【上越線】不思議なところにホームが作られた秘境駅に行ってきた！！なぜそこに作った...！！

[@minomusi1gou]

私はこの湯檜曽駅を利用して高崎の高校へ通っていたのです その頃は立派な駅舎で駅員さんも2人位いて登山客の為ストーブが焚かれていました この辺りは積雪量も多く冬場は皆長靴で駅まで来て 駅の好意により長靴を入れるロッカーを使わせて頂きました 懐かし思い出です 久しぶりに訪問してみようと思います 懐かしい動画をありがとうございました

[@虎雄森野]

人が注目しない駅を説明が簡潔明快で、話す速さも適切で素晴らしい。

[@Ncccnw]

上越新幹線開通前、湯檜曽駅は急行停車駅でした。上野と新潟を結んでいた「急行佐渡」は最長12両編成でした。それ以前は客車の長大編成も走っていたと思われます。長いホームはその時代の名残なんでしょうね。

[@czffg9757]

説明・構成ともにしっかりと練られた動画で大変参考になり楽しめました。ありがとう！

[@るるこ-y6r]

中学生の時学校の行事で土合駅で降りたな~ すごい長い階段だった。 懐かしく思いました☺️

[@こしこえやすふみ腰越泰文]

昔急行佐渡が止まってたから、ホームは長いです!

[@たつ-e5g]

この区間の普通列車は少ないですが、シーズンによっては臨時電車がでることがあります。土合での折返しにウン時間待ちかと思っていたときに ビックリしたことがあります。

[@thunderskelton]

婆ちゃん家が新潟で、子供の頃は急行佐渡で里帰りしてました。165系の長い編成（両数は忘れたけど9両か12両？）で走り、この湯檜曽駅にも停車してましたね。

[@根岸聡]

昔の急行佐渡号は国鉄末期には10両編成に短縮されていました。また、車両は新潟鉄道管理局新潟運転所上沼垂支所略号新ﾆｲ所属の165系急行型直流電車が使われていて上野から直江津までの急行よねやま号と共通運用が組まれていました。また、車両の編成も6M7T の13両編成でモーターを積んでいる電動車よりもモーターを積んでいない付随車の比率が高い編成となっていました。そして、昭和53年1978年10月2日のダイヤ改正で営業を休止していたビュッフェ車サハシ165型が編成から外されて6M6T の12両編成になり、上越新幹線が開業した昭和57年1982年11月15日のダイヤ改正ではグリーン車のサロ165型と付随車のサハ165型が編成から外されて6M4T の10両編成に変更となり、また、急行赤倉号の電車化に伴って急行赤倉号とも編成が共通運用されました。そして、東北上越新幹線が上野駅に開業した昭和60年1985年3月14日のダイヤ改正で急行佐渡号よねやま号は廃止されまた、残った急行赤倉号は編成が更に短縮されて国鉄末期は普通車だけの4M2Tの6両編成に短縮されて元号が昭和から平成に変わった平成9年3月のダイヤ改正で廃止されました。そして、国鉄末期の急行佐渡号は上越線の沼田から後閑、上牧､水上、湯檜曽と5駅連続停車していました。湯檜曽駅のホームが長いのはその名残りです。以上、

[@ヒノキヒノキ]

面白いところを紹介してもらいました。

[@UNICORN-lf9ex]

大変な撮影、お疲れさまでした

[@comment_shitai]

10年くらい前に旧湯檜曽駅のホームまで上がった事がありますが、その時はドアが開いていて入ることができました。2段階目の階段の電気は点灯していましたので、おそらくまだ使える状態なのかなと思います。

[@うたっち-q5p]

面白ーい！ 土合駅はもちろんだけど、こんな兄弟姉妹的な駅があったんですね～♫

[@喜久谷口]

素晴らしい地元です

[@複線モンスター計画]

旧湯檜曽駅があったなんて知らなかったです！！次は、冬に紹介してみてください！ 湯檜曽、土合で降りたいんですが、本数があまりにも少なすぎるので難しいですね。😅

[@N--jv3go]

水上駅から関越交通のバスが並行して運行されてるようです、乗り鉄さんは電車と併せて利用される方が多いようです。

[@森尻佳樹]

昔の湯檜曽駅にはエレベーターがありました・

[@ゆるりふ]

えーーっ！驚きです　何処ら辺だったんだろう　（先週訪れました）

[@ユミコ-i9c]

