SEU CARRO PERDE POTÊNCIA POR SER 4X4? NÓS TESTAMOS!

[@rafaelventura5601]

É o Iberê dos rachadores. Mais uma aula!

[@mateuskienen4710]

Kkkkkkk gênio

[@ericdelgobo9153]

Kkkkkkkkn boaaaa

[@optcron]

exatamente

[@andressadeoliveira2249]

parô parô parô! Mas você vai acelerar desse jeito?

[@douglasponzo]

😂😂😂

[@DieselSnake]

Caramba Ricardinho! Tu se enfiou embaixo da Tiguan e deu uma aula para nós! Esse vídeo merece uns 4 likes meu jovem!Valeu!

[@gutoscneto]

O Haldex desacopla acima de 80km/h e o carro funciona como se fosse um 4x2 pra diminuir o arrasto e melhorar a performance/consumo ja que não vai ter que girar as quatro rodas. Ja no Torsen é4x4 integral.

[@Ivanpneto]

É você que vai acertar hehehhe

[@Tecnomax281]

@@Ivanpneto, a Audi ficou muito surpresa com o teste no Quattro , tiveram que ir nos livros de física para entender . Quarenta e poucos anos atrás …

[@RaulNorris]

Rapaz, depois que li seu comentário acho que você vai ganhar mesmo, lembro da Auto Super no projeto da S3 comentarem algo do tipo.

[@Tecnomax281]

@@RaulNorris, exato . Isso mitou à época e norteou o desenvolvimento dos carros 4x4

[@AB4DD0N96]

A resposta faz sentido mas porque ele iria na fabricante do rolo pra ter a resposta? Fiquei na dúvida kkkkk mas realmente na parte do carro funciona assim

[@leonardorey]

Como sempre brilhantes introduções e explicações. ACF cabeça de roll on nos satisfazendo!

[@diogovinicius3205]

Eixo traseiro desacopla quando não há necessidade de tração. Mesma coisa acontece nos Jeep Renegade, Compass, Commander e na Toro e em algumas Land Rovers e obviamente na linha WAG, isso para os que usam Haldex. No caso da tração Torsen, que é usada na Amarok, R8, RS6, sempre há perda mecânica, pois não há desacoplamento, é realmente uma tração integral permanente.

[@rafaelarthuso02]

A potência nominal do motor é a mesma para ambos os testes, independentemente do sistema de tração. No entanto, é verdade que o sistema de tração 4x4 tem mais perdas mecânicas do que o 4x2, pois há mais componentes envolvidos na transmissão da potência do motor para as rodas. Essas perdas incluem a transferência de potência para as rodas traseiras, a acoplamento da transferência e os diferenciais. No entanto, as perdas adicionais não significam necessariamente uma perda de potência nas rodas. Em vez disso, o sistema de tração 4x4 pode proporcionar uma distribuição mais equilibrada da potência e torque entre as rodas, o que pode melhorar o desempenho. Além disso, muitos veículos com sistemas de tração 4x4 vêm com diferenciais bloqueados ou sistemas de controle de tração avançados que podem ajudar a maximizar a potência nas rodas, compensando as perdas adicionais mencionadas. Em resumo, mesmo com as percas adicionais do sistema 4x4 essa diferênça pode ser compensada pelo aumento da eficiência geral do carro e o aprimoramento da distribuição de torque.

[@divanir.sathler]

Boa!

[@rafaelevolutionupgrades]

Entendi oq vc falou no fim, mas essa parte do começo q vc fala sobre a perda por transmissão não alterar a potência nominal do motor não faz mt sentido pq at onde sei o dina mede roda e não motor, a não ser q tenham implementado um software q possa deduzir as perdas d transmissão oq acho impossível fisicamente um equipamento q consiga ler isso em diferentes plataformas cm um único conjunto d software e hardware....

[@_leo9n]

Não sou especialista... mas vou arriscar. A perda de potência no sistema 4x4 ou AWD é algo real por conta da questão de ter mais peças para girar e assim ter a perda de potência nesse "caminho" até chegar as rodas. Mas se não me engano, alguns sistemas de transmissão enviam a potência e o torque nos eixos em determinadas situações. Pode ser divido mais para a dianteira ou mais para traseira dependendo da necessidade. Ex: na arrancada se tiver potência demais em um dos eixos o carro, ele pode patinar por ter potência demais e tração de menos. Então é feita a distribuição para ter melhor eficiência e desempenho. Pode acontecer de forma mecânica como no caso do sistema altezza ou pode ser eletrônica como no caso da Tiguan (tem outros exemplos mas não estou com a memória boa). Sendo que alguns também em determinadas velocidades alguns sistemas mandam a potência para um único eixo para ter menos perda mecânica e assim melhorar o desempenho No caso do dinamômetro. Por o carro não patinar nem nada a potência é dívida de forma igual. E quando foi desligado a tração na traseira o eixo dianteiro recebeu toda a potência sem nenhum problema. E só mais uma dúvida. Será que se fosse feito a aferição no 4x4 em 4ª marcha, teriam os mesmo números ?

