серия85 Кабина, проблемы

Рет қаралды 5,935

Железная дорога. Просто о сложном

4 ай бұрын

t.me/Vit1520 для любителей телеграмм
Проблемы эргономики в кабине

Пікірлер: 53

@Lehanich 4 ай бұрын

Для меня, как будущего инженера-локомотивостроителя это ультрамегагиперполезный видос. Осталось только доучиться 1,5 курса на свою специальность) С нетерпением жду ещë видосов о том, как живут локомотивные бригады, как можно улучшить их жизнь, а так же серию видосов о том, как устроены и работают на жд в разных странах мира, сравнение наших систем безопасности с зарубежными и т.д. P. S. ну и примеры кабин на 4 и 5.

@user-gu9gc6tg4p 4 ай бұрын

Парень, ты, главное, не подведи. Сделай нашему брату если не хилтон на рельсах, то хотя бы что-то эргономичное) По гроб жизни добрым словом поминать будем

@ndreyndrey9254 4 ай бұрын

Спасибо большое за работу. Очень интересная тема

@wikitraincars6452 4 ай бұрын

Привет !! отличное видео !! лайк и подписка

@FrozenBok3 3 ай бұрын

Снимите пожалуйста видео про служебное расписание поезда на УЗ и/или РЖД, котрое выдает машинсту/локомотивной бригаде. Секрет этого должен раскрыть, как это делал PKP polskie linie kolejowe! Ведь раньше в открытом доступе нинде не найти (даже в росскийских сайтах)!

@nuap4466 4 ай бұрын

Работаю помощником, кое с чем согласен. Но по порядку. Первая проблема, с ручками, уже решена на всех современных локомотивах. Считай, тебя заранее услышали. Замена для ВЛ, кстати, сильно ближе, чем кажется. Котелок уральский и котелок новочеркасский шуршат не на шутку. Только миллионы успевай подвозить. У нас, на урало-сибирском регионе, ВЛ уже практически вымерли. ~90% парка - Синары. За свет отчасти согласен. 50/50. Входить в электровоз действительно приходится с заранее включенным и прицепленным на прищепку к желтухе фонариком. Но он и так всегда в нагрудном кармане, ибо механику смотреть приходится даже днём с ним. Про сумку и поставить некуда. Забавно, что первое же фото это кабина Гранита. За креслами, и у машиниста, и у помощника, находятся довольно внушительные ниши, туда даже самые габаритные сумки помещаются и закрываются дверками. И ещё есть передние углы кабины, туда тоже можно временно закинуть сумку и она от туда не упадёт за счёт наклона верхней поверхности пульта. А вот в ВЛ да, там всего один маленький шкафчик и даже один мой портфель туда не входит. В принципе есть ощущение, что кабины ВЛ проектировал кто-то, кто не сильно любил людей. Чего стоит только контроллер на ВЛ10... Желтый пульт. Обеими руками за. Бесит даже через фотографию. Хорошо что Синары мои родимые желтухой не болеют (: Бледно-бежевый вполне нормальный. У Ермаков видел бирюзовые кабины. Как говорил классик, сомнительно, но окэй... Одна цельная лобовая штора. Да, очень неудобно. Обеими руками за. Почему-то Коломенский завод догадался на свою продукцию поставить отдельные шторки. На базовом тэп70 вообще три шторы было. А вот урлоки уже сколько синар и гранитов наклепали, но все с одной. И до сих пор она электрическая зачем-то. Должна быть механическая. Проще = надёжнее. Электрические зеркала не вкорячили же, зачем штора такая нужна... Тонировка. Считаю, она должна быть с завода на боковых окнах. В нашем депо несколько машин, которые закреплены и только для хоз работ, закатали пятаком, вообще кайф (: Розетки. Да, штука хорошая. У нас на синарах они есть в количестве двух штук на кабину. Но как обычно, идея хорошая, реализация подкачала. Напряжение в них плохое. Перепады, пульсации, телефоны там не заряжают, ибо жалко. Максимум, фонарик или банку. Может быть в следующем поколении локомотивов это порешают, будем посмотреть. Я с собой вожу банку на 75 Вт*ч, и мне, и машинисту хватает позаряжаться даже в случае просидки сверх режима. Как-то сутки провели в кабине и с доступом к мобильному интернету, но не высадили её. Рации, кст, нам выдаёт тчд. Они заряжены. Но зарядника к ней не выдаёт, так что в этом плане не актуально. Пользовался ею буквально пару раз за последние пол года, когда принимали поезд на мелкой станции и нужно было идти на хвост, сокращёнку делать. Не знаю, как на другой технике, а на наших локомотивах 220 В появляется только когда есть высокое напряжение и запущен ПСН. Так что с инструментом немного мимо получается... В депо есть свои точки подключения в стойлах и переноски. А для ремонтов в парке используют аккумуляторный инструмент, заряженный в депо. Обогрев ног. Вот об этом даже как-то не задумывался. Даже в самые лютые морозы, до -42 бывало. Вероятно, решает вопрос теплоизоляция кабины. У нас достаточно включить микроклимат и будет баня по желанию. Воздушные каналы проложены внутри стен кабины, под полом прям матрас из утеплителей. На рестовых Синарах есть обогрев ниш. Греющая панель стоит в ногах на передней стенке. Но толку от неё не много, когда микроклимат включен. Про дежурное освещение. В наших краях оно включено как раз во время движения. В синарах это маленькая лампочка на потолке (или над дверью в ранних номерах). Плафон зелёный, но очень быстро выгорает и освещение становится приглушённо-салатовым. В совокупности с бежевым пультом вполне нормальная тема. А на станции включается основное освещение кабины. С дежурным стоять нельзя. Получается, большинство пунктов это про старые серии. В новых уже основные моменты решены. Осталось так, по мелочи... Ну и поднять сервисное обслуживание с уровня "приемлемо" на уровень хотя бы "хорошо", чтобы все эти вопросики не выплывали снова в виде отсутствующих зеркал, шторок и света потому что "нет в переходе, на скорость не влияет". Давай теперь в целом про компоновку машинного и механики, там ведь мы тоже работаем, там тоже должна быть своя эргономика (:

