¿ Y si un Helicóptero NO tiene Rotor de Cola?

En este vídeo te explico todo lo que tienes que saber sobre los helicópteros, aeronaves mucho más complejas que los aviones, te explico la principal diferencia entre aeronave de ala fija y de ala rotatoria y te explico de una vez por todas como funciona el NOTAR.
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[@StrexOfficial]

Hola Sergio, en el video cometes el error de afirmar que para cabecear tenemos que aumentar el ángulo de ataque en la parte delantera o trasera, y esto es erróneo. Si quisiéramos que el helicóptero elevara si nariz tendríamos que hacer que las palas produjeran mayor sustentación 90° antes de llegar a ese punto. Todo esto se debe al efecto de la precesión giroscópica, que lleva a la actuación de la fuerza sobre el sistema 90° desfasada con respecto al punto de aplicación. Por lo que si quisiéramos que el helicóptero cabeceara hacia adelante para avanzar, y sus palas rotara en sentido horario habría que aumentar la sustentación a las 9 en punto. Y por el contrario a las 3 en punto para retroceder.

[@SergioHidalgoAero]

Es algo que no quise comentarlo por la complejidad que supone, para que veas lo complejo que es, realmente no son 90 grados, depende de la rigidez de la cabeza del rotor, un rotor puramente articulado si se aplica la regla de los 90 grados, pero no se puede decir asi de forma general, mas alante hablaré de esto en la serie y explicaré porque. Hace unos años hice un par de videos sobre helicopteros y dije lo de los 90 grados como que era una regla que se cumplia siempre, aun me arrepiento jajaja, un saludo y gracias por tu aporte

[@StrexOfficial]

@@SergioHidalgoAero Ah vale, ya me extrañaba. Sí, lo de los 90 grados es aprox. Cuando hagas el video la gente va a flipar. Yo flipé la primera vez que me lo explicaron con todos los factores que influyen desde el punto de vista mecánico. Espero con ansia el video. Aprender juntos es lo mejor.

[@6809luis]

@@SergioHidalgoAero De igual manera si me gustaría que lo intentaras explicar, ya que siempre logras darte a entender. Saludos desde Colombia

[@marvinorozcovillarraga9130]

Por lo tanto para ir hacia los lados las aspas tendrían que rotar a las 12 y las 6?

[@delirako]

@@StrexOfficialsorprendente, no lo habría pensado. Ahora me surge la duda, sabes si los ingenieros aplicaron alguna corrección tipo: "si el piloto ubica la palanca hacia adelante, haremos que se inclinen las aspas a las 9 en sentido horario"??

[@javierramirez574]

Muy buena explicación de verdad. Soy oficial de información Aeronáutica fui piloto de helicoptero e instructor de performance de aeronaves y la verdad es que estuvo muy bien explicado pero muy bien. Felicitaciones, descubrí este canal hace poco y es muy acertado, de los pocos la verdad. Gracias por la tarea

[@EduV]

El número 2, aunque teniendo mucho armamento y así aumentando su peso, tiene un sistema de doble hélice lo que hace innecesario el rotor de cola y aporta una mayor fuerza al duplicar las hélices aportándole así mayor velocidad al inclinarse hacia delante como has explicado en el video.

[@nuestromundoendatos3958]

Ñññññ look p

[@dannycortescampaz9806]

Muy interesante la aclaración muchas cosas no sabía gracias Sergio por la información 👍🙏

[@Floren1954]

Muchas gracias Sergio por la forma tan didáctica que empleas para explicar temas tan complejos. La verdad es que me han servido de mucho tus explicaciones. Gracias. Saludos desde la Región de Murcia.

[@jesusgarciasaez3149]

Podrías hablar un día del sistema girojet, es muy curioso ya que el helicóptero carece de un motor como tal

[@marcossuarezleon8189]

Gracias por tus vídeos jefe, soy estudiante de aeromecánica y tus vídeos son de gran ayuda

[@miguelgarcia-vs1rv]

Como siempre muy bien explicado y resumido, el mundillo del los helicópteros y aviación me apasiona , siempre me llamó la atención los helis los adoro se que son complejos y difícil de manejar en radio control los manejos ,siempre fue un reto para mi ,gracias por el video.

