🚁Helicópteros que parecen MAL Hechos Aposta

[@SergioHidalgoAero]

Servidor de Discord: discord.gg/NK3XwjbD Patreon: www.patreon.com/sergiohidalgo

[@asen88borislavov]

El sistema de las hélices del los helicópteros Kaman es el mejor y el más fiable. El costo de mantenimiento es el más bajo y en cuanto a seguridad de helicópteros, no hay nada mejor.

[@KURT_97]

El enlace de discord no estria andando

[@javicchu]

@@asen88borislavov el problema del Kaman es que las palas pasan muy bajas no permitiendo acceso lateral al helicóptero y siendo mas propenso a ser golpeado

[@jaac0616]

Se inclina asi por que hay una parte de las palas que reciben aire de adentro hacia fuera la cual no genera sustentacion, por lo mismo compensan esa falla inclinando un poco el timon de cola

[@TOXSification]

Por lo que tengo entendido el rotor inclinado ayuda a la dar sustentacion a la cola cuando los helicopteros son muy grandes y pesados, la cola al ser muy larga desplaza el cg hacia atras y se compensa con la sustentacion producida por el rotor de cola

[@maxsan8232]

Vaya! Te me adelantaste 🥺🥺😓

[@estebanmolinagarces6536]

Esa es!!

[@javicchu]

amigo error, el rotor de cola inclinado da sustentación negativa en la cola, para que al dar mas paso además dé un cabeceo al helicóptero, eso es útil ya que permite el helicóptero mantenerse recto a altas velocidades y no cabecear tanto hacia abajo. De parte de un mecánico de Ecureuil.

[@TOXSification]

@@javicchu ​ no cuento con algún paper o documento que confirme lo que digo, pero si te pones a analizar el giro del rotor principal de uno de estos helicópteros (puede ser un UH-60 Black Hawk o un CH-53 Stallion) y la reacción que debe tener el rotor de cola, considerando la inclinación que este tenga, te darás cuenta de que en realidad si se produce una sustentación positiva, ésta es mucho mayor en vuelo estacionario, ya que se debe meter más pedal para contrarrestar el torque del rotor principal. Una vez pasa a vuelo horizontal es menos requerido el uso del pedal, esto disminuye la sustentación producida por el rotor de cola siendo compensado por el estabilizador horizontal, pero en la medida justa para que el helicóptero no cabecee en exceso hacia abajo, considera que el peso extra de la cola también aporta con que el helicóptero no cabecee hacia adelante. De parte de un mecánico de Bell 205/212/412. Saludos desde Chile

[@manuterae9377]

Excelente respuesta!😮

[@AlvaroALorite]

Nadie: Sergio hidalgo, ante cualquier cosa: "Es una auténtica locura"

[@juanarce3203]

*El Sikorsky S-72 X Wing los ConvertiPlanos OV-22 Osprey y los diseños de Alta Velocidad son los que merezcan su propio video así más conocerán esas increíbles aeronaves*

[@perico92]

4:33 qué pasó ahí? Es una película? Danos más info! jajaja

[@didac3862]

Explica el "avión espacial" de Virgin Galactic porfavor

[@vegavegetavega]

Apoyo

[@vegavegetavega]

Yo vi un video en el que soltaban un renacuajillo que aceleraba hasta llegar al "borde" de la atmósfera

[@vegavegetavega]

Si no puedo dar like, comento y así lo vuelvo más visible 🤪

[@enricas3295]

Mi gato🐈 cuando quiere correr más tuerce la cola, será eso también en el helicóptero 🚁

[@KURT_97]

No veo fallas en tu logica

[@aguskoch]

Lo de la cola girada, es para compensar. El rotor de cola no está a la misma altura que el rotor principal. Por lo que los helicópteros siempre van a hacer vuelo estacionario un poco ladeados. Y en algunos casos, también sirve para contrarrestar el efecto torque con el helicóptero volando en velocidad, reduciendo el gasto de energía en el rotor de cola. (Hay helicópteros que por sobre los 70 nudos se pueden mantener en vuelo normal, aunque de hayan quedado sin rotor de cola, principalmente helicópteros con Fenestron)

[@lorenabetancourt5380]

Siempre me ha fascinado saber más del mundo de los helicópteros y aviones , hasta que encontré éste canal y desde ese momento aprendo mucho contigo muchacho !! No es fácil hacerse entender y ser fluido y contundente con lo que explicas . Un saludo desde Colombia parcero !!

