【セントレア】中部国際空港は国内を代表する主要空港なのに、なぜ「不便な空港」となってしまったのか？【ゆっくり解説】

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ゆっくり鉄道博物館

Күн бұрын

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@yukkuri_railways 2 ай бұрын

【名鉄が独占】JR東海による「中部空港アクセス線」構想はなぜ頓挫してしまったのか？【ゆっくり解説】 kzbin.info/www/bejne/jWK7mmtti6-ZpMk

@ぬっこたん 2 ай бұрын

そもそも名古屋空港が不便だったから、中部国際空港が不便という印象がない

@ウォルフ03 2 ай бұрын

手続きカウンターとか西側なのに鉄道は東側で、回り込まないといけなかったねぇバスかタクシーでしか使ったこと無いけど

@shinpeikitajima7115 2 ай бұрын

名古屋空港も中部空港も本質的に空港を設置できない所に無理やり造った空港ですから･･････

@岡村充康-h9z 2 ай бұрын

中部国際空港は2度行ったことがあるけど名古屋から名鉄ミュースカイで30分足らずで行けて駅と空港が直結しているので不便さは全く感じません。

@猫ん部 2 ай бұрын

空港線止まるとスゴいことになるけどね(笑) 民家に押し掛けて「お金払うから空港まで連れてってくれませんか！？」と言われた人がいるトカいないトカ。

@mstkvv2000 2 ай бұрын

別に不便な空港ではない。逆に便利な空港と言ってもいい。変な植え付けはやめてほしい。

@まるかつ鉄道 2 ай бұрын

関西国際空港に比べたら、セントレアの方が全然便利やと思いますよ。

@kotatsunekocherry 2 ай бұрын

名古屋住みですが不便と思ったこと無いですよ。名古屋駅から名鉄1本で行けれるし高速でも1本で行けれる。むしろ名古屋空港の方が不便だった。駐車場無かったし

@asakusacat 2 ай бұрын

成田に比べればだいぶマシでしょ？って言うか、他の空港に比べてもアクセスはいいでしょ。

@佐藤達之-i2f 2 ай бұрын

成田新幹線は残念でした。

@75841089k 2 ай бұрын

確かに中部国際空港へのアクセスはマシな方ですね。むしろ福岡空港が異端かもしれません。

@yattyyatty 2 ай бұрын

1:08 北九州空港は24時間運用してますよ。福岡空港は制限在りますが。

@kagezo 2 ай бұрын

付け焼き刃でwikiでも見ながら作ってる感じですね。その空港の立地とか分かっていれば、北九州に運用制限がある、なんて間違えないですよね。明らかに福岡と間違えているし、なんなら福岡の空港は福岡県だから北九州空港だ、って誤解してそうですね。

@yjrymkt5425 2 ай бұрын

当該関係の勤務者です。中部の伸び悩みはやはり、元々から地域柄としてビジネス需要で高く支えられていたところに襲った感染症後にも引き続いているリモート会議等で済んでしまう渡航の減少化・簡略化、知名度から勝る羽田・成田・関空の大きすぎる両端の存在感、中国渡航への政治的リスク・情勢やビザ申請義務化と見ています。（ちなみに、アクセス力は鉄道だと代替会社のない名鉄のみで完全ではないものの、著しいほどの問題はないかと考えてます。）物価高や円安の影響も勿論ありますが、それでも東海地方は工業などで大きく成り立ってきた経緯のある地域として大企業もそれなりに軒並みあるので、日本の他の地域より一定以上の安定する経済力・所得力が高い傾向があります。そのため、海外へのビジネス・観光を問わずアウトバウンドの潜在能力もむしろ高いですが、周知の通りにいかんせん今の中部からの便が少なすぎるので、仮に出国者がすぐ激増しても行きたい都市への直行便がなければ止むを得ず両端の東京・大阪経由で出国せざるを得ない現状も多くあります。その需要に応えるためにも、再誘致等に努めているものの、各航空会社側としては、1日のみの就航だけでも一般人には想像し難い莫大な経費を要してしまい、再就航となると尚更の時間とコストがかさんでしまうんです。つまり、投資的要素もあるため、その時点で利用者側の「昔に比べたら海外旅行へ行く人も多いからすぐ復活できるでしょ？」という期待に対しても、航空会社側としてはそれにも重々承知の上で、感染症による赤字の回収でやっとなところであるところも多いのが現状であり、名古屋より規模の高い東京・大阪の様子を伺ってから判断している航空会社が大半なのが現実です。特に長距離線であるほどそれが顕著に表れてると見受けており、両者の思いを落とし込みきれず歯がゆい思いです。ちなみに、上記と皮肉にはなるものの、乗り継ぎ需要は今現在も健在的と考えており、「国際線⇄中部⇄国内線・新幹線⇄東京・大阪など」というルートように、日本の中央部としての地の利を何とか活かせているとも考えております。一例として、両端の国際空港への直行チケットより、中部・新幹線経由で東京・大阪行きが空席があったり安上がりになるパターンで中部に来港される利用客も一定数あるため、その利点も武器にして加速度的に利用者増に繋げて便数増加へのきっかけや中部としての更なる強みになればとも考えてます。一方、中国便の課題は、個人的には政治由来によるビザ申請のハードルの高さが何よりの原因と考えてます。残念ながら、日本の一空港の力だけでビザ緩和等のお力添えはできませんが、ビザの申請が厳しくなればそうなりゃあ中国観光好きの利用者も億劫となるのは然るべきであり、インバウンドの1/2になるのも必然なので、その辺の説明も欲しかったですね。感染症流行以降も、今の中国や存在やその中国便が中部には多すぎる・それしか中部は国際線はないのかと賛否両論も事実あります。ただし動画の通りに、中国の存在とそこへの集中誘致で過去に回復させた経緯があるに限らず、中部にとっては一種の生命線でもあるので重要な相手国として捉えてます。その上で、世界各地とのバランスも図りながら就航数増加に努めていけたらと考えてます。余談ですが、名古屋（小牧）空港時代は、現在よりむしろアクセスが不便でキャパも小さかったのに、よく世界各地へ当たり前に飛ばしてたなと感心してます。

