実は海外でヤマハSRと言えば〇〇だった「海外でのSR事情」

日本国内で大人気のSR400ですが海外ではどういった感じなのかを調べてみました。
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[@srgarage]

コメントへの返信は動画の公開から12時間以内のコメントまでにさせて頂きます。 書き込んで頂いたコメントに返信は出来ませんがこれまで通り全て読ませて頂いてます。 「再生リスト」SR400整備動画　　kzbin.info/aero/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ 「再生リスト」SR400の雑談　　　kzbin.info/aero/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K 「再生リスト」SR400キャブ関連　kzbin.info/aero/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8

[@shintada7972]

SRガレージさんこんばんは、振り返ってみると,歴史がありますね。 もともとはXT500が先だったんですね。

[@srgarage]

SR400が人気が出たのもXT500のエンジンが優秀だったからというのがあるでしょうね。(∩´∀｀)∩

[@user-qg2md4mk6x]

初めまして‼️俺はSR400のキャストホイールに乗ってました。悲しいかな40年前に結婚費用が無い為売ってしまいました😢

[@takashiueno4740]

私の時代はまさにロードボンバーを雑誌で見た世代です。悲しいかなナナハン免許がないので買えなかったですが先輩が乗ってた500の初期キャストSRに乗せてもらって（当時は無免許や無かったんですね）すぐに400を買いました。するとRZ250Rから始まった私は400の方が500より早く走れるんですね。今はＧＢだけやなくエンフィールドやベネリなど、素晴らしい単気筒がまた手に入るようになってますからＳＲフェチの私らもこれからが楽しみです。今夜また島先生の「オートバイの科学」を読み直してみようと思います。

[@srgarage]

ロードボンバーがSRの登場に影響を及ぼしたのが資料からもわかりますよね。それだけロードボンバーの完成度が高かったんでしょね。貴重なお話ありがとうございます。(*´ω｀*)

[@user-qv5bl5qi9i]

XT500のエンジンを流用したオンロード仕様…超スリムな黄色いロングタンクとテールカウルのロードボンバー… 結果はモトライダー誌のエイプリール企画だったけど(よく見ればホンダ車のウインカーやディスクブレーキだったり😗) それでも当時は誌面を見て本当にワクワクしましたね～😊 あの号だけは今でも手元に残してありますよ。私のSR好きの原点ですから。

[@srgarage]

私はロードボンバーの話は伝え聞いた世代なので当時のお話が聞けて嬉しいです(*´ω｀*)

[@coreventirated2518]

海外だとxt500を 700cc近くまで排気量アップして いるみたい。 乗りにくいだろうな。 sr500が1番！疲れるけど。