[@KURT_97]

El rotor de cola se gira para contrarestar el centro de masa, el cual no esta centrado bajo el rotor principal. Edit: aclaración, se inclina el rotor. Corrijo esto por si no se interpreta muy bien "gira"

[@A..T..M..]

A

[@lucianocanazaresruiz1253]

@@A..T..M.. B

[@MateoBolso1899]

@@lucianocanazaresruiz1253 C

[@vicenteroyo8966]

¿como, por efecto de giroscópico del rotor de cola, o algo así?

[@ivanmarvilla7143]

además de corregir el centro de masa, se puede hacer más eficiente al empujar hacia abajo

[@chanolencina5306]

gracias por todo lo que nos enseñas Sergio, tiene mas valor de lo que te imaginas. saludos desde Argentina

[@GustavoMonasterio]

La respuesta a tu pregunta Sergio, és que la inclinación del rotor de cola, proporciona una componente de empuje de la cola del helicóptero hacia arriba, de modo que helicópteros con colas "pesadas" quedem más horizontales y equilibrados en el vuelo pairado, y hagan una transición mas facil del hover para el vuelo adelante. Saludos desde Brasil, y siga produciendo excelentes videos aeronauticos!!

[@rickyarg5298]

Consulta Sergio, es verdad q el o los motores de los helicópteros siempre funcionan al mismo régimen de RPM/potencia?.

[@joaquinc.1167]

Es verdad, lo que varia en los helicopteros es el angulo de ataque de las palas, ejemplo si te quieres elevar, cambias el angulo de todas las palas al mismo tiempo utilizando una palanca llamada colectivo, si quieres virar cambias el angulo de las palas solo e cierto momento del giro de estas utilizando el ciclico, y asi va girando, pero las revoluciones no se pueden mover ya que seria muy complejo para el piloto

[@rickyarg5298]

@@joaquinc.1167 Gracias, entonces seria una limitante humana?.

[@joaquinc.1167]

@@rickyarg5298 tengo entendido que si, ya que de por si es estresante y complejo volar un helicoptero, debido a esto tiene ayudas electronicas para mantener las rpm, para no agregar una carga innecesaria al piloto, de igual forma le preguntare a mi profesor de motores si es la razon principal

[@MiguelGPerez-lt9lk]

Estoy esperando que en alguno de tus videos, que nos cuentes cosas el estabilizador horizontal y el vertical. Y lo mas importante, las fuerzas que soporta el puro de cola. y puede, que de ahí, sepamos por que esta inclinado, Creo??

[@germanvargas3414]

Ingeniero buenas tardes, por que no hay helicópteros eléctricos? saludos desde colombia. Gracias

[@allygarzon4137]

La razón es la misma de por q no hay aviones eléctricos, hasta ahora se requiere baterías muy grandes par poder almacenar la energía q requieren, en el momento hay varios prototipos de vehículos eléctricos voladores, muy similares a los drones, pero siguen siendo prototipos

[@truquichan]

Se usa basicamente en los militares para tener mayores margenes de seguridad en el posicionamiento de las cargas/soldados en cabina (las "eslingadas" van a fuego a ganchos en el eje vertical del C.G.) por que casi nunca serán en el eje vertical del C.G como se suele cuidar en los aviones de carga. El rotor de cola proporciona un poco mas de sustentación que ayuda a evitar descontrol a bajas velocidades, a altas toman fuerza otras que compensan esto.

[@Mundodeaviación]

Muy bueno Sergio!!

[@MateoBolso1899]

7:55 Hola Sergio, una pregunta, crees que ese "heli" será exitoso o será un fracaso ?

[@mundomfpv8913]

Buenas muy buen vídeo, yo mi respuesta creo que esta enfocada a dos criterios básicos el de la compensación por el torque y el de la sustentación debido a su gran tamaño y así poder emplear parte de esa fuerza también a la hora de las traslaciones consiguiendo optimizar más la energía empleada para el rotor trasero, un saludo desde Elda (Alicante)

[@joakofandy]

Ver este video fue un "ahhhh, ahora entiendo" constante, muy bueno!!