@keitakotokonokai3646 2 ай бұрын

コメント長

@hirokunkk 2 ай бұрын

小牧の時はマレーシア航空とかアメリカ行きがあったな

@男の身体でいる事が嫌 2 ай бұрын

当該の方の意見は説得力が高いと思いました。貴重なコメントありがとうございます。私自身海外旅行には縁がありませんが、愛知県民としてはセントレアの空港としての活気が戻って欲しいと思います。

@zahl4669 2 ай бұрын

この人の説明が答えですよね。「航空会社が選んでない」。

@75841089k 2 ай бұрын

長過ぎて分かりにくいです。ビジネスパーソンならもう少し手短に文章をまとめて下さい。

@ねこ大好き-g6d 2 ай бұрын

羽田空港も品川で山手線から京急線に乗り換えることを考えると新宿からは30分以上かかる。関西空港も難波でJRから南海線に乗り換えることを考えると大阪駅からは1時間くらいかかる。福岡空港も天神から福岡空港駅までは10分だが国内線ターミナル駅なので、そこからシャトルバスに乗り換えなければならず、国際線ターミナルまでは結局30分くらいかかる。名鉄名古屋駅から急行で30分で乗り換えなし第1ターミナル直結の中部空港は、自分が利用した国際空港の中では断トツでアクセスがいい。

@user-cd8sv1ch6v 2 ай бұрын

別に不便じゃないでしょ名鉄や高速で名古屋から直ぐ着く。

@dx2542 2 ай бұрын

座席指定の列車が1時間に4本もあるんだし名古屋へのアクセスは不便どころかかなり恵まれてる方だと思うがな、アクセス不便不便言うやつは地図や電車の時間しか見てないだろうな

@悪霊狂騎士 2 ай бұрын

名古屋空港に、較べたら、不便さを感じないで!

@felwil6165 2 ай бұрын

「上海から中部がほぼ満席、中部から上海は搭乗率4割」単に中部から入国した海外客が東京とか大阪経由で帰ってるだけでは？永住目的を除けば、入国と出国の人数は同じになるはず。

@ネオファリア 2 ай бұрын

まあ東海観光だけで終わる事はないわなぁ

@sena-o8p 29 күн бұрын

セントレアが出来たので海外旅行に行けるようになって楽しい思い出が沢山出来ました 22ヶ国に乗り継ぎしてエジプト、イタリア、北欧、カナダ、アメリカ、スペイン、オーストラリア、イギリス、グアム、ハワイ、トルコ、クロアチア、スロベニア、モンテネグロ、その他楽しかった～🙋安いツアーでしたが今は高いですよね～海外に行くと日本の良さがわかりますよ若い人には行って欲しいと思います私の孫はアルバイトでお金を貯めて1人でアメリカを自転車で横断の旅をしてアメリカの人に食事をご馳走してもらったり親切にしてもらったと行ってました色々な経験するのも若い内です‼️

@貴也巨海 2 ай бұрын

開港当初は関空のシェアを奪い取るみたいな報道もあった気がするけど、今となってはエミレーツやカタール航空が名古屋駅から関空までシャトルバス出すようになったし、京都からのアクセスも大きなキャリーケース引いて新幹線⇔名鉄の乗り換えするよりはるか1本のほうが便利だろうし。東海エリアだけってなると少し厳しくなっちゃうのかな。

