烧氢气的内燃机，可能会颠覆你的认知！马斯克看了直呼内行！

上一集视频我们讲氢动力，提到了氢气内燃机。那么我们再接着深入聊下，这个氢气内燃机到底是否可行？目前丰田在这方面投入了比较多的研发，甚至丰田章男还亲自站台。所以它有可能为内燃机续命吗？

[@TicTacUAP]

我来补充一下，目前丰田氢气内燃机的热效率可以达到60%，高于F1的热效率，F1发动机热效率在2018年达到50%，2022年达到52%

[@abc-xyzmusic]

老大，核能电解水啊，还不明白吗，哎

[@glorylienard7747]

我先生就是做这行的，发动机根本不是问题，欧洲都在做氢动力火车了，氢气燃料最大的问题是制造成本高，目前还不能用太阳能发电制氢，所以并不环保，储存成本高也是问题。日本已经在建氢气站了，已经建了一些，东京路面上有很多氢能源公交车。

[@getstevenliu]

了解。

[@Kashiwa-no-ha]

日本有你妈的氢能源公交车，在这编？

[@oceangao6083]

液化氢气，才是选择！！电的问题是如何存储的问题，太阳能可以一直电解氢气并进行液化存储！！

[@DH-de4rq]

氢的能量密度太低，这个是物理限制，无解。内燃氢气走不通。还是要燃料电池。

[@tsaijinf932]

馬斯克也不是沒有頭腦的人,他投資電動車不是輕舉妄動。 若是電動車發展的好,豐田研發出來的無故障引擎,就有分庭抗禮之物,豐田就別想再坐大一哥。

[@iamdruse]

很“落後”的視頻，電動車的燃料是什麼？電！氫氣內燃機的動力是什麼？氫氣！都已經吵這麼多年了，最終的問題都是“電從哪裡來？！”.....再生能源趕不上需求，因此又重新檢視核電，基本上在能源問題解決前，這一切都是假環保！

[@魏博奕]

再生燃料的生成其實也是得靠植物吸收地球大氣中的碳才能生成，所以碳只是在一個循環而已，或許之後製造再生燃料工法中能直接去蒐集大氣中的碳就能無限輪迴，比起搞氫氣這種嬌貴的氣體還不如去專心研發生質燃料

[@ht20081]

雖然氫的熱值大約為汽油的3倍。但問題出在1kg的汽油只需一個寶特瓶的大小即可。而1kg的氫若用寶特瓶要800個以上，或一個耐壓800kg/cm2的寶特瓶，或1個寶特瓶的液態氫。

[@gn00345629]

一公斤氫氣 要裝在大概十個保溫瓶裡 怎麼了嗎? 你一般房車油箱大概五十公升左右 能跑大概五百公里 油箱增加三倍左右到一百五十公升左右就行

[@SaderGP]

@@gn00345629 普通油箱 就只是個薄薄的鐵皮 甚至可以用更輕的鋁合金 或者塑料製成 而液態氫氣 卻要用厚達幾公分的特製壓力鋼瓶 光是鋼瓶重量 就是普通油箱的幾百倍不只 重量增加 說明需要消耗更多燃料來驅動 也就是你裝了更多的燃料 卻不一定能增加里程數

[@知名不具-w9b]

还有就是燃烧后产物的问题，这里说燃烧后产只产生水是极大的错误。大气主要成分是氮气，而温度越高，燃烧产生的氮氧化物越多（比如燃烧温度从2200度升到2300度，生成的一氧化氮增加了几乎一倍）。而一氧化氮和二氧化氮是典型的有毒污染气体。民用氢动力的唯一环保途径就是燃料电池

[@izayoi5776]

@@知名不具-w9b 5:23 这里有提到

[@whathyyu]

​肯定不只是把氫氣 放在鋼瓶這麼簡單好嗎，而是用一種特殊材料刻意吸附氫，之後讓這些氫還原進入引擎室

[@zgvip]

氨气好像有点前景，每年全球化肥产量也不算小，好像行业协会打算几十年内船舶普及用氨气了，比氢气好运输，也比氢气压缩后安全，副产品只会有一点氮。最后的氮也可以用过滤嘴过滤一些。综合来看比较环保也好运输储存，比较容易实际操作。大飞机使用氨气估计会在船舶普及之后。

