Sesión 2 - Ángulos de ataque, incidencia, la sustentación y la pérdida

En esta sesión revisaremos y explicaremos de una manera sencilla los conceptos referentes al ángulo de ataque, ángulo de incidencia y como estos se relacionan con la sustentación y la pérdida. / tutordevuelo
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Contenido: Miguel Teixeira
Diseño, gráficos y animaciones: Guido Perona

[@markrodrich6485]

Muy bueno, bien explicado. Felicitaciones

[@giulianatejeda2457]

Me sacaste de una gran duda que me quedó de una clase, gracias!.

[@soduu4358]

Muy bien explicado eres un crack sigue así !👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

[@eneko6268]

Muy buenis tus videos. Muy muy trabajados y muy bien explicados. Gran trabajo. Felicidades compañero del aire, felicidades

[@leoextreme.884]

construyo aviones a rc y esos datos me arrojan mucha luz..gracias

[@user-ws6cm6sr5w]

Excelente con la música uno se mantiene despierto y relajado a pesar de temas con fórmulas y palabras técnicas

[@pablomeneses2718]

Felicitaciones y muchas gracias!! De una gran utilidad.

[@bilalangelhamed1812]

Muy bien explicado! Sigue así

[@Cumbiastumbadas]

Son unos videos GENIALES!!!!

[@Luisangelloky800]

Buenisimo, saludos desde Argentina...

[@agustinlk7890]

genio!! me sirvio mucho

[@mrfernandez1344]

la densidad del fluido tambien interviene en el factor perdida de sustentacion,a mayor altura menor densidad.un saludo y gracias por los videos

[@fernandocanales3818]

Te ganaste un Suscriptor Mas !

[@jessicayz]

Excelente explicación!

[@vtoventatecnologiaonline5137]

excelente video, consulta. Cual es el valor de sustentacion minima "L" para que el avion se mantenga en vuelo ? hay un valor nominal o depende de la aeronave.

[@rober1024]

No soy un experto pero creo que depende del peso de la aeronave, mientras la sustentacion(L) sea mayor que el peso(W) volara... para ello es importante obiamente que no baje el valor de los demas factores de la formula, velocidad, densidad...pues eso variara el valor de la sustentacion y si baja hasta el punto de ser menor que el peso nos estrellariamos.

[@tte.av.jorgeapazabaltazar7981]

EN EL ANGULO DE ATAQUE, COMO SE PUEDE MODIFICAR SI EL VIENTO RELATIVO ES PARALELO A LA TRAYECTORIAS DEL AVION?

[@albertosanchez8801]

claro y simple, muy bien

[@Mikeossa3131]

Bien explicada la inquietud..gracias

[@l0b0x]

Excelente tutorial!

[@wallogui]

Estupendo!

[@OscarFernandez-su1lf]

Muy buen vídeo!!. Pero me surgió una duda. Como se puede modificar el angulo de ataque del avión si el viento relativo siempre es paralelo a la trayectoria del avión ??

[@albertoandrade5449]

Bajando la nariz y aumentando la potencia para generar sustentación

[@juanfranciscoarmaniecabral8142]

Muy bueno el video...

[@ilianazumba7172]

Genial te entendi perfecto gracias

[@jmmes]

En el caso de los aviones acrobáticos, tienden a entrar en perdida y recuperarse rapdiamente debido a que el timón de profundidad actúa como pared al caer y produce mayor resistencia

[@stebansolarte3862]

¿Por qué el ángulo de incidencia no se puede modificar? Si la cuerda alar si (extendiendo los flaps por ejemplo) no entiendo, alguien que me ayude!

[@aeromundo5774]

Virtualmente si se modificaría el ángulo de incidencia por qué se está moviendo el borde de salida, pero el resto del perfil alar permanece fijo además hay que recordar que los flaps y slats solo se utilizan en despegues y aterrizajes, el ángulo de incidencia de un ala regularmente es aquel para el cual el perfil da una mayor eficiencia en vuelo crucero dónde se supone estará en vuelo recto. Esto solo aplica en el ala ya que el estabilizador horizontal si tiene lo que se llama incidencia móvil, pues puede cambiar de ángulo de forma independiente al cabeceó de la aeronave ( de hecho este sistema es el que tumbo a los 737 max). Resumido, si se moviera autónomamente el ala si tendría incidencia variable pero esto no pasa. Saludos ✌️

[@Aeronautical10]

Qué excelentes vídeos. Magnífico.

[@keev94_52]

Qdes

[@AllanMojica093792621]

Buen Vídeo Amigo :)

[@jesualjure565]

Buenas! Evidentemente, los winglets ubicados en la punta de las alas, ayudan a mantener una óptima sustentación debido a que reducen la resistencia al aire lo cual hace frenar al avión

[@tacan2336]

SUPER..!!

[@jesuscardenas2347]

Graciassssss

[@serenoso1]

Buenos videos

[@TutordeVuelo]

Muchas gracias! Asi continuaremos! Saludos Cordiales!

[@orlandotrejo5464]

Pregunto cuántos grados en el ala debo colocarle a un entrenador rc?

[@JesusGonzalez-bz2xo]

Si es un trainer 5 grados de diedro y 2 de ataque para que no flote mucho saludos

[@lucasandresierra]

excelente

[@edgaralvarez1209]

Con que programas haces tus videos?saludos!

[@luisbuguero]

hola tengo una duda con respecto al limite que expones: el valor crítico. en este caso el morro del avión estuviera inclinado en función el grado sobrepasado ( el valor crítico)y adicionalmente, a pesar de estar inclinado el avión hacia arriba, ¿lo que sucedería es que este presente un descenso( inesperado como normal general) de la altitud? gracias.

[@GiselleNardelli]

Si. Al sobre pasar ese angulo critico deja de producirse la sustentacion por lo que es avion va a comenzar a caer.

[@eneko6268]

Normalmente la gente cree que cuanto mas rapido se vaya mejor, ya que no entraras en perdida. Pero esto es un gran error. Ya que si superas el angulo de ataque critico vas a entrar en perdida de forma inminente, aunque vayas con los motores a toda potencia. Por lo que tengo entendido normalmente en aviones pequeños el angulo de ataque critico suele estar en 17 grados. Creo e

[@rober1024]

no solo presentaria un descenso si no que vas directo hacia el suelo practicamente, a menos que sea un caza del ejercito o similar que funcionan a propulsion.

[@ulisesduran2159]

los estabilizadores horizontal y vertical??? podrian ayudarnos

[@stacyferbep4717]

👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@KYREKING]

like bro

[@emilianoledesma5605]

los generadores de vortices...

[@ericluna500]

Los canards?

[@KYREKING]

like bro