【試乗レビュー】日産 AD / ADバン / NV150 AD【VE 4WD 2019】

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腰痛マンのくるまレビュー

Күн бұрын

Пікірлер: 35

@hideu4642 Жыл бұрын

4WDのレビューがほとんどないのでとても参考になりました！

@yo2_man Жыл бұрын

ありがとうございます。レンタカーで2WDを頼んでいたはずなのに4WDが来てビビりました。雪道走りたかったなぁ……。

@アルティマン Жыл бұрын

現行ADは現在、2022年8月末から販売休止状態です(日産HPより)。ちなみに2022年6月くらいにADのカタログと見積をディーラーでお願いしたら、営業マンが「ガソリン車はe-power車より納期が長くなる」といったり、「後部座席に人が乗るようになっていない」等と言って、ADより現行ノートe-powerの方を強くおすすめされました.... ＜燃費＞昨年日産レンタカーでADをレンタルしたら、たまたまNV150の4WDが手元に来ました。雨の中の運転でしたが、安定した走りと加速も非常に良かったのを覚えています。ただ私の乗り方が悪いのか、燃費が非常に悪かったです....首都高速メインで8.3km/L前後しか走らず驚きました.... ちなみに2WDですと、どちらも高速メインでNV150だと10km/L、現行AD(アイドリングストップ機能付き)だと12km/Lほどとなっております。いずれにしても、日産車の弱点である燃費はトヨタ車と比べると見劣りします。＜トランスミッション＞日産のCVTは、トヨタのプロボックスやカローラのガソリン車に搭載されているCVTより制御が良く、特に停止状態からのスタートはギクシャク感なく快適です。さらに停止状態からシフトノブについているオーバードライブOFFスイッチを押して、少し強めにアクセルを踏み込めばY31シーマの様に尻下がり状態でガンガン加速していくので面白いです。＜小回り＞ 2WDモデルは最小回転半径が4.7mで軽自動車顔負けのレベルです。プロボックスより小回り効きます。＜シート＞ご指摘の通り、シートリフターは最上級グレードのエキスパートGXのみとなっております。またシートも表面が柔らかすぎるため長時間運転すると腰に来ます。休憩するにはちょうどいい柔らかさですが... その点プロボックスはシートリフター全グレード標準装備、シートも運転するにはほどよい硬さです。＜自動ブレーキ機能＞交通安全のお守りレベルです。トヨタセーフティーセンスと大きく異なり、自動車より小さい物体や歩行者は検知できない単眼カメラです。キャラバン、バネットにもADとよく似た自動ブレーキ機能が搭載されていますが、ノートのエマージェンシーブレーキとは比べ物にならないほど劣ります。＜個人的なまとめ＞走りと実用性はいいけど、プロボックスの装備と比べるとどちらも一長一短という感じが見受けられました。せめてマイナーチェンジでADも精度が高い自動ブレーキ機能とe-power搭載モデルが登場すれば商品価値は高くなり、まだまだ販売できそうな感じはします。ただ日産は古いモデルの生産を極力打ち切りたがっている上、ADの販売も一時休止しているところを見ると、あまり期待できなさそうです...

@yo2_man Жыл бұрын

私が行くディーラーでも、ADの代車はいつも余っていたのですが、夏頃から販売休止のせいか消えていました。中古販売に出したのかな……。確かにCVTでも燃費制御あまりしていないのか、4ATとあんまり実燃費が変わらず(うちの社用車でも12km/Lくらいです)、逆に元気な走りを楽しめますね。次はノートのCMF-Bフレームで新しいADとついでにウイングロード的クルマを出してほしいです。プロボックスにイメージと商品力で負けてていいのか日産～と思いますね。

@アルティマン Жыл бұрын

(補足＆修正) 現行ADは4/10に新規受注が再開しました。物価高の影響で車両価格が全グレード、10万円～15万ほどアップしての復活となりました。昨年の8月末の新規受注停止からの抹殺(生産終了)かと思ってましたが、良かった.... ちなみにADの自動ブレーキ(エマージェンシーブレーキ)機能ですが、取扱説明書を参照したところ、一応先行車の他に歩行者も認識できる様です。ただし、身長が小さい歩行者(子供？)、自転車、二輪車等は認識できないと記されています。一方、トヨタのプロボックス等で採用されているトヨタセーフティーセンスの場合は「先行車＆歩行者(昼)認識可能」とのみHPに記されているため案外どっちもどっちか？という様な性能な気がします。

@デイズアクティバ Жыл бұрын

@@yo2_man AD❕ 2023年で、Y12型はもう17年です❕ ただ、ベースとなった #ウイングロードはもう生産終了してしまい、次期型は難しいかもですね😢❕

@yo2_man Жыл бұрын

@@デイズアクティバここはぜひとも後継のバンとワゴンを出してほしいですね。日本以外でも需要あるはず……。

@デイズアクティバ Жыл бұрын

@@yo2_man 今後、日産の商用車はどうなるかですね🤔❕ で、ライバルの #プロボックスも見たいです😃❕ 黒でお願いします🙇❕

@zikannryokou 4 күн бұрын

ツーリングワゴンが流行っている時までは、この型で車中泊をする方が多かった。今では信じられないが、セダンが主流の時代は、セダンで車中泊をしてました。まあ、今ほど、車中泊でなく、宿泊施設に泊まるのが殆どでしたが。