[@guileonahno]

Acredito que leu a mesma coisa por se tratar de uma transmissão haldex . O momento de inércia acrescentado pelo segundo rolo é sabido e utilizado pelo software do dinamômetro pra calcular a potência , para o dinamômetro usar um ou dois rolos não faria diferença pq seria compensado no cálculo. Mas em uma transmissão haldex o desacoplamento é feito no diferencial traseiro, o Cardan (quem tem uma massa considerável e influencia bastante no momento de inércia) está sempre conectado ao eixo dianteiro, desconectado somente as engrenagens do difercial traseiro. Sendo o Cardan umas das peças que mas acresce momento de inércia no conjunto de um carro tração traseira ou 4x4, o fato de ele estar sempre girando é o que faz os resultados serem muito próximos.

[@mateusobral]

Então se ele desacopla em altas velocidades, pode-se dizer que o consumo rodoviário é parecido com de um GLI por exemplo? Tiguan deve consumir mais por ser um pouco mais pesada, mas acho que você entendeu kkkkkk

[@MCalainho]

@@mateusobral sim e não por conta do arrasto aerodinâmico. Eu já tive um Jetta 211 e no primeiro dia esbarrei com uma Tiguan dessas na Dutra. Em questão de desempenho são bem parecidos, e isso se dá a questão de ser haldex e desacoplar. Eu só comecei a buscá-lo acima de 180. Os dois de cara pro vento. O arrasto aerodinâmico faz muita diferença e o peso tb! Consumo vai ser um pouco pior e o desempenho tb. Mas nada que seja assustador.

[@CarPrluiz]

Estou com o projeto do meu tbm se vocês puderem da uma força to começando agora kzbin.info/www/bejne/onOsoaWKmKqNftU

[@Ftol3]

@@MCalainho eu acredito que a sua percepção seja equivocada, na rodovia que o arrasto aerodinâmico tem maior peso, principalmente acima da velocidade que citou (180). E isso faz sim muita diferença em consumo e desempenho. Já o peso é praticamente irrisório.

[@douglaswilliam3978]

Discordo de vc pq , por mais que o cardã tenha massa, o maior peso vem das rodas e freios, pois o raio de peso é muito maior que o cardã. Se fosse só pelo cardã, não daria a mesma potência, teria que dar mais potência, e se tirasse o cardã viria ainda mais potência.

[@richardalbertsilva696]

A potência entregue pelo motor e a mesma, +- 360cv, desconsiderando perdas por transmissão, o motor tem 4 rodas empurrando 2 rolos de 1 T cada, logo 500kgf por roda, quando desacopla o4x4 também desacopla o segundo rolo, logo cada roda continua com 500kgf. O trabalho é o mesmo. A questão de puxar de 4 macha deve ser devido a perda de transmissão que agora é menor então tem que forçar um pouco mais pra ter o pico. Resumo cada roda inda move a mesmas carga.

[@tikasauer]

Ali ele faz o calculo da potencia de roda, que é contando a perca da transmissão e do diferencial

[@MultiFrans1990]

Haha eu nem vo me arriscar na explicação Só esses conteúdos ja são um brinde pro amantes de carro fora a aula do Ricardinho misturado com muito humor Esse é nosso simpaticíssimo Ricardinho ACF 🔥🤪

[@ErikRosanelli]

Creio q são dois fatores: O primeiro é devido ao funcionamento do dinamômetro ja que ele mede a potencia gerada na unidade e nao em cada rolo. Seria viável, por exemplo, medir o carro no 4x4 se o carro estivesse destracionando no 4x2, neste caso mais eixos jogando a potencia no rolo teria menos tendência a destracionar e a potencia seria efetivamente medida. O segundo é que mesmo induzindo o erro na tração, todo conjunto de engrenagens está la sendo girado pelo resto do conjunto sendo que ele só nao consegue ser distribuido para as rodas traseiras. Seria como ligar o ar condicionado sem gás. O compressor vai fazer o seu trabalho e consumir potencia do motor pq ele esta lá, mas nao vai gelar a cabine. O teste vai mostrar o resultado esperado se o conjunto de transmissão trabalhar de forma idêntica a um conjunto de tração dianteira, sem mais peças móveis.

[@gregkappel5888]

Possivelmente porque a tração age sob demanda. Na arrancada é usada 100% da tração nas quatro e em velocidades maiores, é usada prioritariamente a tração dianteira, que é mais eficiente. Na puxada, a velocidade se sobressaiu e a maior parte da carga de potência aplicada estava nas rodas dianteiras, fazendo as duas puxadas terem diferenças mínimas.

[@mocambicanonoyoutube]

Esse carro aqui aparece mais a Diesel. Abraços de Moçambique!

