【しくじり車】登場が早すぎた？ハイブリッドスポーツ、ホンダ・CR-Zが天下を取れなかった理由【ゆっくり解説】

[@Zチャンネル黒やん]

ZF1前期型に乗ってるオッサンです。なんちゃってハイブリッドな前期型ですが、スポーツモードに切り替えるとハンドリングがググッと重くなり、モーターアシストとエンジン高回転でスポーツマインドは充分に楽しめます🙆ボクはCR-Z大好きです✨

[@tomo19921105]

コンセプトはよかった フィットから流用できる部分も多いし再チャレンジして欲しい そしてこれ見るといつも気づいたらその中古車調べてしまう わかる人いるかなぁ

[@まっしゅ-v4r]

ついこの前までCR-Z乗ってました。 貰い事故で廃車になっちゃいました。 ショックです。僕的には最高の車でした。 CR-Zに感謝して次の車を乗っていきたいです。

[@しゅんじ-b7w]

初期型ZF1オーナーですがスタイルや内装デザインとコンセプトを気に入って満足して乗ってます、CR-Zはプレミアムコンパクトに位置付けられるクルマだと考えますが、ボディ剛性やサスセッティングはちゃんどスポーツしていて乗ってて楽しいです

[@時雨-k6s]

CR-Zはハイブリッドでもスポーツカーを作れるって言う可能性を未来に残してくれた名車だと思ってる。

[@gato3517a]

CR-Z乗ってますが乗り心地最高です

[@niyarix]

@@gato3517a ホイールベース短いから一寸した段差を拾ったときは跳ねちゃったけどｗ

[@nu2169]

NSXがあるだろ

[@ゼロワン-l3d]

ハイブリッドでもMT車を出せるってのはかなり大きいよね

[@niyarix]

@@ゼロワン-l3d 流石の現行NSXにもMTの設定は無いくらいだし。

[@テイク2-i1x]

いつか取り上げてくれると信じてた 色々言われがちだけどこの車は あくまでエンジョイ勢なんだよね ワインディングをガチ目に攻める のではなく、流しで走るのが 1番面白い車

[@A-Line_EJ257]

まぁあくまでもスポーツカーの形したフィットですからね〜

[@niyarix]

@@A-Line_EJ257 シャシ性能はフィットやインサイトとは一線を画す感じだったぬ。 軽快なんだけど、どことなく落着きの無いフィットやインサイトに比べると直進時の安定性は非常に高かった。 その割に舵角を与えてから旋回に入るレスポンスは非常に良く「操ってる感覚」を満足させてくれるクルマだったv(￣▽￣)

[@q.shirosame]

元オーナーですが、ロングドライブや山ドライブにはホント楽しいクルマでした😆 しかし、コーナーではFFとは思えない程頭が入り、コーナー速度も速かった！

[@mquc1899]

つい最近まで乗っていましたがとてもいい時間でした。 街中実走18ｋｍ/ｌくらいは走りましたしスポーツモードでの走行は助手席に乗せたＲ３３乗りの友人を驚かせるほどでした。 今でもすれ違うとまた乗りたいと思わせるいい車だったと思います。 ただ本当に８６・ＢＲＺの勢いは凄かった。

[@tanakazu14warehouse]

なにに乗り換えたんですか？

[@Yo-uw1mh]

zf1ですか？？今本気で購入を考えています笑

[@niyarix]

@@Yo-uw1mh パワーは無いけど、旋回性能に軸足を置いて楽しむなら御薦めv(￣▽￣) ひょいひょいと曲がる割に、直線走行時の安定性は高いから遠出しても楽ちんだし。 ２シーターと割り切れば使い勝手も良い。 リヤシートが狭いのも手荷物置き場として使うだけなら却って都合が良かったｗ というワケで元オーナーの感想ですたv(￣▽￣) 参考になれば幸でっす

[@comestrider]

おそらく友人は気を使ってたと思う

[@興亜一心]

CRZは1500、BRZは2000。1クラス違う。 同列に比較する方がおかしい。そもそもBRZがリッター20走るか？

[@sakaponch]

正確にはシーアールズィーと読むらしい。

[@柴田賢一-e3r]

そうですよね～🤗🤗

[@hornet_calliope]

鈴鹿のイベントで知りましたｗ ズィーですよねｗ

[@不毛-z2e]