[@gabrielandreo3629]

La inclinación del rotor de cola antipar es para contrarrestar el el efecto de par de vuelco que produce, además también produce un momento, que tiende a empujar el helicóptero lateralmente y cuando el rotor principal, se inclina para detener el empuje lateral, es, cuando se produce el par de vuelco, hay dos forma de solucionarlo, una es que la diferencia de altura entre el cubo del rotor principal y el de cola sea la menor posible, la otra es inclinar el rotor de cola.

[@albertotorressubias6900]

Podrías hacer algo sobre por qué algunos aviones militares (f-18 etc) llevan las superficies verticales de forma oblicua... Gracias por tus vídeos!

[@xaquko9718]

Los aviones que tienen mas de un estabilizador/timon vertical es para contrarestar la sombra aerodinamica que generan las partes horizontales del avion en algunas maniobras: en segun que angulos de ataque, las alas/fuselaje "impiden que llegue aire" a la zona donde estaria el estabilizador vertical, por lo que algunos modelos (la mayoria cazas) tienen dos estabilizadores verticales fuera de la zona que "tapan" las superficies horizontales. La razon que este sea recto o oblicuo depende de la forma del avion y de las maniobras que vaya a hacer. En algunos aviones con "tecnologia stealth" todos los estabilizadores verticales son oblicuos para evitar que el avion tenga angulos de 90 grados (para dificultar la deteccion por radar).

[@linex4476]

La inclinación del rotor de cola será para compensar la precesión que genera el efecto giroscópico del rotor principal que es 90 grados perpendicular al sentido de las palas hacia un lado,no recuerdo cuál, depende del sentido de giro ???

[@guille.cletero]

Esperando el siguiente video... 😂 ahh y el motivo de la inclinación del rotor de cola es para aumentar o disminuir la sustentación en la cola y ayudar a mantener el centro de gravedad estable durante el vuelo. Gran canal! Saludos 🇨🇱

[@a.c.b.2993]

Me imagino que la inclinación en el rotor de cola además de que está dada en grandes helicópteros para hacerlos más estables contrarrestando el peso de la carga , también sirven para darle mayor sustentación en la cola , es decir de alguna forma sirve como un rotor principal pero en la cola. Por otra parte dado que el rotor de cola es un elemento importante en el rastreo por radar en helicópteros militares, puedo imaginar que serviría para deflectar o desviar las ondas de radar hacia otra parte y no solo en posición horizontal como en un helicóptero normal, es decir disminuiría el rebote de dichas ondas en un solo plano (el horizontal) .

[@RoberULM]

La cola inclinada creo que sirve para reducir la tendencia a una actitud de morro arriba durante el vuelo estacionario, ya que el rotor de cola tiene una componente vertical debido a su inclinación, que aporta sustentación. Además tiene la ventaja de que los perfiles quedan más lejos del suelo.

[@ultraalienmemes]

1:24 :O 5:10

[@verwehtverweht9053]

Muy instructivos e interesantes tus videos, muchas gracias... Sería interesante que hicieras un video sobre el autogiro, aeronave inventada por un español, que fue precursor del helicóptero, aunque su funcionamiento sea distinto (y generalmente mal comprendido...).

[@miguelgriva9182]

Hola muy interesante. Me podes sacar una duda? Es sobre aviones. Un avion x. No importa que tipo de avion sea q tiene 2 turbinas tendria el doble de empuje y velocidad que el mismo avion con una sola turbina de iguales caracteristicas?

[@fabianm5369]

Excelente bro Saludos desde México soy super fan de los helicópteros y acabo de encontrar este video en sugerencias y explicas todo de manera perfecta, solo me gustaría agregar un pequeño comentario complementario a lo que acabas de explicar, la sincronización de los rotores de un sistema coaxial como el del Black Shark hasta donde yo sé se realiza por medio de un sistema de eje diferencial que los conecta a la transmisión y el motor por lo que al perder potencia uno inmediatamente la pierde el otro

[@yomismo8778]

Pues yo no tengo ni pajolera idea de este tema, pero creo que puede servir para compensar el mayor empuje vertical que produce una de las dos mitades del círculo del rotor principal cuando vuela a gran velocidad

[@TheEar968]

