【視聴者プレゼント】初心者DIY！誰にでもできる！SBC-004を使った

[@renonkkk]

鉛バッテリ－は、電圧降下が大きく電力容量の半分程度しか使用できません。12V100Aのデュ－プサイクルバッテリ－ですと、12×100=1200whですが、実際400～500wh程度で、冷蔵庫、照明、テレビ程度の機器しか使用できないのが実際です。 鉛バッテリ－に追加で1200wh(鉛バッテリ100A2ケ分に相当)以上の大容量ポータブル電源の利用は快適生活に変身します。

[@まつ-x1i]

13:48 この配線の量、スイッチ類の穴あけ、増設を見ると、初心者・誰にでもできる仕様じゃないですね。 3万円とこの労力を考えると、他の方もおっしゃってるように、3万円のポータブル電源を買った方がよさそうです。

[@kouta33371]

大変参考になりました。走行距離の少ない自分は、メインバッテリーすら、たまに補充電します。なのでポータブル電源にしました。

[@yabukuro3]

12vバッテリーならなんでもおっけいな訳ないです。 通常のメインバッテリーで使われるバッテリーは通常満充電20〜30%ほどの電力消費充電のサイクルを想定して作られてます。一度使い切ってしまうと放電前の性能まで回復しません😭 なのでディープサイクルバッテリーまたはサブバッテリー用リン酸鉄リチウムイオン電池を強くお勧めします。

[@mako-x5b]

メインバッテリーの説明をした上で、ディープサイクルバッテリーやリン酸鉄リチウムイオンバッテリーをお勧めしているので、メインバッテリーとしてディープサイクルバッテリーやリン酸鉄リチウムイオンバッテリーをお勧めしていることになってますよ。 しかし、ここの主が１２ｖバッテリーならなんでもOKという話は、サブバッテリーのことです。 サブバッテリーとしてならおっしゃるとおり、ディープサイクルバッテリーやリン酸鉄リチウムイオンバッテリーは良いと思います。 が、メインバッテリーは、メーカー指定のバッテリーのほうが良いと思われます。メーカーはそういうバッテリー前提で車の設計をしているので。 そしてこのシステムでのサブバッテリーは仮に放電が進んで、最悪使い物にならなくなったとしても、車に影響を全く与えません。 １２ｖバッテリーならなんでもOKというのは、この走行充電器を介した１２Vバッテリーならサブバッテリーとしてなんでも充電ができるという意味ですよ。

[@wsp302]

自分の今サブバッテリーの製作を2通り考えてます。 1，ビッグスクーターには、ソーラーパネル充電システム 2，車のサブバッテリー化です。

[@okotenpe]

サブバッテリーって便利ですよねぇ～　わかりやすい動画ですね　 今の新車は自動で２０分くらいでルームランプ切れちゃうので、消し忘れには良い機能でしょうが、車中泊などで車内にいる時間がながいと急に暗くなっちゃうんで困ります。そんな時にサブバッテリからルームランプ電源を供給すればず～っとつけれおけますね！　私のサブバッテリーシステムはそんな機能も持たせました。

[@kenjjray7542]

ただの並列接続にすると、どうなるのかをこちらの動画で初めてしっかり理解出来ました。ありがとうございました。

[@otokaze-dx5gh]

初心者に分り易く参考になりました。

[@akihiromikashima8664]

ハイブリッド用のガス抜きチューブが付いてないバッテリーをサブバッテリーに使うと発生した水素がちょっと怖い感じしますが トラブルがないのですね。ソーラーシステム用のチャージコントローラが使えないか少し気になります。

[@藤枝秀和]

私もハイブリッド車に乗っていますが、ハイブリッドシステムに影響があるのでハイブリッド車の補機バッテリーには何も接続しない方が良いとディーラーエンジニアからの話がありました。ハイブリッドシステムに影響ありませんか？

[@TheAkblove02]

いいなーと思っやけど無知なワイには到底真似できない

[@AJ-Vanlife]

サブバッテリー（パナソニック製）は、その後問題なく使えてますか？

[@鈴木鶴代]

質問です、配線は４本のみとのことで気になりました、自分プリウス＠に乗っていますがアイソレーターのACCと車のACCの接続は必要ですか？

[@keiishinya]

凄い( >﹏< *)😮

[@kagezo]