[@gerrybarto9773]

Que buen regalo me has dado, finalmente a mis 58 alguien me lo explico facilmente, me interesa saber mas a detalle sobre el tema de los aproximados 90°.En cuanto a la respuesta e as rapido es el helicoptero número 2, los dos juegos de palas giran en sentidos opuestos para compensar entre si e moment de giro y no necesitan un sistema de compensación de cola y al ser dos juegos de palas generan mayor flujo de aire hacia abajo que un sistema de palas único.

[@jesusgarciasaez3149]

Hola Sergio, el aligátor es más rápido al carecer de rotor de cola por tener rotores contrarrotatorios

[@jjcg2005]

Aprendí sobre el funcionamiento del plato ciclico con helicopteros a control remoto. Es un invento muy muy ingenioso!

[@reymerandresperezcabrera9327]

es el 2 debido a que tiene dos rotores de sustentación que giran en direcciones opuestas y se elimina el giro de torque y aprovechan esa ventaja para poner un rotor de empuje en la cola y por eso es más rápido

[@upfpanaderiaelmana7458]

Y le genera más potencia

[@israelj.talavera.2004]

FANTÁSTICO VÍDEO SERGIO, EN MAYÚSCULAS, soy un apasionado como tú, no me pierdo un video tuyo crack, desde Madrid. Un saludo crack.

[@rolandochavarria466]

Gracias Sergio, me encantan tus vídeos. Si vuelvo a nacer de seguro voy a estudiar ingeniería aeronáutica. Respuesta: El modelo de abajo a la izquierda. Explicacion: Logica: el diseño es usado para uso militar mayormente. Cientifica: con dos rotores principales conseguimos más flujo de aire y por ende más Empuje, vertical y horizontal. Gracias por tus enseñanzas.

[@martinfrias385]

Muy bueno el vídeo, volé MD 520 Notar. Y una ventaja fundamental en la operación principalmente en montaña, es poder aterrizar y despegar con viento de cola. Seria bueno, no se si ya lo hiciste, un vídeo sobre el funcionamiento de rueda libre y la maniobra de autorrotacion . Gracias

[@VipiModel-nk3ce]

Hola Sergio, los helicópteros no se configuran para despegar en el sentido de tener que meter datos o algo parecido, los helicópteros tienen 3 modos de vuelo, shut off o corte de motor, iddle o ralentí y flight vuelo, dependiendo del modelo tendrás estos modos en un twistgrip o puño de gases en el colectivo (bell uh1), en el techo con palancas (bo-105) o en interruptores en el panel frontal (ec-135), el piloto simplemente pone el modo flight o vuelo y el helicóptero mantendrá unas vueltas determinadas durante todo el vuelo independientemente de si tiras de colectivo (aumenta ángulo de ataque) o si bajas colectivo (disminuye ángulo de ataque), las vueltas las mantendrán el governor o fadec dependiendo del modelo y suponiendo que estos elementos fallen..el piloto mantendrá las vueltas del rotor principal "a mano" jugando con el paso colectivo y twistgrip o puño de potencia guiandose por unos instrumentos en cabina y por avisos acusticos que escuchan a traves de los cascos en algunos modelos. Con respecto al cíclico, si quieres mover el disco de rotor hacia atras, "mecanicamente" el aumento de cambio de paso se produce a los lados dependiendo del sentido de giro del rotor principal (90 grados antes) y el efecto de ese cambio de paso si se produce delante del disco, un saludo amigo

[@manueleinarrcamaperez3792]

Muy bien explicado y muy interesante el vídeo, entre aquí solo por curiosidad y algo de cultura general 👍. Saludos desde Tacna Perú 🇵🇪👍

[@alexp22]

¡Buen vídeo! El funcionamiento de los helicópteros es bastante diferente al de los aviones eso los hace muy interesantes.

[@robinsonortiz4983]

GRACIAS. Hoy aprendí cosas nuevas de los helicópteros.

[@luisfilm842]

Buenísimo video. Me aclaraste lo que me tenía la cabeza al revés y es lo de los helicópteros sin rotor de cola. Mil gracias y espero los demás videos de helicópteros pues de toda la aviación son las maquinas que mas me gustan.