@alien7836 4 ай бұрын

Хорошо, расскажу о более серьёзных вещах. Рацию недооценивают. Удобно во время устранения неисправности или наезда держать связь с машинистом, мобильный в этом случае не удобно таскать. Между прочим, не везде на новом ПС такая сказка что всё учтено. Это я со знанием дела говорю.

@Polosatiy_Varan 4 ай бұрын

У ВЛ10 контроллер машиниста ещё от ВЛ23, поэтому неудивительно, что в ВЛ10 он смотрится чужеродно.

@andrewkotov996 4 ай бұрын

Вспоминаю как крупногабаритные машинисты у нас просачивались показявая чудеса эквилибристики за пульт ЭР2) В лампы сигнальные сворачивали кусочки порваных предупреждений дабы не слепили) Когда машина приходила после КР с МЛРЗ - тамбур был крашен дохлой крысой густой серой краской как броней, броня покрывала тумблеры, лампы и прочее. Надо было расковыривать. ) В ЭР2 было ощущение что силишь в танке, а лобовые не окна, а бойницы) Зимой ночью уютно. У маша кипятильник в банке поллитровой бурлит на подоконнике, гудит калорифер и здобно воют сквозняки) Розетка помощника в торце левой части пульта иногда бодрила бдительность, когда стоя коснешься иной раз. Желтый пульт - да. Самые комфортеы кабины у нас были в такой гамме. Коричнево-желтые обкленные пленкой под дерево. Шторку от солнца заменяла газета лутаная из вагонов, крепилась зажатой крышкой люка возде люка прожектора.

