серия104 Бустер. Зачем?

[@MsGem222]

Сцепка из 2-х ЧМЭ3 называется СМЕТ, управляется одним машинистом. Кабины естественно не срезали и при ненадобности можно расцепить. Бустеры с Чмухами видел в Бекасово, у нас СМЕТ работал, и то недолго. Потом пришли ТЭМ7А, затем ТЭМ14. Их и без бустера на горе хватает. А чего не хватает на маневровом тепловозе - это камеры, со стороны длинного капота. Да и со стороны короткого на ТЭМах тоже. Зато камеры слежения за машинистом - это сколь угодно.

[@АлександрСуглобов-м9д]

Когда смотрел ролик тоже про СМЕТ вспоминал,но,посмотрев видео,подумал,что на маневровых её не бывает ...

[@MsGem222]

@@АлександрСуглобов-м9д У нас потребность возникла на горе, когда провели реконструкцию станции и удлинили пути под длинносоставные поезда. У нас только 2 машины нашлось, которые ходили по замедлителям и без проблем работали в СМЕТ. Я в Брянск мотался, что бы ещё СМЕТ пригнать. Но там отдельная история ... 😂

[@Performer_sm]

Сцепка из двух поездов Thalys PBA/PBKA тоже СМЭТ. И?

[@Pirox46]

@@Performer_smэто относится к любой системе многих единиц

[@Performer_sm]

@Pirox46 ну твой ник говорит, что ты в мире танков. А зачем на железку тебя понесло?

[@АлександрСуглобов-м9д]

Не знал,что у маневровых бывают бустерные секции,ни разу не видел ни вживую,ни не вживую ) Спасибо за видео.

[@grenaderify]

Были но уже давно не используют

[@nuap4466]

06:00 - курганский бустер. Собран на коленке из ТЭ3. Давно не работает, лет 10 точно, догнивает где-то на задворках депо. Его использовали только на сортировке. Сначала просто запретили его использовать из-за истекшего срока службы и сомнительной надёжности, перешли на спарку двух ЧМЭ3, а потом и вовсе получили ТЭМ14, который в одну морду составы на роспуск таскает. Не раскрыта тема электровозных бустеров. У нас это довольно распространённое явление. 3эс5к, 4эс5к, 3эс6, 3эс8, высокономерные 2эс10, все они построены с использованием бустерных секций. Крайне удобная штука на замену богомерзких трёхголовых сцепов, от которых меня немножко коробит. В полтора (а то и в два) раза больше электровоза, минусы отсутствуют.

[@АлександрСуглобов-м9д]

Спасибо за комментарий по поводу ТЭ3. Увидев тему ролика тоже в первую очередь подумал про 4эс5к(ну или типа того).

[@tihond11]

4:21 - вот что бывает, когда в словаре первое значение слова прочитают и на этом останавливаются... "Master" и "slave" в технике - "ведущий" и "ведомый".

[@Mighty-Man]

Но изначально - Хозяин и Раб. Просто русские еще со школы обзывали друг друга словом Member, вместо слова из трёх букв. Думали, что это английский матюк. А тем Русичам, кто хочет пошутить о колониальном прошлом, нужно вспомнить, что слово Славянин - тоже от слова Slave именно в значении Раб.

[@Sardonius_Gerd]

​@@Mighty-Man Ты это усвоил куря учебники сореса, или еще запасы с геббельса остались? Сам чьих кровей будешь? Никак покушал ЗадОрнова с его теориями. Вспомнился старый анекдот: Съезд этимологов, мировой, на рассмотрении слово "стибрили". Выступает собственно итальянец, и говорит: "Слово произошло с тех пор как русский купец плыл по Тибру, и у него украли груз. Оттуда и пошло - стибрили". Русский этимолог покатывается, потом извиняется перед сообществом: "Простите при Пизе у вас не грабили русских купцов?"

[@ilchbu]

на 3:20 ошибка: не добавление мощности - она та же, а увеличение момента. (Мощность всегда прямо пропорциональна скорости * момент)

[@Staryi-Sceptik]

В данном случае силы на сцепном устройстве.

[@МихаилДмин-е3в]

Видел в Люблино в 1990-м бустер из секции ТЭ-10л.

[@МаксПейн-ь4ж]

Открою автору секрет.Бустерные секции есть в трёх-секционных тепловозах и электровозах (средняя секция в 3тэ10,3ЭС5К и т.д.),а в электровозе 4ЭС5К их даже две.