@musichello7426 2 ай бұрын

岐阜県の高山と白川郷へ行くと外国人ばっかり。でも、話を聞くとセントレア利用者て結構少ない。セントレア着から日本各地へ行けるような工夫が必要ですね。

@英太郎-p8e Ай бұрын

むしろ、新千歳の方が不便やと思う。

@万年四段 2 ай бұрын

名鉄が人身とかで止まったらほぼ終わりなんだよなぁ〜駅でキレて駅員さんに詰めてる人度々見るけど駅員さんに言ってもしょうがないんだけど気持ちは分かるわ

@マサガマ 2 ай бұрын

名鉄は一週間まともに運行出来て内のでは

@くろがだいた 2 ай бұрын

常滑線は踏切による平面交差が多く事故が起きやすい。だからといって、忽ち高架化もできやしないだろうから定時性が求められる空港連絡鉄道としては低スペックと言わざるを得ない。JRの武豊線（「たけゆたか」ではない)を延伸する構想もあるが、こちらは単線なので更に空港連絡鉄道にするには分が悪すぎる。

@気分アゲアゲタヶ 2 ай бұрын

@user-mr2fm2yq6p 踏切やなくて飛び込みのほうが多い

@猫ん部 2 ай бұрын

新舞子や朝倉で下ろされたりしたらまず常滑までのアクセスが困難だしなぁ。まぁ常滑駅まで来てもバスの本数少なくてどうしようもなさそうだけど。

@ガンジー-w4v 2 ай бұрын

車で行く場合、事故なんか有ればアウト、時間に余裕を持って行かないと駄目、だから新幹線を使うよ

@るちゃん-q3f 2 ай бұрын

アウトバウンドの回復はしないよ。トヨタ系の会社の海外出張がなくなっている。仕事はネット回線を通じたリモートに変わってきている。だから回復しないんだと思いますよ。海外の出張しなくてもリモートで解決されている

@ぬぬぬくん 2 ай бұрын

ミュースカイ乗るの好きだからセントレアも好き

@e-footballfunniest 2 ай бұрын

めっちゃわかる！！ミュースカイ乗るってなるとワクワクする

@英太郎-p8e Ай бұрын

同じく。ヤフオクとかで名鉄の株主券買って、名鉄岐阜から空港までミュースカイ乗るのが楽しい。

@TachoMeter3771 2 ай бұрын

名古屋〜中部国際空港間の停車駅ぶっ飛んでて好きだけどなあ途中金山、神宮前に止まったらあとはノンストップってのが凄い

@skywave400ify 2 ай бұрын

３０年前に中華航空の墜落事故があった（名古屋空港）それも住宅地近くで

@佐藤達之-i2f 2 ай бұрын

大事故だったのを覚えています。

@猫ん部 2 ай бұрын

違う番組録画しようとして特番が録画されてたVHS時代。

@ガンジー-w4v 2 ай бұрын

セントレアなら、海ドボンだね😱

@Aimyu_TPV 2 ай бұрын

ちなみに名古屋空港の拠点となる西春と中部国際空港を準急で結ぶと、所要時間はジャスト1時間らしい。

@Y3621 2 ай бұрын

中部空港は、メインキャリアとLCCターミナルを分けたことによって不便になったことですね。明らかに、LCCを冷遇したことが国際線利用を含めて不便に感じるようになったです。

@e-footballfunniest 2 ай бұрын

まじこれだよな、第2ターミナルが不便すぎて、、、

@tejhog839 2 ай бұрын

その分空港利用料も安くなってるからしゃーなし。1円でも安くする為にあらゆるコストカットしたから不便なのもしゃーなし。

@英太郎-p8e Ай бұрын

おっと、関空の悪口はそこまでた。

@ココ-u1c 22 күн бұрын

名古屋空港よりずっと交通の弁は良い。直行バスやフェリーなども出ていて三重県などの人は利用しやすくなってる。それよりもヨーロッパ便がほぼ全滅で、フィンエアーが唯一復活したけど、そっち方面行くには不便。東京まで行くか、仁川かって感じ。

@ryriy00222 2 ай бұрын

そもそも小牧は駅もないし直線距離では都心からは近くても不便ミュースカイもあるし、高速のインターも直結してるから不便さはないなんなら成田や関空より近いわ成田考えればどこでも近い