@user-jn3cg7jt9t 4 ай бұрын

Шторки, обзоры, дизайн, удобства... мелочи жизни... как мы тягали чмэ3 и половинками 2тэ116 здохшие дизельпоезда Д1, чмэ ещё туда сюда, правда скорость на подъёме не обеспечивали, больше 40 не расколыхаешь, а вот 116й,да на задний ход с дп Д1, это адреналин😂, особенно если платформа слева, со стороны помохи, даже если секция и алсн, прожектором на задний ход оборудована, зеркалами, вот где драйв😂, помоха дистанцию докладывает до платформы метров 200,а скорость 60, ступень 0.5,пошла платформа... ещё 0.5,... 0.5 под конец... стали всеми дверями Д1 в пределах платформы...фух🤣, мы молодцы😁, хотя норма была для нас, грузовых машинистов, тягавших эту "дохлятину" 😅зацепиться за платформу хоть одной дверью дп, такие вот воспоминания, наша профессия это жизненное кредо, это как любовь навсегда, с первого взгляда к любимой женщине, наша профессия - машинист локомотива не терпит посторонних, такие вот дела, всем коллегам и фанатам профессии машинист респект, сам 32 года был за "правым крылом", ни разу не понижался в должности, талоны... то такое, конечно забирали и помохой, а машинистом... 😂, Леха Тишковец, инструктор дп Д1, залез в депо с проверкой типа, я машинист, лазю под полами(116й 1033),помоха ходовую трёт, так Б.. нашёл в кабине пломба на скобе крана на ЭПК сорван, хз, кто... Ну то такое, талон... номер 1 с 90года😂,11 лет работал с зелёным, я не хвастаюсь, просто свою профессию надо любить и выбирать раз, и навсегда, как и жену😅, вот, 35 лет она моя😁, ну это все индивидуально, конечно, в "каждой избушке свои игрушки" никому ничего не насаждаю, просто, поделился всполохами воспоминаний о своей работе помохой с 82(3 года служба в ВМФ) с 90х по 2022,машинист,2тэ116,2тэ121,чмэ3,опыт Тэ3, 2тэ10л,2тэ10в,2тэ10м,в разные годы и в тч6 трояки и луганки, и вэшки, эмки те же луганки в тч4 Шилка Забайкальской жд, в командировке в 1988году,такие вот дела, любители жд, всем привет!

@mostintelligent5115 4 ай бұрын

Помню, мы с ребятами лазили по узловой станции в Днепропетр. области. В дальнем тупике стоял электровоз. Нас удивилило то, что дверь была приоткрыта. Но никого не было. Мы залезли, полазили по нему минут 5, посидели в кабине минут 10. Всё рассматривали , но ни до чего не дотрагивались, так как догадывались, к чему это может привести. Потом спокойно ушли.

@alien7836 4 ай бұрын

Самим лучше не лазить. Словят - навесят всё что можно. Только с разрешения и с сопровождением уполномоченного.

@koffegr8085 4 ай бұрын

Здраствуйте, я учусь в Государственном университете инфраструктуры и технологий, Киевский институт железнодорожного транспорта, по специальности ЖД транспорт, Локомотивы и локомотивное хозяйство, возле Южного Вокзала, недалеко от 17 ПТУ. Работают ли выпускники высших учебных заведений помощниками машинистов или только на должностях по типу слесарь, бригадир, инженер и так далее?

@alien7836 4 ай бұрын

Здравствуйте, с таким образованием слесарем, а потом мастером или инженером. У многих пом/маш и маш. есть высшее образование, получали заочно.

@user-by3tj9dy2l 4 ай бұрын

Сделай пожалуйста вторую часть

@Polosatiy_Varan 4 ай бұрын

На американских ЖД тепловоз, следуя по маршруту с поездом, может выполнять манёвры по подаче/уборке вагонов, в том числе, на примыкания к перегонам (коих там хватает), поэтому боковая посадка для магистральных капотных тепловозов там актуальна.

@user-jn3cg7jt9t 4 ай бұрын

Так у нас тоже, с диспетчерским, маневрово-вывозным, сборным поездом куча отцепок, прицепок, забирание вагонов с подьездных путей и тп тягомотина

@Polosatiy_Varan 4 ай бұрын

@@user-jn3cg7jt9t Там другой принцип работы, особенно турный, когда поезд следует из одной части страны в другую без всяких перецепок, а машинисты и главные кондукторы живут в турном вагоне. В РЖД для местной работы обычно отдельный парк локомотивов. И даже у нас машинисты обычно предпочитают капотный тепловоз для манёвров и местной работы.