[@imperialhornet485]

Hola Sergio increíble vídeo el más rápido es el ka-50 debido a que es un caza dentro de los helicópteros y por el doble rotor

[@KingOfElites]

conozco perfectamente todos los sistemas por lo que no vi el vídeo completo pero tienes razón muchas veces son despreciados, recuerdo cuando era un niño mi sueño era ser piloto de un caza y recuerdo que pensaba que los helicópteros eran débiles y tontos que porque pilotaban eso sí podían pilotar un caza, tenía menos de 10 años. ahora entiendo que son máquinas muy poderosas y ambas muy diferentes y con diferentes funciones. luego me subí a un helicóptero y me enamore ya que tiene mucha versatilidad y funciones de todo tipo

[@gerardoroma1856]

Hola Sergio Hermoso el trabajo y las imágenes que componen el vídeo. Es notorio el esfuerzo y las ganas que le pones a tus vídeos y te felicito por eso pero tengo que disentir respecto de tu explicación sobre el funcionamiento del cíclico. El helicóptero nunca inclina el rotor principal, son las palas las que suben y bajan ciclicamente buscando su propia trayectoria de equilibrio y luego es el propio fuselaje el que copia el ángulo de las palas, quedando todo la aeronave inclinada en la dirección del desplazamiento. Saludos supersónicos !!!

[@AntonioJose-bz6ip]

12:43 Cosa hermosa , preciosa bien echa. Primer video que veo. Ya tienes mi like y suscripción 👍

[@pedrom8394]

Me acabo de suscribir me gustó mucho tu video y comparto esta pacion por el mundo del aviación Y larespuesta es el helicóptero número 2 ya que cuenta con doble rotor principal los cuales pueden generar más impolso por ende más velocidad y no necesita de rotor de Cola ya que un rotor gira en un sentido y el otro rotor gira en el sentido opuesto

[@SergioGarcia-fz5yl]

Hola bro muchas gracias por esa información , hace unos pocos días ví un helicóptero sin rotor y quedé con esa duda , muchas gracias por aclarar ese tema ☺️💗

[@juanarce3203]

*Por un momento creí que hablaría del vuelo del Starship SN10 y lo compleja mecánica de fluidos en los tanques de combustible los cuales al estar en caída libre en horizontal no poseen la suficiente presión para encender los 2 Motores Raptor a la vez*

[@-ct6636]

?

[@elmervelazquez3549]

@@-ct6636 ?

[@amerazRamirez]

Recuerdo que leí, un tipo que aprendía a pilotear helicóptero, aunque ya era Piloto de avión, decía que pilotear un avión era como manejar una bicicleta, pero el helicóptero era como un monociclo

[@XimCines]

Jajajaja qué buena. Yo había oído que cuando sueltas un avión, este intentará volar, cuando sueltas un helicóptero, este intentará matarte.

[@rriki1704]

Muy bueno pro .. gracias y felicitaciones. Esperando el siguiente video ... 👌

[@MaicolJM95]

Muy buena la información, saludos desde Republica dominicana 😊

[@juanarce3203]

*Creo que seguramente en la tercera parte de la serie de los helicópteros veremos por fin los helicópteros de alta velocidad del futuro próximo*

[@pilot_xoan]

Te faltó hablar de las hélices que giran en sentidos opuestos para evitar llevar un rotor de cola como el Ka-52 de tú pregunta, el más rápido de los tres. Los otros creo son un Robinson y un UH-1. Por cierto, muy interesante el vídeo!!!

[@emirvargas5245]

Buen video Yo quiero ser ingeniero aeroespacial Saludos Sergio.👋🏼

[@luisb663]

Hola Podrías hacer un video sobre planeadores!! Gracias saludos desde Argentina

[@mikelpz545]

Muy buen video, solo te falto añadir los que usan dos rotores principales uno girando en sentido contrario del otro, como por ejemplo el ch 47 chinook, o el ka 52 alligator

[@jppega8863]

Aquí desde que sale! Yo también quiero ser ingeniero aeroespacial. Un saludo Sergio!!