[@PilaLo]

对的，全球都在走氨燃料路线，其实氨燃料也是氢能源的一部分，载氢体，我目前的课题就是氨燃料四冲程压燃式内燃机。MAN在去年推出了一款二冲的纯氨内燃机，也很厉害。就看中国能不能从电车的世界走出来了。说什么碳中和，中国80%以上的电都来自煤电，再加上各种基建问题。弯道超车，言之过早

[@chengqiwang1484]

闻一下氨气的味道，基本劝退用户了

[@minshi1881]

中国现在的绿色发电已经超过30%了，现在的限制不是生产安装光伏，风力发电设备太慢而是波动太大与用电需求不匹配，即使成功建设但无法平衡波动性而无法接入国家电网供应用户。而成本最低生命最长的抽水储能电站的建设周期是5年多，再过几年，中国已经批准建设的，容量约等于十几个三峡水电站规模的抽水储能电站会容纳更多的绿色能源接入电网，这里最关键的经济原因是发电成本已经低于燃煤发电，西北西南有大量的荒漠化土地供光伏风力使用@@PilaLo

[@羅同巖]

只要新能源電動汽車能夠解決低温掉電!高温自燃!必定可取代內燃機!而氫燃料不是像你說的隨手可得!而是要經過提煉而且過程極其污染環境!費用很高

[@pascalzhou929]

不光要看车，还要看燃料供应网络，总体来说电还是最合理的路线。

[@深夜酒吧]

不如电容车靠谱

[@lkkkj856]

内燃机应该会被淘汰，不管是用什么燃料。因为内燃机的本质还是机械做功，其输出受材料制约。电池燃料才是未来，利用正交化学可以产生纯粹的物质，还能实现还原。不需要高温。产生大量电能。这些优点是未来引擎的特点。只不过需要我去开发

[@softpure]

人类的未来，拜托了

[@高奇-i2w]

別瞎扯，啥電池燃料？？ 汽車動力考慮環保，就是比亞迪的電池唯一選擇。

[@SaderGP]

你們以為電池不是"外燃機"嗎? 你們以為電池裡的電哪裡來的? 還不是各種火力發電廠產的? 先把發電方式全面下架火力發電 再來說電池的環保可能

[@yoshiki4904]

你的重點是最後一句話是吧

[@TheLarryfuture]

@@SaderGP 集中發電的效率遠遠高於汽車。先集中燃燒，效率拉高，容易回收廢氣。

[@kocpc]

大劉，你的影片都被搬運到B站，觀看數也不錯，建議你要去開一個帳號

[@getstevenliu]

马上开。

[@kocpc]

@@getstevenliu 最好笑的是三四個頻道在搬，很扯

[@worldking5059]

嗯,現製氫的方法:1.電解法,可以用核能或太陽能,來產電再電解水.2.用碳+高溫+水+觸媒=氫+一氧化碳+觸媒.不過這兩者的產量很低,完全沒法用在大量的氫能源車上!!

[@David-xg2jq]

運送也是高危險的

[@weiCheng-qv4bz]

动力没有问题，火箭都用液氢。关键是民用危险性不可控。

[@XIANGTIANXIAO]

不是脱裤子放屁，还是少放点屁吧。 氢燃料代替的是柴油机不是汽油机，尤其是大型动力机械，搞个小型车用氢气纯属作秀。 氢内燃机可以作为过渡方案，因为燃料电池需要高纯氢，但市场上绝大部分氢气都不是，要提纯便提高了成本，但内燃机却可以直接用。 现在烧氢内燃机主力是电厂掺氢燃烧的燃气轮机，未来如环保要求变态了，而燃料电池成本降低的有限，船舶飞机 大型机械都可以用氢内燃机。 氢能与聚变能一样，成本才是发展的动力，但不发展成本也不会降低，市场培育的过程是必须的。 氢内燃机对于培育氢配套产业，尤其是储运加都有积极作用。

[@emperorcuisine3336]

可以用换氢罐的方法

[@hockhailoh2035]

二田有太多氢专利了，现在要赶上太难了，只有上电池车了，再说电池技术也可再突破还有潜能，以后车价还可再降，因为没什机械部件，也降低了维修率。用车更省了。

[@rfimor]

没必要赶上，因为没有人要买氢动力的车。

[@marlboro8352]

