【世界も驚愕!!新幹線を超える在来線】時速270キロで走行する究極の在来線特急が存在した

[@blunt2709]

Try-z、実車を生で見ることはできませんでしたが勝田区配属だったのですよね。 我孫子ｰ取手間の緩行線は昼間は営業列車が走らないので、試験走行にはもってこいだったとか。 ATCがついていないので、区間の封鎖は必須だったとは思いますが。

[@畑輝篤]

何せ夜に線路借りきって、わざとレールずらして誤差作って走らした位だからね。それでも事故無く走り切ったから、いかに頼もしいモスラか分かる。但し政治家と言う魔獣には打ち勝てなかったが…😢

[@axiondc48]

TRY-Zのフォルムがなんか既視感があるなぁと思ったら、E657系だ

[@jmeijin]

西九州新幹線はこの方式で進めておけば、みんな幸せだったのに・・・どうしてフリーゲージをすすめたのかな～

[@夢見る眠り猫]

西九州新幹線の未開業区間は、3線または4線区間 &最高速度200km/h出せる狭軌特急車を準備して、今の佐賀県在来線は普通専用として引き続きJR九州が運営するというのが落としどころかなあ。

[@畑輝篤]

長崎新幹線なぞ原子力利権の一端でしょ？そもそも原子力船むつの工場として佐世保が基地になって汚れ役の代償を新幹線としてバーターで貰った訳だわ。

[@axiondc48]

博多から山陽区間へ直通運転させるにはフル規格が必要とはいえ、線路が繋がらなければ直通どころではない。先行開業は悪手だったと思います。 たらればだけど、スーパー特急方式にすれば、乗り換えなしで佐賀県区間も走れて博多まで行ける。将来的にフル規格への変更の可能性が残せる。ただ、佐賀県問題で全線フル規格は永遠に夢と化すのが現実かな。

[@明石源治ん]

狭軌で２６０km/hで走行🚄👈 新幹線鉄道規格線ならワザワザ整備新幹線フル規格は要らんやろ¯⁠\⁠_⁠༼⁠ ⁠•́⁠ ͜⁠ʖ⁠ ⁠•̀⁠ ⁠༽⁠_⁠/⁠¯ 北陸新幹線富山敦賀は単線並列で片側狭軌に改軌すれば解決🤡👈

[@畑輝篤]

その後の貧乏突入時代の事を考えて身の丈に会った超特急にしなかったのか？これにしとけば北陸新幹線や長崎新幹線と言う野暮な物を作らなくて済んだのだが？田中角栄は好きだが、時代の流れまで解析出来なかったのが限界か😢。