@gundam0717 2 ай бұрын

岐阜県民ですが、不便とは感じてません。小牧の場合はバス利用でしたが、電車で乗り換え無しで行けますから。まぁ福岡空港は何度も使ってますが、それと比べると劣る気もしますが、伸びしろあると思いますよ。あとはアクセス鉄道や道路のバックアップですね。この点は他の海上空港と同じですが。

@Yoshikun0945 2 ай бұрын

セントレアって、プロペラ機はバス移動＆タラップなのに、保安検査が大行列なのが嫌なんですよね…。

@soukoそうこ 2 ай бұрын

名古屋行った時、ここも行きたかったんだけど時間とお金がなくてやめたんだよなぁ… 今度名古屋行くときに行きたいなぁ…🥺

@Boke新人おっさん 2 ай бұрын

滑走路が一本なのはもったいない。

@自動車整備好きな多田李 2 ай бұрын

名古屋空港も1本でしたねただあれは用地がなかったんですが中部国際空港は作るみたいですよ

@user-cl1kx3zd4 2 ай бұрын

日本では成田と中部にだけ就航していたエティハド航空も関空に移籍してしまったしな名古屋近辺の人が海外旅行に行く場合は新幹線で品川に行って羽田空港に行く人が多かったりするのかな? それか地方空港でよくある韓国の仁川を経由するか

@takechanman3442 2 ай бұрын

北九州空港って制限あったっけ？ 24時間だと思うんだけど。

@村田-k9j 2 ай бұрын

中部国際空港の利用者数は前年度比53%増ですアクセスも全然不便だと思わないです第二滑走路も建設予定らしいし

@blz0717 2 ай бұрын

セントレアはミュースカイがありますし、駐車場もしっかりあるので不便ではないと思います。綺麗ですし、導線もわかりやすいですし、めぼしいお店も揃ってますし。国際線が戻ってこないからというのは同意ですが、動画では中国に注目していますが、欧米への便が全然戻ってこないからというのもあると思います。欧州は今はヘルシンキ週2便だそうですが、昔はもう少し本数があったと思いますし、フランクフルトへの便もあった覚えがあります。尤もロシア上空が使えないため、日本から欧州各国各都市とのハブアンドスポークで優位だったヘルシンキの優位性が揺らいでしまったということもあるかもしれません。あと、アメリカ方面について、昔はカナダのトロントやアメリカのシカゴやデトロイトへの便があった覚えがありますが、今はホノルルとグアム以外の便がなくなっていたことも驚きました。

@puriamious 2 ай бұрын

羽田成田の枠が空いたら真っ先にそっち使いたいのは当然っちゃ当然だもんなぁ関空もアムステルダム便やシャルル・ド・ゴール便戻ってきたし

@mami_zu 2 ай бұрын

不便ですか? 忘れていただきたくないのは、中部国際空港は旅客機だけでなくドリームリフターやアントノフ等の大型貨物機が利用する世界でも重要な空港ということです。２４時間運営の件ではアクセスが２４時間対応出来るかの問題もあります。

@taka7218 2 ай бұрын

他にも北九州、大分、広島、関空、成田、千歳いずれも遠くに作っています。

@ガンジー-w4v 2 ай бұрын

名古屋市内に住んでいたけど、名古屋空港は近くて便利だったからね、セントレアは遠いし一度も使って無い福岡に帰れるのも新幹線、大して時間も変わらない

@早川典男-l6r 2 ай бұрын

小牧空港時代はロサンゼルス、デトロイト、ロンドン、パリ、オーストラリアなど長距離国際線が賑やかでした。また、B747など大型機も飛んでいて、華やかなでした。　今セントレア空港はアジア線ばかり。航空機も小型機ばかり。名ばかりの国際空港に成り下がってしまった。往時を知る者にとって寂しい限りです。

@fudeki 2 ай бұрын

去年台湾行く時に往路だけセントレアからピーチの最終便乗ったけど出発前に大浴場でゆっくり入浴入れるのが非常に有り難かった。成田には有料のシャワースペースならあるけど大浴場のある空港はセントレア以外だと新千歳くらい（羽田にも最近T3近くに出来たっぽいけどターミナルから少し離れてるうえ値段も高め）出国前前に一風呂浴びれるなら夜出発の国際線がもう少しあっても良さげな気はする。

@ytbnh7738 Ай бұрын

成田や関空はJRでも行けるんだからセントレアもJRでも行けるようにしたらと思ったり、三重側から船で行けたりしてないん？

@75841089k 23 күн бұрын

実は津からは船便があります。本数は多くはありませんが、セントレアまで45分ほどで直行できます。

@kozapati 20 күн бұрын

成田や関空より遥かに便利だと思う、福岡や那覇には負けてるけど。

@くろがだいた 2 ай бұрын

名古屋は新幹線で関東・関西・中国地方・九州北部に直接行けるので、国内線の乗り継ぎ先が限られる。元々、東京・大阪に航空便が設定できない地域なので（一応、羽田線や成田線があるが、これらは国際線乗り継ぎ者向けで、むしろセントレアの国際線需要を潰している）、国際線に特化してきたのがコロナ・円安ですべて裏目に出たって感じですね。