氫作為汽車動力能源，將會是失敗的，只能在公共交通使用上，即是有政府虧錢也會繼續使用的產品上，氫爆、氫碎、高溫，是非常致命和危險，為了儲能，集中運氫去發電廠發電便可以了，因為發展氫的理由，是在電池技術不會進步的前提下，電池進步至五分鐘入滿油，能量密度增加後，電池就成為終極能源的載體。

[@Sense-luo]

氢气的运输储存都要很高的成本和标准，如果爆了那就是一个氢气炸弹！

[@ghli2262]

光是电磁波，是能量，可以用来发电。既然它是电磁波就应该可以直接驱动某种简单装置，而不必先把光转化成电，再转化为氢能。应该尽量减少能量转换，每次转换都会产生能量损失。电磁波作用在什么物体（材料）就可以产生推力或引力。我觉得这应该是当下人类最应该努力攻克的难题。有了这项技术，人类就不愁旅行到地球之外的地方了。

[@myanghua]

我们环境里到处都是的光和电磁波能量密度太低了，就算100%的转换也根本不足以驱动汽车行驶。😅

[@ysong5112]

现在电磁波可以驱动：太阳能板

[@AkiiOnTheRoad]

乙醇 甲醇 甲烷 可以用氢气和捕捉的二氧化碳合成，炭燃料没关系，都可以实现碳中和，而且发动机改动非常小，可以轻松实现汽油，绿色燃料双油箱，而且当下天然气 甲醇出租车都能比汽油车成本便宜一半。

[@ucfg5113]

乙醇 生質柴油應該是未來的趨勢，其他的動力對於商用車都不是很友好

[@minshi1881]

吉利开发的甲醇做燃料的内燃机民用小客车，大货车用发动机都有很大进展，解决了燃料系统的耐甲醇腐蚀问题。以中国的国情多煤少油为基础，用煤炭转化生成甲醇做燃料，成本比进口石油便宜很多。@@ucfg5113

[@WLin-pl2ty]

感觉“更正”的还是有点没说到位。热值和能量密度一个高一个低是因为一个分母是质量一个分母是体积。而引擎的功率能不能做的大，跟这两者的直接关系都不大。

[@josephguo6256]

不是什么高新科技，大陆美国已经有采用，只不过不普及而已。氢气无法成功不是技术问题，是没有企业财团肯冒险投资供应站，大国如中美俄欧，幅员辽阔，上亿氢供应站也不一定足够，投资成本高，风险大，谁愿意？充电站只需要电缆一条，反正供电是各国必须，讲完。讨论氢动力是浪费口水，知冇？

[@cromwellsarmy1034]

😂😂😂😂😂 氢气这种好东西就留给Jap用吧。谁也不会开个炸弹上路。希望二田在氢技术上加大投资。

[@zejiangqu7519]

氢气是炸弹，那锂电池不就是燃烧弹么？没觉得锂电池安全在哪了

[@cromwellsarmy1034]

@@zejiangqu7519 你有手机吗？你离得开锂电池吗？锂电池至少让你有逃跑的机会。😄😄😄

[@oasisiron1227]

@@cromwellsarmy1034 多看点资料，少发表言论，了解点氢气基本性质再说

[@oasisiron1227]

@@cromwellsarmy1034 氢能源黑点在成本，不在安全性

[@cromwellsarmy1034]

@@oasisiron1227 你也配谈资料，氢脆的危害你都没听过吧。😆

[@chiyuenbb5851]

的確，早於三十多年前，在汽油引擎的基礎上，加上化氣鼓，便能使用液化天然氣的！氫能的使用，真如你最後說的一樣，直接上鋰電一整套，還比較慳水慳力的！或者到了核融合發電技術商轉後，才是真正任何能源開發使用也可以的！但即使商轉成功，也要渡過一段回本期！希望二零六零前實現真正的廉價能源吧！

[@taikongriver4953]

正確地說,石油是有機礦物燃料,不是化石燃料!何來那麼多恐龍給你壓成石油?已探知已是幾十億桶了！第二,化了石還能燃燒嗎?那些發明化石燃料的科學家跟平常一個大學畢業生只是不相上下的材料而矣😂

[@gn00345629]