10:00 ここのコメント、自分が車の電装系に自信がない、という人も、なんの裏付けもないけど自信だけはある、という人も、この動画の中で一番大事なことを仰っているので、絶対に忘れないでください。 自分が改造したり追加した装備で、肝心の車本体に障害を発生させることは絶対に防がなければいけません。 正直、わざわざ「プロ」と名乗っているKZbinrにも、すごくいい加減で危険なことを平気でやっていて、オススメまでしている人が普通にいます。 もちろんコメントで心ある人はダメ出ししていますが、そういうダメな人ほど無視します。 そして、何もわかってない視聴者がそのコメントにチンプンカンプンな反論までしてくる始末。。。 このup主さんは、この最も大切なことに言及しているだけでも信頼のできる方だと思います。

[@mako-x5b]

誰にでも出来る！と思うのは、M所長が優秀過ぎて、電気やDIYに疎い人間が全く理解出来ていないか、ちょっと語彙力が足らないかですね。 きっと、この動画に関心を示すようなレベルの人なら、誰にでも出来る！という意味なんでしょうね。 もし、過去に少しでも電気やシーケンス制御に関して学んだことがある人や、DIYが好きな人なら、確かに出来るとは思います。

[@yoshinoritajima74]

車のオルタネーターは発電して余った電気を無駄にしてるようなことを言ってるけど、それは違う。 常に必要なだけを負荷に応じて発電している。サブバッテリーシステムはオルタネーターの余力を使って充電している。 サブバッテリーを充電することによてオルタネーターがさらに働いてその結果エンジンの負荷が増えてガソリンを多く消費する。要するに必要な電気は必要なだけガソリンが作っている。

[@mako-x5b]

それは正しいことを言っている。 が、それを踏まえた上でこのサブバッテリーシステムは、もっと大きな視野で合理的でもある。 よく車中泊で旅行する人が、ポタ電積んでるが、長期に及ぶ場合はその充電に苦しむことになる。 そこで考えるのが太陽光発電システムの導入だったり、重たいガソリン発電機を車に載せたりということ。 発電規模によるが太陽光発電システムを車に導入すると、最低でも２０万から４０万円以上するし、何より設置がめんどくさい上に天候に左右されるので費用の割に意外と使えない。 ガソリン発電機は手頃な価格で１０万円以下で購入できるが、そもそもそれなら車についているオルタネーターでよくね？っていう話。 　確かに厳密に言えばサブバッテリー分を充電する際、オルタネーターの負荷が上がり、寿命は早まる。 とはいえ、最近では２０万km走ってもオルタネーターが故障したという事例はきかない。 更に車のオルタネーターからサブバッテリーに電気を供給する際、その分ガソリンを多く消費することになるが、新たにガソリン発電機を車に乗せて、ポタ電を充電するよりは遥かにエコではある。 という視座に立つとこのサブバッテリーシステムはかなり魅力的。

[@romane4263]

中長距離走る車中泊使用にはメリットだけど街乗り程度の短距離使用者が導入するには結局オルタネータ以外から充電が必要になる

[@daysmiscellaneous9569]

はじめまして! なんとかサブバッテリーシステムを導入せずに車中泊していたのですが、車中泊しながら仕事ができるように、PCを自由に使える環境を作りたいと思いました。 廃棄バッテリーを使えば安くできるかなと覆ったのですが、意外に結構かかりますね。。。 3万円くらい出すのであればJackeryのポータブル電源とかが買えますが、そういったものとの違い（そういったものよりも良い点）は何でしょうか？ 参考にさせていただけると助かります。

[@月刊ムー2]

3万円くらいのポタ電と同容量のシステムを作るとなると、３万では無理で4.5万ぐらいはかかるでしょうね。 システムを手作りするメリットは、 　・容量を倍にしたい場合は２万ぐらいの費用で可能になる。 　（ケルトのような高負荷を使えるようにするとなると、ポタ電の場合は同容量追加１台ではなく、買い替え。） 　・故障したとこだけ交換できる。 　・外付け走行充電器での充電の方がシガーソケットで充電するポタ電より早い。 あたりじゃないでしょうか。 しかし、、、、サブバッテリーシステムは、適切に機器を選択していないと、無駄に交換が必要になるでしょうね。

[@mrrx2364]

@daysmiscellaneous9569 廃棄バッテリーで安くならば・・メインバッテリーとの接続ケーブルを自作。 ヒューズとオンオフスイッチ付けたケーブルの方が　走行充電器を通すより電流ロスが減る。 サブバッテリーだけで使用する時は接続スイッチオフにして、インバータを接続ですが。 （廃棄バッテリーはパルス充電してある程度容量回復した方が良いです。） メインと直結なので、シガーソケットで充電するポタ電よりも　充電が速いです。 3通りのどれを選択するかは　使用電力によって検討すると良い。