[@guilhermeazevedo7254]

O resultado do dinamômetro em 4x4 será a maior potência gerada entre os eixos dianteiro e traseiro. Como a potência destes carros está mais concentrada no eixo dianteiro, então o resultado medido somente no eixo dianteiro em 4x2 apresentou o mesmo resultado anterior do dinamômetro. Admiro seu trabalho ACF. Abraço!

[@NoelFernandes]

Minha teoria: Com esse tipo tração integral ele não divide a carga com o eixo traseiro, pois a transferencia é FIXA em cada eixo, por exemplo supondo que ele seja 70/30 voce desabilitando o eixo traseiro, ele nao vai ganhar 100% de tração na dianteira, ele vai continuar com os mesmo 70% na dianteira. Se fosse a uma tração 4x4 convencional ele dividiria a carga nos dois eixos, e o diferencial faria essa "gestão" de tração. Cortou um eixo, a carga vai toda pro dianteiro.... Outro fator também é que DEPENDE de onde tá vindo a força motriz, numa caixa de transferencia central, que envia tração para os dois eixos a partir de um cardã é o mesmo esquema, a distribuição de tração fica a cargo do diferencial... se uma das rodas, sai do chao, a tração dividida entre as duas rodas do mesmo eixo, vai toda pra roda q ficou no chao, e se as duas rodas perdem tração, por exemplo uma quebra de diferencial, a caixa de transferencia manda toda a tração pro eixo dianteiro....ou traseiro.. as perdas ali aconteceriam em doisa estagios, primeiro no diferencial dianteiro, depois na caixa de transferencia....e depois no diferencial traseiro.... matematicamente é simples de entender, mas dificil de representar....

[@erikcangussu387]

A potência se manteve a mesma, pois o conjunto de engrenagens que vai até a roda mais forte no 4x4 (roda dinateira) e no 4x2 (também roda dianteira), é o mesmo. Logo a perca de potência na relação motor/solo só seria maior caso fosse comparado 4x4 a um 4x2 traseiro.

[@MegaJetPilot]

O video é bem autoexplicativo, tanto que o Ricardinho fez questão de mostrar o funcionamento por correias do rolo traseiro. Me leva a crer que não faz diferença medir só no rolo da frente ou nos dois rolos, pq o da frente gira o de trás, então as rodas vão acelerar e freiar ao mesmo tempo, daí sim o mesmo resultado.

[@jplealsantos]

Acredito que é deve ser pq o software da servitec deve fazer o calculo diferente quando se mede um carro 4x4 , pois ele deve considerar um valor médio estimado de perda para todos os 4x4. Caso contrario todo 4x4 teriam diferentes perdas. Assim ele padroniza a medição e coloca todos os que são medidos em "pé de igualdade". Mas é só um "achismo" mesmo. Kkkk

[@RoncatiAutom]

17:46 Área de contato para transferir a potência, apenas 2 pneus tem uma perda maior, os 4 pneus são mais eficientes em passar a potência para a máquina.

[@jeffersonbarbosa7008]

Manooo o ACF é um sarrooo!! 🤣🤣🤣🤣

[@gameschevy6148]

Como o pessoal disse anteriormente, o Haldex, ele e um sistema inteligente de tração, mesclando o grip e potência, minimizando a perda de potência, acoplando nas horas de necessita de tração como nas arrancadas e lugares com pouco atrito, e desacoplando nas horas de mais velocidades, onde a tração não importa mais, se fizesse esse comparativo com um carro que tenha a opção de 4x2 e 4x4 integral, seria notória a diferença, colocando que o dinamômetro não faça automaticamente a correção da perda do 4x4, exemplo o que faz com a pressão atmosférica. Exemplo a Ranger 99 (tive uma) tem o 4x2 traseira e a 4x4 normal e reduzida, sendo todas as elas íntegral.

[@marcoaureliodepaula3687]

Só esse efeito especial na abertura já valeu o vídeo!

[@fernandoigorap]

Talvez tenha dado o mesmo resultado por causa do Haldex, que é acionado só quando tem diferença de velocidade entre eixo dianteiro e traseiro.

[@jplealsantos]

Pode ser heim . Então na puxad 4x4 o que estava girando as rodas não era o haldex, mas sim as correias do rolo dianteiro. Né??

[@fernandoigorap]

@@jplealsantos Isso mesmo

[@jplealsantos]

Talvez o teste teria um resultado diferente em carros com tração permanente, por exemplo um subaru. Mas para fazer o teste num subaro 4x2 teria que fisicamente soltar o cardã.

[@schultz9571]

Ricardinho falando igual o poderoso castiga embaixo do carro 😂😂, merece 3 likes 🫶🏽

[@rafagaeh]

A Perda é causada pela massa em movimento de mais um eixo com tração.. no caso de um carro em movimento.... a perda é menor quando se tem um eixo "livre" devido a não ter força sobre a massa em movimento "roda" do segundo eixo...

[@Engenharia_da_Preparacao]

Top demais! Muito legal de assistir esse vídeo!