@user-jn3cg7jt9t 4 ай бұрын

Нормально стоит прожектор на 116х,главное чтобы туда вода не попадала при сильном дожде, как то 3 лампы лопнул, пока не поняли, шо за уйня😂, 2тэ116-706,было дело, давно, в другой жизни...

@alien7836 4 ай бұрын

Есть лучше, поверьте)

@user-bj5fq5jh4d 2 ай бұрын

Здравствуйте, расскажите на каком токе надо ехать при разногоне? Максимальный ток Электровоз чс8

@alien7836 2 ай бұрын

Приветствую. Комфортный ток разгона(с остановки) на ЧС8 до 1150А. Всё что больше уже машинке напряжно, запросто может сорваться в боксование. Многие путают с установкой реле перегрузки ТЭД, там насколько помню более 2200 А, но это при КЗ. Хочу отметить что можно вломить и 1500А...это зависит от количества вагонов, но из практики отмечу что всё равно много.1200А уже бодро разноняется на 2х секциях, машина вибрирует но уверенно разгоняется. Спасибо за коммент.

@user-bj5fq5jh4d 2 ай бұрын

@@alien7836 спасибо за ответ!

@user-ef1sp5uc9j 4 ай бұрын

Самая лучшая эргономика была на тех 2ТЭ116, которые пришли в наше депо в начале 70-х. Серая обшивка интерьера, серый пульт управления, удобное расположение рукоятки контроллера и рукояток КРМ и КВТ. После ТЭ3 вообще космос. 🌌

@user-jn3cg7jt9t 4 ай бұрын

Это какие номера? Чисто любопытно, у нас, в тч6 Попасная с 80года 116е взамен 2тэ10л пришли с номера 508,светло зелёный окрас кабины, серебрянка "торпеда" стол светлоголубой или под дерево пластик пульт слоновая кость, светло жёлтый, серые пульты были на 121х с 055й машины, до того тоже слоновая кость, кабина не перфорированые алюминиевые листы, а пластик, светло голубой, зелёный, бело серый как в вагонах плацкарта😂, реже под дерево, самый красивый, 046,048

@user-xf6dx6df2u 4 ай бұрын

В ТЭ3, кабина по размерам шикарная. Перевозили путейцев, десять человек влазило вместе с бригадой. Так же обзор хороший. Единственное шумоизоляцию надо было усиливать и это делали на закреплённых машинах.

@user-jn3cg7jt9t 4 ай бұрын

@@user-xf6dx6df2u Так и в чмэ3 бывало 5-7 человек налезут, хоть и не положено, а свои л/б на линию время у кого то кончилось или там вагоны поваляли на линейной станции путейцы с дс и др.гавриками,куда деваться, чуть на голове не сидели😂

@user-ef1sp5uc9j 4 ай бұрын

@@user-xf6dx6df2u Гонишь! Половина в машинном ехала. 😄

@user-kt9hn9tp4p 4 ай бұрын

Работал помощником машиниста в начале 90-х годов на тепловозах. На обе секции 1 лампочка в кабину и 1 прожекторная, и все, техника вся убитая, масло со всех щелей ручьем, воды хватало в одну сторону доехать впритык, дальше ведрами таскали, что бы обратно уехать, зачастую в кабине просто табуретки стояли, все носили с собой, и лампы, и ключи, и трубки р-ст. и ничего, работали, не ныли. Но и такого мозго---ства, как сейчас, не было, пришел на явку, медика прошел, маршрут с лентой взял и вперед, главное что бы ты уехал.

@alien7836 4 ай бұрын

На самом деле локомотивные бригады достойны работать в более комфортных условиях. А Ваша ситуация грустная на самом деле.

@seragramazanov6476 4 ай бұрын

Комфортные это как?

@seragramazanov6476 4 ай бұрын

Дома на диване с женой комфортно, а это работа братан и она ещё бывает разная, пассажирские, грузовые и т. Д.

@seragramazanov6476 4 ай бұрын

Ты сам где?