[@永伸今]

バッテリー充電中に出る水素は排気しているのでしょうか？

[@北川-z7q]

ごく微力や。

[@えんま-m8g]

サブバッテリー。。。使用頻度で、寿命は極端に短く成ります。それとエンジンを、どれだけの時間運転するかですね。 自分の場合。。。運転は毎日だが時間が極端に短い。電源が無いと電力をコントロールできません。アイドリングで繋いでいます。 やっぱ、モバイルバッテリーが、欲しい。 カーバッテリー。。。パワーは有るがキャパが小さい、注意しないとバッテリー上がりが、キツイですね。軽自動車なので痛感してます。

[@tatsuya8964]

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[@SPLASHFIRE777]

「バッテリーはなんでも良い」とか言ってるけど、ディープサイクルじゃない通常のバッテリー使うと充電時にガスが発生して危なくない？

[@a.syoten]

凄く解りやすい動画でした、初心者ですがやってみます。 ちなみにサブバッテリーで車のエアコンとか動かすことは可能ですか？

[@mdiy2012]

エアコンを動かすことは可能です。 ただし、暖房はエンジンで発生した熱を利用しているので、冷房のみになります。 そして、長時間 動作させるためには 大容量のバッテリーが必要になります。

[@ともとも-j7c]

クーラーはエンジンをかけないとダメかもですね！

[@asie1mkghtas]

冷房はコンプレッサーを回さないといけないからエンジン掛けないと使えないよ。。。わからない事を知ったかして答えないで欲しい

[@mako-x5b]

普通のエンジン車はそうなんだけど、主の車はプリウスなんだよね。 もしかしてプリウスはコンプレッサー回せるんじゃね？ とはいえ、エアコンが動くっちゃ動くけど、その動作時間は短いので、長時間動作させるためには大容量のパッテリーが必要になるっていう話ではないかと。 もしそうだとするとわからない事を知ったかぶりして答えていないということになりますね。 つまり正しいことを言っているということになりますね。 ググって調べてみたらどっちがわからない事を知ったかぶりしているのかが判明しますので、調べてみるといいかもですね。 私にとっては、どっちでもいい話なんですけど。

[@KK-tu3vy]

エンジン切ってもエアコン使えたらいいのになぁ～( ´･ω･` )

[@mako-x5b]

私は、１５００ｗのインバーターを介して、家庭用のエアコンを車内で使用しましたよ。 しかし、電気はクリアしましたが、車用エアコンではないため、物理的に設置するほうが難易度高いですが・・・ｗ 今は車中泊用のエアコンがアマゾンなどでも売られているので、そっちのほうがいいですね。

[@ただひろ-z5s]

見ましたがわかりずらかったです。プリウス50系に1500Wのインバーターを取り付けたいのですが配線はどれをつければいいのですか教えて下さい。

[@ノノ-q5y]

車の機器に損傷は、ないのでしょうか？弟にサブバッテリーの話題をふったら、コンコンと説教されました。メインバッテリーの寿命とか短くなったり車が壊れたりしたらどうするんだとか言われると😮素人なので、なんか不安になります。 走行チャージコントローラーでメインバッテリーとサブバッテリーは直接つながっていないのは、やっと分かってきたけど その辺は不安。

[@mako-x5b]

それだけ詳しい弟なら、この動画を見せてあげれば納得すると思うのだが。

[@dear84232]

プロ

[@sonicooita1]

碇くんはEVAにだけはのらんといてください

[@chansho-c6g]

登録しました😊はじめまして　凄いです。キャンピングカーのサブ　リチウムバッテリーにも共通でしょうか？宜しくお願いします。

[@xpo856]

どれだけのバッテリー積んでるの？　使い放題？　見るからに無理。電気ポット使ったら間違いなく、電源は落ちる。

[@kazuenokamikato3171]

これ見た目がおしゃれですか？メーターや配線チューブ・スイッチがとってつけた感が...。それに誰にでもできるってレベルじゃないし、サブバッテリーに普通のスターターバッテリー使いませんよ。他のコメントにもありますが、そもそもポータブル電源で済んでしまう内容なんでやらないほうが。あと走行充電器って...、もうやめときます。

[@北川-z7q]

ポータブル電源は充電するのがめんどくさい。