Supongo que la cola esa torcida tendrá algo que ver con mejorar la maniobrabilidad,al estar un poco "tumbada"es un elemento más para la guiñada y el cabecero a la vez...no se?o eso o quizás para no estorbar el rotor al meter algún vehículo, ya que parece que tienen bastante capacidad y acceso por detras

[@humbertoarias8112]

Depronto puede ser algun método para evitar ondas de choques entre los dos rotores y hacer al helicoptero algo mas silencioso, al fin y al cabo es un vehículo militar y lo que importa es la sorpresa

[@alejandromr6671]

El rotor de cola se usa para contrarestar el momento angular contrario al movimiento del rotor al usar rotores contrarotantes se anulan entre sí

[@dumasrosas5639]

La ligera curvatura que se le da al rotor de cola es para dar algo de sustentación ala misma.

[@lcc1958]

*_9:37_**_ obviamente la inclinación obedece a producir sustentación secundaria, ayudaría mucho si la cola es pesada. Una gran ayuda a mantener el vehículo alineado, muy similar a la inclinación en los ejes de embarcaciones._*

[@eduardojoserodriguezmartin6432]

Hola Sergio un gran abrazo desde Venezuela veo todos tus vídeos, quiero saber porque en algunos helicópteros el rotor de cola tiene una inclinación como de 20 grados.

[@aldebarangarcia7446]

Yo tengo un helicóptero de 12€ de AliExpress y tiene dos rotores y uno de cola pero horizontal, es simple y barato pero sirve perfectamente para comprender su funcionamiento, Muchas gracias por tus vídeos , explicas cosas muy avanzadas y prestando atención se entienden perfectamente

[@davidlopez17]

Nosotros estamos fabricando drones de mediano y gran tamaño usando un concepto de helicóptero transformable en gyrocopter, airialrobotics modelo GT20, el rotor inclinado debe ser porque al ser al estar inclinado obliga a subir o bajar la cola al comandar yaw, lo que genera un momento de cabeceo en el helicóptero, al tener una gran masa girando el par de este momento por la precesión genera una velocidad de rotación 90 grados del momento teniendo como consecuencia una velocidad angular de roll acompañando de esta forma el roll al yaw en un giro, también este movimiento en roll puede ayudar a compensar el desplazamiento lateral que genera el helicóptero en hover debido a que la cola

[@juanm5693]

Lo de la cola supongo que sea porque al ir a altas velocidades o llevar cqrga el helicóptero al estar un poco inclinado hacia alante la cola genere un poco de sustentación y no genere resistencia. Tambien podría ser por que el rotor de cola funciona mejor el estar así.

[@robc.4619]

Hola, Sergio, ¿podrías hablar sobre esos tipos de paracaídas que tienen algunos aviones en la parte trasera? Supongo que es para ayudarlo a detener y eso, pero ¿no presentan algún inconveniente si se tienen que estar en algún combate, siempre se activan, cómo se guardan, cuándo se usan, o cuándo no, pueden causar accidentes, se pueden quemar, qué tanto se los utliza, etc?

[@brunobohlmann6061]

El paracaídas es para los aviones que tienen q aterrizar a velocidades altas. Y si te preguntas porq aterrizan a velocidades altas, es por el perfil alar, el cual está hecho para funcionar obviamente a velocidades altas (mayormente en aviones supersónicos). También otra opción es por la pista en la q aterrizan, q algunas veces es muy corta

[@azul6unit]

El numero de palas supongo que también influira en la fuerza de traccion y velocidad del helicóptero. Lo que no entiendo mucho es porque un helicóptero del tamaño y peso del Uh-1 lleva solo dos palas, cdo helicopteros mas ligeros llevan cuatro. Mi primera idea es que se diseñara para facilitar su transporte, ya que se diseño para zonas de guerra.. es asi?

[@m.sc.cing.albertonicolasfi4255]

Caul es el principio de funcionamiento del motor coaxial en los drones con Brushless?

[@JuanHernandez-ym4ho]

Sergio una cosa para leer detalles sobre aeronaves y cohetes en Wikipedia es mejor mirar los artículos que están en ingles

[@juanjoselondonodavid3681]

El rotor de cola está inclinado para contrarrestar el torque del motor principal. Lo mismo pasa en algunos aviones; se inclina el motor un poco para corregir la tendencia de giro del avión a la izquierda.