@yo2_man 3 күн бұрын

バブルの頃はスキーのために夜中に移動してレガシイの中で寝てたなんて聞きますね。室内高さより長さと気合があればなんとかなる……ような気はしますが今だと漫画喫茶の横になれる席で寝たいです。

@zikannryokou 3 күн бұрын

@@yo2_man 映画「私をスキーに連れてって」を観ると、バブル期がわかります。

@うどんあいる Жыл бұрын

Y12 ADの4WDは1600ccのエンジンと4ATの組み合わせなので乗ってみると面白いクルマですよね。ちなみにY11も乗ったことありますが1800ccだったのでそちらもなかなかパワフルでした。日産はトヨタに比べると車内の収納とかよく考えて作るメーカーだなと思います。フロントシート間のビジネスバッグトレイなどはアイデア装備ですね。インパネ中央のカードホルダーはデビュー当初は2ヶ所にありましたが助手席エアバッグが標準装備になって運転席側の1ヶ所だけになったと思います。(エアバッグ展開時に干渉するため) 現行型ADはTYPE-CのUSB充電ソケットや4WDには運転席シートヒーターが装備されるなど仕様が向上しましたね。ただ動画でも取り上げてたAC100Vコンセントはオプションになっちゃいましたが… 現在受注停止中のADですが、このまま廃止にならないか心配です。

@yo2_man Жыл бұрын

トルクでゴリゴリ進む感じが1.5Lと違って面白かったです。装備は助手席シートバックテーブルや100Vコンセントなど出た当時、走るビジネスデスクという感じで新鮮でした。カードホルダーはそういう理由だったのですね。コストカットかと思っていました。今の明らかに削ったあとが見えるインパネから、真ん中1つのインパネに作り変えてほしいところので、次のベース車が出るまで作り続けてほしいです。にしても理由がよくわからない不可解な受注停止ですよね……。

@軽トラ野郎 Жыл бұрын

このクルマ、よく見たらウイングロードと結構違いがありますね！つい最近まで同じだと思ってました😅

@yo2_man Жыл бұрын

かなり違いますね～。内装はもっと違いますので次回お楽しみに～。

@granderegalia 11 ай бұрын

配送の仕事で乗ってます。ホワイトボードついてますがその下の1DINオーディオが撤去されててポッカリ穴が開いてますw ちょうどいい大きさのBluetoothスピーカーを上の窪みに貼り付けて使ってます。不満があるとすれば、メーター内にシフトポジションが表示されない事でしょうか。調べたらプロボックスにはちゃんと表示されるので惜しいところです。

@granderegalia 11 ай бұрын

あとなぜかADエキスパート用のマットが敷かれてる

@yo2_man 11 ай бұрын

ホワイトボード下に穴があるとちょっとカッコがつかないですねw シフトポジションは一番下まで下げると1速になってしまいますし、左下確認するのもちょっとダルいですね。マットは使いまわしでしょうか？というかADとエキスパートで違ったんですね。エキスパート乗ったことないので知りませんでした……。

@ちゅるやさん-j5e 9 ай бұрын

スイッチ類とかウインカーの音、助手席エアバッグなんかもティーダと一緒ですかね

@yo2_man 8 ай бұрын

ウインカーの音は忘れちゃいましたね……。エアバッグの中身はわからないのですが、スイッチ類はティーダとはかなり違ったと思います。ティーダは昔ながらという感じのものでしたね。

@iTa358 Ай бұрын

購入検討者の大半は、 ProBoxとの比較・検証も期待しているのではないでしょうか？

@yo2_man Ай бұрын

1人でやってるとなかなかむずかしいですね。

@katayamamakoto 3 ай бұрын

初代ラフェスタをベースに商業車にした方が実用性が上がる気がします。

@特急弾丸 4 ай бұрын

年式が違うからだと思いますが、私のクルマは１８００モデルなので更にトルクありますよ。エンジンは流石に丈夫で、現在２４万キロ目前。足回りのブッシュを少し交換すれば良いかな？程度です。近年車高上げカスタムが流行っているので元から少し上がっている四駆はカスタムベースに最高ですね～😊

@yo2_man 4 ай бұрын

1.8LはADエキスパートですかね。軽い車体と低いボディで速そうですね。ちょっと車高上げればどこでも行けて良いですね～。

@granderegalia 10 ай бұрын

自分が仕事で乗っている前期の2WDと比べて、車高が高いのにどっしりして見えるのは何故だろう…と思っていたのですが、タイヤサイズが幅と扁平率は両方同じだけど、2WDは13インチで4WDは14インチ。つまりタイヤ自体の外径もまんま1インチ大きくなってるのが要因のようでした。

@yo2_man 10 ай бұрын

あと4WDの機構いれるので地上高高くしてるみたいですね高速道路でよく乗ってる2WDと挙動が違ってて驚きました

@michaelbradshaw3695 10 ай бұрын

How can u tell the difference between the 4wd and the 2wd?

@yo2_man 9 ай бұрын

4WD overall height is 1545mm. 2WD is 1500mm. 4WD has rear differential gear box and rear multi link suspension 3:33. 2WD is rear twist-beam suspension. Best regards.

@shaneoex 5 ай бұрын

Rear suspension and 4wd use 14 inch wheels