世界最強航空發動機，其中一種材料的研發就耗費30年時間，通過波音787了解發動機背後的工程奇蹟

[@sora11231]

還以為這種頻道一定錯處多多 想來抓一下錯處 沒想到竟然非常準確, 最少片中的理論是準確的 給個讚 以下是一些補充 1. 不用引氣還有一個原因是改進發動機的效率 你對進來的空氣做了功 (用力壓縮), 但卻不全都拿來推動飛機 效率就比較差 2. Pressure ratio 定義是沒錯啦 但表達成發動機入口跟燃燒室入口的壓力比比較好理解 3. 有一個技術限制就是冷卻系統 最高溫的地方是燃燒室後第一排渦輪 那個地方的溫度已經比製造渦輪的材料的熔點高 所以渦輪葉片有很多很微小的孔噴出冷空氣避免超高溫空氣直接接觸葉片

[@tkyo9182]

哥應該也不簡單，我們這些白菜反正了解一點而已

[@bokaizhou9127]

想請問一下 壓縮段葉片的小孔也是透過噴出冷空氣來達到降溫的效果嗎?

[@sora11231]

@@bokaizhou9127 也不能叫做冷卻，叫隔開超熱空氣比較準確

[@ericyu227]

還有一個,777X 的引擎才跟737機身差不多大, 787引擎還是比較小

[@rickfeng4466]

3:50 787 是沒有引氣，但問題是他的空調邏輯和普通飛機沒有區別~ 只不過是用過電動pump把空氣壓到和引氣差不多的溫壓後然後又走過相同一段降溫降壓的過程~ 其實很無語的

[@MeariBamu]

所以電從那裡來? 起飛時可以較機場的電， 但降落的剎車電能，是否不用電池，直接較發動中的引擎供電就夠， 那麼其中一個引擎出事，是否也有足夠的後備供電? 到底飛機中有沒有備用電池? 重量促整體多少百分比?

[@xsu-is7vq]

当然有备用电池。787刚投入使用时锂电池着火隐患耽误了好长时间还记得不？

[@outman1923]

好像有从机肚子下伸出一个风力发电机。供发电机全当机情况下借助残存的速度发电。

[@Tom在加拿大]

apu啊

[@shawncheng404]

世界最大发动机是GE90用在777上而不是787

[@jiang-g6h]

通过复杂而先进的工程技术把飞机减重，然后又在头等舱里面加了回来。

[@leothunder]

以前的机械重量只能增加油耗亏钱，现在头等舱的豪华配置可以靠高价机票盈利，这就是分别😂

[@jiang-g6h]

@@leothunder 👍

[@朴寨简]

只有中国等级分明

[@biaohan4358]

科技的进步就是为了让人能过得更好。

[@zmjin7172]

​@@朴寨简 那要不要再一次文革？😢

[@Niklas_1130]

全新的配音，有種新穎的感覺👍

[@danaodong]

是的，感谢支持

[@makoto3192]

@@danaodong 還是比較習慣之前的

[@kaihuenlai9467]

背景音樂有如在一條繁忙的街道聊天，很難聽清對方的說話。如果沒有背景音樂就更好了

[@danaodong]

好的，下次改进

[@卡纳维拉尔角]

喜欢❤

[@大无形]

现在工业皇冠明珠应该是光刻机

[@outman1923]

再过几年可能就要变为邪教发明创造术了。

[@xiaolonglin3422]

都一样 都造不出来

[@RiCky-wx1ob]

@@xiaolonglin3422 又一个秀无知的

[@changfat3936]

@@xiaolonglin3422 過多一百年, 牆國都係做不出來.

[@sunggao6848]

外壳的锯齿早已被悄悄的不再使用了， 忘了是因为什么问题。

[@marinelow8316]

kzbin.info/www/bejne/fnzFYqaBZ896m5I&pp=ygUW6Iiq56m655m85YuV5qmfIOmLuOm9kg%3D%3D

[@mrcannotfindaname]

降噪效果不明显，工艺又复杂，A350和B77X上就取消了这个设计。

[@ericyu227]

@@mrcannotfindaname 聽說是有別的更省油有效方式,所以取消了

[@tangtang142]

会降低喷出空气速度造成少许能量浪费了吧？

[@youmu1128]

好硬核的影片，但是我喜歡

[@tonywang9897]