[@javicchu]

no es el mismo efecto, el torque se produce perpendicular al eje del rotor principal

[@razielalessandrogutierrezo8839]

9:22 :si no me equivoco ese tipo de cola esta hecho para hacer que el helicoptero no se valla para atras y se mantenga estavilizado

[@richardalvarado3759]

Excelente como siempre mi hermano, FELICITACIONES Y SIGUE ASÍ...

[@vascogimenez8201]

Hola Sergio, tengo una duda con los helicópteros coaxiales y es como pueden girar sobre su propio eje, así como en los helicópteros convencionales gira gracias al rotor de cola y en los chinoock gracias a que el rotor delantero se inclina hacia un lado y el rotor trasero para el otro, no logro comprender del todo como se hace en los rotores coaxiales, porque supongamos que cada rotor está conectado a un motor diferente... si disminuyo la potencia de uno para que el par rotor del otro haga girar el helicóptero sobre su propio eje, eso no va en contra de la sincronización? y si aumento o disminuyo el ángulo de ataque de un rotor para generar más resistencia y así el par rotor del otro rotor hace girar sobre el propio eje, no estaría generando también que el helicóptero tienda a bajar o subir dependiendo de como sea el sistema? bueno esa es la duda que dejo y ojalá la puedas responder en el próximo vídeo y con respecto a la pregunta, puede ser que esos rotores de cola inclinados se deba para mejorar el flujo de aire absorbido por este y generar una menor vibración y aumentar su eficiencia?? Saludos desde Bs.As. Argentina.

[@quimilapaix4902]

Una de las razones por la que hay elicopteros con doble rotor es para evitar el viraje de cola osea evitar que el elicoptero de vuelta sobre su propio eje y supongo que para cargar mayor cantidad de peso con menor esfuerzo

[@benjamingarcia1862]

Hola soy.benjamin y veo tus videos desde colima mexico.. y mi comemtario es sobre el helicoptero kamat el de los rotores uno al lado del el otro en el sentido de que segun tu que el piloto tiene que asegurarse de que los rotores no se toquen.., no se supone que como las manecillas de el reloj al igual que como la manecilla de los minutos esta en el min 60 la de la hora debe estar exactamente en determinada hora es decir en cualquier hora desde la 1 hasta las 12, lo mismo los rotores uno en media vuelta y el otro en vuelta completa desde que sale de la fabrica.. es decir eso no lo manipula el piloto, es una sincronisacion perfecta como la del chinok que una pala pasa por encima del fuselaje y despues otra del otro rotor y asi sucecivamente. saludos desde villa de alvarez colima mexico

[@EconoWisp]

Los rotores inclinado se usan para aprovechar un poco de la energía invertida en el rotor para usarla para darle un poco de sustentación a la cola del helicóptero.

[@carlosmlopez7404]

Pienso que el esviaje de la Cola es aumentar sustentación en la cola deflectando una cierta cantidad de aire hacia abajo sin sacrificar torque...Saludos desde Veracruz México." Laboratorio de propulsión a chirris"

[@oscarrasadore7120]

Genial tu vídeo... Aprendí muchísimo escuchandote... Gracias

[@emersonceladitarojas9593]

Podrías analizar el BellBoeing (Osprey)

[@vlozowski]

9:18 podemos definir como helicóptero a todo aerodino que tenga alas rotatorias y que no necesiten de una carreta iniciar su despegue.

[@ProXSoldier]

Oye exelente video, muy educativo e informativo, pero que paso con el V22 osprey que no apareció en el video? Se le considera un híbrido de avion y helicoptero?

[@nicoaeroespace5689]

la fuerza que se pierde en el rotor de cola creo que tambien ne pierde de todas formas al poner un segundo rotor los 2 generan torque y ese torque genera un consumo extra por lo cualyo creo que da algo igual

[@aarong4892]

La inclinación del rotor de cola es para ampliar el rango del centro de gravedad.

[@vegavegetavega]

Explicación del rotor de cola inclinado: Su inclinación se puede ajustar desde los controles para facilitar el movimiento de cabeceo?

[@javicchu]

la inclinación del rotor es fija en la mayoría de helicópteros aunque hay muchos con el estabilizador de cola ajustable.