思った

[@KEN-kl8hy]

多分　主はわかってるんですけど 自動音声がゼットって読んじゃうんじゃないですかね

[@絶対神モンクチュペリ]

ズィーなの？ゼットじゃなくて？

[@pchan40371]

初期型乗ってます。 色々な方がこの車の魅力書いて下さっていることはもちろんのことです。 後、すぽーちーなスタイルでありながら、自分のタイヤ4本積めるだけのスペースは確保されてるのもこの子のお気に入り要素です。

[@MolTintin]

GT300のCRZが謎に速くてすきだったな。身内が柿本マフラー入れた奴に乗せて貰ったけど乗り心地良いし音も良かった。見聞きしただけの情報で知った気になるのは良くないなと思わせるには十分過ぎるほど良い車ですね

[@isikuraider]

CR-Zも今では低価格で穴場なスポーツカーとして密かに注目されてますね

[@abugarcia0026]

毎回毎回本当に何度でも思うのだけど ホンダって何時も期待されてるんだよね ホンダが○○の後継を作る！ 絶対○○が○○で良い！ とか何時も騒いでる 環境性能を高め ハイブリッドシステムを搭載しているのにマニュアル設定がある こんなにも画期的で どの会社もやってないことに挑戦したホンダは 頑張ったと思うよ

[@A-Line_EJ257]

出るのもちょっと早かったし スポーツカーにしてはかなり中途半端な性能で と言っても余り軽くも無くてズッコケした感じですかねw 無限のCR-Zはスーチャーついてますが限定車､､､スーチャー付いてるのを標準で売ってたらまた評価が違ったかも知れません

[@kow-g7k]

86/BRZが出るまではスポ車のマーケット自体が萎縮してて盛り上がりが無かったですからね 当時のベスモも毎月企画作るのが大変だったのか、GT-Rやスーパーカー連発で繋いだりしてたし

[@Harumio1529]

今から買う人は頑張って安いZF2を探しましょう。0-100が2秒くらい速くなってるしサスのセッティングも違います。幸せになれます。

[@KS-wi4sb]

このハイブリッドシステムは活かしていって欲しいなぁ。 ハイブリッドでMTが出来たのは大きいよ。

[@Nata.de.99]

CR-Zが2.0NAか1.5ターボだったらなぁとは思うけどあの出た当時のスポーツカー氷河期を考えると納得のハイブリッドスポーツ…

[@Mt.C4t]

CR-Zの本当の良さは乗ってみて初めてわかる

[@takaayuuta]

実際なんでもそうだと思う

[@niyarix]

実際に乗って振回してたら、アンダーパワーなコトなんて気にならんかったv(￣▽￣) ひょいひょいと曲がる割に矢の様に真っ直ぐ走ってくれたのは遠出するにも楽ちんだった。 それでいてそこそこ燃費も良くて、言葉通りの「グランツーリスモ」だった。 免許とって「初めてのスポーツ(風味)」のクルマに推したい。

[@prelude8457]

本当に良い車だった さすがに子供が産まれるということで乗り換えたけど、燃費も良くてサイコーだった。 センタータンクレイアウトじゃないから着座位置がめっちゃ低いのがポイント高い。

[@mt2614]

86かCR-Zかロードスターと言われたら86かロードスターの方が力強くて速い。コンパクトでひょいひょい曲がるなら5年後に出たS660の方が遥かに楽しい。非日常の楽しさで言えば、ロードスターやコペンを選ぶ。日常的な車の広さならFitRSかスイフトスポーツ、なんならアルト(RS・ワークス)でも良い。敢えてこの車でしか味わえない「楽しさ」って何だろう。中途半端さを楽しむって結構難しい気がする。どれも10点満点中の6~7点で、良さを訴求しきれなかった感はある。

[@Mt.C4t]

@@mt2614 楽しむって話なら半端な部分じゃなくて個性を楽しんでほしいかなぁ 大雑把に速いとか広いとかじゃなくて、CR-Zならではのモーターアシストに6MT +クーペスタイルっていう部分を楽しんでほしいな 例として挙げてもらった車たちにもその車ならではの乗り味があるでしょ

[@SimokitaAnzu]

11:17 ここのターボチャージャーちゃん可愛い

[@nismogt-r3184]

