현재 2006식 BP5 레거시 스테이션 웨건 수동 모델 소유하고 있습니다. 현재 34만 주행인데, 30만에 엔진 리빌드 하고, 이제 하나씩 잔고장 나는데 차값 넘어가는 수리비용이 들어갔네요. 근데도 포기 못하는 이유는 이게 박서 엔진이라 배기만 바꿔도 8기통 비슷하게 야릇한 배기음이 그냥 매력적입니다. 제 채널에 영상에도 올려 두었지만 처음 스바루 입문한 계기가 이 배기소리였고, 한겨울 영하 40도 넘게 떨어지는 겨울에 눈까지 오면 윈터타이어에 AWD조합은 그냥 도로 꽉 물고 가는 느낌입니다. 거기다 전 해치백과 웨건을 좋아해서 실용성을 가진것도 한몫했네요. 고속주행 해본면 일반 엔진에서 느끼지 못하는 주행 느낌을 느끼는데, 일체형 서스팬션을 넣으니 코너도 기가 막힙니다. 그리고 스바루는 오너가 대부분 집에서 간단한건 자가정비 하면서 배우면서 유지하는 브랜드라 생각합니다. 그러다보니 자동차 공부도 자연스럽게 하게되더라구요.ㅎㅎ
@@semilife2 여름만 되면 그래서 배기음 들으려고 더 많이 타는것도 있네요ㅎㅎㅎ 겨울엔 순정 배기로 바꾸는데, 이게 소리가 너무 커서 공동주택 주차장에선 민폐줄것 같고, 영하 40도 내려갈땐 블럭히터를 사용해도 예열만 최소 30분 이상씩 하니까 겨울엔 순정 배기를 사용하지만 눈길을 즐기는 그런 매력으로 타는것 같습니다ㅎㅎ
@lawyer_up9 ай бұрын
아웃백 2011 타고있습니다. 배기는 어떤 제품으로 어디서 투망하셨는지 정보공유 좀 부탁드립니다
@kimatm60359 ай бұрын
@@lawyer_up3종 경고등 어떻게 해결하시는지요?
@lindudiscartravel55 Жыл бұрын
이번 영상도 너무 재밌게 잘 봤습니다~ 유튜브에서 가장 사륜시스템을 정확하게 설명해주시는거 같아서 너무 좋습니다 대부분 자동차 리뷰어들이 사륜시스템에 대해서 두리뭉실하게 아는 경우가 많고 정확하게 설명을 못하는 경우를 많이 봤습니다. 그만큼 사륜 시스템에 대해서 관심이 적다는 반증이 아닌가 싶습니다. 차를 좋아하는 차쟁이라면 사륜보다 후륜을 좋아하기 마련이니까요. 개인적으로 사륜시스템의 안정감있는 주행을 좋아하기에 이런 컨텐츠 너무 좋아합니다~ 앞으로도 좋은 정보 많이 부탁드립니다~!
@semilife2 Жыл бұрын
누구나 상세히 설명하기엔 사륜구동 시스템의 메카니즘이 너무 복잡하고 어려워서 말이죠. ㅎㅎ 어찌보면 몰라도 될 내용들인데 저는 납득하지 못하면 못 견디는 습성이 있어서 기계 장치 덕질을 좀 해봤습니다. ㅎㅎ 설명충이라 공부해서 남 주는 거 너무 재밌네요. 응원 답글 감사합니다 ♡
@prahalove14885 ай бұрын
스바루 아웃백 캐나다에서 6년타고 이번에 그보다 큰 차인 스바루 아센트 담달에 받습니다. 눈 많이 오는 캐나다에서 스바루는 정말 믿음직스럽습니다. 한국에서는 스바루가 철수했지만 북미에서 많이 팔려요.
@ShagiaFrosti Жыл бұрын
이야 정작 차 파는 메이커도 제대로 홍보 못하는 이런 핵심 내용들을 이리 쉽게 알려주시다니.ㅎㅎ 스바루 아우디에서 상 드려야 합니다
@semilife2 Жыл бұрын
이런 건 마케팅의 영역이라기보단 덕질의 영역인 것 같습니다. ㅎㅎ 칭찬 감사합니다!
