実現するのか? 北関東北部横断道路

Рет қаралды 26,413

Күн бұрын

Пікірлер: 42

@ミックスミッキー-z2g Ай бұрын

大子町は茨城県で最も僻地で人口減少が酷い地域。テコ入れとしてはまずは道路だろうね。那須町方面から大子町に入るルートはくの字型になっているが明神トンネルだったか短縮コースがある。大子町の駅前が最も不便な隘路だ。大子町の川沿いにバイパスができたばかりだが、駅前をバイパスしてそこと繋げるようにするのが一番の課題だろうな。袋田から海岸までつなげるルートは需要があるとは思えないが、花貫ダム経由が比較的に勾配が少ないし、長いトンネルが里美で開通済み。いずれも一般道

@yuiga1964 Ай бұрын

茨城県北民ですがこんな構想初めて聞いた

@tita6818 Ай бұрын

八溝山地をぶち抜くことになるので、かなりの工費をかけることになりますがねぇ。有り得るとすれば、那珂川沿いのルートでしょうなぁ。江戸時代には舟運で栄えていた地域ですから。大田原出身の渡辺美智雄の時代なら、動いたかも知れませんが…

@砂菱潜之 28 күн бұрын

那珂川に並行する国道は、123号線や294号線、少し離れて118号線や293号線が有るので、指摘は見当外れな気がします。

@n.y-uki2782 Ай бұрын

震災以降東北地方で横移動できる高規格道路が次々と完成し、私も何度か利用しているが非常に便利。しかし北関東エリアにはそれらが一切なく、6号⇔4号の行来が非常にしにくい。たしかに、需要は見込まれないかもしれないが、もし津波が発生したときに内陸に避難するとなると今の現状だと交通網が麻痺するのは見え見え。だから、とっとと作るべし。備えあれば憂いなし。このひとことに限る。

@hiroyuki.s5619 Ай бұрын

地元県民だが、あれば便利には違いないけど、有料高速道路としての需要は無いよね。国道461号線のバイパス道路をところどころ作るぐらいで十分。首都圏と東北地方を結んで何とか・・・なんて需要なら、118号線沿いの高速道路を作った方が需要はある・

@shangtian-i3c 10 күн бұрын

地元民がいらないなら必要性は低いんでしょうね。

@athlon417mhz Ай бұрын

茨城は常磐線・常磐道の沿線の南西～北東以外への交通の便が悪いのがネックだとかんじてるので、こういう計画はぜひ成功させてほしい。

@toshigunma Ай бұрын

日光を抜けて群馬のみなかみICまで繋ごう新潟、日本海に行きやすくなるのは色々便利では？まぁ、早くて2050年くらいでは？

@jonouchiiwark6973 Ай бұрын

地元民です。おそらく日光国立公園があるので難しいでしょう。

@toshigunma Ай бұрын

@@jonouchiiwark6973 通称、尾瀬ですかね。高速同士が繋がると便利になると思うんだですけどね

@furedelica731 16 күн бұрын

あそこら辺って地盤が特殊だからなかなか難しいよね谷川岳の雪もそうだし291も崩れるくらい軟弱だし

@shangtian-i3c 10 күн бұрын

うーん、群馬県民だが観光地を繋げても観光地間を行き来することは少ないだろうから意味ないかな。それより全国にはもっと進めてほしい道路計画がたくさんある。

@bobcalcal1764 Ай бұрын

圏央道ってとりあえず開通を優先しただけで、最初から4車線化するつもりだったと思うのだが。国道16号の交通量をみれば4車線は当然かと。新潟方面に行く需要がある磐越の交通量から考えると、北関東北部は有料道路では利用者少なすぎると思われる。大子の紅葉渋滞は緩和するだろうけど。

@はなはたけ Ай бұрын

昔、那須地域に首都移転構想があったのになんでポシャってしまったのだろう

@kazagurumanoyasichi Ай бұрын

2か月前に署名活動に記入した。大子町だったか旧山方町だったか　県北のイメージだった

@あおあか-b2d Ай бұрын

場所的には常陸大宮市と書いてあるところは常陸太田市だと思います。

@nanairo-express Ай бұрын

申し訳ございません。コメントに追記しました😔

@あおあか-b2d Ай бұрын

@nanairo-express 細かいことごめんなさい(_ _;)

@usakame 15 күн бұрын

ゆっくりドライブしながら、さくら市喜連川、馬頭の山の中を抜け大子町方面に行き高萩の海に出るの春や初夏の頃はとても気持ちいいです。夜は怖いです（笑）あの辺を走ってて確かに真っ直ぐ抜けたら便利かなと思いましたけど、あれだけの山を切り崩したりは大変かなとも思いました。あれ？461じゃなかったのかな。県道ぽい道もあるし国道293号線もあるし勘違いかもです。失礼しました。

@香深理振 Ай бұрын

津波対策だというならば，急がないといけないのでは？

@tootoot5551 Ай бұрын

作ろう！(賛成)

@FULLMETA1000 Ай бұрын

大田原から大子へのみちはまぁ現状（一般道）で十分な気がする。維持し続けてくれるだけで十分なレベル。国道461をとおるか　その上の県道を通るか。どちらでもまぁ不満ないレベル。事実上その2ルート以外はトンネルぶち抜き続けるしかないわけで　有料道路作ってまで栃木県北～茨城県北の交流てきにそんなに需要無い。それより南のルートで八溝山こえようとすると　本当に秘境に突入した感じで「なるほどこれが国境かあ」と感じれる。まったく交流を拒絶する地形。北関東三県は南のほうは好きに移動できる感じがあるけど　北関東北部は県境で完全に拒絶された地形を感じる。ということで？　大子市内とバイパス、大子から太平洋までの道の問題。北茨城整備道路で十分。

@bb-sa-bb Ай бұрын

そうなんですよね。　大子から海岸線に抜ける下道が良いのが有れば大子から五浦or日立の観光コースを作れる。当然物流にもいいでしょう。茨城北部横断道路は結構需要が有る気がします。

@n.y-uki2782 Ай бұрын

いらないいらない言う人は仮に北関東で大津波が押し寄せたとして 1度そこから車で避難するという体験をしてみると良い。

@hashibata3663 Ай бұрын

地元民だからあれば便利だけど、有料だったら採算取れないよね?

@furedelica731 16 күн бұрын

産業道路としてはすごく便利になるけどレジャーとしては赤字路線確定なんだよなあ

@雨-k5x 19 күн бұрын

作るのは良いが、予算的にかなり難しそう

@どらねこ-d9b 15 күн бұрын

それより国道50号を完全二車線化していただきたい

@カリスマシーズーマスター 29 күн бұрын

人口が減ってるのに😢

@sgyak3602 Ай бұрын

計画から全開通まで20年じゃないかな？各icあればショートカット出来る。信号がある国道でも100kmくらいあったら長く感じるだろう。距離が短くなれば、物流は、便利にはなる。首都圏は、車の台数増えても6車線にしても狭くなるから渋滞の解消にはならない。第2青函トンネル、関越トンネルに比べたら小さく見える　意見も分かれるけど首都高で渋滞して料金払うよりは価値あると思うけど。各ic決まれば栃木エリアから工事始まりそうだけど。