県境のループだ｡ 　懐かしい。

[@やややわわわ-f6y]

冬は豪雪地帯

[@山本誠二-e8m]

旧湯檜曽駅の駅前と四角窓から覗いた屋根付き通路の雰囲気が只見線の塔寺駅によく似ている。

[@PINKCL0VER]

昭和41年、越後中里にski に行った時は長い列車だった。

[@tokawa777]

ぶらり観光案内も味あっていいですね。いつもエクストリームなので

[@MT-qh6ip]

水上方面の終電に乗り遅れても、下り電車で越後湯沢に行って新幹線に乗り換えれば余裕で東京までたどり着けるみたいです。

[@cos1984]

すごく近くに有名なアクティビティの施設があります。宿泊したので周辺散策のとき偶然みつけていきました。 土合をあとから知って行けばよかったと後悔しましたがこちらも特殊なものだったのですね

[@森田雄一-e6s]

この区間、普段はガラガラですが、青春18シーズンはラッシュ並に混雑します。

[@tamiya2345]

ホームがやたら長いのは上越新幹線会通前の特急ときの停車に対応してた名残りだな。

[@osamuarima1118]

土合駅は谷川岳に行くのに利用されますけど湯檜曽はないね。知りませんでした。面白いですね。行くのなら車ですね。

[@kabe_shi]

11:57「水上方面の終電は28時28分」って言ってますね(笑)。　昔の急行「天の川」上野行が水上着27時08分だったので近いですが。

[@佐々木透-s1e]

0:38 共用ではなく供用ですね ずっと違和感を覚えていました。。。

[@dokodemo_himiko]

さすがグンマー帝国

[@hmuraddojp]

2:45 　R・田中 一郎でも出没するのか？

[@masshi20]

これは色々としんどい・・・ 土合駅とかなんで上下で違うん？？って思ってたけど・・・こういうことだったのか・・・

[@メヒコ太郎]

ループで名高い清水トンネル

[@太田拓也-z9y]

1984年に廃止された北湯檜曽信号場と茂倉信号場。新幹線開業で優等列車が全廃され普通列車が少なすぎて貨物列車の追い抜きもほとんどないからというのが時期的にわかりますが、行き違い設備の有効長はいくらだったのでしょうか？　土合駅バリアフリー化のためには新函館北斗駅付近みたいに新線は貨物オンリーにして下り普通列車を旧線(上り線)に走らせる必要があると思うのですが。

[@根岸聡]

あなたのおっしゃっる通り、清水トンネル内にある茂倉信号所🚥と北湯檜曽信号所🚥の交換設備を復活して欲しい所ですね、

[@randombypasser]

なんでこんな群馬県を複線化しようと思ったんだ・・・

[@稲妻雷之進]

旅客列車より貨物列車の交通量の方が多い区間

[@rikacha30]

場所や地形として仕方ない駅🚉なんよ

[@SFlanker4117]

ウチから水上まで１時間位。 水上から先はン10年前位に乗った位。 秘境感がハンパ無いな… まぁ、ウチの方もちょっと先行きゃ似た様なもんだけど。

[@wakimiko1]

185系B6編成はコミケ遠征の時ムーンライトながらで乗ったやつだ

[@rom8880]

昔から各駅停車の運転本数少なかったけど 5往復ですか少なすぎですね。利便性考えて無いですね(ΦωΦ) いつか行きたと思ってたんですが駅舎も失い魅了壊滅　残念😢 上野発長岡行きが残っていた115系電車の夜行は 上野を1両の荷物電車を先頭に11両の115系普通車を連ねて12両編成で出発。 高崎で4両の切り離し、残り8両で上越線内を走り抜けてました スキーシーズンには満員電車でした✨ 今の2両編成には言葉を失います。 もう😮鉄道模型の世界ですね 地元民に見向きもされないという終わり方ですね 残念

[@muzica11]

え!複線？単線でよくない？

[@平井陽介]

上越新幹線開業前は特急街道だった名残です

[@YoakeYoake-w3e]

you be so

[@白鳥工事]

グンマーだし。

[@sou_su_stationery]

いち！

[@烏賊鮹鮭イカタコシャケ]

に!

[@瑠璃-g8k]

さん！

[@firecacao]

よん！

[@urbanliner2353]

喋り方が少し暗いように感じます。無理に明るくすることもないけれども、 同じ物を伝えるでも、話し方は工夫してもよいのではと思う