@user-qh6lv4wd8e Жыл бұрын
콰트로 suv와 시메트리컬 awd suv를 같이 몇년 운행해본 경험으로 얘기해 보자면 스바루가 awd에서는 콰트로보다는 더 쫀득쫀득 했었네여 그리고 스바루의 suv같지 않은 그 현란한 민첩성을 아직도 잊지를 못하네요 기회되면 다시 돌아가보픈 브랜드는 스바루,,,
@kimatm60359 ай бұрын
3종 경고등 어떻게 해결했으면?
@user-hz6kc6cl1yКүн бұрын
오 간만에 보는 명해설~~~~~~ 구독 박었어염
@Auto_K Жыл бұрын
이번 컨텐츠는 진짜 찢엇다.. 젠쿱 란에보 임프레자나오면 무조건 좋아요지...ㅎㅎ
@SaRangHaNe Жыл бұрын
이런 설명을 듣기 편안하게 끝까지 볼 수 있어서 참 좋습니다 :D
@EpikHans9 ай бұрын
미국에서 2017 WRX STI 타고 다닙니다, 눈길에 빠져본적 한번도 없고, 배기 소리 지립니다 ㅎㅎㅎ
유럽서는 아우디와 스바루(영어 발음상 써블, 싸블) 가 아주 알아주죠... 단순 4륜 아니더라구요.
@semilife28 ай бұрын
영상에서도 설명 드렸듯, 아우디와 스바루는 타사 AWD들과 확연히 구분되는 구조와 성능을 지녔지요~
@BBang_Lee8 ай бұрын
스바루 혼자 힘으로 저트럭을 끄는것처럼 소개를 많이 하더라구요 ㅋ 트럭도 같이 힘내고 있는건데.. ㅋㅋ 마지막 부족한 힘에 쩜 하나 찍어 보태는것인데.. 이해못한분들도 많았음
@stellina4557 Жыл бұрын
1:36 GM의 AWD는 옛날 SUV에 있던 파트타임 4WD같이 버튼을 누르면 동작하는 시스템입니다.
@user-uj1rg5fh2s8 ай бұрын
날씨가 엄청 추워지면서 또 하나 걱정거리가 생겼어요. 저번에 빙판길을 못보고 지나갔더니 꽈당하고 넘어졌는데 다행히도 찰과상에 그쳤습니다. 잘못 넘어지면 뇌진탕에 응급실행이라고 하는데 항상 준비를 해야겠더라고요. 아는 친구가 쿤조 스프레이를 추천해줘서 뿌리고 다니는데 이거 미끄럼방지도 되고 나름 쓸만하네요 ㅎㅎ
@user-go9nx5zr7b Жыл бұрын
STI에 들어간 사륜시스템은 다른 스바루와는 느낌부터가 전혀 다르더라구요. 풀체인지 언제 하냐고 깠었는데 막상 풀체시기 되어 단종되니 많이 아쉽네요 ㅠㅠ 2020년대에 신차로 살 수 있는 차들 중 가장 기계적인 매력이 있던 차였죠.
@initialk9874 Жыл бұрын
영상 감사합니다 ㅎㅎ
@user-zm5tb1he2m Жыл бұрын
영상 기다렸습니다 항상 좋은영상 감사합니다
@semilife2 Жыл бұрын
1등이시네요 ㅎㅎ 몹시 감사합니다!
@user-zm5tb1he2m Жыл бұрын
@@semilife2 알람 설정하고 어려운 내용 쉽게 설명해주셔서 잘보고 있습니다. 항상 딱 궁금했던 내용들이 올라오네요
@cargm8949 Жыл бұрын
스바루는 예전 부터 유명했지.. 사륜의 명가
@holyjellyx7758 Жыл бұрын
한국어로 된 스바루 설명 중에 제일 정확한거 같네요 ㅎㅎ
@user-xo3hj7px9q Жыл бұрын
역시 기계덕질은 재밌어~ 책에서만 보던 유성기어의 실물을 영상으로 보네요 ㅋㅋㅋ
@user-ld1km4ly1o Жыл бұрын
좋은영상 감사합니다
@user-rk9ob8po9g Жыл бұрын
스바루의 가장 큰 매력포인트는 마치 이 차를 운전하는 내가 지구인의 탈을 쓴 외계인이 된 듯한 느낌을 준다는 것... 만약 지구상에 외계인이 실제로 존재한다면 "그건 나다!!" 라는 자부심을 심어주는ㅎㅎ
@super-dance8932 Жыл бұрын
오늘도 잘봤습니다!!
