セレナはガソリンとe-powerどっちを選べば後悔しない？(維持費、車検、大きく違うのはこれ！）

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Күн бұрын

Пікірлер: 63

@しゅん-u9y 2 ай бұрын

c28 e-powerのオーナーです。1年と少し乗っています。使用目的は日常使いやたまに家族旅行です。購入時にガソリン車と迷う、ということはありませんでした。（e-powerに乗ってみたくて日産を選び、家族で使いやすいセレナを選んだ感じ）燃費などのコスト面はそこまで考えず、e-powerのバツグンの加速力とかワンペダル走行に惹かれて購入しました。セレナに乗るまではミニバンなんて、、と思ってましたが、セレナはミニバンでも運転して楽しいクルマです。

@猛-r6f 2 ай бұрын

C-27のガソリン車に乗っています。e-Powerが欲しかったのですが４WDがガソリン車にしか無かったためです。何故４WDなのかは、通勤に使ったていたためと、自宅と職場が関東の南部の平野部でも高台のため、出勤時と帰宅時に必ず上り坂になるため、降雪時でも通勤出来る様にするためでした。（降雪時でも休めないため、今まで４WD車しか乗ったことが有りません。）セレナの４WDでもスタッドレスを履いて置けば過去30年間困ったことは有りませんでした。（念のためチェーンも持って居ましたが、一度も使ったことは有りません。）C-24型前期からC-25が前期と後期、C-26後期、C-27後期と乗り続けていますが、街乗りで年間平均約10ｋｍ/L、高速巡行メインだとC-27で平均16ｋｍ/Lでした。（最大20ｋｍ/L走ったことが有ります。常にエコモードです。）

@けいた10 6 ай бұрын

e-POWERにします。年間１万キロは走るなんてのもあるけど、価格差はあってもガソリンエンジン車のモッサリした動きと比べたら高速以外なら明らかに走行性能もe-POWERが良いし、市街地燃費が良いのはやはり良い。 e-POWER買おうかと検討して料金も高く他メーカーのガソリンエンジン車にしましたが、次はe-POWERの中古もありかと思っています。

@HackCarCH 6 ай бұрын

e-POWER！e-POWER！セレナe-POWER！！

@MowChannel-kz3fz 2 ай бұрын

セレナのe-POWERオーテックですあの車体であの加速はハンパない高速走行時の安定性も素晴らしいもう私はe-POWERから離れられないカラダになってしまった

@長岡和寿 6 ай бұрын

昨今の先進安全装備とモーター駆動って相性良いんですよね車のコンピューターが｢あっヤベーこのまま行くとぶつかる｣と判断して各部に｢こう動いてね｣と命令を出すんです従来の内燃機関よりも電動モーターの方が圧倒的に早く対処してくれます

@あきひこ-c4n 13 күн бұрын

C27後期モデルのセレナのオーナーです。購入の際に、e-powerにするか、ガソリンエンジンにするか、悩みましたが、購入費用でガソリンエンジンにしました。

@大野浩章-b8c 5 ай бұрын

断然e-power。ガソリンなら他車かな。結構飛ばすけどe-power平均燃費18キロ。片道30キロ以上走ると、平均燃費23から最高26キロ。ちょっとびっくり。ガソリン代だけでもガソリン車の1.5倍以上走れ、さらに走りは静かでストレスなく爽快。

@yooki1012 6 ай бұрын

購入予定ですが両方試乗したら余計迷ってしまいました。プロパイロットにはモーター駆動が気持ちいいでしょうし重い分乗り心地もどっしり感あります。ガソリンエンジン車は確かに軽快な運転が気持ちよくパドルシフトで山間部などの上り下りで自在にシフトを選べるのはポイント高いです。ニスモかオーテックにスポーツスペックが追加されるのであれば即決ですが、今は悩んでます。

@響太郎-c1r 5 ай бұрын

我が家は車３台あるけど、全車日産車に入れ替え完了。エルグランドとセレナで迷ったけど、仕事で使いたいのでセレナにしました。勿論e-POWERです。

@HackCarCH 5 ай бұрын

勿論のところが素晴らしいです！！

@kakuta0503ify 6 ай бұрын

C27e-powerから4月にC28e-powerに乗り換えました。クリープが発生する以外はすべてが良くなった感じです。 C27e-powerの弱点だった長い上り坂や、高速走行などが解消されています。「e-powerは街乗りで遠出が多いならガソリン」なんてことは全然ありません。遠出もe-powerのほうが断然良いと思います。自宅神奈川県相模原市から日本橋経由して国道4号を一般道で青森まで走りました。給油無しで走行距離813キロを走り切り、青森で満タンで37リッター。リッターあたり約22キロ。走行モードはほぼスポーツモードのe-Pedalオン。帰路は青森からすべて高速で東北道→圏央道で相模原へ。リッターあたり約19キロでした。モードはエコモード、e-Pedalオン。高速道路も、e-powerの方が圧倒的に良いと思います。下り坂が多いと、さらに走行距離が伸びます。（回生ブレーキに電気が充電されるので）加速や追い越しなんかもパワフルです。また自宅から実家までの一般道距離20キロを何回か走りましたが、走行モードやe-PedalのOn/Off、下り道の多さなどで燃費がかなり変わります。平均してリッターあたり22キロは走ります。なんとなくですが、e-Pedalをオフにした方が燃費が良いように感じます。

