8 ай бұрын
9 ай бұрын
10 ай бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
Пікірлер
@user-rt8lw8qw6g 16 күн бұрын
Подвижные части семафоров некоторые части называли перекладинами,а кто-то называл„руками"(Ваш доброжелатель Андрей Потаповъ).
@epithemiaa4331 17 күн бұрын
Интерсно, спасибо. Вопрос: какой вагон лучше выбрать, если едешь с собакой?
@FrozenBok3 18 күн бұрын
Как выглядит пригласительный сигнал на карликовом светофоре?
@alien7836 18 күн бұрын
Пригласительный на карликовом- это обычная головка с линзой "лунно-белый". В других случаях используется как маневровый "белый". Или как выходной сигнал "жёлтый мигающий и белый"... короче унификация.
@FrozenBok3 18 күн бұрын
@@alien7836 головка над или под?
@alien7836 17 күн бұрын
@@FrozenBok3в общем светофоре линза л.белого цвета. Но сейчас всё чаще наборные светофоры. Так там отдельная головка
@ZaparaVladimir 13 күн бұрын
Пригласительный сигнал может быть на выходном и маршрутном светофоре на двухпутной магистрали. Там они совмещены с линзой маневрового огня (которому вместо постоянного горения при собранном маневровом маршруте включают режим мигания). На однопутной пригласительные на выходных запрещены. На боковых путях в пригласительных нет смысла. Отдельные пригласительные головки есть только на входных.
@FrozenBok3 18 күн бұрын
Скажите пожалуйста, почему в большинстве станций на выходных светофорах нету пригласительного сигнала?
@alien7836 18 күн бұрын
Всё дело в том что, по "пригласительному" не всегда можно отправляться. Например запрещено отправляться на однопутный участок и т.д. Вот его там и не используют.
@FrozenBok3 18 күн бұрын
@@alien7836 а от в Польше - всегда пожалуйста, в 99% случаев
@FrozenBok3 18 күн бұрын
@@alien7836 пригласительный на двопутный устанавливается как я думаю только по решению владельца инфраструктуры
@alien7836 17 күн бұрын
@@FrozenBok3у нас один монополист и собственник ЖД. Всё это прописано в инструкции по движению. Можно отправляться по пригласительному на 2х путный участок по правильному пути
@FrozenBok3 12 күн бұрын
@@alien7836 как насчёт пригласительного на маршрутных?
@Долой_Уныние 18 күн бұрын
Сигнал 5:31 Ответ машиниста: "ага, давай, пока"
@utyflb 21 күн бұрын
Больше на поезде не поеду
@alien7836 20 күн бұрын
)))напрасно)
@Vitaliysavin09 23 күн бұрын
Спасибо за полезную информацию! Спасибо за Ваш труд! 🤝
@ndreyndrey9254 23 күн бұрын
Спасибо большое за работу. Очень интересная тема...
@svitlanazamula7223 27 күн бұрын
Виталий, здравствуйте) А если поезд хюндай Киев Пшемышль, то нумерация вагонов тоже начинается с головы поезда? Хочу купить билет по ходу движения. Заранее спасибо за ответ,
@alien7836 23 күн бұрын
Здравствуйте. Именно, в сторону Львова как правило первым будет вагон №1. От этого правила можно выбирать место.
@iusacor 29 күн бұрын
Грамотно! Информативно! Спасибо!
@user-jp5dv8qw5v Ай бұрын
В Новороссийске часто такое ходили в начале 2000 и еще чс 4т
@user-pg9iy8ei9o Ай бұрын
2:15 ну и зачем все эти приколы типа "Планета Юпитер-Пасс"? Почти все думаю догадались что это Москва-Октябрьская, и это фирменный поезд "Лев Толстой" Москва - Хельсинки. Сам же вроде говоришь, что это не секретная информация
@user-mm9bs8cl7p Ай бұрын
По каким маршрутам он ездит сейчас?
@alien7836 Ай бұрын
Киев- Днепр- Киев. 2-а поезда поочерёдно в этом направлении. Это актуально на 10.06.2024
@Ura49221 Ай бұрын
Знаю я одну станцию, на которой на таком же мосту перила бьются немного током. Между пальцами и перилам возникают искры. Я так поняимаю, это из-за плохого заземления... КС переменка.