@sulim9333 Жыл бұрын
스키점프대오르는 아우디는 비현실적으로 대단하다고 여겨집니다
@semilife2 Жыл бұрын
맞아요. 처음에 그런 미친 짓을 생각을 해냈다는 것 자체가 놀랍고 대단합니다!
@Man_Bmw_M Жыл бұрын
자립주행이아닌 와이어로 끌고 올라갔죠 ㅎ 과장광고;;
@semilife2 Жыл бұрын
@@Man_Bmw_M 와이어는 안전을 위한 장치이고 자력으로 올라간 게 맞습니다. 타이어가 징 박힌 타이어였던 게 순정과 다른 점이었어요.
@unbejeep Жыл бұрын
쌍용 TOD는 상시사륜 전후 구동력 자동분배에 사륜로우는 50:50 센터다프락과 같은 상황까지 더해저 나름 메리트 있습니다. 대형차 견인력은 오히려 사륜로우가 있는게 갑이죠. 스바루는 수평대향형엔진땜에 인기가 없을수밖에…고치기 힘들어요
@semilife2 Жыл бұрын
쌍용 TOD를 찾아보니 실제로는 후륜기반 AWD의 일종이고 보그워너 제품이네요. 초기형 쏘렌토의 AWD와 같은 시스템이라고 나오는군요. +_+
@aim69527 ай бұрын
마지막 슬프ㄷ.....
@user-rr3ec4rw1u Жыл бұрын
하중이동에 대해서도 다뤄주시면 감사하겟습니다!
@semilife2 Жыл бұрын
실제로 써먹긴 어렵지만 말로는 엄청 쉬운 게 하중이동이라 길게 쓸 내용이 없습니다 ㄷㄷㄷ 제 영상 중에 트레일 브레이킹 편을 보시면 실전 하중이동은 그게 거의 다예요 ㅎㅎ
@JD-su8yiАй бұрын
눈 많고 산많은 미국 콜로라도 덴버 가보면 제일 많이 보이는 차량이 수바루입니다
@user-rt4qw6gu9g Жыл бұрын
차량의 배기파이프 끝단을 후방 와류 생성 부분에 놓으면 와류 생성이 줄어들 것 같은데 그렇게 하지 않는 이유가 궁금합니다.
@semilife2 Жыл бұрын
한 때 그랜저 HG가 주행 중 후방 와류로 인해 실내로 배기가스가 유입되었던 사례가 있었는데, 배기가스가 후방 와류를 줄이기엔 양이 충분하지 않을 뿐더러 몸에 좋지 않은 배기가스가 후방에서 빙빙 도는 것도 탑승자에게 좋지 않기 때문이지 않을까 싶네요~
@dancemusicforoldpeople Жыл бұрын
유익!
@user-es6sk5fb3d Жыл бұрын
크 스바루 임프레자 최고쥬 ~
@hyoobee Жыл бұрын
아웃백을 탔었는데 본네트 열면 빈 공간이 없었습니다.. 엔진이 무쟈게 크고 넓었어요.
@semilife2 Жыл бұрын
박서 엔진과 시메트릭AWD 조합이면 엔진룸이 몹시 붐빌만 할텐데 진짜였군요!
@wan-juyim19198 күн бұрын
머크 4MATIC 도 상시 4륜 구동인가요?
@semilife28 күн бұрын
@@wan-juyim1919 넵 맞습니다!
@skfro0973 Жыл бұрын
누가사에서 뿜었습니다 ㅎㅎ
@semilife2 Жыл бұрын
저는 분명 누가에서 끊었는데 마음의 소리를 들으셨군요 ㅎㅎ 감사합니다 ♡
@붓쪄 Жыл бұрын
육소장님 반갑읍니다.
@semilife2 Жыл бұрын
안녕하세요! 진짜 부처님이세요?
@붓쪄 Жыл бұрын
@@semilife2 😆 현암정 언제 옵니까
@semilife2 Жыл бұрын
@@붓쪄 그래서 누구신데요! ㅎ
@붓쪄 Жыл бұрын
@@semilife2 마르셀로대장님 입니다🥹
@semilife2 Жыл бұрын
@@붓쪄 아하 ㅎㅎ 반갑읍니다! ㅎㅎ
@user-rt4qw6gu9g Жыл бұрын
아반떼 N라인 모노튜브 쇽업쇼바 옵션의 장단점은 무엇인가요?