自分はCR-Zのデザイン結構好きだったけどなあ

[@Y.R6]

CR-Zが出た頃はミクシィの全盛期だったんだけど、その頃にハンドルネームにCR-Zを入れると車が当たるキャンペーンがされてて、CR-Zさんだらけになってた懐かしい思い出w

[@上村勝己-h3c]

要するに、電動アシスト自働車です。昔、CR-X Siに乗っていましたが、後方視界最悪でしたが、150は、すぐに出ました。

[@2openfield876]

ベスモのサーキットアタックで、誰かが「左コーナーが速い」って言ってた。 ＩＭＡバッテリーを左側に積んでて、左側が重かったらしい。

[@prelude8457]

そんなことはないと思うけどな…バッテリーは後部中央で本当にほぼセンター。実感出来るほど偏ってないはず。

[@2openfield876]

調べたら、確かにバッテリー搭載位置はそんなに偏ってなさそうですね。すみませんでした。 ただ、左右のコーナリング特性の違いはあったようです。 ベスモのほかに、ベストカーの紙面でも指摘されていたという情報をみました。

[@socketnain6600]

トルクステアですかね〜高性能FF車の証ですよ✨

[@さばんぬ-p5z]

CR-Zが「CR-Xの再来」とか「ハイブリッドスポーツカー」ってなったのは、メディアのセイです。 ホンダ自体は、カタログラインナップでも「スポーツカー」のジャンルには入れていませんでした。 後期型になるとサイドブレーキをボタン式にして、一層スポーツ感を無くしましたしね。

[@りーブロッコ-o1g]

いくつか前の動画でCR-Zの動画をお願いしましたが本当に動画にしていただけるとは思いませんでした！ 実は私の愛車です笑 ありがとうございました！！

[@ケイン-u6q]

MC後の2013年式に乗ってます。 前期は乗ったこと無いから分からないけど、後期(ZF2)は中古相場が上がるので違いは大きいのかなと思います。走行10万km以上ですがバッテリー表示のセグ欠け1つです。 峠やサーキット目的の人には物足りないかもしれないけど、街乗りや気持ち良く流す程度なら十分速いし、燃費も良いし不満無いですよ♪

[@zaktbach732]

街乗り快適だしモーターの加速性能が面白くて　いい車なんだけど やっぱ皆の期待値高すぎたのかなぁと思いましたね～

[@isikuraider]

CR-Zは今出したら売れたかもしれん…でもCR-Xの後継として出したのは確実に失敗だと思うな… これからホンダがHV、EV化していくならCR-ZみたいにMT設定のあるHV出して欲しいですね…

[@yusaku1717]

公式にはインテグラの後続らしいです。リアのセッティング次第で全然よくなる。最終型にe:hevとホンダセンシング搭載で再デビューして欲しい。

[@xanoko9807]

CR-ZはCR-Xのリブート版と言われてるけど、ハイブリッドのクーペ車、しかもMTがあるという意味では初代インサイトのリブート版でもある感じだよね。 MT仕様アリのハイブリッドスポーツカーは当時時代が早すぎたのかもしれないね…。 というよりMT付きのハイブリッドって自体当時時代が早かったのかも。 つまり初代インサイトは時代を先取りしていた…? MT仕様のハイブリッド車って今後出てこないかなぁ…?新車でガソリンのみで走る車がこれからどんどんなくなっていく現代だからこそ時代が追いついたと思うんだけど…

[@bleubreezing]

IMAより今のe:HEV積んだらトルクフルさで魅力増しそうだなぁと感じる事はある。 あとは、CR-Xを知ってたりヤンチャしてた人たちが現代の保安基準を無視したように「こんな重いのはCR-X後継じゃない」と言ってたのが拍車かけたと思ってる。

[@higashinaebo18]

オーナーでした。燃費も良くてカッコいい車でしたよ。

[@さん高木-r1l]

いい車なんだけどな 燃費も良くて、楽しい

[@doudesyou10]

初期化型を中古で買って1年経つけどマニュアルで軽くシフトが決まるし着座位置も低くてスポーツカーの要素を持ちながら積載たっぷり燃費良いしホンダだから壊れないし4人乗れる(後部座席は160センチで天井当たるけど)で実用性の高くて街乗りなら最強だと思ってる パワーはそんなにないけどホンダのVTECらしく4000回転からの吹け上がりは綺麗に吹ける 実用性重視スポーツ性能そこそこな250CCのスポーツバイクみたいな立ち位置の スポーツカーとしてみたら凄く優秀じゃないかな 中古なら乗り出し80万ちょいで買えるし