@alien7836 Ай бұрын
И это очень опасно.
@Ura49221 Ай бұрын
Очень крутой Хюндай по сравнению с Тарпаном по мягкости хода. Он будто летит над рельсами, плавно покачиваясь на стрелках на скорости 160. В Трапане жёстко трясёт, качает, как в обычных ПДС.
@lf-tm5vk Ай бұрын
А откуда на тепловозе берётся 3000 вольт на пинч? Если с генератора, то не слишком ли большая нагрузка на него, питать тэд на 15 поз+3000 на отопление
@alien7836 Ай бұрын
Да, тяговый(основной) генератор и преобразователь. На постсоветских тепловозах дополнительный дизель не используют
@StepanKutuzov Ай бұрын
Так вот откуда "кондуктор нажми на тормоза" из песни "Постой паровоз"
@user-yh9jt2tt5u Ай бұрын
здравствуйте! скажите, пожалуйста , правильно понимаю, днепр -киев голова поезда -1 , а киев -днепр,-9?
@alien7836 Ай бұрын
Приветствую. Именно так. Разворачивают крайне редко, если ремонт.
@user-yh9jt2tt5u Ай бұрын
@@alien7836 спасибо большое!🙏🏻
@user-kz1lr3ui4g 2 ай бұрын
Интересно! Но нафига приплели судовую кухню?? Чтобы через раз путать Кабус с Камбузом? По-моему, ролик стоило бы перезаписать.
@NewMoscowian 2 ай бұрын
Какие старые поезда? Подшипники скольжения начали выводить в 60х, массово ходили они до конца 70х.
@alien7836 2 ай бұрын
Ну это более 60 лет назад...3 поколения. Не мало)
@odstavec-900mm6 2 ай бұрын
Большое спасибо за интересный рассказ!
@user-pg9iy8ei9o 2 ай бұрын
Прямо таки "Разработан на базе"))) Взяли 2ЭС4К, установили пантографы вместо полупантографов, присобачили АЛС-МУ и переписали все надписи на мову. И усё. Два из так и не поставленных в Украину 2ЭЛ4 даже потом переделали в 2ЭС4К и 3ЭС4К и они слились на Окт. ЖД с остальными волховскими Дончаками.
@vladsolinvictus4449 2 ай бұрын
Квадратные гайки были в ходу на технике годов до 50-х
@Dmitriy_R287 2 ай бұрын
Спасибо за ролик! Очень интересно было посмотреть!
@user-ql1fu3tm3t 2 ай бұрын
Про Европу, полное незнание материала. А как же вагоны для сопровождения грузовых поездов? Только цеплялись они сразу за паровозом, из вагона протягивался шнурок к свистку локомотива и начальник поезда подавал сигналы тормозным кондукторам, которые находились в будках по составу. Такие вагоны использовались обееми Германиями до семидесятых годов.
@alien7836 2 ай бұрын
У нас такое было. Шнурок цеплялся за надстройки. Из-за этого ввели звуковые сигналы. До сих пор есть в инструкции. Об этом рассказал. Спасибо за комментарий
@user-yb9xj4hs9t 2 ай бұрын
Занятно. Хоть не из ж/д, но работа на звуке со своими особенностями в распорядке дня. По этому, на работе, приходиться с едой и питьём связаться по минимуму. Туалет, понимаете, не самое удобное.. скорее - мешающий фактор, как и еда, во время концертов: всё время, согласно сценарию, что-то надо.. бывает одна композиция, на 3-4 минуты и 30 манипуляций, прописанных в сценарии. В добавок, может быть душно в зале, или чем-то воняет, вроде сигарет: стараюсь не работать там, где продают алкашню и разрешено курить. Выездные и пригородные - хорошо только воздух, если на природе. Только там с раннего утра, до поздней ночи. Считай не спишь. Тут вообще лучше не есть: поел, не выспался, простыл/диарея.. В моём случае, перекусывать только при большой необходимости, для поддержания работоспособности и артериального давления: оно у меня пониженное. Приходиться заставлять себя больше двигаться и, особенно, при монтаже/демонтаже оборудования. Короче, участвовать физически по полной, когда есть такая возможность. Иначе будешь вялый, как кисель. А, позже - больной. Похоже машинистам, в этом смысле, в разы сложнее: и не выйти, толком, и места мало для зарядки и поесть, не всегда условия подходящие. Особенно для семьи. В наше время регламент на рабочее время, может нарушаться, хотя и не должен. И это не восемь-девять, по старому. Где те 5 часов, которые хотели в конце 40х-начале 50х ввести? А как это распространяется на Аэрофлот, Ж/Д, работу на море, добычу полезных ископаемых? Ранняя пенсия? Тогда, может быть. Но не сейчас. Всем всех благ и отЛичного пути, как на работе, так и в жизни!
