SH***Y CATEGORY!

[@g.da_23]

Ho guidato in strada e in pista per 2 anni una R3 e sapere che usano la pompa e la pinza originale mi fa ancora più capire che sono veramente dei talenti con i cosiddetti!

[@claudiogiannone1567]

Edoardo, come al solito sei chiaro, preciso e propositivo. Visto i 12k € di spesa, non saranno i 6 cerchi leggeri e la pompa speciale a cambiare in maniera drammatica i budget ma queste due modifiche cambierebbero sicuramente in meglio tutto il resto. Io proporrei anche le entrate in qualifica distanziate, una sorta della vecchia qualifica sbk riadattata ... per dire 2 turni più corti con metà delle moto (per non sforare coi tempi) e le moto fatte entrare ogni x secondi ... ciao, sei un mito, claudio53

[@leonardoferrari5808]

Sei così educato, competente e appassionato che dai quasi fastidio!😉 + Mazzuoli e - ignoranti ci vorrebbero!

[@giacomodante614]

quoto!!!

[@HashPowerNet]

Bravo, ottima analisi della categoria. Per quanto riguarda il rapporto potenza/peso dovresti tenere in considerazione il peso di moto+pilota+zavorra, proprio per come è fatto il regolamento del campionato, che cerca di mantenere questo rapporto costante tra i piloti. La mia opinione è che proprio un rapporto potenza/peso basso sia una delle grandi cause di incidenti in gara: perdere anche poca più velocità del dovuto comporta spesso perdere 1 o 2 posizioni in accelerazione e per questo i piloti cercano di "lasciar correre" la moto il più possibile, cercando di toccare ancor meno i freni e aprire gas prestissimo. Altra questione è la "sensazione di rischio", proporzionale al rapporto potenza/peso di un mezzo. In sbk, con un rapporto potenzapeso di circa 0.8cv/kg non arrivano a lottare così vicini in gruppo, pur raggiungendo la stessa sensazione di pericolo. Paradossalmente se fossero più potenti son convinto che ci sarebbero meno incidenti gravi. In ultimo, cerchi, pompe freno e pinze...piacerebbe a tutti poter migliorare componenti così essenziali, ma sono proibiti anche nella Ssp600, quindi la vedo difficile che venga consentito in un breve futuro, ma è sicuramente un argomento su cui i team manager delle 2 categorie potrebbe discutere e proporre.

[@maurocosta1217]

Dalle parole si capisce la tua educazione, i tuoi occhi però dicono che avresti voluto dire altro, sei un grande Edo💪

[@giacomodante614]

quoto e ri quoto! bello no?

[@b.v.6314]

Ciao Edo, il viedo trovo sia molto bello.. però non mi trova d'accordo su diverse cose, anzitutto sui tempi.. se prendi i tempi in qualifica ad Aragon di tutte le categorie che ci hanno corso dalla European Talent Cup, fino alla MotoGP. Ti renderai facilmente conto di come la differenza che intercorre tra SSP300 ed SSP600 è quasi la stessa che c'è tra la European Talent Cup e la MotoGP (Il che vuol dire che per un salto di categoria del mondiale derivate, c'è TUTTA la filiera dei prototipi. Il che per me non ha alcun senso). Inoltre le regole nuove non mi sembra abbiano dato grandi risvolti, visto che nel 2021 purtroppo ci ha lasciato un ragazzo, nel 2022 ci ha lasciato un altro ragazzo (quindi la statistica è di uno all'anno, purtroppo non è cambiata). Per completezza prendo i best lap in qualifica di tutte le categorie dei vari mondiali, proprio ad Aragon (dove hanno corso tutti quest'anno): Garcia SSP300 -> 2.06.9" Martinez ETC -> 2.01.1" Veijer JuniorGP -> 1.58.3" Guevara Moto3 -> 1.57.8" Baldassarri SSP600 -> 1.52.7" A.Fernandez Moto2 -> 1.51.8" Razgatlioglu SBK -> 1.48.2" Bagnaia MotoGP -> 1.46.0" Per il confronto sulla propedeuticità della 300, basta metterla a confronto con la Moto3 dal 2017 ad oggi per i top 5 di ogni singolo campionato.. (Il corrispettivo del motomondiale in pratica) SSP 300 (dal 2017): 3 Vittorie e 8 Podi totali in Supersport600 3° in campionato Gonzalez nel 2021 1° World Supersport Challenge Sofoglu nel 2022 (Tolto Manu Gonzalez ti rimane la vittoria di Verdoia in condizioni pazze nel 2020 e il challenge vinto da Sofoglu quest'anno). Piloti approdati in Superbike: 0/18 Piloti approdati nel motomondiale: 1/18 (Gonzalez in moto2) Piloti Vincenti di Mondiali in Supersport 600: 0/18 Piloti Vincenti di una Gara in Supersport 600: 2/18 Piloti a Podio in Supersport 600: 2/18 MOTO3 (dal 2017) 1 Mondiale MotoGP 6 Vittorie in MotoGP 30 Podi in MotoGP 1 Mondiale Moto2 29 Vittorie in Moto2 90 Podi in Moto2 + 2 Titoli di Rookie of The Year in MotoGP Piloti con un Mondiale MotoGP: 1/16 Piloti vincenti in MotoGP: 3/16 Piloti a Podio in MotoGP: 4/16 Piloti arrivati in MotoGP: 6/16 (Ad oggi.. aspettando Pedro, Ogura, Arbolino, Vietti, tutti già vincitori in moto2) Piloti con Mondiale Moto2: 1/16 Piloti Vincenti in Moto2: 9/16 Piloti a podio in Moto2: 11/16 E questo solamente prendendo i dati dal 2017 (anno di introduzione della supersport300 in calendario), purtroppo anche sulla propedeuticità i dati sono chiarissimi. Io capisco la difesa e il video mi è piaciuto molto, però i dati non lasciano purtroppo spazio alle interpretazioni. Vero che si può migliorare su diverse cose, su quello sono d'accordo, però la vedo più come un'estremo tentativo per salvare una categoria che appare poco sicura, poco propedeutica ad un passaggio in 600 (non parliamo manco di superbike poi) e pure poco appetibile sembra. Personalmente preferirei vedere una stock 1000 organizzata a dovere o anche una Twin Cup, perché no. Spero non la prenderai a male, un tuo iscritto da tempo 😉

