神戸電鉄3000系 独特の走行音をたっぷり聞く&少しだけマスコン捌き

[@WPC3059]

界磁添加励磁制御が国鉄で実用化される前に定速度抑速制御という目的で界磁添加励磁制御の技術が用いられた他には見られないケースでしたね。あとHSC-Dブレーキ緩解音がおとなしめのものと音が大きいものとに分かれるのも興味深いところです。

[@kujira1972]

3000系、大好きです。神鉄のイメージアップに貢献しましたね。あだ名がウルトラマンでしたね。もう50年。まだまだ後輩たちに負けず、六甲の山を駆け回って欲しいですね。ブレーキ弁だけが、レトロ調なのがまた良いです。

[@shunchancat]

神戸登山鉄道ですね。取材お疲れ様です。

[@JEDAYOB]

子供の頃の懐かしい思い出で、当時神鉄初の冷房車と記憶しております。 夏の暑い時に１０００系の冷房手段は扇風機だけでしたものね。新型３０００系のクーラーが効いた初めての乗り心地は今でも忘れられません。

[@野口渡]

この車両は機器が特殊で老朽化が進んでいます。

[@ae260480]

鈴から西鈴とか懐かしすぎる😂 ゆきんこさん神鉄撮影ごくろうそまでした！神鉄の妄想もぜひお願いします✨

[@N700S]

投稿主さん自分の最寄り駅通ってて草

[@敦岐黒田]

車両の寿命よりは路線が有馬線だけにならないか危惧。 坂登るから音も特殊ですね。

[@ジョイプラザ外野くん]

キーンという音が実にいい！

[@やすおな]

神鉄3000系は界磁添加励磁制御を採用しているのに、回生ブレーキを使用していないのは勿体無かったですね。京阪は抵抗制御の発電ブレーキ車を界磁添加励磁制御に変えて回生ブレーキ化していました。

[@教祖兵庫県産]

インバータ車に比べるといささか出力不足で、登坂速度もだいぶ違いますな。

[@Setsuna_komeiji]

4両の運用の中でどの運用に入りやすいとかありますでしょうか？ また日中運用はありますでしょうか？

[@kuroko3963]

日中は普通に走ってます。どの運用に入りやすいかはハッキリ分かりませんが、どちらかというと４両編成だから有馬線三田線に入ることが多そうな気がします

[@HISATOMO]

子どもの頃は車内アナウンス係りと運転手が２人一組だったのがいつ頃からワンマンに変わったんだろうか？

[@上中照永]

マイクロエ-スで、神鉄3000系後期型、製品化して欲しいと、いいですねぇ😊｡

[@zoozoo8263]

ウルトラマン車両ですね