@alien7836 2 ай бұрын
Низкое давление может быть следствием низкобелковой пищи, или малой порции. С этим лучше не шутить. Голодом себя тоже лучше не морить, у нас полно таких. Потом как следствие проблемы с ЖКТ. В дороге и встаю, и кушаю когда хочу) стараюсь обеспечить себе хорошие условия) Берегите себя)
@ProtosNOOB 2 ай бұрын
Спасибо Было познавательно и интересно
@user-19 2 ай бұрын
Только сейчас понял почему в фильмах показывали как на остановках ходили с масленкой и смазывали буксы.
@user-hj4il6bd8w 2 ай бұрын
Я в 2008 году был в ж/д вокзале городка Нерюнгри хотел оттуда до городка Алдан поездом проехать а билетов не было как и пассажиров.Потом ж/д дошла до Нижнего Бестяха проездом зашел посмотреть на ж/д вокзал а там пустота нет пассажиров как и билетов.Оказалось людям не на что ехать,дорого билет покупать.Население нищее а богатые летают на самолётах им по барабану ж/д поездски.Вот и думаю зачем всё это построили?и для кого?я сам тоже не могу себе и своей семье ехать на поезде куда нибудь так как зарплаты еле на еду хватает.Абсурд,живём на самой богатой в мире природными ресурсами стране а людям нет денег на поездску на поезде.Вот поэтому и люди ездят на маршрутных такси там дешевле чем поезде...
@Alli-Babba 2 ай бұрын
Спасибо за видео
@user-rb7fs4lq8d 2 ай бұрын
А на рефах ездили раньше люди!
@Performer_sm 2 ай бұрын
У рефсекции вагон служебный,с дизельным и другим оборудованием,необходимым для работы вагонов-холодильников. А здесь о чём речь? Пересмотри видео ещё раз.
@GTigerG 2 ай бұрын
Видел знак "сигнал" с красным и чёрным прямоугольником внизу. У таких знаков какое значение?
@user-kj9fr9tv3j 2 ай бұрын
Очень занимательно! У Вас Лучший проф. контент , спасибо!
@igtd4729 2 ай бұрын
Так вот что за будка была на грузовой платформе в ГДР-овской железной дороге
@Performer_sm 2 ай бұрын
Это называлось тормозная площадка.
@Polosatiy_Varan 2 ай бұрын
Разница в том, что советская/постсоветская техника не отличалась и не отличается высокой надёжностью, поэтому машиниста учат таким вещам, о которых машинисты в США или Австралии даже не задумываются - нет необходимости. Вообще, старинная программа обучения в российских ЖД учебных заведениях крайне убога. Вот примеры. 1. До сих пор студенты изучают ЭЖС. Зачем? Количество участков РЖД с ЭЖС меньше, чем пальцев на одной руке. А ведь на это уходит определённое количество занятий, теоретических и практических, при том что 99,99999% ДСП и ДНЦ никогда в жизни не будут работать с жезловкой. Так не проще ли демонтировать ЭЖС на этих линиях и ездить там по ТСС? Всё равно по графику на этих участках в лучшем случае 1-2 пары в сутки. И перестать тратить время и деньги на такую бессмыслицу, заменив её, например, на отработку действий службы движения в нестандартных ситуациях. 2. Пора, наконец, уйти от тупого выучивания нормативных документов и начать объяснять логику того или иного действия. Некоторые преподаватели нормально объясняют, но не всегда, и особенно это относится к использованию светофорной сигнализации и действиям ДСП/ДНЦ за пультом. 3. Если в ЭЦ используется какое-то устаревшее техническое решение (например, маневровый сигнал 2 белых), то следовало бы внести его в ИСИ. А в настоящий момент ИСИ хоть и улучшилась, но всё ещё не указывает некоторые комбинации показаний.