好像波音自己不造飞机引擎吧？

[@Kane8883]

👍👍👍

[@VeniceZ]

我并没有觉得787的噪音降低有多明显

[@christianwong9491]

裡面不覺得，但是在機場外面爬山的時候發現靜了20％左右

[@VeniceZ]

@@christianwong9491 如果是这样 那么这个降噪对乘客来说不就没有价值了吗？ 但是787 一直拿这个点来推广，难道我又受西方媒体洗脑了？

[@christianwong9491]

@@VeniceZ 我不是工科，我不知道怎行銷，就個人心得

[@jkliau76]

@@VeniceZ 噪音降低了，但是降噪的材料又减少了，飞机也自然减重了。一来一回，得益的还是航空公司。反正只要我把机舱内的噪音维持在被允许的程度就好了嘛。

[@ericyu227]

@@VeniceZ 機場周圍有對噪音的限制,對外噪音減少讓787能在更多小的機場起降,長程點對點是787的一個賣點

[@mustang251883]

🎉🎉🎉

[@josephku5441]

C929

[@zhongke-cx2fj]

小修小补，本质的速度没有什么提高

[@fanleow5593]

我觉得我搭错飞机了 那天搭787从马来西亚飞意大利 吵死我了

[@huh_TW]

降低低頻噪音，但是沒有太大的降噪效果，在後來的777 8/9x沒有這個設計

[@sora11231]

飛機後方比較吵 越後面就越吵

[@sunset3052]

@@sora11231 没办法，便宜嘛！🤣🤣🤣

[@錄音純]

馬來西亞有直飛義大利？

[@fu666yuet]

为什么要研究那么先进的发动机，先进发动机成本高。以后人类有没有办法研发出简单，安全，成本低廉的发动机。寿命不需要太长，8年就够。每6年换一次发动机。

[@自由的鹰]

这个是市场决定 不是GE决定。航空公司肯定需要妥善率高，维护成本低，燃油经济的发动机来提高利润率。

[@ericyu227]

是啊,但兩個還是比一個貴

[@coffeey3200]

ge9x 引擎四千多萬美元 genx兩千多萬 六年換一次 你要讓航空公司破產

[@watermelon9209]

离心力。。。作者水平有限啊

[@jonathanzwy]

请教一下，如果不是离心力，那应该是什么？

[@lingquan4263]

波音不生产航发！

[@jjameslin8951]

C919要來了，波音好日子不多了....

[@skym3106]

@@jjameslin8951 笑了，那组装货波音正眼看一下都算输

[@skym3106]

@user-zz7ij4du6f 波音有能力不求人，组件可以选择和谁合作生产代工，正如苹果随便换代工厂，不用吹完全自主。这是质的区别

[@changfat3936]

@@jjameslin8951 外國唔會買大陸機, 冇保險公司會受保, 呢部組裝機實在太低劣.

[@bubbatennessee7531]

不用费力替波音做广告了。GE发动机再好也不会出口中国；波音再好，中国也不会买。

[@Nice-lk6qs]

廣告 你這平民連法拉利都買不起 需要向你推銷？😂

[@sweptail2547]

787没有777X牛

[@teanau11]

777X 又沒有 A350XWB 強😂

[@蔡志偉-v8l]

有，c919超越你了😂😂😂😂😂

[@羅景泉]

l

[@zt7274]

锯齿喷口已经过时了

[@维尼小熊-o9j]

发动机这么难，啊共整天想着弯道超车😂

[@jiaweit4324]

不想着超车难道就直接认命吗😢

[@tensorflow5330]

@@jiaweit4324 弯道超车只会翻车，波音，GE这些公司也不是靠弯道超车靠偷靠抢来的。

[@xww9566]

@@jiaweit4324 没超车的本事还想超车？翻车是大概率。

[@kwedtc]

人家是苦幹累積出來的。看日本人怎樣做吧 。看張忠謀回憶錄，看台積電是怎樣一步一步走來的。 靠浮誇和吹牛永遠沒希望， 只會翻車。

[@tensorflow5330]

@@kwedtc 现在大环境线上至少还可以维权，有平台，线下实体店交易除了靠体格靠暴力你被骗了一点办法都没有，想视频里那种大哥 5哥，小白小年轻被骗光明抢都不是不可能

[@xd135xyz8]

把飞机减重，然后又在头等舱里面加了回来。