[@sonhandoautofrs7045]

Sim capitão! Todos as vezes que titio ACF fez a pergunta eu respondi dessa forma. Tenho filhos pequenos kkkk

[@wiltongalvao1036]

Tenho uma Tiguan 2013 4 Motion que acredito ser a mesma tecnologia ainda e tinha essa dúvida também. Parabéns pelo conteúdo! Pensando no resultado, penso que seja porquê é acionado o 4x4 (gerando perda de potência) quando há demanda. Como o rolo dianteiro esta conectado ao traseiro, simulando o asfalto, não há demanda significativa (a ponto de alterar os resultados) de potência na traseira.✌💨

[@EIKbds]

Salve Titio ACF, esse 4motion da VW da a mesma potencia pq ela sempre vai priorizar o envio de potencia para o eixo dianteiro. Quando não houver a necessidade de acionar o eixo traseiro. Logo deixando ativo ou não a ECU vai mandar potencia para o eixo traseiro somente quando tiver essa necessidade. Diferente dos AWD que todas as rodas vão ter a mesma potencia não sendo possível "desligar" o envio de poder de tração para o eixo traseiro.

[@leonardohonorato6086]

Por ser um sistema VAG Haldex, o mesmo é configurado para mandar apenas o torque necessário para as rodas traseiras sob situações específicas que o veículo pode se encontrar, portanto para um teste de bancada, onde temos as rodas dianteiras com uma boa tração no caso aos rolos, o sistema não vê a necessidade, e portanto não realiza, da distribuição de torque, logo, cerca de mais de 90% do torque ofertado pelo motor só é direcionado para o eixo dianteiro, tendo assim uma quantia de torque praticamente irrisória no eixo traseiro, ótimo vídeo como de costume ACF

[@dudupi7]

Ao acionar a função 4x4 do dinamômetro, o software muda o cálculo de potência. Se não me engano são +5%, pra compensar o arrasto das correias e de todo o sistema de acoplamento de rolos. Além disso, apesar da embreagem estar desconectada, todo o conjunto está girando: cardã, diferencial, etc.

[@dudupi7]

Um teste 4x4 versus 4x2 sem acionar a função 4x4 do software seria bem esclarecedora. Ainda não fiz esse teste!

[@LhwanPSilva]

Não sei oq é melhor, a qualidade dos vídeos ou essas introduções kkk

[@ThePhillipis]

Sobre a questão do carro “copiar” a mesma potência sendo fwd e não Awd é que eliminado o peso das rodas traseiras das primeiras puxadas foi acrescentado uma marcha a mais em relação a elas, isso fez com que a carga do motor para gerar a msm potência fosse equivalente, nada mais é que a grosso modo , a perda foi compensada com 1 marcha a mais nas puxadas, o carro “pesou” como se tivesse puxando 4 rodas porém estava puxando 2 , porém com uma marcha a mais, gerando mais carga e consequentemente a mesma potência .

[@FabioRodrigues-fe7zr]

Quando tá no 4x4 tem mais peso mas também tem a leitura da central do haldex, consequentemente cruzando os dados a ecu vai pedir mais pressão e injetar mais e mais cedo aindade 3a , desabilitado no 4x2 estará mais leve, mas não vai estar empurrando a massa com a mesma eficiência de 3a em 4x4... então quando estiver em 4a que terá uma relação bem longa e a massa já estará bem "embalada", deslocada enfim, aí a ecu procura atingir a meta

[@leandroaraujo7015]

Liga o 4x4 e passa na quarta marcha pra ver o que vai vir de potência e torque Menino ACF! RS

[@rta9944]

4x4 sob demanda funciona apenas em baixas velocidades, e na aferição tanto com o Haldex desacoplado quanto com ele acoplado a velocidade era alta

[@fagner_patriota7267]

O ACF é brabo demais muita teoria prática e humor misturado kkkk

[@marlonk953]

Entendo pouco sobre carros, mas meu pitaco é... De terceira marcha, mesmo 4x4, como o sistema é por demanda, a puxada de terceira marcha foi só nas rodas dianteiras, já q esse sistema entra em ação quanto falta atrito... Quando desacoplou a tração, e o rolo do dino, diminuiu a carga q antes, era puxada nas rodas dianteiras de terceira marcha... Sendo assim, teve q puxar de quarta marcha, pra obter o mesmo resultado de carga equivalente... Resumidamente, na minha cabeça, em ambas as puxadas o carro usou tração apenas na dianteira, afinal não teve perda de atrito, pois os rolos do dino são conectados... A única coisa q mudou, pro carro, foi q no segundo cenário não tinha um rolo de 1 tonelada a mais pra ele puxar, até então... Ansioso pelo próximo vídeo...

[@AndersonMoraes524]

Não é atoa que está onde está, faz o que gosta, com alegria e responsabilidade!!!