@alien7836 2 ай бұрын
Подтверждаю. Так и есть
@GIBROZAVR 2 ай бұрын
Эту ситуацию обучения нужно смотреть под другим углом. Идея в том что любой дежурный по станции или машинист получая заключение на успешную сдачу экзаменов по профессии, имеет право устроиться на работу на любую станцию или депо на всей территории страны, где системы связи и типы локомотивов очень рознятся. Если дежурный по станции работал на станции с автоблокировкой, а потом устроился на станцию с жезловой системой, или если машинист в депо работал на одном локомотиве, а в депо пришел другой тип локомотива, то их уже не кто не пошлет учится снова. Только практика и заключение на рабочем месте и все.
@alien7836 2 ай бұрын
@@GIBROZAVR ))) а вот и нет. Машинист который работал на электровозах не может просто так перейти работать на электропоезд. Нужно переучиться и пройти практику. Потом получить заключерие...Это 2-3 месяца. У меня 2-ое прав управления, знаю о чём говорю.
@GIBROZAVR 2 ай бұрын
@@alien7836 я не говорил не слова про электропоезд. Я четко написал локомотив. Понятно, что если у машиниста есть права на тепловоз, то он не может ездить на электровозе. Это локомотивы с разным принципом реализации тяги
@alien7836 2 ай бұрын
@@GIBROZAVRнапример в Европе иначе. Проще. Гораздо проще.
@Boldik1 2 ай бұрын
На РЖД используют устройство бхв. Он же блок хвостового вагона. В движении непрерывно передает в кабину машиниста информацию о веоичине давления в хвосте поезда. При выполнеии ступени торможения бхв тоже разряжает тормозную магистраль хвостового вагона на величину первой ступени. Тем самым ускоряется тормозная волна и уменьшаются продольные реакции в составе. Т.е. российское устройство не только отображает данные, но и управляет тормозами.
@alien7836 2 ай бұрын
Будем реалистами...БХВ только в длинносоставных. Готовил материал с БХВ, как-то всё сложно на бумаге. А эта штуковина на каждом(!) грузовом поезде. Более того попадались фото сплотки с FRED
@Boldik1 2 ай бұрын
@@alien7836 да бхв для длиннососавного поезда, но в нашей местности такие ходят часто. Равнина и Локи хорошие по 140 вагонов таскаем. Однако бхв в отличие от fredа управляет тормозами, а не только сигнализирует и диагностирует. Хвост грузового по старинке обозначают диском. Вполне достаточно.
@alien7836 2 ай бұрын
@@Boldik1 нужна подобная штука. Катастрофа на перегоне Ерал-Симская этому доказательство
@GIBROZAVR 2 ай бұрын
@@Boldik1 а бхв можно дать команду на разрядку тм через диспетчера или с другого поезда?
@Boldik1 2 ай бұрын
@@GIBROZAVR бхв нельзя, но пневмопанель позволяет дистанционно затормозить состав в том числе и по приказу диспетчера
@rinadych 2 ай бұрын
12:27 Числительные - не ваш конёк. "...парк камбузов насчитывал около *тридцати четырёх тысяч* вагонов".
@alien7836 2 ай бұрын
спасибо за комментарий) Вы тоже почитайте правила. Обращение к чужому человеку в тексте, должно быть с большой буквы)"Вы":)
@rinadych 2 ай бұрын
@@alien7836 ох, уж эти "должно быть". Это в официальном письме - да. Но в "бытовой беседе" - увольте.
@alien7836 2 ай бұрын
@@rinadych так я в жизни тоже иначе разговариваю, проще) Но с детства знаю что поправлять - не красиво) В любом случае, спасибо за комментарии. Народ не сильно пишет( жаль
@rinadych 2 ай бұрын
@@alien7836 поправлять - обязательно надо. В том числе и потому, что в споре рождается истина ; )
@epistemolog 2 ай бұрын
И чё, прям специально скоростной поезд остановил, чтобы рельсы стыковые поснимать?)