@alien7836 4 ай бұрын

@@seragramazanov6476 комфортные- минимум для нормальной и качественной работы.

@waysoflife5231 4 ай бұрын

Насчёт прожектора не согласен...Лично для меня прожектор под лобовыми окнами гораздо удобнее,так как при подъезде к сигналу лучше подсвечивается мачта светофора и легче определить расстояние до сигнала. Прожектор на крыше слишком далеко светит,а вблизи локомотива плохое освещение, особенно если плохо отрегулирован фокус. Да и замена прожекторной лампы на 2тэ10 удобнее чем на том же вл80.

@alien7836 4 ай бұрын

Покатаетесь с нормальным прожектором- зацените. Вообще плохо что приходится лампу менять, часто это травмоопасно, из-за этого и хочется чтобы его было 2. Так сказать - резерв.

@waysoflife5231 4 ай бұрын

@@alien7836 Высокое расположение прожектора хуже во время езды при неблагоприятных метеоусловиях. Например в туман или сильный снегопад. Сильнее устают глаза,так как отражается свет прожектора и перед глазами просто белая стена. Насчёт лампы согласен...

@alien7836 4 ай бұрын

@@waysoflife5231 ездил с низким как у 2ТЭ116, и постоянно работаю с верхним расположением. Реально над(!) лобовым в разы лучше. Спасибо за коментарий

@waysoflife5231 4 ай бұрын

@@alien7836 Дело вкуса. Однако в работе довольно часто приходится менять прожекторную лампу. Люди которые работают на серии вл80с знают что такое поменять лампу во время движения, которая застряла в цоколе. Когда приходится стоять на коленях на твердом столе рядом с контроллером и мелькая ж...пой перед машинистом во время тряски пытаться выкрутить лампу. На 2тэ10/116 это сделать гораздо удобнее. Кстати на 2тэ10/116 прожекторная лампа так расположена отчасти из-за того,что вверху в кабине расположен вентиляционный лючок для охлаждения кабины во время движения в жару. И от него пользы гораздо больше чем от наличия на этом месте прожектора. На м62 и вл80 таких лючков нет,поэтому летом в кабине гораздо более жарко.

@alien7836 4 ай бұрын

@@waysoflife5231 на 2тэ116 с завода был кондиционер) а на ВЛ80 есть вентиляционные отверстия над лобовыми окнами, но херня, там нет сеток, и летом мошки в кабину попадают. Да, прожекторную лампу менять не удобно и опасно, поэтому и есть желание на 2е лампы)

@axeio1169 4 ай бұрын

ОООО ты жив ?

@alien7836 4 ай бұрын

Самый необычный комплимент.

@dmitryivanov9463 4 ай бұрын

А я вчера ехал на ЭП-1п у которого прожектор был закрашен. Да , да закрашен и закрашен изнутри. Красили на ремонте внутреннюю часть и закрасили стекло. Что было в голове у этого человека- хз. Машина с кап. ремонта. Ходит больше месяца но ни кто на ТО даже и не собирался это устранять. Да и на счет эл плиток. На ЭП-1, Эп1-п, Ермаках (если не спиз-----дили) плитки стоят. И к ст очень удобная вещь. Например если у Л/Б металлический контейнеры для с едой. Например у меня как раз такой. Это все лучше чем погнутые кожухи печей.

@alien7836 4 ай бұрын

Культура ремонта в постсоветских странах хромает. Это факт. А в доме отдыха металлическую посуду ставить в микроволновку нельзя. Эл.печь- фигня... Самое лучшее и практичное - микроволновка. Если бригады пользуются аккуратно, то это лучший вариант.

@dmitryivanov9463 4 ай бұрын

@@alien7836 ну микроволновку в тех машинах которые я назвал выше не поставишь. В домах отдыха у нас посуда есть и в столовой можно свою еду разогреть в тарелках.

@alien7836 4 ай бұрын

@@dmitryivanov9463 да всё можно поставить при КР, просто это нужно заморочиться, а это деньги. А значит не будет) Я бы тоже таскал еду в такой ситуации в металлических боксах. Но пластик удобнее, и греть в СВЧ быстрее)