[@eduardoolivares5304]

El rotor de cola está girado para compensar el desequilibrio que se produce cuando el helicóptero avanza por qué el rotor principal de un lado recibe viento favor de la hélice y del otro en contra y eso crea un ladeo que se compensa con esa inclinación del rotor de cola

[@Shockyfel]

La cola girada es para evitar que el helicóptero tenga cierto alabeo debido al Torque generado por la fuerza horizontal debido a la diferencia de alturas entre el centro de gravedad el helicóptero y el eje del rotor de cola.

[@luisescamilla3753]

No se mucho sobre el estabilizador de cola pero pienso que su función es mantener nivelado la aeronave cuando esta por aterrizar y a cuando esta en vuelo se retrae

[@javicchu]

el estabilizador es fijo, unicamente mantiene el cabeceo de la aeronave

[@fredysamaelArango]

tarde pero lo hago, la razón (pienso yo) por la cual la cola es torcida o hacia un lado, es porque torque = fuerza por brazo (T = F x X) para conseguir el mismo torque, puedes modificar la fuerza o el brazo, en el caso de éstos helicópteros grandes, el torque es alto y lo que hacen es variar el ángulo de la cola para no tener que hacerla mucho más larga y la hélice de cola compense el torque producido por las aspas principales; adicionalmente, ayuda a cuadrar el CM del helicóptero en un lugar que sea neutral o eficiente

[@davidmarcenchurio2118]

Me imagino que sirve para levantar la cola y aumentar la fuerza acia adelantete

[@francoaldhairtipeperez7208]

No entendí mucho pero eres mas claros que otros :) nuevo suscriptor, a ponerme al día con tus videos

[@eduardomartin9202]

Muchas gracias por otro gran video👍👍👍👍

[@TavoVillada]

Lo que creo es para levantar o bajar la cola del helicóptero ya que por lo pesados no giran el rotor principal para dar avance

[@joncastilloaltube7211]

No estoy seguro, pero creo que podria ser para contrarrestar el cabeceo de un centro de masa adelantado o atrasado

[@teodorotecnology]

La cola girada puede ser para que, al ir a altas velocidades, compensar la diferencia de velocidad relativa en las palas y contrarestar ese torque

[@solace._.]

4:53 Una pregunta, ¿Es esto lo mismo que la disimetria de sustentación?

[@gerardoaspitia7211]

Hola Sergio, será que cambian el ángulo del rotor de cola para generar sustentacion?

[@alazar9612]

Y para que toda la potencia se valla al rotor principal, y generar mas poder

[@giancarlomartino318]

Gracias por la informacion, una consulta el X3 como funciona sin rotor de cola saludos

[@javicchu]

puede que tenga calada una diferencia de empuje de los motores longitudinales

[@solace._.]

Acabo de investigar y encontre que el rotor de cola de un Blackhawk contribuye con el 2.5% de la fuerza de sustentación total en vuelo estacionario. No todos los helicópteros tienen un rotor de cola inclinado, pero para los que lo tienen, es para optimizar al máximo la sustentación.

[@davidgp13600]

Quizás les sobraba potencia para el rotor de cola y decidieron inclinarlo para conseguir más empuje vertical, que al estar desplazado del dentro de gravedad le dará más maniobrabilidad a la hora de inclinarse hacia adelante

[@joseparedes7434]

Eso es para generar más estabilidad a lo hora volar eso es un ángulo ataque para que el helicóptero no gire a causa la rotación de la helicis principal

[@maxsager139]

No hablaste sobre el diseño del Focke-Wulf Fw 61 es.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_61

[@ignacio3154]

La idea principal de tener la cola desviada es para tres funciones, la primera es para la sustentación de elevación mientras se anula el efecto de la rotación por el eje principal (no afecta a todos los modelos con esa cola desviada), la segunda es para evitar que se toquen o se acerquen los rotores entre si mientras se hace el movimiento, y la última seria para reducir la turbulencia del mismo aparato. PD: solamente soy fanático de la aeronáutica pero solamente me guio por teorías y no por números, seguramente esta mal pero aún así hay que probar las teorías.

[@orlandrp1882]

como siempre fascinante

[@cristobalhoyos1666]

Creo que al inclinar el rotor de cola de una posición vertical a una posición levemente horizontal incrementa la sustentación en la parte trasera inclinando el rotor principal más hacia el frente ganando una mayor velocidad de avance y superado en velocidad a muchos de los helicópteros sin esta tecnología

[@javicchu]

todo lo contrario, está tirando el aire hacia arriba

[@hugoperez3416]

Hola, como considerarias el v22 Osprey? Un helicoptero, un híbrido o como.