[@EdoardoMazzuoli]

Assolutamente no che prenderla male, se si scrive in maniera umana va tutto benissimo, anche le critiche. Allora, mi hai dato spunto per fare un nuovo video. Tutto quello che dici è corretto e sono d’accordo con te, l’unico errore che fai è comparare prototipi e derivate. Sono due mondi troppo lontani.

[@b.v.6314]

@@EdoardoMazzuoli Grande Edo, se vedessi i miei excel sulle statistiche, ci sarebbe da diventare matti a furia di nuovi video! Il confronto a cui fai riferimento, in realtà è semplicemente un paragone tra i due "entry level" e quanto essi siano propedeutici alle categorie superiori e non un confronto tra categorie. Sia chiaro, è pieno di gente che in Moto3 sembrava essere fenomenale e poi non ha combinato niente, però una certa propedeuticità e correlazione tra l'andare forte in Moto3 e poi farlo anche in Moto2 e/o MotoGP sembra esserci (sebbene sia una categoria che porta parecchi difetti con se). Questa propedeuticità con la 300 purtroppo fatico a vederla, sembra quasi che tra la 300 e la 600 ci voglia un altro scalino in mezzo. Anche prendendo tutti i tuoi esempi, tolto Manu Gonzalez che in 600 ha fatto MOLTO bene e ora vedremo che combinerà al secondo anno in moto2 dopo un anno più che discreto (soprattutto nelle ultime 3 gare dove ha fatto un grande step), ci rimane da vedere cosa combinano Huertas e Sofoglu l'anno prossimo in supersport 600. E poi soprattutto trovo incredibile che nessuno di quelli usciti dalla 300, sia ancora arrivato al mondiale sbk, vedremo se sarà solo questione di tempo :D Per chiudere, concordo tremendamente sul fatto che i giornali/siti web, non approfondiscano niente, ma nemmeno della MotoGP (Il che fa capire tante cose), mai un'analisi di nessun genere (passi gara, evoluzioni tecniche e regolamentari, talenti nuovi che escono con analisi di risultati).

[@EdoardoMazzuoli]

@@b.v.6314 mi scrivi in privato su [e-mail]? 🤟

[@b.v.6314]

@@EdoardoMazzuoli Certo che si :)

[@mirkogeroldi5509]

Bravo Edo e grazie per la spiegazione che dai....il problema grosso è che la gente prima di chiacchierare dovrebbe informarsi e sapere le cose... Mi piacerebbe che l'anno prossimo portassi contenuti sulle gare della ssp300 come facevi all'inizio...poi non li ho più trovati...

[@antoniogargiulo5569]

Complimenti Edo innanzitutto per come hai trattato l'argomento, con grande tatto, educazione e competenza... Sono d'accordo con te su tutti i punti toccati, forse l'unica vera differenza fra l'attuale categoria e quella del passato è la reale differenza che corre tra il modo di erogare la potenza, e di conseguenza di guidare, che c'è fra il motore 2tempi ed il motore 4tempi...probabilmente l'uscita di curva sulle vecchie SP era più selettiva! Mi farebbe piacere un giorno conoscerti e fare un' esperienza in pista con te!