@user-in5fk9ok6u 2 ай бұрын
В принципе, рассказано всё правильно! Но не могу же я пропустить одну "небольшую" оговорку! Лектор говорит, что в пятом положении крана, "Служебное торможение", воздух выпускается из уравнительного резервуара (связанного с уравнительной камерой воздухораспределителя) и тормозной магистрали (связанной с магистральной камерой воздухораспределителя) .СТОП! Дело в том, что в воздухораспределителе (поршневого типа) за счёт того, что в уравнительнй камере понижается давление, а в магистрали нет, происходит перемещение поршня, в сторону меньшего давления. Если же давление понизить в обеих камерах, поршень никуда не сдвинется и торможения не произойдёт! Когда лектор говорит, что, в положении 5-Э машинист не должен допускать понижение давления в магистрали больше ,чем 0,5 атм., следует сказать, что 0,5 атм. - это чувствительность рабочего поршня влздухораспределителя. А мы, в пассажирских поездах, в положении 5-э ,при кране машиниста 395, тормозим, без разрядки тормозной магистрали. Лично я, на всякий случай, при ЭПТ, старался первое торможение, производить с разрядкой магистрали. Делал я это для того, чтобы, в случае потери питания ЭПТ, пневматические тормоза (как запасные) были готовы к действию!
@alien7836 2 ай бұрын
Спасибо за комментарий. Видео про тормоза буду переделывать как только закончу другие видеоролики.(в спешке всё в кучу свалил) Тормозить 5э на ЭПТ - нормально. Но понижать более чем на 0,5Ат нельзя, причина в возможном пропадании цепи, и переход на ПТ потребует больше времени(ввиду необходимости в большей разрядки), для того чтобы создать разность давлений.
@user-in5fk9ok6u 2 ай бұрын
@@alien7836 kzbin.info/www/bejne/imrOlIuIqbV_oZo Дорогой дружище, ты большой молодец! Оговорки бывают у всех! Я уже старый дядька и, после того, как в 1983-м году я потерял ногу, больше на "железке" не работал. Просто когда-то нас настолько хорошо учили, что вся эта информация настолько вошла в мою кровь, что не могу всё это забыть, хоть сам хорошо понимаю, что никогда в жизни мне это уже не понадобится! Очень любил эту работу и скучаю по ней. Уважаю всех кто так же, как и я любит эту рабту ! Счастья всем вам и длогой, безаварийной работы!
@betatester8800 2 ай бұрын
В Российской Империи проще было посадить на каждый вагон по крестьянину. О их согреве или пропитании никто не заботился. Комфорт в России не в почете. Строить для каких-то крестьян отдельный вагон это не в наших правилах.
@user-el9zq3il4g 2 ай бұрын
Спасибо
@user-pu1mb7kz9n 2 ай бұрын
Повествование наверное надо было начать с принципа действия автотормозов.
@andreyrenteev4412 2 ай бұрын
Скажите, а как пройти медосмотр, если выпил немножко вечером с друзьми лишнего, а утром надо на работу?
@alien7836 2 ай бұрын
Лучше такого не делать. В подобной ситуации, лучше позвонить гораздо ранее и просто отказаться от поездки. Последствия будут не такие тяжёлые.
@eltigreriver3108 2 ай бұрын
это class 66 британских жд
@eltigreriver3108 2 ай бұрын
sifa по проще будет
@user-gs3pg5kd6y 2 ай бұрын
Большое спасибо за информацию!
@gest5qwerc45gfzu 2 ай бұрын
До настоящего времени цепляют к пассажирским поездам через континент подобные выгоны.
@user-md3zb6li3p 2 ай бұрын
Шлейф с Н.Т к разряднику необходимо подключать через натяжной изолятор Чтобы при изломе колонки шлейф не провис в габарит П.С
@vitalydv6289 2 ай бұрын
Это прям по перрону раскиданы брусья, и по ним идут шлейфа? Люди просто обойдут, верно?
@ZverRoman 2 ай бұрын
Кондуктор, нажми на тормоза-а-а
@user-19 2 ай бұрын
Ха-ха-ха, точно! Я тоже вспомнил . Вот оно оказывается как было.