[@yuyuto5turbo549]

cr-zってインサイトの後継だと思ってた あと後席がめっさ辛かった

[@yamama1204-GDB-GT7]

グランツーリスモはインサイトの後継って言ってた

[@ocean-01t]

インサイトがCR-Xの後継と言う位置付けだったし、CR-ZもまたCR-Xの流れをくむ車だね。で、インサイトもCR-ZもHVだし。

[@黒ポメ天ちゃん]

兄弟みたいなもんなんじゃないかな

[@hidenaka3353]

CR-Zが出てから、ますますインサイト見なくなったもんね。

[@ogiyahagi9543]

近所にこれ乗ってる人いるけど、何回見ても見慣れない。 う〜ん、てなる。 大抵の車は見慣れてかっこよく見えてくるもんなんだけど。 CRZとジュークは微妙

[@khi-theta_ash]

ジムカーナには相性良さそうだなーと思ってたらマイチェンでサイドブレーキが電動化されて「おいおい…」となった思い出

[@deckuro96]

当時mixiのアカウントネームにCR-Zを付けると抽選でCR-Zが貰えるキャンペーンあったなぁ。

[@momoiunder17]

後々評価されるクルマが多いホンダ また復活してほしい一台ですね。

[@かわらさくら]

低中速度域のトルクと鋭いコーナーリングが楽しい車です。 街乗りを良く考えて造られた車だと思います。 乗ってて楽しいよ。

[@tanakazu14warehouse]

この前ゲオに止まってるの見たけど、近くで見るとめっちゃかっこいいよね！ 何回もぐるぐる回っちゃった

[@tanakazu14warehouse]

@@zunda_to_kuruma すまない😭 かっこいい車があるとつい…

[@tanakazu14warehouse]

@@zunda_to_kuruma なかなかにやばくて仲間だね()

[@zsr7290]

グレーだったらおれので草

[@Enma-Vector-Hector]

気持ちはわかる笑

[@アルト-r7y]

ちっちゃい頃この車プリウスかなって思ってた

[@にょん-t3y]

いや、一緒すぎて笑笑

[@us-cbactqa8893]

トヨタもＣＲ−Ｚを見て、「ウチもプリウスクーペ作った方が良いかな？」とパクリ癖で悩んだそうだw

[@intelCorei-U]

インサイトとかトヨタがホンダにOEMしてるのかと思った

[@181rendezvous]

そうは言うものの、この車結構街中で見かけますよね。86ほどではないにしても。中古価格もお手ごろでいいよね(*Ü*)

[@Yasyu.]

エンジンのホンダ　→　ミニバン(オデッセイ)のホンダ　→　軽自動車のホンダ 技術的には進歩してるんだろうけど、 イメージ的にはレベルダウン感半端ない

[@frxsw292]

うっかりモーターと電池乗せ忘れて、魔が差してType-R用エンジン載せたモデルとか出してりゃ違う未来が…ないか

[@tougoukikaku]

K20Aさえ積んでくれれば…

[@三木拓也-k2u]

ムーンクラフトの由良さんがマイカーで作ってましたよー。

[@pawadori]

「"CR-Xの後継なのに"パワーがない」か「"ハイブリッドなのに"パワーがある」か。 パワーあるって人とないって人両方見る原因はこの認識の違いだよね

[@naokin9857]

ノーマルモードとスポーツモードの切り替えが 楽しい車 econはパワーが弱すぎて全然使わない

[@品川雄飛-q9c]

つい先日納車された人間ですw ネットを見る限りでも、なかなか辛辣な意見も多く見かける車両ですが、乗っていて楽しいのは間違いないですよ。(あくまで早く走る車というのはまた別の話ですが…) スタイリングは結構好み分かれるところとは思いますが(￣▽￣;)

[@fazz6948]

CR-Zは期待値が高すぎた。 CR-Xと比較されるとガッカリ感がどうしても・・・ しかし、ＨＶのスポーツカーはもっと増えて良いと思う。

[@C500改]

確かに時代は早すぎたけど、ハイブリッド・スポーツカーの始祖として私は忘れないぞ!