@takayukisano4380 2 ай бұрын

あおなみ線を基本神宮前までノンストップにしてくれればもっと便利になる各駅停車は1時間に2本くらいにしてほしい

@kotetu7610 2 ай бұрын

協力した企業が海外出張するとは限らないから、宣言するだけで良いと効果薄くない？

@earth-bd7cl 2 ай бұрын

成田や関空と比べれば便利だよねぇ

@kagezo 2 ай бұрын

空港設備やアクセスが不便なんじゃなくて、就航先が増えないからDSTが少ない、だから空港としては不便だ、ということね。サムネイルは誤解させるね。というか誤解させる意図だね。そのせいで反発的なコメント増えちゃうよね。手法としては失敗じゃない？コレ見てチャンネル登録しようとは思わないよね。それは反発コメントの多さのもたらす副作用だと思うよ。

@なんちょび-d9d 2 ай бұрын

セントレアの愛称で他の空港の愛称と違うのは、航空無線内でも「セントレア」を使用している所です♪ アクセスに関しては名古屋空港時代より断然良くなっていますが、確かにリーマンショック以降各地方へのバス路線が減便・削減された所が不便ではありますね！鉄道アクセスは名鉄だけですが、元々JRも知多半島の武豊線を伸延する計画もありましたが、殆ど単線区間なのと、複線化や伸延する為の予算が莫大なので諦めた様ですが、今となっては諦めて正解だった様です。航空便に関しては、東の成田・羽田、西の関西・福岡が便利で、セントレアは世界各国へ飛ぶ羽田とアジア便が多い関西に挟まれて中途半端な位置関係で苦戦してる感があると思います😅

@ばう-p7c 2 ай бұрын

航空会社目線になると、飛行機の着陸料が成田より高いので中部と成田どっちに飛ばすか議論になれば成田選びますよね(減免処置は別途ありますが)

@ああああ-v7o7d 2 ай бұрын

名古屋空港は鉄道が遠くてバス・徒歩（遠い）・車でしか行く方法が無いけど… 中部国際空港は、名鉄 2000系ミュースカイ・2200系（普通一部特別車）・全車一般車…の中部国際空港（セントレア）行きに乗れば直接行けれるし…高速しか行き方ないけど車で行けれる（常滑で買い物も色々できるぐらいにさかえてる）…中部国際空港行き高速バスが栄（オアシス21）など各地から出てるし…津市の海辺まで行けば45分かかる中部国際空港行きフェリーに乗れたり……色々な乗り物で行けれる。長文でごめんなさい(_ _;) （岐阜県民）

@高嶋幸世 2 ай бұрын

名古屋空港時代にエアカナダやユナイテッド乗り継ぎで福岡または熊本と北米便を乗り継いでました(空いてたから)が、愛知万博後に全部撤退したので、今は仁川乗り継ぎに変わりました。ハブ空港としては小さいし、アジア方面はたいてい福岡発着で、新しいのが好きなのに使ったことがありません。

@kisaragi311 2 ай бұрын

強いて言うなら国際線の殆どが中国路線ってところか

@稲本さとし 2 ай бұрын

日本は物価安い国やからインバウンド増えてますよね！タイ、インドネシア、マレーシア、シンガポールなどの東南アジアより日本の物価は圧倒的に安い

@kato31142 2 ай бұрын

福岡と違って東京と大阪の人が飛行機で名古屋に来るって事がない。当然名古屋の人が飛行機で東京や大阪に行くって事もない。当たり前だけど新幹線を使った方が早いから国内線の利用者が増える事は期待出来ない。国際空港は家が比較的少ない海に作るのは理解出来るけど名鉄だけじゃなくもうひとつ鉄道がほしい。金山からでいいからリニアでも導入したら施設自体は充実してるんで空港に行く人も増えると思う。飛行機に乗る人は知らんけど。

@aldac77 2 ай бұрын

その新幹線を使ってでも名古屋に来る奴はいないな。

@佐藤達之-i2f 2 ай бұрын

新幹線開業前は、羽田-名古屋便はドル箱路線でした。(羽田-仙台便も同じ)