@上治實 6 ай бұрын

C27，C28のeｰpowerを乗り継いでいます。1,500km/月，ほぼ90%高速走行ですが，平均燃費はC27が17.3km/lでしたが，C28では19.6km/lに上がりました。加速・高速の伸びもはっきり感じるほど向上しています。市街地走行では最高燃費23km/lをたたき出すこともあります。ノートやエクストレイルに比べ，エンジンが近いので，静粛性は落ちますが，ノアに比べると全然静かです。早くエルグランドのe-powerが出ないかな。

@HackCarCH 6 ай бұрын

みんな待ってる！エルグランドe-POWER！！

@gonchan007 6 ай бұрын

車は所詮自己満足で乗る物、だから好きな物を乗れば良いと思う

@user-zd9ii5qm2a 4 ай бұрын

e-ぱわー!のデメリットは予期せぬ故障の可能性があること。原動機式は問題が起きにくいという点。ただCVTのトラブルが多いのでe-powerの設計に問題がなければ原動機式の方が過走行になった際に修理費が掛かる可能性もある。

@HackCarCH 3 ай бұрын

モーター故障のことかな？

@musamurakoji 5 ай бұрын

FC27を6年16万キロ乗りましたが、駆動用バッテリーは交換することなく乗れました。

@雄介大辻 2 ай бұрын

1ヶ月前に、セレナe-power オーテックを納車しました‼️通勤距離が長い為、ガソリンという選択枠は最初から、ありませんでした‼️実燃費はエアコンフルで、17くらいでした‼️エアコン使わなければ、20は間違いなく行くと思います‼️e-power のデメリットは高速に弱いのと、エアコン使用したら、燃費は多少落ちると思います‼️ 前にもC-27のハイウェイスター　e-power を5年乗っていましたが、5年後の燃費も平均で、18はいってました‼️だいたい、1ヶ月で2回ガソリンをフルで入れて、１回あたり、45リットルガソリンを入れますので、ガソリン代も月、16000円くらいだと思います‼️

@roadking-g6g 3 ай бұрын

先日乗り比べたら e-POWERの方が出だしが良くなめらかで音も静かでしたけれど助手席リフトアップ車はガソリン車しか無くて選べません。😢😢😢

@ヘルメット弾 3 ай бұрын

27前期乗りです代車で27.28のガソリン車 e-POWER何も乗りましたが高くてもe-POWERを私なら選びます

@HackCarCH 3 ай бұрын

ありがとうございます！

@hiromailman34 3 ай бұрын

セレナの場合はガソリン車であれば８人乗り、e-powerは７名乗りです。私は最大８名を乗せるケースがあったので、ガソリン車を選びました。本当はe-powerが欲しかったのですが・・セレナのガソリン車は気に入っているのですが、ちょっと残念でした。まあ、これからこの手の車が増えて価格も下がると良いですね。

@gunma.family 2 ай бұрын

C28からは最上級グレード以外e-powerも8人乗りですよー！うちは家族が多いので近いうちに契約に行く予定です😊

@男正くん 2 ай бұрын

私もガソリン車買いましたよ。平均燃費9〜12位なら十分だと思います。eパワー静かで走りもいいとは思いますが、ガソリン車の走りで不満は全くありませんでした。それに、価格差が45万円位なら、ガソリン代の元を取る計算を単純に考えたら、毎月1000キロ走ったとして、ガソリン車は約14000円。eパワーは8000円チョイ。元を取るには、45万円の差額を6000円で割ったら75ヶ月、約6年かかる計算ですよね。まあ、乗る人の好みですよ。

@wearex6743 5 ай бұрын

元々セレナのガソリンに乗ってましたが、平均燃費は12～13km/L 今はキックス。平均燃費は24km/L。サイズは違うし比較は出来ないが、明らかにガソリン車のコンパクトSUVにはない低燃費。ガソリン代高くなっても、低燃費で維持費もかからず助かってます。

@HackCarCH 5 ай бұрын

素晴らしいですね！

@yu0508mi 5 ай бұрын

C28 e-POWER乗っています。マナーモードとチャージモードを活用する事で安定的に20/Ｌ以上いきます。ポイントは登りはチャージモード下りと平坦な道はマナーモードで走るこれを気に掛けるだけです。これはe-POWERの燃費向上のコツです。都度切り替える必要あるので多少面倒ですが私はこの切り替えを楽しみながら運転してます。