[@federicojuanluisorue5217]

Muy bueno el video!!! Disfruto mucho tus videos colega ... Un comentario... A la hora de elegir un rotor de cola las empresas no solo se fijan en las performances de vuelo sino también en los costos de diseño y fabricación... Y ni hablar del costo de hora de mantenimiento.... No es lo mismo mantener un rotor, que cuatro!!! Por otro lado parece más sencillo la transmisión del sistema tradicional, por lo cual te ahorras el fan que usarías en el notar... Pero bueno son elecciones de diseño... Y del fabricante ... En cuanto al helicóptero más veloz... Es muy probablemente el 2, ya que es un helicóptero de ataque que está diseñado para moverse a altas velocidades, con un motor más potente y moderno que el respetable e histórico uh 1h... A simple vistA es de esperar en un helicóptero más pequeño que está pensado para transporte de pasajeros o vuelos ejecutivos... Que sea de una velocidad moderada... Ya que no es necesario que sea muy veloz .. imagino que no está pensado para ser rápido sino sencillamente para hacer vuelos a velocidad moderada y Con cargas relativamente bajas Respecto al uh... Fue pensado como helicóptero ulilitario, capaz se transportar alrededor de una docena de pasajeros... Viaje mucho En el y su velocidad ronda los 100 kts (tener en cuenta que es relativamente viejo pero muy noble)

[@adriansi1111]

Muy buen video como siempre, y muy interesante el sistema de rotores eléctricos de Bell y la doble o triple redundancia que se les puede implementar fácilmente a diferencia del sistema tradicional mediante árbol de transmisión mecánico.

[@geux8620]

El video que estaba esperando

[@Chrisgoal33]

Soy ingeniero aeronautico y la verdad mis respetos a aquellos que prefieren trabajar con helicópteros 😅

[@diegojimenezparra3686]

hola sergio, gracias por tus vídeos que son siempre muy interesantes, creo que con la velocidad máxima del helicóptero te has confundido con el Osprey V22 que es un convertiplano y puede variar el ángulo de ataque de sus hélices hacia delante y alcanzar 556 km/hora. El helicóptero tiene el problema de que la hélice hace la mitad del giro con vector negativo, eso hace que su velocidad sea aproximadamente la mitad que el convertiplano, unos 278 km/hora

[@matiasdiaz3228]

Excelente explicación, muchas gracias

[@hermesiai2256]

Muy esclarecedor, gracias por hacer estos videos Sergio!!

[@juancarlossoto3748]

Hola Sergio muy bueno este video, cada vez mas salgo de mi ignorancia sobre el tema aeronautico. Mira quiero hacerte una pregunta y es como harias o disenarias un ala de avion de tipo extensible? Me explico que el ala de un avion se extienda cuando el avion este en el aire y se contraiga cuando este en el suelo. Es mas que todo por un problema de espacio que estoy pensando en como seria disenar algo asi. Buen contenido espero tu respuesta y tu proximo video.

[@SergioHidalgoAero]

Hablas de un sistema como el que utilizan los f18 para guardarse en portaaviones?

[@JoseDiaz-gw8tr]

Hola Sergio, la mayor diferencia entre un HELICOPTERO y un avión, es: Los HELICOPTEROS SON ALGO DIVINO a los aviones los hace quien quiere. Muy buenos tus videos, los utilizo para dar clases. Un abrazo.

[@ivantosso1916]

Creo que te he descubierto muy tarde.... Me encantas como explicas !! (Pd: soy un apasionado que quiere estudiar aeroespaciales pero que se equivocó de asignaturas en selectividad)

[@guidorodriguezramirez4388]

Saludos desde argentina sergio. Infiero por lo que explicaste en un video anterior que es el mas rapido es el que tiene doble rotor. En un video anterior explicaste que los helicópteros tienen una velocidad limite porque a partir de un determinado punto el aspa que va hacia atras ya no genera sustentacion. Al tener doble rotor q obviamente giran en direccion opuesta siempre tenes un aspa generando fuerza de sustentacion de ambos lados. Un saludo

[@adriaubachcreus2833]

El numero 2, ya que el estabilizador delantero (mini-alas donde esta el armamento), al encontrarse en la estela de los rotores principales ayuda a la estabilidad y equilibrio global del helicóptero, a altas velocidades en el vuelo de avance. Aparte va equipado con doble turbina, a diferencia del 1 (Robinson 44 motor a pistón) o el Bell que solo lleva una sola turbina.