不使用氫燃料 主要就是政治問題 誰都知道 只要關係到政治的問題就是無解問題 然而這個節目的內容 除了垃圾 簡直垃圾 再說了 你有這麼多氫儲存技術 為什麼不發展燃料電池? 這個影片的內容 還沒我大學一篇報告收集的內容多

[@joeshaw5501]

二十年前，许多人认为氢氧燃料电池是未来能源的方向，可是一直没有技术突破，比如白金催化就无法取代。日本人看好氢能源多少也受到这个影响。

[@abc-xyzmusic]

电解水生成氢气和氧气，如果缸内喷点纯氧，功率会如何呢

[@abc-xyzmusic]

电解水生成氢气和氧气，如果缸内喷点纯氧，功率会如何呢

[@richardyeung270]

不懂系统工程学的，就别参与讨论了。🥳🥳🥳

[@rayliang56]

论文叙者 勿到此一游。

[@davidjobs2197]

氢气太容易爆炸了

[@JRH999]

氫能發動機不能用液態氫去參與反應嗎？至少原理上和汽油接近，發動機不用做太大的結構上改動…另外氫能的研究是有必要的，就算在地球上製氫的成本高於發電的成本，但外太空甚至其它星球的氫產量可是遠遠大於地球的到時成本就有機會大大降低！雖然現在說製氫的來源成本不符經濟效益，但未來卻是有利可圖！

[@Natsuki_Cover]

液態氫保持液態要在很低的溫度下(-253℃)，所以在進入汽缸遇到高溫時會變回氣態，而且燃燒需要氧氣和燃料都處於氣態才能發生，感覺液態氫應用在汽車上的主要目的是為了更有效的儲存氫，因為液態氫密度高，相同體積的燃料箱，液態氫可以儲存更多的氫，但同時也需要更好的管理系統 影片中提到的Toyota GR Corolla在2021年的耐久賽是用氫氣的形式儲存燃料，後來2023年他們再次參賽，但這次是用液態氫的形式儲存燃料，續航可以增加一倍以上

[@chensunny7436]

请讲清楚氮气作用。多看一些技术资料。还有制氢为什么不能用臃余电力？氢店转化损耗等关键问题需要陈述清楚，否则你这个节目也就是科技新闻

[@趙子儀-n4n]

內燃機熱轉換率不到50%. 為什麼不做成 氫燃料電池 來發電，效率可能更高些？

[@SaderGP]

因為能量轉換越多次 利用率就越低 目前科技 最高能量轉換效率 也就80%上下 多轉換個兩次 就比內燃機低了 內燃機 直接就是 燃料熱能直接轉換成壓力動能 而電動機呢? 電要先轉磁 磁才能轉動能 看起來跟內燃機差不多 但別忘了 電是怎麼來的? 是火力發電廠 燒開水來的 是燃料熱能 轉氣體壓力動能 再由動能推動磁鐵 磁轉電能而來 就算全部都算90%效率 那麼多次的能量轉換 也早已將利用率降低到極低了 這還沒算電力運輸和存儲的損耗

[@liyz7142]

氢气会炸

[@許明陽]

低成本液氫儲存先解決再說，目前儲存液氫成本太高。

[@黃摩忒]

先以氫燃料發電廠取代現有的石化原料火力發電廠，就可以減少了很多的二氧化碳排放量°

[@中国炎黄之后]

不考虑制取成本

[@tourguy8914]

大刘，汽车的终极版是氢气现产现消。即是找到一种廉价的化合物放在水中就能产生氢气，即产即用。这种氢气内燃机进一步发展成飞机火车轮船的动力机，换句话说，就是加水就能开动的机器。现在做不到不等于将来也不行。现代那么多高科技，以前有吗？如果科技发展是无止境的话，那么烧水的动力机就必然会出现。大刘，你认不认可这样的观点？

[@rfimor]

恭喜你发明了永动机，快去领诺贝尔奖。😁

[@高手-p8s]

发电站电多的时候完全可以电解水 然后氢气又发电我觉得这样才是最好的

[@yih-binnan312]

有的努力……，真那麼簡單日本人不會努力了幾十年還無法讓氫能車普及。

[@emperorcuisine3336]

比直接用电机车好，因为电池寿命短报废污染环境，而氢气发动机没有

[@hongzeng4525]