[@igor_moraes12]

Ah vlh, o Ricardo é um maluco que você sente vontade de apertar as mãos e dar um abraço, já chegar resenhando kkkkkk bicho é gente fina demais

[@xVitorHenrique]

Acredito que nas 2 puxadas foram 4x2 o haldex deve ser por demanda, a partir de uma velocidade ele desliga o 4x4 sendo assim a roda traseira girou por conta do dinamômetro. a diferença é que como como tirou o dino do 4x4 precisou adicionar uma marcha para ter mais carga

[@WallaceMotovlog]

Entro nessa mesma teoria. Se de 3 marcha o 4x4 já está desacoplado, as rodas traseiras só estão girando por conta do rolo que estão conjugados. Quando ele desliga o rolo traseiro, baixa a carga e consequentemente a pressão de turbo é menor por ter menos carga. Logo, quando ele põe mais carga (4 marcha) a pressão de turbo bate o pico programado e dá a mesma potência.

[@RamonSantanna]

ha uma media de calculo de perdas assim como há de altitude há também de 4x2 para 4x4, a força gerada pelo motor continua a mesma, porem é distribuida para duas rodas a mais, somado a perda media do conjunto de transmissão 4x4, aplica a correção de perda media e voilá, potencia aferida com exatidão

[@FernandoSilva-bp9qb]

A potência e torque do motor se mantém a mesma, o que mudou foi o cálculo para chegar a potência estimada na roda, que foi calibrada com a carga na dianteira pelo dinamômetro.

[@William123WEB]

Leu da mesma maneira, porque o acoplamento do rolo traseiro é feito através das polias que foram colocadas. Sendo assim, compensa a "perda de carga" do conjunto do 4x4.

[@mateusreveroni2056]

Não é necessariamente verdade que um carro tenha menos potência quando está em 4x2 em comparação com 4x4. A potência nominal do motor de um veículo é geralmente determinada pelo fabricante e não é afetada pela configuração de tração do veículo. No entanto, a configuração de tração pode afetar a eficiência de transferência da potência do motor para as rodas, o que pode resultar em uma diferença na potência medida em um dinamômetro. Isso ocorre porque a tração 4x4 distribui a carga entre as quatro rodas, o que pode resultar em uma melhor eficiência de transferência de potência para as rodas. Por outro lado, a tração 4x2 distribui a carga apenas entre duas rodas, o que pode resultar em uma eficiência de transferência de potência menor para as rodas. Além disso, a presença de diferenciais, sistemas de acoplamento central e outros componentes no sistema de tração 4x4 pode aumentar a perda de potência em comparação com o sistema de tração 4x2, que é mais simples. Em resumo, a potência nominal do motor de um veículo geralmente não é afetada pela configuração de tração, mas a eficiência de transferência da potência do motor para as rodas pode ser afetada, o que pode resultar em diferenças na potência medida em um dinamômetro. Quando você sai da 4ª marcha com um carro 4x4 configurado em 4x2, o motor gira a uma rotação mais elevada, o que aumenta a potência do motor. A 4ª marcha é uma marcha mais alta e permite que o motor gire a uma velocidade mais elevada, o que geralmente resulta em uma potência mais elevada. Por outro lado, a 3ª marcha é uma marcha mais baixa e permite que o motor aplique mais torque às rodas. Isso pode resultar em uma tração mais forte, mas também pode resultar em uma perda de potência, pois o motor está girando a uma velocidade mais baixa. Além disso, a escolha da marcha também pode afetar a eficiência de transferência da potência do motor para as rodas, o que pode resultar em variações na potência medida. Em resumo, a escolha da marcha pode afetar a potência de um carro, independentemente da configuração de tração. A potência máxima de um carro pode ser alcançada quando o motor está girando a uma velocidade elevada, o que normalmente é conseguido com uma marcha mais alta. Up no comentário! 😊

[@jak3zera]

Leu da mesma maneira pois o Haldex funciona sobre demanda, somente se acopla quando a identifica que as rodas dianteiras estão patinando para suprir a tração necessária. Como se trata de um dinamômetro o carro não perde tração, logo o Haldex não é acoplado, o que faz com que o carro efetivamente funcione como um FWD e não como um AWD. Caso fosse um sistema de tração integral permanente como o Symmetrical AWD da Subaru este efeito não seria observado.

[@apnervoso]

Sucesso Sempre ACF!!!

[@mrdiegogambit]

Como o sistema eh sob demanda e predominamentemente dianteiro, as massas dos rolos ativas compensam a diferenca do sistema. O torque no volante do motor eh o mesmo, porem como a aderencia eh plena no dino, mesmo que haja distribuicao de torque, ela vai ser equilibrada nas condicoes, que no caso sao ideiais.

[@paim1986]

No dinamômetro 4x4 os dois rolos estão mecanicamente acoplados, fazendo com que a rotação das 4 rodas seja exatamente o mesmo. Desta forma provavelmente o sistema do carro interpreta que não é necessário acoplar a embreagem do haldex fazendo com que o torque seja transmitido efetivamente somente ao eixo dianteiro (como se fosse uma situação real do carro em uma reta). (Lembrando que isso ocorre porque a puxada está sendo com o carro já em “movimento”). A massa rotacionada em ambas as simulações é igual, ou seja conjunto dianteiro + Cardan (haldex desacoplado). O mesmo conceito se aplicam a veículos com caixa de transferência e função 4x4 auto.