[@EdoardoMazzuoli]

English subs available!🤟🇬🇧

[@simoneghilardini5211]

Bel video. Quello che comunque mi preoccupa di più nel motociclismo in generale è che negli ultimi 15 anni gli incidenti dove il pilota è stato investito sono diventati sempre più frequenti in buona parte delle categorie.

[@brunofoiera3433]

Hai ragione in tutto! Niente da aggiungere,purtroppo moltissimi “esperti” parlano senza sapere cosa dicono,ciao✋

[@diegobianchin3475]

ciao Edo, sempre analisi perfette. Da ex pilota del tempo di Borsoi ora tutte le specifiche di queste nuove categorie non le ho mai approfondite fino ad ora che le ai spiegate tu. penso che quello che ai detto sia tutto veritiero e concordo con te sulle migliorie che si possono apportare restando dentro ad un certo budget cup imposto, direi solo che la dorna come la fia dovrebbero avere dei tecnici che prendino una moto e la sviluppino come farebbe un team e li forse si accorgerebbero che certi pezzi non inciderebbero più di tanto nel budget e migliorerebbero le performance e la sicurezza. so che questo non si avvera mai ma potrebbe essere una idea di come poter procedere, poi voi come team sapete meglio il regolamento e come la dorna lavora per tutte le categorie. per i giornalisti ora a loro interessa fare solo numeri che sia vero oppure no basta le visualizzazioni e sono apposto. continua così che sei un grande e meriteresti il quadruplo minimo degli iscritti per tutto quello che porti sui tuoi social e di quello che fai con i fatti. una buona serata e al prossimo video, ciaoooo.

[@jhonblue]

Edo sempre chiaro e sincero oltre che costruttivo... ad averne come te

[@mauriziofelleti9591]

Quando parla un professionista che ama il suo sport lo si percepisce anche a distanza. Edo ci sono giornalisti e giornalai da strapazzo, sei un signore e non hai fatto nomi, ma in alcune situazioni potrebbero spezzare questa catena di menzogne che ci propinano. Complimenti al pilota e all'uomo.

[@valterone]

Interessante discussione, ho seguito con piacere. Non concordo sul discorso "...ma se la pompa di serie non è fatta per le corse... " perché dovrebbe essere ovvio che non lo sono... e la "stranezza" in questa categoria di mezzi la fanno eventualmente quei costruttori che usano componenti più (troppo?) raffinati, spesso a sproposito rispetto al livello prestazionale del mezzo stradale. Quelle moto *prima di tutto* sono di serie, poi si decide di correrci in pista. Se faceste il contrario sareste nella SBK moderna, dove è in atto la corsa a omologare roba strana onde poter vincere le gare. La formazione della 300 verso i piloti sta (secondo me, ovviamente) in quello: correre e provare a vincere con quel che il regolamento (fatto apposta per far coesistere moto con pesi, motori, pompe freno, filosofie costruttive diverse) concede, imparare a stare nel gruppo, a finire le gare piuttosto che stendersi, ecc. Le cose più importanti verranno dopo, nelle categorie superiori, certo non credo si possa pretendere che imparino tutto e subito nella categoria di ingresso.

[@maurizioziomamao9510]

Ciao Edo! Quindi se ho capito bene si spende circa 20K EUR per una SSP 300 e non si puo' cambiare pompa e pinze freno? Per contenere i costi? Ah ah ah ma chi scrive i regolamenti per la Dorna, Topolino? Grande, a presto, ciao

[@fabiofusari9420]

Bravo mi piace molto il tuo approccio sempre costruttivo. Sei educato e parli un buon italiano, e non e' da tutti. Complimenti

[@troybayliss6161]

Grande Edo...tante informazioni condite da amore per le moto, x il proprio lavoro, x la vita ma anche rispetto....👍

[@gluca069just___it9]

Bell'analisi e proposte in coda condivisibili; hai provato a scrivere alla Dorna / FIM magari insieme agli altri Team per far valutare e si spera adottare le modifiche regolamentari che hai descritto? Sono cose che si possono fare in poco tempo ed a costi ragionevoli; volendo il regolamento se c'è l'unanimità dei Team si cambia in un amen.

[@EdoardoMazzuoli]

Non ci abbiamo mai provato, però potrebbe essere una soluzione!