[@Sardonius_Gerd]

В обиходе трехцекционки крокодилами на ДВ звали. А вот бустера как таковые на меноврошках ни разу не видел.

[@s-37]

Спасибо, интересно. Можно было упомянуть тяговые агрегаты. И в качестве исторической справки: бустеры паровозов.

[@IgorTs79843]

3:17 Вы путаетесь в понятиях... вероятно в школе на физике спали. Тут происходит увеличение тягового усилия... А мощность остается та же, поэтому проигрываем в скорости. Есть еще понятие "сцепной вес". Суть в том, что тяговое усилие напрямую зависит от веса тепловоза. Электродвигатели в принципе могут выдать и большее тяговое усилие... но если веса не хватает, то колеса будут проскальзывать. Ну тогда увеличить вес тепловоза... тоже не получится, потому что давление которое может развивать одно колесо на поверхность ограничено прочностью материалов. Значит надо увеличивать и вес, и количество колес... как бы 2 тепловоза, но второй без кабины и без дизеля.

[@MsGem222]

А по моему - всё так. Мощность ДГУ ограничена моментом срыва КП в боксование. При наличии бустерной секции мощность снимаемая с ДГУ в момент трогания выше. Т.е, без бустера трогаешься на 3-4 позициях, а с бустером можно ещё палок подкинуть. По сути - это один тепловоз с увеличенным сцепным весом и тяговым усилием, без увеличения нагрузки на ось.

[@АлександрНетребин-ж8б]

Очень интересно

[@АлександрМахинов-э5ъ]

Выражение master-slave нельзя переводить дословно! По отдельности это действительно хозяин и раб, а в общей связке через дефис - именно ведущий-ведомый и никоим образом не влияет на иерархию! Речь может идти только о том какое устройство согласуется с каким. Для простоты понимания вспомните подключение устройств по IDE или работу разных палок оперативки в одной материнке - и там и там "старшие" могут согласоваться с младшими.

[@alien7836]

@@АлександрМахинов-э5ъ на ЖД многие себя считают именно рабами)))

[@toxa890]

Классное видео. Интересное. Почти ничего не знал о бустерах. Спасибо

[@Dmitriy_R287]

Спасибо за видео! Очень интересно было посмотреть!

[@CrazyDog660]

Тема бустеров не раскрыта полностью , бустер по идее является средняя секция например 3тэ10, да и на комбинатах типа карельского окатыша применяются электровозы с 2 бустерами

[@MrSpender-xFx]

Кажется, сплотка с бустером CN это на Монреальской обменной станции, CN/CP. Это две РАЗНЫЕ жд сети, так как принадлежат разным компаниям. И для грузооборота была построена огроменная станция

[@МистерХьюМоржоуи]

Дарагоу аутар! Ти чавой, абидился на мэню, шо йа те пешу за пыню ы иво чумаданы? Я ни хатэлл тэбю забижати! Ни удальйяи маи каминтареи, тада патпешуся нау твоу конал! Унас тожи эст жильознайа дароха, тока иё мала-мала. Ми иё завьом "Щайтан-арба"! А мишду аулам, ы кыщлак ми ганяим на ешак! У миня эст дфа гонашных ешака, Гэгэльмэ, ы Гыльчатай! Вай, ани реския! Сува-женыем аксакалл, баи, басмач Султан Абдурахман Чурбан-Задэ! Э!

[@ДмитрийБобылев-р3ь]

Хорошее видео. Много чего интересного узнал.

[@ИгорьК-ь8г]

информативно. спасибо.

[@Точкаком-ц5й]

Хорошее видео. Расскажите про турбокомпрессоры если вам не сложно 😅

[@СергейПулберь]

А мне сначало подумалось, что на бустера большая сборка АКБ! А на ЧМ3 реостатное торможение! Мечтать не вредно, Вредно не Мечтать!

[@alien7836]

@@СергейПулберь есть ЧМЭ3т, с реостатным торможением(с буквой Т)

[@AshleyRiot-lf8dw]

Спасибо за выпуск, кстати было бы классно если бы ты рассказал о гозалотурбовозах локомотивах, они были и в США и в СССР и есть даже сейчас в РФ, у США был огромный мастадонт GTEL от Union Paccific.

[@ilchbu]

на 4:27 касательно "хозяин-раб". Термин Master-Slave используется много где. Иногда заменяют на Master-Follower.