@自動車整備好きな多田李 2 ай бұрын

JRもそれをやろうとしましたが断念してますしリニアでそれを通すメリットはあります？ないと思いますので無理だと思いますよ東海もやるつもりもないと思いますし

@sinnya616 2 ай бұрын

国内移動は東海道新幹線がメインなので旅客のうち国際線旅客数の割合がそれなりにありますね。あと調べてみますと「国際線」旅客数が福岡のそれを下回っているのが意外でした(「国内線」ならわかるのですが)ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@arishin683 2 ай бұрын

福岡はアジア圏に強い

@佐藤達之-i2f 2 ай бұрын

福岡空港はアクセス良すぎ

@takanorisuenaga444 2 ай бұрын

名古屋近郊の居住する地域にもよると思うけど、名古屋市天白区住みの当時はむしろ便は良かった。家族移動は車で１時間程度だし、鉄道なら金山もしくは神宮前乗り換えで不便さは感じなかったな。逆に県営名古屋空港だと名駅からバス移動だったから不便しかなかったな。

@maonyoze2291 2 ай бұрын

騒音対策のために離れたところに造ったのでしょう。もう忘れたの？

@微分積分いい気分-h6h 2 ай бұрын

豊橋方面から来る人は不便に感じそうですね

@3135007a 2 ай бұрын

コメント失礼します*\(^o^)/* 豊橋云々と言うより… 三河地区全体的に言える事だと思います。

@Mr555kk 2 ай бұрын

愛知環状鉄道を豊田→三河安城→半田→常滑→セントレアに伸ばす案が叶えれたら良かったですね。高速道路もがっつり横断出来ると便利かも。しっかりトヨタに使って貰えるよう整備しなきゃ♪

@75841089k 23 күн бұрын

さすがに遠過ぎるので致し方ないかと。小田原から羽田空港が遠いと言っているようなもの。

@nori-tabi 2 ай бұрын

立地は不便ではないのですが、航空路線が限られるのが課題ですね。感染症の影響は成田羽田関空福岡ともほぼなくなりつつありますが、中部は戻っていない感じがします。欧米線は羽田へ、アジア中東は関空へ流れているので、それを止める方策が必要ですね。欧米線は着陸料無料にしてでも飛ばしてもらったほうがいいような。

@戸澤祐貴 2 ай бұрын

おそらくアクセスの問題だと思う。成田や関西、羽田は一方の電車が止まっても、もう一方の電車が動いてくれる(つまり、私鉄とJR) しかし、中部空港の場合、名鉄が止まってしまうと、例えバスがあっても機能が薄い(つまり、本数自体少ないのに、地方行きの場合、地方のバス会社しか運行せず、空港側のバス会社である名鉄や知多バス等は一切加担しない) しかも、名古屋行きの名鉄バスはあっても1日に数本しかなくて名鉄電車に任せっきり。だからでは？

@user-mm4nv5ob4p 2 ай бұрын

海外旅行するために大阪から中部国際空港まで新幹線で行ったことが二度ほどあります

@kotanuki1205 2 ай бұрын

常滑は不便なので、FDA利用の小牧を使うことが多い。札幌市内という北海道もレアな路線持ってるし

@reimusoutoukaka 2 ай бұрын

名古屋からセントレアまでミュースカイ使えば30分くらいで行けるしそんな高くないから不便な気はしない

@マサガマ 2 ай бұрын

しかも300円

@hirokunkk 2 ай бұрын

セントレアは店が少なくなったのと便(中国方面)が少なくなったのが不便になったと見えるだけだと思う (便は2024秋からもう少し回復するみたいだし) 駐車場は立体駐車場を増設とかして台数がめっちゃ増えた印象だからあまり不調とは思ったことない

@benjaminabarok_ Ай бұрын

もうちょっと名古屋の近くに作ることはできなかったのかな 30分と20分じゃ大違い

@75841089k Ай бұрын

出来るならやってるでしょ。他の主要空港だって福岡空港以外も中心部から遠いでしょ。

@本多正明-o3r 2 ай бұрын

知多半島北部に住んでいます。セントレアは自宅から車で２０分で行けます。名鉄を使うと乗り換えも含め、２５分かかります。常滑線はカーブは多く、自宅スレスレに走っている。特に名和駅付近は１００Km/ｈから半分近くの６０Km/ｈに速度を落としている。聚楽園駅構内、新舞子から大野町駅もカーブが多い。全線高架にすると４,000億円かかるようだ。工期も３０年近く必要。

@こつこつとんとん-g4k 2 ай бұрын

海外からのお客さんの視点で考えると成田は日本各地への入口で関空は関西圏へのアクセスに便利。セントレアは名古屋岐阜にしか… あと成田からの乗り継ぎ便が設定されてるからね。

@Andy-fi9wt 2 ай бұрын

アクセスが名鉄一本でしかもしょっちゅう人身事故で止まる朝イチで行くときは前泊必須

@tyama1224 2 ай бұрын

成田や関空よりよっぽど名古屋から近いし便利だと思いますが???