[@edgardocastaneda4392]

Hola sergio te saludo de el.salvador te pregunto si los rotores de un dron.estan fijos como seria el avance en vuelo y la maniobravilidad direccional

[@Paulrojasroche]

Siiiii! Más vídeos de este tipo por favor!

[@audbertodiazdiaz6066]

gracias me encanto el video desde puerto rico

[@josemartin5489]

14:49 el rojo obviamente, porque es rojo como un ferrari xd

[@ryoga7680]

el 2 es mas rapido, al tener mas palas, puede sustentar con menos rpm, lo cual le deja mayor margen de velocidad final antes de alcanzar la perdida por alta velocidad de la puntera de la pala que avanza

[@juanarce3203]

*La respuesta de este video es el Ka-50 el de los Rotores Coaxiales aún no lo tengo 100% claro pero los diseños de helicópteros de Alta velocidad usan Rotores Coaxiales creo ofrecen mayor empuje son más estables y en la cola se puede instalar otro motor de Aspas o quizás una turbina compacta para alcanzar mayor velocidad*

[@gianpoolpalominomartinez7998]

Hola buenas tardes, podrías hacer un video hablando de helo MI-171 o sus variantes llevamos iniciando la carrera con este helo.

[@Dadrios]

Muchas gracias por tan cuidadas explicaciones :) un saludo bro

[@frankenhappyfinfanfun8821]

fantástico como aporte podrías imprimír en acetatos u hojas los helicópteros o aviones que es mas gráfico. claro sin dejar los mini vídeos que son muy didacticos y son lo mejor. podrías hablar de los apaches o helicópteros militares de EU son geniales. gracias un abrazo que estes bien, stay alive.

[@frankenhappyfinfanfun8821]

por cierto he encontrado un vídeo de una serie televisiva de los 80's si mal no estoy, sobre un helicóptero "Lobo del aire ". tiene un turbo reactor. que tan real es o podría ser? gracias. Ciao.

[@mateo1748]

Hola Sergio. Para mí es el helicóptero 2, Ya que tiene un rotor coaxial. Teniendo 8 palas y generado mayor fuerza. También creo que el rotor de arriba acelera el aire haciendo que llegue con mayor velocidad al de abajo, y al no tener rotor de cola el 100% de la potencia del motor va dirigida a los rotores principales. Y muchas más que debe haber, pero esas son las que sé por ahora.

[@federicorodriguez1492]

Gracias por tu tiempo y explicaciones, excelentes videos.

[@mindadheart]

Hola bro excelente video explicativo. Para responder a la pregunta creo que el mas rápido es el dos dado que tiene doble par de hélices en el rotor generando así mayor sustentación y fuerza aunque es un poco mas pesado q los otros tambien podria ser el 1 ya que es mas ligero.

[@thecougarblitz5796]

nunca dejes de subir videos!!!

[@amerazRamirez]

Sikorsky, recuerdo el programa en Discovery channel, como ese sr fue paso a paso eliminando problemas hasta dar con el diseño exacto.

[@Abner.mp4]

Cuál problema?

[@topy10]

A finales de los 70 descubrí un helicóptero que seguro que nadie ha visto. En un intercambio de estudiantes acabé en una familia de inventores en Francia. El abuelo había diseñado y construido un helicóptero de rotor simple que no tenía ningún dispositivo para compensar el torque. Era un tipo excepcional que tenía un Bugatti tipo 30 en el garage. El helicóptero tenía un motor de combustión que expulsaba gases por el extremo de las palas en un ángulo de 90º y lo hacía girar. Dado que la fuerza de rotación la generaba el propio rotor, no había torque y el rotor de cola era prescindible. Tenía una cola muy corta por la que también podía expulsar gases para hacer pivotar la nave. Cuando en los años 90 descubría el sistema NOTAR me acordé de aquel tipo adelantado a su tiempo pues en realidad él ya lo había pensado 30 años antes. Es genial haber vivido estas anécdotas en persona.