只谈技术不讲科学,无方向感

[@kwongfatchan955]

日本人開發氫能源是因為明知電能無法跟我國競爭，只好退而求其次了。

[@crfwjl3833]

前面说那么多，还是最后一句脱裤子什么的最贴切地形容了现在的小日子。

[@QQQ-y2n]

电池最不环保你咋不说，那个电池不用火电做出来的，不开山破土😂

[@christopfstuder5430]

先解决了安全性再说，坐在一颗极易爆的炸弹上，是一种什么良好的体验？

[@chengqiwang1484]

说氢气环保前提是制氢的能源也是可再生，否则都是碳转移，耍流氓

[@Jack-ir1yk]

为什么不装桶 纯水分解成 O2H

[@henrychang7632]

😂沃洲一向有用天然氣的發動車，但近年已消失了。

[@atussentinel]

这只是单纯的发动机技术 能不能落地还有个量产问题，加气站本身也是一笔投资，还有配套的氢工厂。就日本现在这工业能力，国内搞搞问题不大，想在全世界铺开的话，难。 而电以后只会越来越容易取得，除了可再生能源，可控核聚变我觉得也就是5-10年突破，20-30年全面商业化运营的趋势。充电桩的架设也显然比加气站容易，还没有物流问题。当然了氢气本质上还是来自于电（电解水工业制氢），但既然有了电为何还要再转成氢绕一下远路？即便不考虑能量损失也是多此一举。何况电动机的效率本来就远高于内燃机，如果以后哪天真的突破了常温超导，那氢内燃机死得更彻底。 最后还有就是路径依赖，日本早几年还有希望，现在EV已经铺开，想翻身除非有各个政府配合。

[@casperlinlin3519]

用某种氢化合物，无毒并可在常温常压下使用。这是氢能发展关键。

[@atussentinel]

氘化锂，就是劲有点猛还不能沾水（狗头）

[@jinpingxi4591]

打火机里面装的甲烷 这个就可以做发动机

[@namsuen1460]

放心，谁都续不了命，竞争不过加油站和现成的电网

[@armenpn]

内燃机太复杂了，电机简单可靠~ why not

[@shypxh]

hcci ，f1的技术都用上了，真够拼的

[@chongjiang7246]

搞个戴森球，无限电解水，来吧，氢气白菜价

[@home2630]

內燃機是機械能應該會變淘汰。外燃機會比較好

[@ht20081]

從大夥的留言可以發現：大劉的觀眾程度都很高，而且都科學理性的分析。物以類聚呀！😊

[@chuangjohn6578]

我就靜靜的假裝全都懂🤩

[@tourguy8914]

靠工厂制氢，储存，运输，不是有前途的发展方向，而且极端危险，即产即用才是终极办法。科学家们，努力寻找这个办法吧。

[@liehuanwang6278]

如果喷射是液态氢,那就牛了！

[@domadokiyidamuluo8769]

感觉这个技术路线才是真正可行的未来路线，很多入网成本太高的一次能源可以用来制氢上，风电、太阳能，潮汐能

[@throughvf]

对，解决了储能问题。

[@TicTacUAP]

6:47 我不同意鸡肋。汽油内燃机发展100年还有很多不能解决的问题，电池车100年也是如此。

[@jackandle2308]

你生活在安全的国家。😂😂😂。。很多国家是怕它被恐怖分子利用成恐怖攻击。。，😝😝😝

[@chenzhao3905]

所以所有问题的终点都是如何清洁发电，如果可以太空电站，聚变发电，那完全就可以电解水。 交通工具的使用根本问题也是把能量储存到移动的物体上，那以后如果能量的无线传输技术得到突破，那这些氢内燃机的用途就会特化，特化的技术由于不用照顾太多的使用条件反而能大放光彩。你看比如旅行者探测器，用的就是核物质的放射能。

[@高奇-i2w]

搞氫氣內燃機？省省力氣吧！ 除了種種問題之外，內燃機燃料還需考慮其自身潤滑性。否則汽缸、piston 的磨耗是很傷的。

[@TCD企医生]

你只是从技术上分析。日本有的产业已经大到无法转型。转不过来。他不敢脱离内燃机时代。

[@maomaozhu100]

😆人造柴油一样是碳中和的燃料

[@gagahaha9543]