[@Pierinho272]

mano, didatica é tudo, show de bola

[@Pierinho272]

18:00 KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

[@cafeAFS]

Diminuiu as perdas com a transmissão extra no cardão+diferencial traseiro, mas também diminuiu a tração do carro ou seja agora ele tem menos área de contato para distribuir força(sair da inércia!) e por isso para igualar o mesmo gráfico teve que subir uma marcha!!!

[@danmariano10]

Acho que a tecnologia de tração integral não distribui igualmente a potencia nas rodas (não tem bloqueio), por isso a central deve priorizar as rodas dianteiras e eventuamente acoplar a embreagem traseira quando necessário (velocidade ou destracionamento). Para fazer uma medição como se houvesse bloqueio, acho que deveria alterar o parametro de acoplamento do haldex e trava-lo acoplado.

[@ricardobvolpato]

O software da Servitec calcula a perda, maior quando a opção 4x4 está ligada, menor quando a opção 4x4 está desligada.

[@yukiosaiki8802]

Acredito que é feita a medida somente no rolo dianteiro o rolo traseiro é acoplado no dianteiro para ter o mesmo nível de carga.

[@diogotrindade3494]

Acho que o seria porque o dino faz o cálculo levando em consideração a carga dos rolos ( potência é torque x rpm e torque e força que depende da massa dos rolos). Dessa forma a potência se mantem a mesma.

[@bruno1841]

Exemplo dois caminhões subindo a serra, um carregado e outro vazio ambos com a mesma potencia, e q está vazio vai subir mais rápido porq esta com menos arrasto, assim mesma coisa acontece com os 4x4, no teste ambos tiverem a mesma potencia mais com certeza a velocidade final foi bem maior no 4x2

[@l.cunha_07]

Caraca agora buguei 😮! Pra min era igual as pessoas falavam, que tinha uma perca a maís com quanto mais componentes tiver

[@renandevis9211]

Tração 'assistida' o carro já é mais dianteiro do que traseiro (em porcentagem de divisão) e a tração traseira entra numa porcentagem maior quando o carro quer destracionar (controle de tração) como no rolo não ta destracionando, mesmo girando as 4 rodas a força maior já ta na dianteira.

[@caufabricio]

Ricardinho é fera demais! Conteúdos diferenciado sem preguiça de produzir

[@oce.711]

22:30 correção do software que considera estar com o 4x2 ou 4x2

[@LeoZettel]

23:24 seria por causa de uma compensação através de um coeficiente de perda pelo arrasto. Quando vc desligou a função 4x4 do Dino, ele altera esse coeficiente. #SóAcho.

[@kikogti16v]

Acredito que o Haldex somado ao fato da ligação entre os rolos, as forças se equiparam e o esforço é o mesmo...teríamos mais diferença se o conjunto traseiro e dianteiro girassem os rolos separadamente...

[@luislopes9635]

O cardan ainda esta girando, ja que a PTU gira na mesma velocidade que os eixos dianteiros e o desacoplamento do awd acontece nas embreagens do diferencial. Assim, a inercia seria a mesma.

[@soundmaster_car5303]

Pode ter algo relacionado a o ajuste do carro em relaçao aos eixos por ser uma traçao inteligente ela vai calibrar a injeçao para compensar as possiveis perdas .. como foi desligado e gerou falhas o motor e o cambio nao leu algumas informaçoes por estar desligado onde perdeu desempenho e por consequencia veio menos pressao.. Geralmente a traçao vai atuar com a nescessidade e variar acoplar e desacoplar de acordo com o uso onde pode ocorrer essa variaçao.. Legal seria testar com a traçao desligada e o rolo acoplado para ver a relaçao pois se tiver a ver com o peso dos rolos ele ainda vai encher a turbina mais cedo e iria igualar pois ainda vai ter peso dos dois rolos porem tracionando apenas a frente ..

[@osvaldocortes5536]

Ele faz aquela vetorização de torque, como os subarus fazem, quando nao tem leitura de rotação da traseira, ele despeja potencia para as rodas da frente

[@mateushenrique9559]

Acredito q seja pelo sistema Haldex da tração , acima de certa velocidade ele desliga as rodas traseiras , e como a potencia maxima da tiguan vem de 4 marcha la em cima, a velocidade é bem alta aponto de desligar o haldex mesmo estando ligado original, quanto o titio acf desliga la depois de 4mil rpm vem a potencia como viria normalmente pois o haldex ja esta desligado(as rodas traseiras so giram rapido no video pois as rodas dianteiras estao puxando as traseiras por conta do dino)

[@luismarceloaranha9525]

Acredito que leu igual pelo conjunto mecânico do carro ainda estar girando, a embreagem só não estava grudando no eixo traseiro. Por tanto tendo o mesmo desempenho

[@givagoalves1253]

Acredito que também tenha um fator de correção para a tração utilizada.