[@danmorgoshi7598]

Caray ... Muy buena explicación . Gracias .I 👍

[@ritterortizquinonez4764]

HOLA SERGIO, valdría la pena hablar de los helicopteros de doble, juego de aspas, y sin Rotor

[@captain_ravioli4217]

Buen video Sergio, pero me gustaría que hables de los helicópteros de doble rotor la verdad es q es un tema que me ha facinado en la carrera de aeronáutica

[@edgardoa.martinez3202]

Mi vuelo bautismo fue en un MD520 NOTAR, fue un vuelo exhibición y puedo asegurarte que ese sistema tiene muchísima maniobrabilidad!!! Saludos

[@JefeDeOficinaDeArtesEscenicas]

Sigue asi señor! Muy buenos videos

[@3cherrerachavezluiserick176]

Hola sergio, me subscribi a tu canal y te mando salu2 desde mexico

[@JuanRamirez-mg3jw]

Hola Sergio. Excelente video. Tengo una duda de toda la vida: que sistema usa un helicóptero para que el banqueo no se vea afectado por el Pfactor cuando este avanza por el aire? Lo tiene que controlar el piloto o tiene un sistema automático? Gracias

[@andrecapristan4444]

Buenísima Sergio, cada día aprendemos más! 🙌🏽

[@edgarjuniormartinezmarte3584]

10:31 dato curioso, el Bell UH 1 iroquois (el de Vietnam) tiene el rotor posterior de forma ascendente, y así puede realizar aterrizajes agresivos, en un rango muy corto, (Porque así lo pedían las circunstancias)

[@juanfranciscomaciaquintana2200]

Respuesta de examen: Corre más el que huye de la policía. No, no lo sé. He encontrado el vídeo por casualidad y me ha resultado muy instructivo para un profano en helicópteros como yo.

[@antonychurataquispe9593]

El kamov ka52 creo que la respuesta más evidente sería Por su planta motriz les lleva demasiada ventaja el doble espero que se entienda la alegoría Además de ello por el sistema de hélices contrarotatorias que es más eficiente en términos de rendimiento y maniobrabilidad

[@TATESLUCIA]

¿Porque los helicópteros no vuelan por encima de los ocho mil metros? Con lo que la ciencia ha avanzado. Buenos vídeos y muy interesantes. Gracias saludos

[@juangabrielsiles3028]

Sergio haz un video de f 27 A001 que esta muy intrigante por favor

[@pablomonreal7027]

El primero es más rápido. Se debe a que tiene menos masa que desplazar con gran diferencia, no pierde tanta potencia en el lift y por ello le "sobra" para avanzar.

[@XimCines]

No solo menos masa sino que no usa la potencia del motor en un rotor que no aporta levante.

[@solace._.]

Por favor continua subiendo videos!!! He aprendido mucho con este canal... Gracias.

[@bielc4810]

Hola Sergio, enhorabuena por tu canal, me parece fascinante!! Me gustaría que hicieras un vídeo algo más técnico sobre el sistema de presurización de aire en cabina. Variaciones, calidad, control de la presión del aire y despresurización. No temas en meterte en algo más de técnica y mates.....jajaja. saludos !

[@truquichan]

El Kamov, tiene mayor sustentacion por los 2 rotores, además de compensar la caída de sustentación a alta velocidad en la que va hacia atrás. Se puede permitir un giro más lento que evita la entrada en supersónico de las puntas de las aspas en el lado de avance.

[@miguelmoreno6865]

Podrías explicar con pizarra porqué gira el autogiro? Gracias 🇯🇪

[@coleta8667]

Que bueno como explicas 🙂😎

[@carlosliu97]

respondiendo a la pregunta, supongo que los helicópteros con rotor coaxial, ya que en un solo sentido se puede aumentar y disminuir el angulo de ataque de ambos rotores, además tampoco tendrías la perdida de potencia debido al rotor de cola

[@ricardomoreno5371]

El número 2 las aspas contra rotatorias eliminan la disminución de sustentación de un lado al aumentar la velocidad hacia adelante

[@amerazRamirez]

Me gusta ese último, muy buena idea,

[@saulgaleano3977]

Sergio ....hola una pregunta... las turbinas de los helicópteros por qué no se usan también a modo de empuje ...??? No podría ser una ayuda a el sistema de rotor ??? Toda la vida pensé que los helicópteros más rápidos usaban el empuje de los gases .