@佐藤達之-i2f 2 ай бұрын

二本と言わず、三本目の滑走路も増やしてください。(羽田空港の五本目の滑走路もお願いします。)

@ADBEX3104 2 ай бұрын

本当は横風用の滑走路が必要なのですが、洋上空港なので海流が変わってしまい漁業に影響が出るので設置不可能。平行２本が限界のようです。

@佐藤達之-i2f 2 ай бұрын

@@ADBEX3104 残念です。

@75841089k 2 ай бұрын

名古屋ならネタにして良いとか思った？ちょっとタイトルを盛ってるかな。主要な都市で空港近いのって福岡くらいだし、新千歳空港も羽田も成田も関空に大阪空港も都市圏の中心から遠いでしょ。ミュースカイで最速30分程度でどこが不便すぎるの？

@SN0520 2 ай бұрын

名古屋空港は家から下道だけで行けるし駐車料金安いのはメリットセントレアは片道でミュースカイなしでも1500円はかかる　ミュースカイ使っても1時間半はかかる

@マーサむねやけ 2 ай бұрын

名古屋中心からだと小牧の方が時間かかるんだよね、タクシーなら圧倒的に小牧が近いけど、福岡でも中部使うぜ。鶴舞線沿線で西春まで一本で行ける住人でもな、搭乗空いてる平日は中部が便利です。

@COSF101 2 ай бұрын

中部と言っても東海地方の三重県が含まれていないこと。ここでも行政の縦割りの弊害が。

@たっくん-d6k 2 ай бұрын

一番の問題は、「人手不足」なんだけどね。

@少年H4 2 ай бұрын

最近名古屋sageチャンネル多すぎ

@ネコパンチ-j7t 2 ай бұрын

成田よりは、マシだと思いますが、静岡方面からだと、羽田を選ぶ方もいる様です。

@姥桜-o5x 2 ай бұрын

田舎住みなんで、車の事考えると小牧の方が良かったって私の周りは言ってる。セントレアに降り、物凄く運転して帰らねばならん。なら国内でいいや。小牧で楽ちん。

@mg-rz9ew 2 ай бұрын

名古屋在住ですセントレアは不便でないと思いますただ、鉄道が名鉄だけしかないのがネックとミュースカイが30分に１本をせめて20分に１本また開港時から滑走路2本だったらと思います

@taka3341 2 ай бұрын

エアアジアが就航していた頃はお世話になったな、セントレア道民割も良かったシーズンオフなら4000円台とかで新千歳から乗れたもの今はジェットスターも撤退して、新千歳線はピーチだけだから高すぎて乗る気になれない伊勢神宮とジブリ博物館に行きたかった

@森田康之-t2u 2 ай бұрын

中国依存の時点でセントレアはアウト、もっと経営陣は国際状況を理解すべき

@DoReMiLight 2 ай бұрын

2024年3月31日をもって、高速バス「四日市～中部国際空港」の運行が終了しました。

@猫山動物事務所-c3r 2 ай бұрын

最初から利用者をあてにしていなかったのかと思うが、三河地区からのアクセスが恐ろしい程悪い。名鉄も豊橋経由の直通列車はないし、高速道路以外の直通道路もない。

@COSF101 2 ай бұрын

以前は中部国際空港に乗り入れている名鉄は、鵜沼駅でJR高山線に連絡して高山駅や富山駅までの特急列車「北アルプス」を運転していたのだが、インバウンド前にこの特急列車を廃止し、使用していた車輌も売っ払ってしまっている。セントレアから高山方面直通運転していると、名鉄にとってもセントレアにとってもインバウンド客の取込みが計れたものを、名鉄は我慢出来ずに手離してしまう。岐阜市内線始めもう少し我慢すればよかったものを！というものが名鉄は多い😂

@zahl4669 2 ай бұрын

北アルプスなんて今あったとしても廃止一択でしょうよ。その程度の利用者しかいなかったから廃止してるわけで。そんなに言うならなんで乗らなかったんですかねぇ...