[@Gumaza]

Três hipóteses: 1° medição de roda se fosse de motor talvez desse a diferença. 2° sistema de tração do haldex por ter embreagem e ver que não tá patinando a roda e desacopla. 3° vc mencionou que habilitou e desabilitou no software do Dino o 4x4 e ele pode fazer um cálculo automático referente as perdas.

[@augusto_cardozo]

correçao do dinamometro, da msm forma q ele consegue "corrigir" a diferença de potencia por pressao atmosferica existe parametros para "corrigir" a perca da traçao integral acho q podia fazer um video fazendo o mesmo teste porem com uma evo, e no teste de traçao 4x2 fazer com o freio de mao puxado

[@LucasLima-nk5zc]

A medissao no dinamometro deu igual pq mesmo igualando o pesso n é o mesmo stress que na rua nao sei dizer a equivalencia em numeros mais tem varios porques ... downforce , asfalto, vento ,carga

[@micaelramos9157]

Haldex de 5a geração transfere 95% da tração para o eixo dianteiro em condições normais de tração, podendo transmitir até 50% para o eixo traseiro se necessário. Como a passada no dinamômetro acontece em condições normais de tração, 95% do torque já estava sendo transferido apenas para o eixo dianteiro. Possivelmente não houve um "aumento" de 5% pois ainda assim houveram perdas com o cardãn (apenas a embreagem do haldex não acoplou), por isso apenas ~2 kgfm a mais que a passada 4x4.

[@djdouglaslopes]

Mais um video mto bacana!!! Parabéns Ricardinho!! No meu entender nas passada de terceira marcha tanto 4x4 quanto 4x2 foram sem carga (sem freio magnetico), então quando se passa de terceira marcha no 4x2 sem carga, a passada fica muito rápida não dando tempo de carregar a pressão de turbo suficiente para gerar a potencia igual na passada com a tração ligada!! Assim passando o carro em quarta marcha (ainda sem carga), a passada fica mais longa gerando a pressão de turbo satisfatória para chegar no resultado semelhante!!

[@LUIZRICARDO1103]

ACF é o zika

[@ronansantos8474]

Boa noite acf ele mediu a msm coisa pq aquele acoplamento que vc tinha colocado no dinamômetro fez as rodas girarem ao msm tempo mas esse tipo de tração da tiguan chega a uma certa velocidade ou sei la uma eletrônica mais apurada ele meio que desacopla o 4x4 e fica só 4x2, mas com aquela peça que faz acoplar os 2 rolos não percebemos isso.

[@Rafael20460]

O magrelo mais style dos remaps... Kuririn ta fazendo remap agora kkkkkkk... Melhores Intros do YT...

[@viniciusnotiel8760]

O conceito do dinamometro é calcular a potencia de faixa de rotação mais baixa até a mais alta, e o próprio aparelho calcula suas perdas no final da passagem, ele deve ter uma base de calculos para 4x2 e 4x4 separadas, que já incluem a inercia extra do segundo rolo no caso do 4x4, traduzindo assim a potencia real em ambas as passadas.

[@allancolombo3880]

Se vc medir um 4x4 integral sem ser haldex vai dar diferenca pq o haldex desacopla de alta por isso deu diferença no comeco da curva de torque

[@CarlosGardenal]

A resposta é simples, a tração 4motion é predominantemente dianteira, acoplando-se o "4x4" apenas em momentos em que destraciona o eixo dianteiro. Como o carro não destracionou, o sistema haudex não acoplou e assim não gerou perda.

[@CarlosGardenal]

Complementando meu o comentário, a Tiguan possui sistema de tração sob demanda, transferindo o torque para as rodas traseira a medida que as dianteiras destracionam. Ou seja, como os 2 rolos estavam sincronizados pelas correias, ambos os eixos giraram exatamente na mesma rotação, impossibilitando que o veiculo faça a leitura de tração que o obrigue a acionar o eixo traseiro. Resumindo, e explicando o motivo da leitura das potencias serem as mesmas, foi que em nenhum momento o carro acionou o 4x4 durante as puxadas.

[@joxzoom]

O que eu conheço do Haldex é que ele funciona como um 4x2 e só acopla o 4x4 quando há escorregamento, a dianteira girar mais do que a traseira. Em vídeos de testes em pisos escorregadio se confirma, a dianteira destraciona e em fração de segundo a traseira acopla. Resumindo, se não houver diferença de velocidades entre os eixos, o sistema trabalha como um 4x2. Não é à toa que é um sistema 4x4 sob demanda.

[@junior.araujo]

O motor gera a mesma potência independe do peso agregado no conjunto de transmissão, a energia gerada pelo motor é perdida pela transmissão, com o 4x2 a perca dessa energia é menor. Mas o motor sempre vai gerar a mesma energia. O software do dinamômetro deve corrigir essa diferença quando aferido em 4x4 ou em 4x2 ajustando assim os resultados

[@leonardooliveirasilva3795]

Q maneirooo, feliz em saber q a servitec ta apoiando vcs!

