視聴者質問コーナー#71「どこのバイク屋も修理待ちで他店購入車は見てもらえない？」「レギュラー指定のバイクにハイオクを入れると何か問題が起きたりしますか？」byYSP横浜戸塚

[@たまたま玉子]

質問へ答えて頂き、ありがとうございます。中あけて、クラッチ板やフリクションプレートを交換しました。その後、クラッチワイヤーも交換して、調整したらバッチリでした!新車みたいな乗り味になりめちゃくちゃうれしい😆ありがとうございます

[@ぽちたま-n6g]

ガソリンは圧縮比の関係でレギュラーか、ハイオクかが厳密には決まってます。着火タイミングが変わるので指定のガソリンをいれましょう。バイクによってはエンジンがかからないのでご注意を。

[@YAMALUBE-1122]

島田さんに質問です。 5年ほど前に人生初バイクとしてYZF-R125に乗っていました。 購入したバイク屋さんによると「フランスのレギュラーのオクタン価は日本のハイオクとレギュラーの中間くらいなんだよ〜。このバイクはフランスの逆輸入車だから、レギュラー仕様って書いてあるけど日本だとハイオクを入れてね」との説明を受けました。 その際に自分は「ハイオクとレギュラーの中間なら、ハイオクだけを入れるんじゃなくてレギュラーと半々で給油するのがいいんじゃないか？」と考え、近場のスタンドに事情を説明して両方を給油してもらったり、わざわざ2回スタンドによって一回目はハイオクを半分まで、２回目はレギュラーをもう半分入れて満タンにしてからバイクを揺すって掻き混ぜるという事をしていました。 結局は3000km走ったくらいで「バイクおもしれー！」ってなってR1に乗り換えてしまったのですが、自分の行っていたミックスブレンドには何か意味はあったんでしょうか？

[@MKMK_TM]

規格上は日本でもハイオクは96RON以上で、欧州のミディアム95RONとほぼ同等です まじめにやるならレギュラーと混ぜちゃダメでしたね 日本の実情はハイオク：100RON　レギュラー：90RON以上なので、混ぜても問題ないことが多いです YZF-R1は日本のハイオク指定（98RON）なので、半々にしちゃだめですよ

[@fukken19840616]

レギュラー指定のバイクにハイオクを入れるという質問がありましたが、僕のバイクはそれで調子が悪かった経験があります。 以前に乗っていた普通乗用車で、職場の知り合いから「ハイオクの方が精製する精度が高くてカーボンとか出にくいし、洗浄剤が入っているからエンジンが汚くならない」と言われて、四輪でずっとハイオクを使っていたのでバイクにも入れたんです。 そしたらエンジンを始動する時にすごく調子が悪くて、エンジンがかかっても十分に暖まるまでアクセル開けても吹け上がらないんです。 2りんかんで点検してもらったり、市内のYSPへ相談したり、いろいろやりました。 結局、YSPで教わって、レギュラーよりハイオクの方が点火しにくいから、エンジンの圧縮比がレギュラーガソリンのままハイオクを入れてもレギュラーより良いことは何もないらしいことがわかりました。 今はレギュラーガソリンで、時々エンジンをきれいにする燃料添加剤のフューエルワンを入れるようにしています。

[@たらすぱ-u7e]

質問です。 YZF-R15Mを先行予約し11月中旬頃納車予定となりました。クイックシフターが装着されているバイクは初めてなのですが慣らし運転時から積極的に使ってもよいのでしょうか？それとも最初はしっかりクラッチを切って乗ったほうがいいでしょうか？

[@MKMK_TM]

スロットルを大きく開けてないとQSSが動作できませんので、慣らし運転中はそんな操作しないであげて下さい 慣らしに重要なのは1番にスロットル開度、2番に回転数です

[@XJR_taka]

ワイヤー式ディスク、昔乗ってたCB50JXのフロントブレーキがそうでしたが、全然効かなかった😅 油圧なら、マスターシリンダー径に対してキャリパー側のピストン径を大きくする事で倍力効果が得られるので(パスカルの原理)、強い制動が可能になります。 ドラムブレーキは、セルフサーボ効果(回転力を利用してブレーキシューをより強くドラムに押し付ける効果)があるので、ワイヤー式でも強い制動力が得られます。 そんな理由で、油圧ディスクとワイヤー式ドラムが主流になっているのでしょう。

[@gonta-fox]

トリシティについて回答いただきありがとうございました！ コロナが終わったら北海道からお礼参りツーリングに行きますのでよろしくお願いします！

[@whitepandajp]

近頃のヤマハは艶消し塗装がお好きですよね。新車のときはカッコよくても、どうしてもテカりが出るし、小傷の修正もできません。１～２年で乗り換えるのならいいのでしょうけど。手入れ方法を知らずに選択する人が意外といるようで心配です。なお、私はワックスをかけて磨きたいので、光沢塗装が好きです。

[@全角]