[@Pacio994]

Grande Edo, ti stimo tantissimo, io sono un’amatore lento che a Cremona gira con un 1000 in 1:50,3 e ti dico onestamente che sarei curioso di provare una r3 per capire le differenze, per quanto riguarda il campionato secondo me come hai già detto ti sarebbe il caso che intervenissero dall’ alto e vi dessero modo di lavorare un po’ più liberamente! Prima o poi forse riuscirò a provarne una anch’io e magari scenderò dalla mia per andare su un 300. Grazie ancora per questo libro di cose interessanti che purtroppo in molti non sanno o sapevano( io compreso)

[@paolofasano8597]

Il pilota MotoGP intervistato era Maverick Vinales e molto probabilmente ha detto quello che ha detto anche per rabbia di aver perso un cugino. Proprio suo padre gestisce una squadra in 300cc...A parte questo, grazie per aver sottolineato le differenze tra la SSP300 e le altre categorie, magari adesso gli haters ci penseranno due volte prima di scrivere nuove "perle di saggezza". Buona fortuna nel 2023 con Gennai e Gaggi, mi auguro anche che le voci della cancellazione della categoria siano fake news.

[@randomchaostheory]

Bravo Edo, concordo in toto. Prossimo expo, voglio le tipe con lo striscione #pompaliberainSSP300. Regolamento aggiornato assicurato 😁

[@massimotasselli3048]

Ciao edo sono d'accordissimo con te, spiegazione perfetta, su quello che hai detto sui cerchi leggeri e le altre cose sono d'accordo è una soluzione, e per quelli che scrivono certe cose non li leggo, sono li per farti venire solo del nervoso, grazie per questo video

[@giacomodante614]

bravo Edo! però credo che a tutti piacerebbe rivedere delle sp

[@edo_P61]

Edo, video fighissimo. Viñales era l’ultimo da intervistare dopo questa tragedia. Chissà con il doppio disco come cambierebbe una moto così leggera…

[@gogiama3]

bravo un argomento che puo sembrare palloso ma lo hai spiegato in modo accattivante e chiarissimo. condivido il tuto parere che è una piaga della societa odierna cioe tanti parlano senza sapere di cosa pparlano. in non seguo le tue gare ma mi piace come spieghi le cose ed ho voluto informarmi. giustamente come si dovrebbe fare sempre da parte di chi critica bisognerebbe anche dare un consiglio ed un alternativa al problema perche la semplice accusa non serve. bravo edoardo ti faccio tanti complimenti

[@abbaldo]

Ciao Edo dire che il rapporto peso potenza sia simile è giusto fin quando compariamo le prestazioni, mentre quando si vogliono confrontare la sicurezza non ha senso, perchè in caso di caduta l’energia data da quei 25kg in più da qualche parte si smaltisce, nella sfortuna non dai freni purtroppo. In ogni caso credo che il problema principale sia dovuto alle boiate di modifiche fatte nei circuiti, fuori dalle curve dev’esserci solo sabbione, spazio per il pascolo non ci dev’essere. Per il resto un po’ meno permessivismo nei contatti, a volte sembra di vedere una gara in Thailandia senza dio

[@gianlucaambrosino6113]

Caro Edo, al di là delle chiacchiere da bar (che hai giustamente sfatato, numeri e dati tecnici alla mano), l’idea che mi sono fatto io da semplice appassionato (e senza nessuna pretesa di divulgare verità assolute) è la seguente: la 300SS, per via dei regolamenti e delle limitazioni che hai citato, fa sì che la maggior parte dei piloti sia in grado di portare la moto al limite, e la differenza viene fatta principalmente dalla qualità del lavoro del team. Da profano, mi chiedo e ti chiedo se con i 125 2T degli anni ‘90 fosse altrettanto facile per tutti i piloti portare la moto al limite. Mi spiego meglio: credo (forse a torto) che la tipologia di funzionamento del 2T, tipicamente ON/OFF, rendesse molto più difficile portare al limite la moto, e che un piccolo errore di traiettoria (o peggio ancora di marcia inserita) portasse conseguenze disastrose in termini di tempo sul giro, perché se piantavi in curva un 2T eri fottuto e molto difficilmente potevi recuperare sugli avversari. In definitiva, credo che la 300SS (per quanto selettiva e fucina di talenti, questo è fuori discussione) “perdoni di più” gli errori di guida rispetto ai 125 2T, e favorisca la formazione di grupponi livellati in cui, per primeggiare, un pilota deve rischiare molto di più, facilitando le pericolose cadute dentro il gruppo. Cosa ne pensi?

[@ricardotolosa2671]

Ciao Edo. Mi sembra che tutti "dovrebbero avere" un'opinione su tutto, anche se non capiscono un ca**** di cosa parlano. Queste cose succedono in tutto il mondo. I social spesso fanno schifo. Penso che sia impossibile evitare gli incidenti al 100%, soprattutto nelle categorie base. L'esperienza fa molta differenza, ma anche la fortuna. La parte dinamica di un incidente è incontrollabile. I cambiamenti nella "parte statica" non possono che attenuare le conseguenze, ma qui arriva la fortuna di ciascuno. Alcune modifiche hanno molto senso nello sviluppo naturale della categoria con un aumento delle prestazioni a basso costo, e va benne cosi, ma potrebbero non cambiare molto le possibilità che si verifichi un incidente ...... il mio contributo di due centesimi...forse meno.