[@Николаймандрыченко-в7б]

Спаркой чмэ3 управляет один машинист, а бустер усиление тяги, но не мощи, чисто экономия топлива

[@finist8248]

Никогда раньше не видел такого!

[@ЛЬВИНИ]

Very good video, like!!!

[@Абв-ш4ы]

Привет автору от практикующего инженера в этой области

[@Performer_sm]

Никогда не понимал смысл этих "бустеров" и в Америке кучу тепловозов на 75 вагонов. Зачем 8 тепловозов для 60-75-ти вагонов с углём и контейнерами?

[@Pirox46]

Ну а как тяжёлый поезд двигать? Физику не обмануть, с маленьким сцепным весом большой поезд не сдвинуть

[@Performer_sm]

@Pirox46 как? Три способа. Догадайся какие, физик. Электровозы IORE, например.

[@Pirox46]

@@Performer_sm отличный план, но для движения электровоза по линии без электрификации всё равно придётся цеплять тепловозы…

[@Performer_sm]

@Pirox46 да,я не спорю. Есть мощные тепловозы. Не будем вдавливать тапки в пол. 4,5-5 тысяч "коней" на лок вполне и хватит. Тот-же 2ТЭ116, хотя,бы. Да, не предназначен для маневровых работ, (для этого есть ЧМЭ3). Привет тебе из ТЧ-3 депо Основа!

[@mmi4054]

​@@Performer_sm- а никак. Только увеличивать сцепной вес. Это или увеличивать массу тепловоза, или прицеплять бустеры. Чмухи легкие. А движок мощный. Бустер единственный разумный выход.

[@maxkcs004]

Як завжди дуже цікаво!

[@ГеоргийОрлов-г5в]

То есть бустер - это колеса с моторами + дополнительный вес?

[@grenaderify]

Да

[@ГеоргийОрлов-г5в]

@@grenaderify спасибо большое!!

[@АлександрГречка-м3и]

2 или 3 тепловоза и 1 машинист

[@АндрейФомин-л4я]

Разход соляры большой с дополнительными ТЭД на буствере и дизель быстрей выходит из строя работая на максимальных оборотах

[@Абв-ш4ы]

Сам придумал или подсказали?

[@_lika_dedicated_4105]

странно можно было его назвать утяжелителем или тендером как на паровозе

[@satelitamd1208]

А систему многих единиц для кого придумали?

[@pavel_vapel_drummer9424]

Спасибо за интересный материал. Тем не менее, что там за океаном? Более удобный для человека, более красивый для эстетики, всё работает единообразно. В ссср и рф это всё выглядит как убожество и жертва металлолома на базе чего-то, которая доживает последнее. Опять же, про подход и, не побоюсь этого слова, - вкус

[@KaiKurokawa]

Slim это не только слизень, вспомни Playstation Slim

[@КаЯкер]

Интересно зачем тогда на бустере из ЧМЭ 3 стоит бак?

[@alien7836]

@@КаЯкер часто так делают. В верхней части отверстие. Туда засыпают песок или щебень для веса. Объём бака от ЧМЭ3 6000л

[@Zdohnizapad]

Почему два машиниста? Система многих единиц.

[@Пастир95-з8н]

5:36 Бустер не ЧМЭ

[@Mighty-Man]

Давайте пошутим про HDD Хозяин и Раб. Master, Slave - это не Русские слова для ПК, а именно Мастер и Раб.

[@Mighty-Man]

Почему не импортозаместили аиериканское слово Booster, на "подтыкатель"?

[@user-panhedriks]

Потому что мы не украинцы а вот там я даже боюсь представить как называется.

[@Mighty-Man]

@user-panhedriks А вы кто такие?

[@chuk2269]

Бандерустер.😂😂😂​@@user-panhedriks

[@Fyntik-vd8tk]

О какой перспективе идет речь, автор, если по ВАШИМ же словам эксплуатация бустеров сокращается?

[@АртурМилов-ч9е]

а точно, что бАксование- это прям опасно?

[@FeelUs]

Может бУксование?