YZF-R25マットレッドに乗ってます。 同じくカバーで擦れてレッドが剥げてしまいました。 １cm程度だったので私はステッカーを貼りましたが、タッチペンで補修するなら メラミンスポンジで仕上げるとコンパウンドよりは違和感ない……かも？ もっとも、そのうち擦れてテカってくると思いますが （あと、私は角がカバーと接触するパーツはタオルを間に挟むようにしました）

[@whitepandajp]

どうしてもタッチペンしたいなら、塗料の種類に適合した「艶消し剤」や「フラットベース」と呼ばれるものを、指定割合で混合して用いると、艶消し仕上げにはなります。

[@mikemikepetapeta]

身長問題、足つきばかりが注目されますが、逆のパターンのほうが自分も気になるんですよね シグナスが代車で来たときは、交差点で曲がるときに足にハンドルが干渉して曲がりきれずガチ事故に陥るところでした 乗ったときにステップが高すぎて正座みたいになるとか、エアクリーナーボックスにスネがHITして痛いとか、結構問題点が多いです

[@menntannpinnurasann]

身長185ありますがめちゃわかります… 同じく代車でシグナスが来た時ハンドル切ると膝に当たってかなり怖かったです 身体に比べてバイクが小さく見えて、欲しいけど似合わないからやめたこと何度も…

[@やんきち-u1q]

クラッチはしっかり握って「切ったつもり」でも 厳密に言うと少なからず擦れているものなので長時間握ったままだとクラッチプレートが擦れて減ったり熱くなったりします。オイルの温度も上がります。クラッチ握って激しい空ぶかし(珍走)とか論外に思います。シフトダウン時(ブリッピング)も空ぶかしに聞こえるようならふかし過ぎ。街乗りバイクはクラッチプレートにコルク材（！）使っているの多いです

[@ミロード-m4t]

レギュラーは「着火しやすいけど燃焼速度が遅い」でハイオクになるほど「着火しにくいけど燃焼速度が速い」となります。これに基づいて 点火時期などのセッティングがされているので指定のガソリンを使うことをお勧めします。 あと、大コケバイクの代表格と言えば「カワサキ250 CS」ですかね？

[@NDRF5TH]

B-kingさんも忘れないでください

[@とうふ太郎-q9b]

少し古い論文なのですがヤマハの"吸排気バルブ表面を含むイオンプローブによる筒内噴射 ガソリンエンジンにおける火炎伝播計測とノッキング挙動解析"という論文によれば燃料の火炎伝搬速度はオクタン価によらずほぼ一定とありました。これは筒内噴射(直噴)エンジンなのでこうなるでしょうか？ それとも燃焼速度と火炎伝搬速度は別物でしょうか？ ご教示いただけると幸いです。

[@ミロード-m4t]

@@とうふ太郎-q9b 燃焼速度の件については私の認識で正確なところは分からないのが正直なところです。車種ごとのオクタン価指定については オクタン価＝火の着きにくさ、が問題になるので守った方がいい。という認識です。ご期待に沿えず申し訳ございません。

[@ミロード-m4t]

@@NDRF5TH 次は「天下一大コケバイク」大会なんてどうですかね？

[@kazu0614]

こんにちは、いつも楽しみに拝見しています。 私はエンジンが大好きで、車もバイクも飛行機も、とにかくエンジンが気になります。多分前世はエンジンだったんだと思いますが、島田さんの一番気持ちよかったエンジンは何ですか？（バイクに限りません） 私はバイクはさほど乗ってないのですが（ちなみに現在はジクサー１５０）水冷DT125のビュンビュン元気なところが気持ちよかったです。車はいろいろ乗りまして、ホンダS2000とか、空冷のポルシェ９１１、ボクスター、BMWの４気筒なども所有しましたが、案外一番気持ちよかったのはスカイラインの普通のSOHCの２リッター直列６気筒でした。よろしくお願いします。

[@Otaku_blue]

ＳＲのメッキを磨き過ぎて対向車のハイビームを跳ね返してしまう島田さんに質問です！ ＳＲ４００のサイドカバーのロゴっていっぱいありますよね。 タンクデザインや車体色の好みは色々語っておられると思いますが サイドカバーのロゴで好きなデザインの物はありますか？ 自分はグレーイッシュブルー２０１９年モデルのロゴが好きです！

[@kamosuki]

いま都内の教習所めちゃ混みなんですよね～。つらたん。

[@rx813b-yzfr3]

島田さん、ナナハンくん、こんにちは。 いつも楽しく拝見しております。 この7月にR3を納車して、3か月ほど乗っておりますが、メータパネルの結露、先日発生しました。 少し様子を見て、再発するようであれば、バイク屋さんに相談してみます。 とても参考になりました。ありがとうございました。

[@LeraLibertad]