[@nicolamalatesta4258]

Un analisi a dir poco impeccabbile… grande Edo 👏✌🏻

[@TheYpm1]

Sei davvero un grande Edo, davvero competente, spero un giorno di incontrarti e stringerti la mano!

[@QUINZIO954]

Hai fatto bene a puntualizzare, personalmente penso che 30 moto nella griglia siano ancora troppe e se fossero più sofisticate nella messa a punto ci sarebbe ancora più selezione in pista.

[@hexgraphica]

"oddio avvocato" citazione molto raffinata Comunque scrivi molto bene i discorsi nei tuoi video

[@EdoardoMazzuoli]

Dignitosamente 😂

[@andrealaura2568]

Bravo, non commento mai i video ma finalmente uno che spiega le cose come stanno. Ho sempre detto che il problema era il numero di moto in gara. Le moto vanno forte e sono super performanti, senza considerare che con 20k puoi partecipare ad un mondiale sbk e per molti team è la vita

[@valentinorsv]

Sei sempre un signore.averne gente che parla come te.grande!

[@enricopepe9692]

Edo però le 300 super sport per avere quel 5% in più hanno dovuto maggiorare la cilindrata di 175cc più che raddoppiata. Secondo me i 4t vanno bene dal 600 4cilindri in su, le altre moto sono ferme, tanto vale girare con i 125 e 250 2t che sono più divertenti, certo resta sempre nel cassetto il sogno di guidare una rs 250 preparata e una 5002t ma di quanto costano ormai mi sa difficile da realizzare

[@lucaemery1]

spiegazione da manuale, bravissimo

[@mnimaltech92]

Qualcuno può dirmi che testata giornalistica e chi era il pilota intervistato che ci ha citato Edo?

[@ludovicotimolati9546]

Bellissimo video, super chiaro ed interessante, purtroppo la gente spesso apre bocca a vanvera. Avrei una domanda da farti, qualora si cambiasse la pompa freno originale con una racing non potrebbe succedere che la pinza freno vada in difficoltà per via della molto superiore "spinta" dovuta dalla pompa stessa?

[@fabiodefilippo154]

Ciao Edo! Che ne pensi di mettere la "super pole"? Nn elimini il problema della creazione della coda in qualifica,ma vai ad eliminare una occasione x "accodarsi",secondo me! Fammi sapere che ne pensi,ti seguo anche si Instagram. Ciao amico e daje!✊✊🙋‍♂️🙋‍♂️

[@EdoardoMazzuoli]

Risolverebbe parzialmente. Però per come è strutturato il WSBK la vedo difficile.

[@rinkia]

Domanda : ma se i cerchi "alleggeriti" li comprasse in stock l'organizzazione ( quindi uguali per tutti) e li pagassero i team al prezzo spuntato su economia di scala, farebbe qualche differenza in termini economici?

[@EdoardoMazzuoli]

Yes, basterebbe mettere a fiches dei cerchi uguali per tutti.

[@paolourzi5040]

Super Edo, sei troppo buono ed educato....🤣🤣🤣. Complimenti per tutto.

[@Kart69-]

Ti stimo moltissimo. Sempre composto, preciso, esplicativo e tante altre qualità.

[@davidedefranco8378]

Come al solito ai "posti di comando" non vengono mai messe le figure giuste e addentrate veramente in ciò che devono regolamentare.

[@michelemagnani4570]

Con il mio cancello (r3) che ho preso dopo un infortunio per recuperare, penso di aver staccato parecchi adesivi a 600 e 1000 in staccata e curva….

[@giuseppegalione1388]

C'è poca informazioni..su questa categoria. Non si parla né di piloti..ne di regolamento. Si parla di 300 solo in caso di disgrazia. Ed è un peccato!.. perché sono gare super combattute fino all'ultima curva. Grazie Edo.. continua a parlarne..fai bene a questo sport..👍🙋

[@EdoardoMazzuoli]

Per questo ho fatto il video. 🤟

[@aerfirenze2478]

Ciao Edo., Questo sport sarà sempre pericoloso anche con precauzioni e know how. Chi scende in pista è un po' come un lottatore di UFC che entra nella gabbia. Stai sempre al Top. Imbocca a lupo!