[@nineteen-eleven]

何年か前にどっかの駐車場でコレのガルウイング見たな。クッソかっこよかった。

[@xxmeguxx7424]

CR-Zの見た目に惹かれてオーナーになりました！

[@granulatedsugars577]

CR-Zの内装ってMID-II→Z32みたいに、リーマンで潰れたNSXの後継車種から引っ張ってきてるので、結構凄い造形してるのもそのおかげらしいですね。

[@左右非対称-n2n]

ガソリン車なくせとかいうクソみたいな風潮の現代では、この車は偉大な先駆者だよな　ハイブリッドでサーキットも走れるし、しかもＭＴもある。　ガソリン車なくせいうならハイブリッドでも気軽にサーキットで楽しめる車をたくさんだしてほしいね。

[@-bishop-0098]

SC装備の無限RZはかっこよかったGT300にも参戦してた

[@比叡カレー]

別にトヨタが悪いっていうわけじゃないけど、ホンダってどうも後出しじゃんけんに弱い。販売戦略が噛み合わないというか、車を磨ききれないというか。 CRZもインサイトもトヨタに比べて加速が素直で普通にいい車なのにな。

[@everyday914]

ホンダウイングに後出しジャンケンやり方 教えて貰った方がよさげやね

[@比叡カレー]

@@mentanpindorago グッドスピードさんも話しておられましたけど、トヨタや自動車に限らず、この世のものづくりというのは世界的にも後出しじゃんけんが普通です。あと、「ク〇ヨタ」という書き方は感心しませんね。プライベートな会話でもないのに。

[@lbx1831]

@@比叡カレー エコカーは加速で決めるわけではないですよ！

[@比叡カレー]

@@lbx1831 いえ、私のカムリハイブリッドはとにかくアクセルコントロール性が悪いんです。それと比べるとホンダのIMAは比較的ドライバーの意思に忠実で素直なんです。そういった意味で、加速が素直だと言っているんです。私にとってドライブフィールは大事なのです。

[@えしたー]

トヨタ、ましてやTHSにドライビバリティを求めるのはいささか酷な話だと思います。それなら最新のインサイトとかマツダ3のスカイXなんかの方がいいかもしれません。

[@シエラ-d2t]

試乗したことあるけど、下からスッと立ち上がるトルク感や街中でも気持ちいいハンドリングは今でも記憶に残ってる ホンダらしいいい車 今の時代ならもっと売れたと思う。

[@ロジャースミス-n7t]

金色のＣＲＺに乗っていましたが、10万キロ付近のため、白黒ツートンのＣＲＺに乗り換えました。なかなかいい車ですよ。

[@チャぺぺ]

自然吸気ちゃんかわいい♡

[@lettuceneko]

これなら買ってもいいなと思ったのがCR Zだった自分は相当物好き

[@kaz0117]

まぁわかるけど、広告入りすぎ

[@セーラス]

一度、峠で追い抜かれたことあるけど、エボやGTRなんかとは違う、独特の立ち上がりだったのが印象深い…

[@takapoi]

聞いた話ですが、最終型のCR-Zは電池の違いから、ノーマルなら立ち上がり加速は86より速いらしいですよ。

[@誰彼100円]

super gtのイメージもあって憧れてたなぁ

[@HayateRC-kt6to]

CR-Zより尖ったしくじり車、初代インサイトの動画お願いします あれはCR-Zより先に産まれたCR-Xの後継車です

[@niyarix]

先日札幌の中古車屋で見かけた。 アレはアレで(良い意味で)気狂いじみたクルマで好きだｗ

[@koketang2513]

初期型CR-Z（CVT）に乗ってます。馬力とトルクは非力だとよく言われるけど、運転してみるとそうは感じないです。SPORTモードならかなり楽しめます。インパネも好き嫌いあるけど、自分は気に入ってます。気に入らないところは、左後ろの視界の悪さ。巻き込み確認が面倒なので、左折はしたくないです。

[@刻の狭間の妖精]

デザインは秀逸。ただ日本には走り屋と町乗りの中間に当たるドライブを楽しむ派がもともと少ないんだろうね。 その上で後席が狭いクーペはデザイン重視で買う人のみしか買わない。 売れる層には確実にヒットしたと考えてもいいのでは。