@semilife2 Жыл бұрын
저도 잘 몰라서 찾아보니 요약하면 흔히 사용하는 트윈튜브의 느린 응답성과 부족한 열방출을 개선하기 위해 모노튜브가 나왔다고 하네요. 물론 장단점은 있지만요. 자세한 내용은 아래 링크를 확인하세요~ teinkorea.tistory.com/m/31 m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=carzrobin&logNo=140208009506
@user-rt4qw6gu9g Жыл бұрын
@@semilife2 감사합니다
@user-qt3bb3ve8u Жыл бұрын
Ford focus rs 도 영상 만들어주실수 있으신가요?
@semilife2 Жыл бұрын
지난 영상 중 사륜구동 14분 영상에 포커스 RS의 드리프트 모드 이야기가 조금 나옵니다. ㅎㅎ
@holymolyjesus5547 Жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/b4vIdKCJqbBnrs0 이영상속 콰트로는 좀 다르던데 설명부탁드려도 될까요?
@semilife2 Жыл бұрын
2:20 이 부분에서 언급한 롤러 테스트와 비슷한 극단적인 상황의 실험이네요. 기본적으로 사륜구동 시스템은 앞뒤 배분을 담당하고, 좌우 배분은 LSD 또는 전자제어식 주행안전장치인 TCS(트랙션 컨트롤)의 영역인데요. 아우디 차량이 현실 영역에서는 충분히 훌륭하지만 그 정도로 극한의 상황까지는 고려하지 않은 모양입니다. 스바루가 WRX STi와 같은 끝판왕급 사륜 시스템을 전차종에 모두 적용하지 않은 이유가 다 있다고 봅니다. 극한의 상황까지 모두 커버하려면 그만큼 무겁거나 복잡해질 수밖에 없으니까요.
@holymolyjesus5547 Жыл бұрын
@@semilife2 질문 답변 감사합니다.
@Hayan_Yeou Жыл бұрын
레거시 타는데 정말이지 빗길에서 이런 느낌 받아보긴 첨인듯해요
@semilife2 Жыл бұрын
느낌을 글로 공감하기 힘들겠지만 어떤 느낌일지 궁금하네요 +_+
@Hayan_Yeou Жыл бұрын
@@semilife2 음... 해외 살아서 사실 97년식 5.25도 첫차로 운전해봤구 2003년식 혼다 오디세이를 타다가 대학생부터 2020년까진 96년식 닛산 써니를 탔었어요. 빗길에서 차 한쪽이 물 웅덩이를 밟으면 보통 한쪽으로 쏠리는 느낌이 나는데 그런 느낌 없이 물을 가르고 나아간다 란 느낌이더라구요. 아버지께서 아우디 A7 타셔서 몇번 몰아봤고 느낌은 비슷해요. 그냥 AWD가 다 그런건진 모르겠지만요. 코너 돌때 좀 빨리 돌아봐도 차가 미끄러지지 않고 매끄럽게 도는게 인상적이에요. 직장 가는 길이 재포장 공사하는 기간동안 비가와서 울퉁불퉁한 진흙탕길이 된적이 있는데 닛산 xtrail이 고전하는데 제 차는 미끄럼을 잡으면서 앞으로 밀고 나가더라구요. 뜨거운 칼로 버터를 자르는듯한 느낌이었습니다. 변속하느라 힘이 끊기지도 않고.. CVT가 이래저래 말은 많지만 쿨럭임이 없는 부드러운 변속이 전 맘에 들더라구요. 단. 제 차는 엔진이 악명높은 EJ25라서 칼같이 주기 지켜서 엔진 오일 갈아주고 매연 색도 간간히 체크하고 본넷 열어서 먼지나 기름때 청소도 해주면서 엔진오일 색과 냉각수도 확인 해준답니다. 박서엔진 특성상 배터리가 새기 시작하면 스파크플러그로 떨어질 수 있는 구조라 배터리도 항상 체크해주구 아예 배터리 케이스를 하나 구매 해서 엔진 열에 직접적으로 닿지 않게 하긴 했어요. 스테이션웨건이라 처음 살 때 여자한테 좀 큰 차 아니냐구 걱정하셨는데 차박 캠핑 다닐때도 너무 편해서 만족중이에요. 담엔 아웃백 가고싶어요 ㅋㅋ 여긴 자갈길이나 비오면 진흙길로 변하는 흙길 같이 시골쪽으로 나가면 좀 험한 길들이 많아서 AWD를 꼭 갖고 싶었는데 한번 맛들이니까 앞으론 AWD 아니면 못살것같아요.