[@peppersv8495]

Il problema principale è che c'è una confusione totale nelle categorie e i leoni da tastiera comunque ricordano le 125 del motomondiale (che sono prototipi)... Che confrontate con le 300 della SBK indubbiamente fanno ridere. Quindi confondono la sp con la gp due 125 talmente lontane una dall'altra che la gente non ne ha neanche l idea. Sono pienamente d'accordo col discorso tuo e completamente in linea con le idee. Ma ho una domanda se si decide di alzare l asticella delle prestazioni quanto è possibile ridurre i rischi reali? Nessuno può assicurare che dando più prestazioni in termini di freni i ragazzi si comportino correttamente senza fare manovre scorrette, cioè se prima erano comunque limitati sulle staccate perché i freni non lo consentivano chi assicura che con questo upgrade questi ragazzi non diventino più pericolosi sulle staccate?

[@davide-ur6qy]

La moto3 sono 250cc 4t

[@mauriziomaccanelli1554]

Bravo Edo, condivido ogni parola! Ma non potete portare queste osservazioni in dorna? La storia della pompa freno è assurda! 😳

[@Dona16PG]

Edo tutto ok, d'accordo con tutto ma non ha molto senso paragonare una vecchia SP con una SSP300, erano campionati di livelli differenti, con sbocchi diversi, costi diversi e soprattutto fare un discorso sul rapporto peso/potenza, se la differenza è solo del 5%, non significa molto anche perchè per un ragazzo di 16/18 anni il peso della moto con quelle potenze conta estremamente di più. Per non parlare poi del fatto che erano tutte moto che di base pesavano in modo simile (col kit SP) e soprattutto erano tutte mono 125, il Bop era diversissimo. Non sono qui ne per calarmi nei panni di quelli che "stanno dietro alla tastiera e parlano" ne sono qui a giustificarli o difenderli, ma da ex pilota di quella categoria saprai riconoscerne il fascino e soprattutto, per quanto riguarda l'attuale CIV 300, la grande differenza di livello dei piloti in griglia (sia in meglio che in peggio), poi ovvio, non avendo avuto una controparte internazionale, più o meno il numero di quelli che fanno "carriera" nelle categorie superiori sarà lo stesso, questo è vero.

[@amilcareboni3304]

Giustamente difendi il tuo investimento..e fai bene .io da spettatore ha vedere il rettilineo del Mugello con 40 moto in fila indiana mette i brividi..anche per la giovane età dei piloti

[@andreaorecchia3982]

Il problema delle scie in qualifica si risolve facile, superpole. Per le cadute di gruppo non ci si può fare nulla, succedono in tutte le categorie. Salvadori per esempio, un botto tremendo per fortuna senza gravi conseguenze.

[@cristiangengo9546]

Bravo Edo, ottimo servizio e contenuti, fai bene a sputtanare sta gente che commenta a cazzum. Gira e rigira il problema vero sono i regolamenti......

[@MegaFede1984]

Sicuramente se dorna prendesse seriamente in considerazione la vera formula della Superpole come era tanti tanti anni fa', almeno nelle prove ufficiali per avere la griglia di partenza , sicuramente si avrebbe più sicurezza almeno nelle prove...poi comunque l'unione dei team avrebbe la sua influenza in dorna...

[@maucbro]

Bravissimo. Uno dei tuoi video migliori. Pura e semplice passione.

[@mauromicheli2883]

Ciao Edo, come sempre sei molto diplomatico. Io spero x te e per lo sport/passione che fai, che tu venga ascoltato e compreso. Spero anche che qualcuno dei media che tanto vi criticano venga a fare un giro nei vostri paddock e magari e magari fare un bel articolo sul lavoro che fate. 🤞🏻

[@EdoardoMazzuoli]

Lo spero.🤟

[@danielpani5346]

Pongo un quesito che secondo me è fondamentale... Come viene valutata l'epigenetica nella crescita di un pilota

[@paolotramonti3209]

Molto bello questo video... Complimenti

[@mario7509]

Bravo. Dicci quali sono i cerchi da montare sulle nostre R3 😀

[@albegt98]

questo video ti fa onore 💪grazie delle spiegazioni oggettive👍

[@andreapecaro7541]

le tragedie nel motociclismo sempre ci sono state e sempre ci saranno. Fa parte del nostro mondo. La sicurezza totale non esiste negli sport motoristici, figurarsi riguardo le nostre adorate moto. Vale sia per la pista per le strade di ogni giorno. In ogni caso mi piace come categoria, e anche l effetto scenico nel guardare le gare dal vivo e' positivo.

[@TheSuperbiri]

Bel video, cosa dici che si può fare per evitare i "trenini"?

[@marcelloottavis8392]

Ottimo video, grazie per le spiegazioni Edo 👍👍

[@fabioluciani821]

Non si possono revisionare le pompe?

[@michelefrancesconi7339]

Io ogni tanto ho visto gare della ssp 300 e sono veramente da stretta di culo. Mi fa un po' paura vederli. Sembra che il disastro sia sempre dietro l'angolo. Però ho fatto tanto il tifo x Ana Carrasco

[@CarloPiana]

Bene fare chiarezza. Soprattutto sulla questione peso/potenza girano molte informazioni sbagliate e dunque ero convinto del contrario.