[@mariofernandez5977]

Hola. ¿Los sistemas de hélices coaxiales en contrarevolución no se enseñan en las universidades ni en los masters de aquí ni de EEUU, o hay que esperar a que logren un diseño seguro y funcional? Por ahí andan algunos modelos de ese tipo desde hace algunos años p¡Saludos!

[@alejandrohernandezherrera5137]

El kamov k52 y esto es debido a que no pierde fuerza en el rotor de cola ya que utiliza 2 rotores girando en direcciones opuestas lo cual genera mayor sustentación maniobrabilidad y rapidez

[@hugowilfredoguzmanhenrique8893]

Hola, podrías explicar la física que envuelve a un helicóptero de rotores entrelazados.

[@MARNINM3]

Yo apostaría por el #2 ya que es un elicoptero Axial, además de Tener un armamento de ataque debe de ser rápido. Saludos.

[@MqncoMarepoto]

es un Ка-50 black shark.

[@GRELEDI]

Posiblemente por la complejidad de los helicópteros es que a pesar de sus propias limitaciones suelen aparecer intentos de reflotar los autogiros por su mucha mayor sencillez. Aunque en realidad en sus propias características también aparecen sus ventajas además de su mayor simplicidad. Al usar toda la potencia en avanzar, no en además sustentarse y encima compensar torque, potencialmente son mas veloces y sobre todo de menor consumo. Aunque hay quien opina que por la resistencia estructural de las aspas se está llegando cerca de los límites de velocidad de estas helicópteros o similares. De hecho hay diseños de aparatos capaces de usar rotor como helicópteros para aterrizaje y despegue para luego sustentarse en vuelo con el rotor libre impulsándose como un autogiro. Siendo mas veloces y menos consumidores que el helicóptero en vuelo pero sin perder su "verticalidad" Eso si, volvemos a un aparato complejo. Me encantaría ver un video tuyo sobre estos curiosos aparatos.

[@abelvarela]

Necesitamos un vídeo sobre la maniobra de emergencia de autorrotación

[@luisg.saavedra5252]

Holaa espero leas mi comentario, podrías explicar esto pero en los drones, ya que los drones no tienes el plato cíclico entonces como pueden moverse en las tres direcciones?

[@gustavocastillo9014]

Me encantaria ver los sistemas mecanicos de las cabezas del rotor.... sobre todo de los girocopteros.... ojala te inspires con in video. De antemano gracias

[@AdamParker915]

Si se apaga la planta motriz de un helicóptero se cae de golpe o el propio peso hace girar las palas y se genera cierta sustentación y puede "planear"???? Gracias

[@Mario-yl7kb]

Que es la barra con un tope en los extremos que se puede ver encima de las palas? Cuál es su función?

[@nahunamador1562]

Excelente explicación

[@juanfernandogonzalezmoran2725]

Y cuando falla la turbina o el rotor veo que aquí no se habla de la auto rotación es decir la inercia que ejercen las palas evitan que caigas como una piedra por favor decidme si esto es así y si no corregirme si me e equivocado gracias

[@miguelsanahuja7335]

Yo voto por el número 1, además de que parece tener muy buena aerodinámica, se ve el más ligero, por lo que creo que podría inclinar más las aspas para conseguir una componente horizontal de fuerza mayor y por tanto ir más rápido. Un video muy interesante por cierto 👌🏾

[@luispinedahoyos4633]

. No entiendo. Mi preocupa so'lo rotores de cola inseguros.

[@darveider3574]

Hola a todos,tengo la duda de que creo que el el helicóptero el eje del rotor principal está fijo y no bascula en ninguna dirección, para maniobrar únicamente varía el ángulo de ataque de las palas dependiendo de su posición en el rotor rotando.En los autogiros si que bascula el eje del rotor para el alabeo y profundidad estando las palas fijas,sin variar el ángulo de ataque,creo.Gracias y un saludo