セノハチ EF67走行中解放

[@Hajime86-q3t]

自連の解放は、解放テコを空気圧で操作して連結器の錠を上げることでできますが、 本務機に引っ張られて自連が伸びている状態だと錠が上がらず、かといって補機がガンガン押してても自連が縮んでしまって錠が上がらずで、 走行解放のとき補機は本列車との速度調節をかなりシビアに求められてました。 加えて解放したらすぐにブレーキをかけて止まらないと、本務機が非常ブレーキをかけた際に追突する危険性がありました。

[@saitetsu_photo]

東北新幹線で走行解放が復活したから見に来た

[@Hajime86-q3t]

むしろスリップコーチが時代と国を越えて復活したといったほうが正しいかと

[@ういてる-t3f]

これが東北新幹線ですか？

[@角田修一-x3l]

瀬野八の勾配区間の自動解放は、線内のこの画像の場所でやっていたのですね。八本松の駅の構内又はその入口の手前迄かと思いました。私もこの瀬野八の姿見たことあります。当時の碓氷峠や他の勾配区間は、この動画みたいに自動解放はやってなかったそうです。

[@MrDogpapa]

いまは走行解放止めたからこの動画は貴重ですね、国外でも有ったはずだけど今はどうなんだろう。

[@Hajime86-q3t]

イギリスの保存蒸機列車でもやっているシーンがありました。 あっちはリンク式連結器なので、もしかしたらバッファーで押しているだけで連結自体はしていないかもしれません。

[@SleeperExpressJNR]

コレ昔実体験してるのに…その瞬間を見逃しましたorz。もう40年位前ですが、夜行急行上り日南１号、時刻表には記載のない瀬野駅に深夜停車し、最後尾にＥＦ59が連結され発車。そのまま何処にも停車しないまま何時しか本郷・三原・糸崎…何時の間にかその茶色の電機は消えていました。もう１度体験したかったけどその機会は無いままに終わりました。若い人には信じて貰えないだろうけど、かつては旅客列車でも、そして電車でさえも、後部補機走行解放は行われていました。 因みにその時の日南１号、牽引機はＥＦ58113〔米〕、今は｢首｣だけＪＲ貨物広島車両所に保存されています(乗っていたのは１号車オハ47で、編成最後尾にはマニが１両繋がっていました。１号車は本来はオロネ10のところ夏期輸送力増強のため座席指定車に変更されオハ47になっていました)。

[@bugbug6464]

自転車の練習思い出したわ

[@交通系YouTuber]

ef67は親かな？

[@hamtanman]

大学生の頃　急勾配の坂を自転車で走ってる時、友達にスクーターでよく押してもらってたの思い出した。 坂が終わると解放してたな。

[@ぶの-e8q]

最後尾は補機走行中解放対応のコキ104の10000番台だった､走行中解放がなくなった今は特殊装備を外し一般型になっているかもしれない。

[@yutakangai2]

本や雑誌で読んでて走行中解放の存在は知ってたけど、実際の動画見るとすごく面白い光景だな...

[@higasisaijou]

今は西条で切り離してます。この時の標識が今でも残ってます。

[@かいじヘンリー]

かなりレアな映像です。きかんしゃトーマスのエドワードみたいです。

[@五目焼飯]

自転車レースで、山岳アシストが役目を終えて下がっているのとそっくり！！ １閉塞１列車の大原則を侵してまでも、高速運転にこだわった国鉄のやる気は、恐れ入りました。

[@NRkeikyunr1200gt]

セノ;疲れたから後は、よろしくＷＷＷ 貨物；えーーーーー。

[@saimyouni]

すばらしい、走行中解放でした。見事

[@straightsunlight5171]

機関車「じゃあの。」

[@Taiga-wd9wl]

貨車「あばよ。」

[@atangokin0218]

コキ「お前はもう知らないから置いていく」

[@カマドウマカマドウマ]

当時、走行開放を知らない人が事故と勘違いして通報とかしてそうですね。

[@tora1379]

西村京太郎の作品で知りました　走行中に連結外すの　死体を乗せ変えるってやつ

[@nekonuko36]

作品の内容は、確かEF59がモデルになってましたね。

[@aku6615]

鉄道が見たくて、西村京太郎を見たり、読んだりしてました。

[@user-ot3rw8iw7v.photon]

途中で放すと無駄がないという事だったのでしょうか？。。

[@アークzzzz]

話には聞いてたけどこれがそうなんだ！映像で見たのは初めて

[@秋葉しげまさ]

だから0番台の顔は前後で違うんだ

[@kounosueki]

昔、御殿場あたりでSLが走っていた頃に走行中の解放をやっていたというのはきいたことがありますが… ここではつい最近までこのような事をしていたのですね〜

[@CHIHATANK]

御殿場線では補機のD50の走行連結をしていたそうです。 他にも給水の時間が惜しいから水運車を連結したりしてますね。 アメリカだと走行中に線路下の水槽から給水するという破天荒なやり方で給水してたりします。 やっぱ所要時間短縮は鉄道のいのちなんやなって

[@acrylic4227]

@@CHIHATANK ウォータースクープってやつですね あれ記憶が正しければイギリスでもあった気がします

[@クロ-u8z]

やっぱりセノハチはいいですね❗

[@MrEF651001]

え！？本線で解放するんやwてっきし待避線らへんでゆっくり離すかと・・・

[@bemanimania]

うめきたで走行解放してほしい…。。。

[@c60c61]

貴重なシーンですね！UPありがとう！！

[@nomicyan]

このあとどうなっちゃったんだ...

[@koshi_an8786]

安全確認して次の駅で貨物列車を待つかと

[@atangokin0218]

貨物列車「お前はもう知らないから置いていく！」

[@saimyouni]

八本松の、このあたりは、平坦地なんで、後押しがいらなくなり、時間短縮が測れるようになったようですよ。

[@吉岡元気-u9y]

この機関車ATSどうなってんだろ・・・

[@tik888]

補機の扱いなので組成中は切ってあるのでは無いでしょうか？解放後、先行する本編成が閉塞区間を出た頃合いでATS投入という流れかも知れませんね。

[@河合理香子]

連結きとれちゃったの？

[@DM-wu9cp]

とっちゃったの。

[@1420kei]

やばʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬ

[@加油-q6k]

欸

[@masasosi]

すげーな