[@Rock84Biker]

Sono d accordo con quello che dici Edo! Però hai criticato chi dice problemi ai freni e al peso che non è vero … poi però proponi guarda caso di ridurre il peso e cambiare le pompe freno! Comunque hai spiegato molto bene il messaggio arriva

[@EdoardoMazzuoli]

C’è differenza fra dire “è una merda” a dire “se possiamo migliorare e rendere la categoria più sicura agirei li (cerchi e freni)”.

[@Rock84Biker]

@@EdoardoMazzuoli sicuramente c è differenza! i modi con cui certe persone scrivono o parlano a volte sono da galera! tornando al sodo Comunque è vero che si può fare molto meglio modificando i regolamenti tecnici

[@mirkocamerino2284]

Quando la competenza è superiore alla voglia di scrivere e accusare.... Bravo

[@stefanuzzi1586]

Sempre un signore. E sempre il migliore.

[@andreacorradini9374]

Gran bel video, molto interessante!

[@DJAtomika]

cmq è vero che tantissimi giovani non avendo soldi per andare in Moto2 e Moto3 sono costretti a gareggiare nelle supersport 300 e 600?

[@mirkogennai5015]

Salveee io sono la conferma di ciò che hai scritto 😂

[@lucapegoraro8963]

Due pinze che differenza faranno! Almeno le frenate saranno più omogenee e ci saranno meno incidenti. A me piace molto la 300 peccato si veda solo su Sky.

[@paologhinetti5612]

Edo, ti ascolterei per ore! In effetti che non si possano cambiare pompa e pinze ha poco senso...anche perché costano relativamente poco...

[@Tom14]

Chiedo non per critica, ma per ricevere veramente un consiglio. Comprare dei cerchi più leggeri fa davvero tutta questa differenza sulla guidabilità? Anche su moto da 600cc?

[@EdoardoMazzuoli]

Si un botto.

[@arco.barbieri8738]

Edo,qual'e'la velocita'massima della 300?

[@EdoardoMazzuoli]

228/229

[@manu76loved]

assolutamente i freni devono essere racing per affrontare un campionato mondiale, si potrebbe pensare di adottare motori bicilindrici con cilidrata da 450cc per valorizzare ancora di più la differenza di guida tra i piloti

[@EdoardoMazzuoli]

Scusa ma è una categoria derivata di serie. Come puoi cambiare i motori?

[@manu76loved]

@@EdoardoMazzuoli sarebbe meglio che le case trovassero una formula commerciale sportiva della classe leggera con più motore un po' più impegnativa

[@Matteo-ys3eb]

l' incidente tuo a imola lo avevo visto in diretta...... che jolly

[@Bluennon]

La cosa brutta delle 300 è che fanno 2.04 al Mugello con 50 cavalli e l'amatore medio col millone ci metterebbe la firma , il price cup è una stronzata a partire dalle ohvale andando avanti,una cosa costruita per correre costa il doppio ma dura e vale anche il doppio rispetto alla stessa pensata per andare fare il giro al lago,tanto il team che iscrive al campionato sa a che spese va incontro 🤷‍♂

[@paolovannucci3252]

bravo Edoardo , complimenti

[@andrynico95]

In effetti fossi Dorma non farei risparmiare sui freni...magari altro certamente ma non i freni di serie

[@MroStudios]

Da sempre grande sostenitore della pompa libera.

[@dra3dl995]

Ok price cap. Ma cambiare pinze e pompa freno e cerchi non mi sembra così eccessivo come prezzo per un team viste le cifre in ballo, anzi... Da qui si capisce quanto dorna e fim negli ultimi anni abbiano le idee confuse su regolamenti e contenimento costi (stessa cosa in FIA) Ho visto poche gare di ss 300 sinceramente però le ho trovate divertenti e combattute alla stregua delle gare di moto 3 visto che le categorie sono equiparabili, sotto il punto di vista formativo. Peccato che dorna sia diversamente abile nel capire quello che deve essere fatto e no, perché al posto di ascoltare chi conosce le cose si affida a esperti di sto c....