[@КузнецоваСветлана-ш5л]

Как "машинисту", вам бы матчасть изучить... Очень много ошибок. Бустер без собственной ДГУ не увеличивает мощность сплотки, а разменивает скорость в расчётном режиме на силу тяги. Бустер с ДГУ - это просто ещё одна секция тепловоза. Никто не называет третьи секции (В) тепловозов ТЭ10 и М62 бустерами. Бустер (в США slug, слизень) - это как раз секция с ТЭД, получающими питание от основного тепловоза. Разницы между клеммным соединением и жоксами с точки зрения сложности расцепления нет, а надёжность клеммного соединения выше. Да и возможность прицепить бустер к другому тепловозу определяется тепловозом, т. к. не любой может работать с бустером, а специально оборудованный. Бустеры убил не рост мощности тепловозов (как раз чем мощнее тепловоз, тем выгоднее бустер на манёврах), а распространение асинхронного тягового привода, т. к. при этом невозможна работа бустерной секции от ГГ основного тепловоза без снижения общей силы тяги до силы тяги одиночного тепловоза из-за ограничения по току ГГ. В целом: - тепловоз с бустером на манёврах экономит топливо по сравнению с двумя тепловозами за счёт более полного использования мощности дизеля (по разным данным, 20-40%). - в поездной работе бустер не нужен. - дизельная секция у нас бустером не называется. Ещё более глупо называть бустером промежуточные секции электровозов.

[@ВадимКамнев-н3ж]

А как согласуется работа, если тепловоз и бустер - это разные серии тепловозов с разными тяговыми двигателями и передаточным отношением редукторов? Спасибо!

[@КузнецоваСветлана-ш5л]

@@ВадимКамнев-н3ж Тут нужно обратиться к происхождению бустеров. Их производят не на заводах-изготовителях локомотивов, а делают из устаревших или повреждённых (которые нецелесообразно восстанавливать, к примеру, экономически) тепловозов в депо (у нас) или локомотиворемонтных предприятиях железных дорог (в США). Соответственно, для переделки в бустер выбирают серию тепловоза, унифицированную с той, с которой он будет работать (не только из-за совпадения тяговых характеристик, но и из соображений унификации оборудования). Дело облегчается тем, что большинство крупных производителей локомотивов (EMD GM, GETS в США, ВЗОР, КЗТМ, БМЗ у нас) обычно использует ограниченное количество вариантов оборудования: EMD долгое время устанавливал на свои тепловозы тяговые электродвигатели (ТЭД) серии D77 разных модификаций, GE известна своим GE 752, у нас на всех тепловозах (ТЭМ2, М62, ТЭ10, ТЭ116) стояли взаимозаменяемые ЭД-118 (ранее ЭД-107, но там в зависимости от модификации, и они также взаимозаменяемы с ЭД-118). Т. е., у нас можно, по большому счёту, сделать бустер для любого тепловоза из любого тепловоза (грузового или маневрового). Передаточных отношений редукторов у нас всего два: 4,41 (модуль зацепления 10, 75/17) и 4,53 (это старые колёсные пары, с модулем зацепления зубчатых колёс 11, 68/15). И те, и те можно ставить на один локомотив, разность характеристик несущественна в эксплуатации. В США посложнее, там больше вариантов исполнения редукторов, но и бустеров не так много, много меньше тепловозов. Всегда можно подобрать подходящего донора. Следует отметить, что тепловоз для работы с бустером должен быть довольно серьёзно переоборудован, т. е. нельзя прицепить бустер к любому тепловозу - только к оборудованному для работы с этим типом бустера. Поэтому бустер с тепловозом работают, как правило, в постоянной сплотке. Да, ещё про разность характеристик. У нас первые бустеры были переделаны из тепловозов ТЭ3 и предназначались для работы с ЧМЭ3. В данном случае скоростные характеристики ТЭД могли серьёзно расходиться (не хочу их предметно сравнивать, это муторно), тогда просто несколько снизится предельная сила тяги сплотки по сцеплению, т. к. секция, ТЭД которой будут иметь более высоколежащие характеристики, будет первой достигать предела по сцеплению, в то время как другая секция ещё полностью не реализует свой сцепной вес. Однако я не думаю, что падение силы тяги будет более чем на десяток-другой процентов, что при разбросе силы тяги по сцеплению от воздействия внешних факторов вряд ли существенно. Ну и песок есть, на худой конец... Правда, когда была возможность, бустеры для ЧМЭ3 всё же делали из ЧМЭ3.

[@rohl1979]

"До развальном состоянии"? Я думал, что увижу просто плохое видео. Но тут ещё и антисоветчик. Антисоветчик - всегда русофоб.

[@Бибабо-й2я]

*советчик всегда русофоб А видео нормальное и раскрывает тему.

[@thunder5226]

Действительно, ведь антисоветчики придумали стереть национальные различия, придумав "советского" человека.