[@juno3874]

6-7年前、CR-Zに乗ってた お客さんが スーチャーキット買ってった 「CR-Z早いんじゃないんですか？」って聞いたら 「フィットハイブリッドに負けるんだよ、向こうの方が車重軽くて」と嘆いていた

[@渡邉考博]

最初から170~180馬力ぐらいしてたら魅力的なハイブリッドスポーツカー スポーツカーはある程度スペックこだわるユーザー購入意欲ある人達が 惹かれて買って長く所有したい気持ちでいっぱい。 ドイツと日本メーカーは 派手なデザインのクーペには 手を抜くのかな 地味車に熱きスピリット注入するぜー

[@mittak006]

初代インサイトのコンパクトボディは、初代～２代目 CR-X を連想させるシルエットをしていた（性質は全然違うけど） だから、このクルマには CR-Z ではなく２代目インサイトの名前を与えていたら、もしかしたら世界は変わって居たのかもしれないな。

[@gudagudahobby]

CR-Z乗ったことあるけど、パンチ力あって結構速かった印象。 中身は気に入ったけど、エクステリアは好みじゃなかったかな

[@s28kids]

発売当時3ヶ月待ちで買いました。今も乗ってるよ

[@kuruma7529]

無限RZは走りと燃費の両立が高い次元で完成されてました。 価格は高かったですが😅

[@小澤総一郎]

15:10 NOSみたい。遊び心満載やな。

[@かこ助-o8k]

車の事何一つ分からないので言葉の一つ一つ調べだすと楽しくなってきました。 いつか自分で買った車運転してみたいな… 今後の解説もとても楽しみにしています 素敵な動画ありがとうございます

[@belsyan]

昨今のハイブリッド強制の流れは悲しいけど、 モーターの力で超加速するゴリッゴリのスポーツカーが普及するのを楽しみにしている自分もいる 超加速にはECUチューン必須になるだろうけど

[@20task89]

たまにはEP3も思い出してあげて下さい…

[@oga1964]

CR-Z良いところはランニングコストが優れているとこ。レギュラー給油で18km/Lも走りエコカー減税対象車でもある。私のような長距離運転で疲れたくない、安くてカッコいい車が欲しい方にはオススメ

[@rinwaitu3708]

当時マニュアルが欲しくて検討しました。 後席がめちゃ狭くて倒しても、タイヤ４本乗らないとか、メーター周りがいまいちと思って、見送りました。 でもハイブリッドでマニュアルは、今後のスポーツカーに期待を持てる仕様だと思ったなあ。

[@suito8000]

CR-Zドリスピで燃費が良くてよく使ってたぁ。

[@ペリカン-v7r]

CR-Zは燃費いいし運転楽しいよな〜 ほぼ2人乗りだけど(笑) 大人4人とか乗ったら地獄🤣

[@ひこりん-n9t]

今乗ってるけど、街乗りとしては最高の乗り物だと思いますよ😁

[@かわらさくら]

激しく同意です。 歴代スポーツカー集めて街中で追いかけっこしたら、おそらく最後のほうまで残れる車だと思います。

[@雄翔-y5u]

モーター発達加速時のアシスト機能で、高速巡航する時はエンジンだからモーターは14馬力でも問題無いと思います。(薄型ブラシレスモーターはエンジンの半分くらいのトルクがあります😘😘)

[@umayarou900]

いつかK20A積んだtypeRが出ると思ってた…

[@niyarix]

どこぞのチューナーがそーゆーデモカー作ってた筈

[@heeroyui3141]

ワイ初期型乗り赤足無限エアロ組 いろいろ言われるけど買って良かった。 来月まだ車検通します。

[@あいうえおあ-l8s]

名車

[@960carlife9]

CR-Z 「シーアールゼット」では無く「シーアールズィー」です。

[@akinasandaiskiclub]

機会音声だししゃーない

[@hidenaka3353]

ズィーと発音するとカッコよくない。

[@roirepus127]

9:27３年間所有してました。この角度が一番好きで、乗り込む前に意味なくぐるりと回ってニンマリしてたなぁ。介護のためにN-BOXに変えなくちゃならなかったけど、もっと乗っていたかった…。

[@masaogi]