[@enzomotori4394]

scusa Edoardo, io lo so che vuoi proteggere la tua categoria, ma era dagli anni 80 che non moriva un pilota nelle classi inferiori (Rolf Rüttimann 1983), negli ultimi 2 anni ne sono morti 3, sto parlando di categorie con poca potenza, non di moto gp o sbk. Se guardiamo anche classi come la moto 2 appena inaugurata ci fu un morto, cosa che nella classe di mezzo non succedeva dal 93 (Nobuyuki Wakai morto in incidente nel paddock). Il discorso è uno, o le moto e le piste degli anni 80, 90 e 2000, erano più sicure o pure qualcosa non va proprio nella categoria nelle categorie odierne c'è qualcosa che non và, dato che morti sono aumentati negli ultimi 10 anni. Dire che cadere nel gruppo è sculo e non possiamo farci niente è un discorso con poco senso. Non è questione di potenza ma di peso, le moto sono troppo pensanti, in 125 gp pesava 75-80kg circa una moto3 90-95kg, una ss300 137kg, la differenza è del doppio quasi e quei chi si sentono e contano in frenata, in percorrenza e accellerazione.

[@EdoardoMazzuoli]

Bro ma Dupasquier? Dai perfavore.

[@enzomotori4394]

@@EdoardoMazzuoli quindi stai dicendo che tutto va bene, giusto. Fatto sta che 3 ragazzini sono morti nei mondiali in un anno. Io sto aspettando il prossimo. Per chi capisce di moto, queste nuove categorie sono pericolose. Resta il fatto che in un anno sono morti più piloti, di una categoria, che in 50 anni e questo è un dato di fatto

[@Mortesins]

Bellissimo video come sempre! Comunque non ho ben capito perché avere cerchi più leggeri e freni migliori migliora la categoria e la rende anche più sicura. Potresti elaborare il ragionamento?

[@EdoardoMazzuoli]

Perchè se togli peso da un componente che è "immobile" cambia relativamente poco. Se togli peso da un componente che ruota ovvero, dischi, cerchi, ingranaggi, trasmissione è molto più influente. La stessa moto con dei cerchi racing al posto di quelli STD può sembrare irriconoscibile alla guida da quanta è la differenza.

[@andrea.26444]

👏👏👏

[@racingfactory5593]

video top ottima analisi finalmente

[@rikyrina]

Marquez x 3 gare ha aspettato bagnaia nei box x accodarsi. Figuriamoci dei ragazzini sulle 300😅

[@claus85]

50 minuti di applausi!

[@claudio_sini]

Veramente interessante!

[@alessandropaladino]

Pensandoci bene .... cambiare pompe così spesso non dovrebbe essere poi così male :D

[@caiojulio3100]

👍🏻👍🏻👍🏻

[@sergiotaschini2794]

Complimenti per tutto

[@GuitarRock86]

Riempiamo le piazze, pompa libera per tutti! Ok, a parte gli scherzi, dici tutte cose sensate. Il problema è sempre uno.

[@nik26k]

apprezzatissima la cit. di Biggioggero

[@rp3351]

con la pompa libera s'alzerebbe ancora di più l'asticella - da appassionato confermo

[@philosophem1629]

Non si potrebbe "tornare ai bei tempi" come direi io, boomer? Nel senso, limitare un po' di più l'accesso alle competizioni in base all'età...per "quelli vecchi come me" non è "normale" avere dei 16enni campioni del mondo moto3...tutto è cambiato con l'arrivo di Capirossi e il suo titolo del 1990....ricordo che gli americani erano uomini fatti e finiti quando arrivarono al titolo mondiale, cosa adesso impensabile...Eddie Lawson divenne campione a 26 anni, era già un prodigio...il Marziano Roberts a 28, Doohan vinse a 29 anni...Rayney a 30 anni...oggi se a 21 anni non hai 1 titolo motogp ti mandano a casa.....io vieterei le minimoto (le gare, intendo, non la pratica) fino ai 12 anni...le moto "vere" almeno 16 anni come ingresso in campionati nazionali, e 18 quelli europei/mondiali....lo so, è impossibile pretenderlo ora, dove a 30 anni sei finito.

[@ale.wist.]

molto interessante

[@guidodelpio2632]

unica critica che mi sento di fare alla SBK è per quale diavolo di motivo hanno tolto la superpole,tra l'altro inserendo la superpole race....io per moto3 e ssp300 metterei la superpole,due giri secchi fatti da soli e al diavolo le scie e le porcherie che si vedono fare a marquez in motogp....per le cadute di gruppo si può fare poco anche noto che l'aumento di misure di sicurezza ha portato anche ad una guida più azzardata rispetto a qualche anno fa....questo si potrebbe disincentivare educando i giovani piloti con penalità e magari servirebbe anche no esaltare certe manovre portate alla ribalta da marquez, primo perchè non tutti sono marquez, secondo perchè ha finito con il rischaire di ammazzarsi lui stesso...

[@AntonioTaz.71]

Edo maria herrera é anche campione del mondo di categoria ?

[@EdoardoMazzuoli]

No.

[@AntonioTaz.71]

@@EdoardoMazzuoli ho sbagliato pilota, ho confuso maria herrera con ana carrasco 🤦

[@federicofarina5978]

👏👏👏👏👏👏👏👏