私のMT-03(2020)も春先～初夏にかけて何度かメーター内結露が発生しました。 メーターパネルのプロテクションフィルムを貼ってからは今のところ発生していませんが、気温と湿度の問題かもしれません。 購入したYSPに相談したところ、保証期間内であれば無料で対応できるので次に再発したら撮影しておいてほしいと言われました。 さんぱちさんもできれば相談前に撮影しておくといいと思います。

[@1arrogate320]

こんにちわ　いつも拝見させて頂いてます 質問です。 島田さんが自由にバイクを造れるとしたらどんなタイプ　何cc 何気筒ですか？また　ヤマハに造って欲しいバイクはどんなバイクで価格はどれくらいですか？

[@kouta_04]

レギュラー車にハイオク入れるならフューエルワンとか入れた方がいいと思う

[@G--K--]

【質問】フロント荷重、リア荷重という言葉を聞きますが、どういう意味ですか？どちらが良いなどありますか？

[@ヘルリッヒ]

今後自分でバイクの整備をしていきたく、工具の購入を検討していますが、 あまり工具の知識がない場合、ある程度セットになったものを購入したほうが良いのでしょうか、 それとも都度必要になったものを購入したほうが良いのでしょうか。

[@pyonpyon125]

四六時中ピーチクパーチク騒いでる島田さんに質問です！ 島田さんは家では寡黙で、よくちゃぶ台をひっくり返してると社員さんから聞きました。 カッコよすぎます！ ホントなんですか？

[@種ムー]

ハイオクとレギュラーのオクタン価って10分の1ぐらいの差があるから馬力の差が少し出るって実験を某走り屋You Tuberさんがやってましたね(笑) 大昔、イタリア車のバイクに乗ってた時ガソリン間違えてたらエンジンかからなくなってOHした事ありました。。。

[@名古屋の爺じじい]

ヤマハの用品の中に、ハイオクガソリン添加物と同じモノ売ってますけど・・・

[@MKMK_TM]

オクタン価ブースターなんて純正でありますっけ？ ハイオクはレギュラーにPEA（洗浄成分）を混ぜただけじゃないですよ

[@gsxs-yg9td]

YAMAHAのガソリン添加剤は意味ありますよ(信じてる😁)カーボンが溜まりやすかったDS400に入れましたが調子よくなりました

[@wariosamatube]

半年前に横浜戸塚で買ったr25ですがメーター左下あたりに結露みたいのあります... 半年点検行く時に覚えてたら見てもらいます

[@calcarnm]

トリ125だと常にフルス……ゲフンゲフン

[@kagesapo_mt25]

だんだん質問被りが増えてきましたね～ ジャンルごとに分けて一覧に出来れば既出かどうか探しやすそうですが、今後も回答が増え続けることを思うと労力がとんでもないことになりそうですね…

[@んがょぺ-v4f]

ハイオクは点火剤が入ってるけどパワーを無理矢理高く引き出す風に作られているらしいから燃えやすすぎることもあるらしいですよ？レギュラーとハイオクのブレンドが1番パワー出るとかききましたね

[@アールZ]

ハイオクに点火剤は入ってませんよ。 むしろオクタン価が高いので燃えにくいです。それがハイオクのメリットです。

[@whitepandajp]

「点火剤」って「添加剤」のことですかね。市販ハイオクの添加剤は主として清浄剤ですね。ハイオク化をすると、どうしても実在ガム（≒固形分）が増えがちになり、実在ガムはエンジンを汚すので、清浄剤を加えている、と理解しています。オクタン価は「自己着火のしにくさ」を示します。いったん混合気が着火した後の燃え方は、レギュラーとハイオクとで、原理的に変わりはありません。

[@henlynumbers8602]

このコメント見て思ったんですが、そもそもハイオクというのを理解してない、まるで酸化促進剤でも入ってるガソリンであるかのように考えてる人が多いんですね。だから「レギュラー指定にハイオク入れる」って発想が出るのかなと。

[@MKMK_TM]

ディスクブレーキが油圧なのは人力じゃ挟む力を確保できないからですよ 総重量300kg近いものを200km/hオーバーから急制動するのに、ワイヤー式のディスクじゃあまりに非力すぎます 太古の昔のバイクがワイヤー式ドラムを使っていたのは、ドラムブレーキの自己倍力作用でそこそこ強い制動力を得られたからです ツーリーディングシューとか使ってね

[@whitepandajp]

バイクはほぼパワーブレーキってありませんから、油圧式もワイヤー式と同様、人力ですよ。以前は四輪車もサーボ（倍力機構）がないのが当たり前で、総重量1トンでも人力で制動していました。油圧式ワイヤー式双方、要するにてこの原理なので、変位と力がバーターになります。複数のポットにおいて同時にパッドをディスクに押し付ける機構は、ワイヤー式では非常に難しく、油圧式では実現容易である、というのが、ディスクブレーキで油圧式が採用されている一因と思います。

[@PIKANCHI777]

島田さん、gsx-r125とgsx-r150は完全に別物ってくらい パワーに違いがありますよ