碳排放怎麽了，如果科技可以做到用太陽能轉化二氧化碳為酒精或者甲烷，或者任何油類，完全可以做到良性循環。

[@dddouu2855]

你到底想说啥。 好还是不好？

[@yeyan-ru5hn]

氢气会导致氢翠，烧氢气，发动机会变脆😅

[@JEFF-vh7dn]

目前還是要朝氫燃料電池動力比較可行

[@朱俊华-o6k]

八十匹的动力、八百匹的价格。😴，屁股还坐着几个70Pa压力的大炸弹🤣

[@vvxx2287]

@@朱俊华-o6k 时代在进步

[@lalasun9170]

还强制续命😂

[@肖罕梁]

还不如氢气和二氧化碳做成甲醇，甲醇发动机现在已经有了

[@franklee9115]

丰田大少总是很依恋內燃機，总想玩舊瓶新酒。只是望看瓶發呆。明天可能想出用瓶裝水裝油1。

[@tsh5870]

問題是：氫從那來，不是靠電解水嗎？漏氣怎麼辦？氫氣是高度危險易與氧結合即刻大爆炸的氣體。

[@martiantang2012]

氢内燃机的效率在30%左右，传统汽油内燃机是35%左右，氢燃料电池效率43%

[@ww-wx2cc]

数据要更新了吧

[@keyanlv8663]

hhh 我也是内燃机余孽

[@HushCN]

氢不可能有前途，吹氢的有文盲的嫌疑

[@ericyip5153]

用燃料电池啊

[@liudan489]

汽油，天然气，氢气都可以看成是电力的存储介质，也就是个充电宝，就看谁存储起来的能量密度更高，储存成本更小。

[@ecowang3323]

不说氢燃料可行性及好处，机械动力发动机故障率比较高就值得淘汰，开车超过十年后就能体会。

[@throughvf]

老是靠石油，不行的。

[@polypowerk]

燃料电池才是未来

[@thomasvideoa]

归根结底，不能成为主流，只能作为一种补充，用在有些氢来源特别便宜的地方。

[@yeyuan6273]

这还不如甲烷呢。。。。。。

[@jackzhang9602]

不懂装懂，胡说八道！

[@hooyan9288]

也不能这么说，比如要看储氢罐和蓄电池哪个环保

[@徐明-m4f]

氢气热值当然高呀，火箭第三级一般都用氢氧发动机。

[@garyliu6589]

甲烷才是王者

[@Jackejie]

固态储氢已产生

[@jacklee7796]

太阳能水解氢气

[@jackzhang9602]

胡说八道！

[@joeso0808]

要發明加水就能跑的車才真環保，🤣🤣🤣

[@weiweiwei8240]

自行车🚲a

[@SaderGP]

@@weiweiwei8240 不行的 自行車還要添加各種碳水化合物 且運行一樣會有二氧化碳排放 有碳排 不環保

[@hansye8426]

1.) 如果燃料是以氢气混合其他的化合物呢？若存在则需时研究及成本。 2.) 制取氢气除了目前的几个方法，还存在其他方法吗？或现有方法如何降低成本。 3.) 储存罐及储存形式，如何能使他只加一次便能行驶至少600公里。 4.) 内燃机的成本。 以上四点是氢气内燃机的阻礙，是吧？ 如果可行也需蛮长时间与金钱去实现！ 电池驱动应该是零碳排放目前最佳方案， 可是其中的原料价格不断上涨会是平民大众难以承受的吧！ 1.) 城市使用的民用车，100 - 200公里即可满足！低价车 2.) 城市使用的商用车，400 - 700公里即可满足！中价车 3.) 长途使用的民商用车, >1000公里方可满足！高价车

[@user-hu9zh3cd2f]

1,碳氫化合物 2,現在制氫除了石油裂解外,高純度的會用電解,同時也是一種儲能方式,利用離峰時過剩的發電量製氫 3,提高容器耐壓及改善密封圈(氫分子極小,非常容易洩漏 4,早期內燃機是燒氣體的,直到化油器的發明,燒氫的難點在於氫氣排擠了空氣的空間及密封,但在熱值,辛烷值上比石油優秀,且氫氣空燃比極寬,閃點低,優點其實不少

[@user-ilovemywei27577]

Speed very fast ! Not unrealistic