[@Flaviocdr]

Na década de 80 mais ou menos a Audi teve esse dilema mas o Audi Quattro andava mais do que o mesmo carro versão 4X2 e eles chegaram à conclusão que o atrito dos pneus com o solo nos eixos motrizes era menor do que nos eixos movidos. Por isso os Audi Quattro andavam mais.

[@rafinha3886]

Vem pro RS ACF pra inauguração da Fueltech sede nova em porto alegre!

[@joaovictoralvespessanha4388]

O haldex desacopla, mesmo estando no dinamometro 4x4 ou 4x2, ela só vai esta puxando a tração dianteira, e a pouca perda que deu no 4x4, não foi pela tração traseira e sim pelo rolo traseiro que estava ligado e gerar um arrasto

[@scorpiong1332]

Como o cambio Haldex é um AWD por demanda, em altas velocidades ele desacopla e mantem a tração em apenas um dos eixos, visando economizar combustível (por meio da diminuição do arrasto). Porém, caso o carro perca aderência no modo 4x2 ele acopla novamente a embreagem, voltando a ser um AWD.

[@canalcarroceiro]

No caso do Haldex, ele não funciona no 4x4 o tempo inteiro. Quando ele “sente” que não tem mais a necessidade de manter a tração traseira, ele desacopla. Funciona dessa forma justamente pra que tenha mais eficiência, visto que é melhor não ter mais um peso no conjunto. Dessa forma, você não veria uma clara diferença.

[@arthurrodrigues7745]

Quando vc faz a puxada de 4 marcha o carro faz mais força pra mover as rodas consequentemente almentando o arrasto ficando parecido com a puxada de 3 com o 4x4 ativado

[@adrianomiola3890]

Parabéns pelo vídeo

[@eduardosiqueira3520]

Acredito que, levando em consideração o que o Ricardo falou a partir de 18:10, quando o conjugado ou o peso é maior por ter que usar os dois rolos e a parte mecânica da tração traseira, o motor acaba por se esforçar um pouco mais, e por ser turbo, pode levar à um aumento da pressao de gases que giram a turbina, e levando em consideração de ser um carro bem moderno, ele deve ter alguma correçao da central pra receber essa variação, já que ele nao é um awd permanente, por isso quando teve a passada de quarta marcha no 4x2 por ser uma relação mais longa, meio que igualou ao conjugado do 4x4 de terceira. Essa é a minha teoria kkk.

[@allanvinicios9881]

Acredito que bateu as potências pq o software faz a competição para apresentar a mesma potência nas rodas quando está 4x2 ou 4x4

[@thiagocabral8568]

Como não demanda de força atrás a traseira ele tenta equalizar para não trazer esforço para a dianteira, fazendo assim que a potência obtida se torne equalitária. Agora faz o mesmo teste com uma roda dianteira no ar e depois com uma roda traseira no ar!!!!

[@ThisIsJ0s3]

Foi compensado no cálculo do dinamômetro, provavelmente quando selecionado 4x4 faz uma correção pra cima

[@pytermayerh.p.2854]

Bah eu moro em Caxias, avise quando vier haha O carro mediu igual por que o sistema de tração ligado ou não, desacopla as embreagens acima de certa velocidade

[@renandegrandi522]

O sistema de traçao da tiguan funciona como 4x4 até um certo ponto, depois de atingir certos parâmetros de rotaçao, velocidade e condiçoes de pilotagem, o computador de bordo para de funcionar como 4x4 e passa a ser um 4x2, isso se deve a alguns motivos como economia e combustível e busca por menor desgaste dos componentes. Assim, da para dizer que o 4x2 nas condiçoes adequadas (principalmente ao que se refere à marcha) funciona de forma similar ao 4x4 integral no quesito de potência para que o carro mantenha o mesmo desempenho, mas gastado menos combustível e diminuindo o desgaste do sistema.

[@canalengenharia7200]

É pq o software do Sevitec compensa a perda do 4x4, como uma correção pela tração perder maia q a 4x2

[@rodrigochevetteiro]

Eu acho que é por conta do sistema de acoplamento de tração , e por conta das configurações da central que gravou erro

[@HigorDelValle]

passando mal e vomitando e venho aqui me distrair. valeu titio

[@fhaell9193]

Seria as segunda lei de Newton? "Que a força resultante que atua sobre um corpo é igual ao produto de sua massa pela aceleração." Na segunda puxada compensou a resistência mecânica "ganha no alivio de peso tanto do rolo quanto da tração 4x4 pela resistência mecânica da quarta marcha em relação a terceira".

[@alessandrosimoes730]

O câmbio carda é tudo mais que o carro tem na transmissão contínua em funcionamento só a embreagem do diferencia que estava desconectada todo o resto gerando o mesmo peso no sistema