@semilife2 Жыл бұрын
@@Hayan_Yeou 장문의 답변 감사합니다! 직접 체험하신 후기 잘 봤습니다. 만족도가 몹시 높으시군요 +_+
@white.rabbit Жыл бұрын
@@Hayan_Yeou 생생한 묘사 감사합니다 ㅋㅋ 한번 직접 타보고싶네요 🤩
@Hayan_Yeou Жыл бұрын
@@white.rabbit 한번 타보세요. 이 차 갖고 차박 여행 다니는데 진흙길도 쉽게 주파하는 등 정말 전 만족도가 매우 높은 차입니다. 실내 인테리어가 안좋다는 말이 있지만 이정도면 개인적적으론 충분하고... 한국 돌아가서도 미국에서 아웃백 직수해서 타고 다닐까 생각까지 드는 브랜드예요. 빠른차는 아니지만 아웃백이나 포레스터로 4WD트랙 도는 사람들이 있을정도로 일반 AWD하고는 축이 많이 다르더라구요.
@user-dy6xx4wb8f Жыл бұрын
앞에 바가지 달고 운전하면 재미있겠네요
@c-apsl-ock Жыл бұрын
뜬금없지만 드림카가 있으시다면 무엇인지 궁금합니다
@semilife2 Жыл бұрын
저는 자연흡기 뒷다리굴림을 선호해서... 그 영역 최강자로 소문난 포르쉐 GT3와 페라리 458 스페치알레가 좋아 보이더라구요~ 물론 꿈에서만요 ㅎㅎ
@kkkkimbg Жыл бұрын
@@semilife2 코너링의 최강차량은 뭐라고 생각하십니까
@semilife2 Жыл бұрын
@@kkkkimbg 현재 양산차 기준으로 포르쉐 GT3 RS가 코너링 최강이라고 생각합니다. 고작 4리터 자연흡기 500마력 남짓으로 뉘르 7분 언더 들어오는 유일한 차니까요. 물론 그냥 양산차라기엔 포르쉐가 너무 많은 튜닝을 해놓긴 했지만요. ㅎㅎ
@user-cc3mp2cs3s Жыл бұрын
한번쯤 타보구 싶은차량 ... 구하기 힘들더라구요
@semilife2 Жыл бұрын
국내엔 판매량이 거의 없다시피 하더라구요. 특히 STi는 한 두 대 정도씩 있나 봅니다.
@wooramyu7481 Жыл бұрын
눈길에 최강희
@K-Knowhow Жыл бұрын
??? 6500rpm ??? 보배 시배목 그 6500rpm 이신가요? 보배서 아주 오래전부터 보던 닉인데요 ㅎㅎ
SH-AWD는 모든 AWD 시스템들 중 가장 복잡한 구조와 작동방식을 가지고 있습니다. 이해하기 매우매우 어려운 자동변속기의 작동 방식과 유사한 유성기어어와 다판클러치의 조합을 이용하고 있기 때문입니다. 그래서 기계적인 부분을 건너뛰고 결론만 이야기 하자면... SH-AWD도 연식과 버전마다 다르긴 하나 대략적으로 전륜 또는 후륜의 회전수를 2~3% 정도 다르게 굴러가도록 기어비를 설계해 놓고 이를 다판클러치로 회전수 차이를 조절하는 방식으로 움직입니다. 후륜의 경우도 비슷한 기계장치로 좌우 구동력 배분을 조절할 수 있구요. 이를 두고 가장 진보된 방식으로 표현하는 사람도 있지만... 저는 우열을 가르기보단 SH-AWD를 그냥 가장 복잡한 방식으로 표현하고 싶네요.
@autofixup Жыл бұрын
눈길에서 2톤 승용이 20톤 이상 트럭을 끌어낸다.....믿기 힘드네요 제 레거시 빙판에서 혼자도 힘든데 코끼리가 개가 끈다고 끌려나올까....ㅎ
@semilife2 Жыл бұрын
당연히 승용차 단독으로는 눈길에서 트력 끌기 힘들구요. 트럭이 구동할 때 승용차가 도와주는 개념이라 가능합니다. 물론 타이어가 받쳐줘야 되겠죠.