@せんちゃん-q8n 2 ай бұрын

今、セレナのガソリン車かe-powerで悩んでいます。ガソリン車は2030年燃費基準未達とか書いてあるのを見ると、環境視点で10年乗ったらダメなのかなぁとも思いますし、 e-powerは、部品が多いので故障リスク高いかもしれない！と不安になってます。あと、120kg重いと言うことなので、タイヤの摩耗とか多少早くなるのかなぁ… 色々考えるきっかけをいただいてありがとうございます。

@calvoatfilipina Ай бұрын

Luxionに乗ってますが、東京⇔郡山を月に数度行ってます。それでも、18～17km／リットルぐらいですよ、燃費。市街地では18～23km／リットルぐらいです。

@HackCarCH Ай бұрын

いいですね！

@kawatobichi5370 6 ай бұрын

年内にC28セレナeForce出るらしいですが燃費気になりますね。

@HackCarCH 6 ай бұрын

マジですか、胸が熱くなります

@pon8182 3 ай бұрын

車なんて乗ってる時間より停まってる時間の方が長い消耗品なんだから、そんな熱く語ってもしょうがないと個人的には感じる。

@j.p7450 3 ай бұрын

e power搭載車がタクシーで使われていないのが答えでしょ耐久性の信頼はない

@manoerimanofrechannel7305 Ай бұрын

東京都内ですが、C28のセレナタクシー… e-POWERで走っていますよ😊

@イオニスト 22 күн бұрын

正直ミニバンに加速とか走行性能を求めるのが間違ってるｗ大人数が快適に座ってられる事が一番 e-Powerはワンペダルのせいでエンブレかかって昔のMTの様に酔う人がでます。 3列目の快適性はセレナが一番いいけどね。

@KT-hd4tc 6 ай бұрын

うちの80後期ノアもリッター19😂

@北極グマ-n7y Ай бұрын

e-powerのエンジンは1.4リッターですよ！

@HackCarCH Ай бұрын

そうです！

@亀井哲也-l7n 6 ай бұрын

エンジンは1.4かな

@HackCarCH 6 ай бұрын

ごめん1.4です

@tanasshu Ай бұрын

ちょっと視点がずれているかもですが、シフトチェンジがスイッチになってるのが、なんだかなぁと言う感じです。😅

@370gtsp 3 ай бұрын

e-POWERのエンジンにはベルトは１本も付いてませんよ高速も法定速度で走っている分には燃費もいいですよ～

@HackCarCH 3 ай бұрын

ベルトないんですか！？どうやってカムシャフトを動かしているんですか！？

@370gtsp 3 ай бұрын

補器類のベルトですカムシャフトは確かチェーンだったと思います

@HackCarCH 3 ай бұрын

申し訳ありません勘違いしましたベルトではなくてチェーンってことですね！回答ありがとうございます！

@Tatsu_nyo 5 ай бұрын

e-powerばかり推し過ぎじゃないですか？

@HackCarCH 5 ай бұрын

このチャンネル名見てください

@Tatsu_nyo 5 ай бұрын

あ、そーゆー事でしたか😅 純粋に動画の題名だけ見て、両者を比較した動画なんだろうなぁと思ってましたwww

@HackCarCH 5 ай бұрын

大変失礼いたしましたまたお越しくださいませ

@タンタン-q4e 3 ай бұрын

ガソリンとepowerの差額だけど売却する時に返ってくると思うよ。

@HackCarCH 3 ай бұрын

売却時にすべて分かりますね！

@test20130502upload 6 ай бұрын

アイドリングストップによるバッテリー負荷… 重いことは、タイヤ消耗だけでなく、道路の損耗も酷いと思います。重量差10kgならまだわかるけれど、100kgオーバーw 力士がエンジンルームでテッポウすることでモーターが回転するを想像してしまいました。タイヤや道路の粉塵による環境への影響、少なくともバッテリー損耗による廃棄に伴う環境への影響、素人が聞いてもすぐわかるようなことを考えられない環境省は省庁統廃合で国交省に吸収解体してしまって良いかと。最近喘息や肺気腫が原因で郊外や田舎に引っ越し考えてる人が増えてたり、道路が削れまくってタイヤの損耗激しいのも納得しました。日産だけでなく各メーカー軽量化に向けて企業努力にお願いしたいです。

@響太郎-c1r 6 ай бұрын

昭和・平成から認識が進歩して無い人の典型ですよ。道路舗装の傷みタイヤ粉塵の原因は、明らかに配送業トラック増加が原因だと考えるのが自然では？積載時の車両重量はＨＶ車の比では無いのと、安価な業務用貨物タイヤが原因ですよ。欧米のＥＶ車は日本規格のＨＶ車より大型で重量も重いので、欧米のタイヤ粉塵問題は日本の参考には成りません。

@HackCarCH 6 ай бұрын

@test20130502upload　何に対して100kgオーバー？