[@Jose_Fernandez]

Se inclina para lograr un vuelo plano, ya que el empuje lateral del rotor de cola genera un momento en Z (que es el que contrarresta el del rotor principal) y un momento en X que hace que un helicóptero forme un ángulo con la vertical al no tener el cdm alineado con el rotor de cola en todo momento.

Antes de la aparición del Un 64 Apache descartaron el Ah-56 cheyenne , porque las fuerzas aéreas determinaron que encarar en sus cometidos y no en las de las fuerzas terrestres

[@santoperez5041]

cual helicoptero es mas rapido del sikorsky x2 ,el eurocpter x3 y el hibrido oprey

[@andresfeliperamirezgaviria8976]

Con el rotor de cola se tiene una componente vectorial de empuje hacia arriba.

[@richardalvarado3759]

MINUTO 6:09 Me imagino que la sincronización debe ser bestial para que no choquen, a lo que me recuerda a las ametralladoras de las naves alemanas que las balas pasaban a través de las hélices.

[@javicchu]

es una sincronización mecánica, en el chinook sale un mismo eje de ambas turbinas a los rotores

[@itzeltome1500]

Este año si hay video?

[@LeoEspinoza0]

Supongo que debe ser por el flujo de aire que genera el motor el cual manda hacia atrás , interfiriendo con el rotor de cola, y para que éste no presente inconvenientes, se ubica el rotor de cola de esa forma.

[@javicchu]

en los helicóptero el flujo de aire del motor es mínimo, es un turboeje que entrega toda la potencia a la transmisión no en forma de empuje

[@ferhair9290]

Habla d los autogiros xfa

[@tonibegutasecas1538]

¿para que el rotor de cola pueda trabajar dos ejes espaciales?

[@gagov95]

tengo varios tipos de helicópteros rc y los coaxiales son los mas fáciles de volar, son muy estables en general pero responden muy lento (o son menos maniobrables) y en cuanto a rendimiento son prácticamente iguales a los normales, el único problema que noto es la vibración, por ejemplo cuando el peso de las hélices no es equitativo este vibra mucho, pero sigue siendo estable, lo que es raro comparado con los normales

[@leonardodaza9560]

La explicación es simple. La causante de esta inclinación es la posición del rotor de cola. No tiene nada que ver con fuerzas de precesión giroscópicas del rotor ni las misteriosas fuerzas de Coriolis. El rotor de cola produce una fuerza opuesta en un extremo para que la orientación del fuselaje se pueda mantener fija

[@elsepufreerider]

El primer helicóptero raro en mano..fue el cobra mamba doble rotor cruzado...y hay en más la investigación, solo sé, que esos levantan mucho peso para lo corto que son a diferencia del chinok!

[@juanguillermorubio1700]

Supongo que será para contrarrestar el circulo de inversión

[@alexindustries44]

El rotor de cola gira para aumentar estabilidad y cambios de direccion mas rapidos

[@thecougarblitz5796]

Creo que influye en que el CH-53E tiene un torque moustroso al tener tanta potencia creo que se inclina para contrarrestar mas efectivamente al rotor principal

[@jbx720]

Son muy interesantes

[@javicchu]

todo lo que lleve sistema de rueda libre y embrague se considera helicóptero incluido el osprey aunque en crucero parezca un avion se considera helicóptero

[@leandrobragunde]

Si no estoy mal es para facilitar el giro hacia un lado o hacia el otro, ya que con esto aumenta muchísimo la fuerza del rotor en tal sentido y permite que la maniobra se efectué rápido hacia el sentido contrario.

[@andress_herm.7996]

Motivo por el cual se gira la cola los helicópteros es porque la cola es demasiado pesada para que el helicóptero se mantengan a nivelado, cómo que con el rotor de cola genera una sustentación hacia arriba equilibrando el centro de gravedad del helicóptero, rotor trasero cumple la función de compensar el torque del rotor principal y cómo así como darle sustentación vertical a la cola del helicóptero ya que con el rotor principal no suficiente y la cola le gana en peso, esa es la razón!

[@gontito]

Dar un plus de sustentación en vuelo estacionario a la vez de compensar el par