@ネオファリア 2 ай бұрын

そもそもキハ８５投入でほぼ死に体にされた上に、名鉄も高速バス走らせたもんだからどっちにろ生き残る術は無かったようなもの。残ったとしてセントレア乗り入れもJRが許可出さんと思うし

@松山太郎-i2k 2 ай бұрын

愛知県常滑市といえば「戸塚ヨットスクール」のイメージが強いですねえ。

@久-r7p 2 ай бұрын

市内までの交通が不便、JRと名鉄、有料道路一本しか無い、

@goldenpiyopiyo 2 ай бұрын

価格競争では、新幹線、電車やホテル代含めても成田や羽田に行くほうが安く、名古屋便の旅費が高いです。便が少ないし、朝６時からしかイミグレーションが開かないからいつでも利用という面では、不便です。空港利用税も高いので、航空会社も増えない。毎日はいらないと思うけど、時期に集中して増便の向上させるとかトヨタ休日で考えてもらえるともっと活用できると思います。

@katsuhiro1846 2 ай бұрын

年に4、5回ほどセントレアを利用しているが、不便さを感じたことはなかった、ただT2は不便極まりない。愛知県の経済はなんだかんだ言ってもトヨタと地元名鉄が握っていると言っていいでしょう。愛知の観光が盛り上がらないのは愛知には名鉄以外の私鉄がなく、その沿線にしか観光スポットや遊園地がないし、東京や大阪のように繁華街も私鉄が一社のみ、他は地下鉄などの公共交通だけだから、ほぼ一箇所に集中しざるを得ない。それに並行して愛知はトヨタ本拠地であるため車社会、公共交通機関が少なければ観光客は制限されてくる。それとトヨタが中国依存を止めないかぎり、セントレアを利用する人も増えないでしょう。私も海外旅行をするでも、LCCのほとんどが中国または韓国を経由するため、直行便を選択するしかない、柄が悪く下品な中国人と同じ飛行機には乗りたくない、それに中国の航空会社は信用できない。セントレアの清掃スタッフと話をしたことがあるけど、中国人観光客が増えるとトイレなど施設内が汚れる、掃除が大変だと。

@毛利蘭丸 2 ай бұрын

名古屋空港には国際乗り継ぎ便があったのにセントレアに国際乗り継ぎ便がないのは不便だ

@滝守功 2 ай бұрын

不便な点は、常滑線に事故等が合った場合困るけど。普段は、名鉄一本で行けるから、結構便利だと思う。もう一社、鉄道があれば、問題ないと思う。

@sho1715 2 ай бұрын

第二滑走路はいらないよなあ

@s.t.160 2 ай бұрын

飛騨高山へのインバウンドは関空が起点になってたりするし、トヨタ系をはじめとするビジネス需要はweb会議で減ってるし。距離の割に電車でのアクセスは悪くないんですけどねぇ

@866083 2 ай бұрын

タイトルを「なぜ伸び悩んでいるのか」とかにアジャストすべきでしょうか

@866083 2 ай бұрын

ヘルシンキ便、5月から復活してるのか・・・・週2便だけど

@qanegon5535 2 ай бұрын

名古屋や金山からのアクセスが名鉄頼みなのがネックですね。浜松在住だけど、昔、台風の翌日の便に乗るのに前日わざわざ金山に泊まって台風をやり過ごしたら、名鉄が動いていなくて、結局タクシーで行かないといけなかったです😢 浜松からの方が、バスで行けたのに😢

@田中徳和-n9q 2 ай бұрын

セントレアは大好きな空港ですけど問題は複数有り特に交通アクセスが大問題だと思います。例えば鉄道は名鉄しかない上に地上を走行するので人身事故や車との衝突事故が起きる可能性が濃厚ですから名鉄常滑線を全線高架化と線形を更に改良して名古屋からセントレアの所要時間を28分から20分を切る位に可能ならば15分位に出来ればかなり便利になると思いますけど。後はJR東海と名鉄がタッグを組んで常滑線を経由で直接JR名古屋駅に行けるルートを作るとか。例えば海外のフランスのパリ=シャルル・ド・ゴール空港はTGVが直接乗り入れる空港のようですから細い事を取っ払って利用者を増やす事をしたら良いと思います。中部地域には飛騨高山と言う金鉱脈みたいな物がありますから。

@ああああ-v7o7d 2 ай бұрын

昔から名鉄・JR東海はいざこざあって…JRと私鉄としてのライバルが強いせいで相いれぬ存在で…高速バス（JR）・鉄道（名鉄）なのでね…

@exige4xz 2 ай бұрын

関空も大して変わらない悪寒（特にハニワ線）

@かもちゃん-l7u 2 ай бұрын

昨年、新千歳空港からセントレアに行きました。降りてすぐ名鉄乗っちゃった。時間あったから散策したらよかったな…

@自動車整備好きな多田李 2 ай бұрын

JRは過去に乗り入れを考えていましたが色々な問題点があり断念してますタッグを組むと言われても…今は無理かと思います…

@s.t.160 2 ай бұрын

JRとの線路共用なんて豊橋で日常的に痛い目を見まくっている名鉄がやるわけがない