1.3リッターでもいいから高回転型のVTECで、低回転の細いトルクをモーターで補う形だったら凄く良い車になったのに。

[@user-k2k_robo]

CR-Xっていうと、ZC乗ったEF-7がすんごい気持ちよかった

[@niyarix]

ZC自体が良いエンジンだったし。 σ(￣▽￣)もコンチェルトのZC搭載車に乗ってたけど、実用エンジンとしてもスポーツエンジンとしても使える良いエンジンだったv(￣▽￣)

[@user-tb9fp4vg7w]

cr-zは後期買う方がいいですか？

[@yuda8244]

自分は後期型に乗ってますが、後期型の方がいいと思います。 後期型はリチウムイオンバッテリーのおかげでバッテリー容量が前期型より倍近くになってるので、よほど無茶な走行をしなければバッテリー切れになるのが殆どありません。 動画でも取り上げられてますが、後期型だとS +ボタンがあるので急加速もできますし…。 難点をあげるなら前期型に比べて後期型は中古で出回ってる数がかなり少ないのと、値段がちょっと高くなることぐらいですかね🧐

[@user-tb9fp4vg7w]

@@yuda8244 あれから悩んで 前期型購入しました！ 毎日楽しいです

[@todobk8733]

発売当初試乗したことはあるんですが、加速フィーリングが素晴らしかった。ただ、ルームミラーが絶望的に見えなかったんですが、歴代CR-Xもあんな感じだったのかな？

[@alleinganger8611]

最後のCIVICタイプRはEK9並みの車格にしてほしい。 近年のCIVICはCIVICじゃない。 CR-Zはぜひ6速MTのを乗ってみたい。

[@Enma-Vector-Hector]

3ナンバーだから意外と大きいんよね。 5ナンバーだったらまた違ったのかな？

[@timeline7835]

それが出来たら凄い英断なんですけどね…

[@s15sr20det0903]

５ナンバーでFRだったら天下取ってた、、、てあるわけないかw

[@lbx1831]

@@s15sr20det0903 いらんなぁ

[@フォンドリさん]

CR-Xの様なデザインしてたから、俺は好きだなあ。しくじり車ではないと思うが、フィットと比較されやすいんだろうね…フィットはワゴン扱いなのに。

[@Zaukun]

CR-Zは町中や普段使いは最高な車ですよ。 また、吸排気系を少しいじるだけで、レスポンスも良くなるし、 ただし、CR-Xと比較すると、高回転域までの伸びやパワーが 絶対的に足りないのは残念なところ。

[@YanagiShinoda]

先月シビック(FD型)かCR-Zかで悩んで、結局シビックを契約しましたが、CR-Zも良い車だなぁと未だに思っております。

[@ソーソー-d1k]

この動画を何度も何度も見ていて、やっぱりソニカじゃなくCR-Zを買おうかと真剣に検討中です…… しかし、手頃な価格の後期のMTがマジで無い(T_T)

[@ランスマン-v1h]

いいクルマですよ‼️

[@dan_ball73]

欧州ってやたらと排気ガスゼロを急いでるけど、充電の長さに不満は漏れていないのだろうか？ 日本でオール電動化が無理だと言われるのも充電の長さor航続距離の短さだと思うが……

[@喧嘩はやめるっピ]

日本の発電は火力がメインなので、もし全ての車が電気自動車になったとしてそれを補うほどの電力を供給するとしたら結局のところco2の排出量は減ることは無いって言うのも理由ですね。海外は原子力がメインなので実現は可能と言われていますが！

[@ゼロワン-l3d]

日本でのEV化の一番の問題は降雪地帯のことを考慮してないこと 最近の関越の渋滞もあれが全部EVだったら凍死する可能性あるから現実的じゃない

[@yuda8244]

自分はZF2(後期型)乗ってますが、ホンダのディーラーの方に最近CR-Zの査定額が上がったって言われたなぁ…。

[@SK-yy4qk]

若かりし頃サイバーCR-X SiR新車で買って弄りまくり無限のフルエアロと 当時まだ珍しかったブルメタに全塗装し街中を流し注目の的だったな カタログにデカデカとリッター100馬力達成　パワーウェイトレシオ6.06達成 っとワクワクが止まらない車だった　あまりのすばしっこさにゴキブリっていわれてたね