SUZUKA CIRCUIT 数々の伝説を作ったシケインを見る！魔法のような切り返し！

＃SUZUKA
＃鈴鹿8耐
石川県金沢市在住のライダーです。
好きは物の上手なれ、継続は力なりがモットーです。
動画を通じて沢山のバイク好きと繋がっていければと思っております。
ツイッターやっています。
/ shintaro75
ブログは2005年より毎日休まず更新しております。
shintarou.livedoor.biz/
この動画、そして運営する北陸バイクフェスティバルを通じて、日本中の沢山のバイク好きと交流が出来ればいいなと思います。
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あと、動画内でしんたろうが紹介する「地元の逸品」そして「何かいいもの」にご興味ありましたら何なりとお問い合わせください。
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[@sagittariusstar5254]

鈴鹿のシケインは難しいです。なにより見えないんですよ。実際に走行したらわかりますが、130R抜けて加速して、最初はどこがブレーキングポイントかすらわかりません。見えてからブレーキしても手遅れなのでしっかりとブレーキするポイントを決めておかないと、ホントわからないです。 バイクの視線でも見えないのにフォーミュラとか運転してる人はすごいなってホントに思います。 鈴鹿だけじゃないでしょうけど、走り込みしないとうまくならないですね。 って書きながら思ったけど、世界のトップレーサーって初めて走ったサーキットでもタイムを叩き出すって、次元の違いに驚愕しかありません。

[@shintaronakayama]

本当に凄いですよね～！ ガソリンの量、タイヤの状況でも、当然ブレーキングポイント変わってきますし、 その辺は経験ですよね。 あと、意識ポイントでしょうか面白いですよね～！

[@k0291]

グランツーリスモでそのまま真っ直ぐ行くところ

[@kura9083]

この区間がとても重要ポイントなのがとても伝わる動画ですね。 しんたろうさんの編集効果音もリズムが心地よいです！ 次も楽しみにしてます👍👍👍

[@shintaronakayama]

ありがとうございます！ ただ、正直自分は苦手なんです（笑）

[@user-tm7bu4dd1d]

年甲斐もなくSS乗りです。いつも楽しみにしている動画です！ これからもアツい投稿をお願いします🤲

[@shintaronakayama]

ありがとうございます❗熱く行きます❗

[@norichan0701]

早く走らなければいけないサーキットにおいてストレートにつながる低速シケインは永遠のテーマですよね SUGOは　うねり+登りで偉い所でした。

[@shintaronakayama]

実は俺はSUGOのシケイン大嫌いでした、、、 でも本当に一回コツを掴んだら大好きになりました。 本当は難しいコーナーなんてなくて、苦手意識があるって事だけなんじゃないかなと思うんですよね。

[@user-ix6gt6pj5r]

ありがとうございます！バイクの大きな魅力の一つがヒラヒラ感だと思います！

[@shintaronakayama]

そうですね！彼らのように行動でヒラヒラしても危ないですが（笑） サーキット走行は最高に楽しいですよ！

[@user-ix6gt6pj5r]

@@shintaronakayama 　サーキット走行、憧れはあるんですが・・・

[@tec4975]

各ライダーのクリッピングポイントを見てると絶妙に違って楽しくなってきますね！ 自分は実力がここまでないので、このように走れるよう妄想しながら、練習重ねます👍

[@shintaronakayama]

見てイメージする、それが大事かなと思って動画作りました。 良かったです！

[@user-fn7fc7uk6q]

はいっ！保存決定です！最高^_^！かっこいい！いつかあんな走りが出来るようになりたいです！笑笑！頑張ってください。応援してます📣

[@shintaronakayama]

ありがとうございます！

[@armoredtitan6412]

ここのシケインだけでもめちゃくちゃカッコいいな！

[@shintaronakayama]

いいでしょ～！

[@user-eg3op9ux3l]

ホンマに魔法の様な切り返し!

[@user-pq6nl1fb3f]

突っ込み勝負からのテールスライドで切り返しアクセルオンでフロントアップグリップなしからの全開で下りの右コーナー 恐ろしややっぱり鈴鹿の最終コーナーは 根性試しですわ

[@shintaronakayama]

うーん、走ってるライダーはそこまで根性出してないと思いますよ！ 基本的に低速コーナーなんで、 ただ最近はマシンとタイヤのおかげでトリッキーな動きでも転倒に繋がらない部分がすごいですよね！

[@kmgt9453]

このようなRが急な場合ブレーキは減速のフロントブレーキとリリースしながら曲げてるんですか？切り返しのときはブレーキ使ってますか？

[@jun1-y]

ウィリーコントロールの有無で2個目立ち上がりのアクセル開度が違う→制御有はエンジン回転が高い事でストレートスピードが高いですね。 ヤマハ#3野左根選手は、シケイン2個目でもモトGP乗りしてますね。身体能力がハンパない！ ヨシムラ＃5は、マシン特性？なのか1個目進入でリヤスライド量が多いように見えました。 ST1000では、BMWの切り返しの軽さに驚きました。旋回性が高そうですね。 長々コメントしますが、昔の8耐決勝ではガソリン満タン時に転倒するライダーがいた事を思い出しました。

[@shintaronakayama]

楽しんでもらえたようで良かったです。 こうして色んな見方が出来ると面白いなと思い編集していました。

[@ykayano9422]

鈴鹿のシケイン スタート前に輪乗りがあった時代 僕が昔走っていたころは シケインはありませんでした。 125CCなどの小排気量では 130Rからそのまま最終コーナーに飛び込んで ゆく感覚でした。 レースをやめる2年ほど前にシケインができましたね その時にはどうやって走ろうかと戸惑いながら 試行錯誤してゆく中でレースをやめました。

[@shintaronakayama]

今、シケインが無かったら、280キロくらいで最終コーナーに来るんじゃないかなと、、、（笑） グランドスタンドどかさないと（笑）

[@ykayano9422]

@@shintaronakayama トップスピードも違ってくるでしょうね。 シケインのなかった頃の最終コーナーは 路面も荒れていてバンクしながら路面の激しいバウンドにも 耐えながら走っていました。 ちなみにプロダクション125のころはCB125JXで走っていましたが リアサスがフルボトムするほどでしたし RS125鉄フレームで走っていたころは，バンクしながら バウンドのはずみでラインが1メートル近くずれることもありました。

[@GSXR-vf6bh]

良く分からないのですが、シケイン侵入から脱出までリアブレーキでコントロールしているのですか？選手にもよりますが。

[@shintaronakayama]

踏みっぱなしではないと思いますが、ライダーによっては多用する人もいるかもですね、 ただ、シケイン一つ目が右なんで、フットブレーキを使ってるライダーは踏めないかもしれませんね。

[@zzzozzz3516]

しんたろうさんおはようございます。いつも素晴らしい動画ありがとうございます。 以前から気になっていたのですがレーシングマシンの全閉から全開までのスロットルグリップの操作量は市販車と同じでしょうか？

[@shintaronakayama]

おはようございます、ハイスロットルという少量の角度で全開になるものがありますが、 実は最近大きなバイクになってきて、ライダーによってはノーマルスロットルを使用している時があります。 自分は600㏄はハイスロットルでないと嫌でしたが、1000㏄JSBマシンではノーマルでもいいのかな！？と思いました。 ちなみにもう一つの理由は電子制御のハイスロものすごく高いです（笑）

[@zzzozzz3516]

@@shintaronakayama ライダーの好みによって仕様が違うんですね。最先鋭のマシンでも最終的にライダーの意思で決まるところもバイクレースの魅力の一つですね。 お値段に関しては..バイクレースの恐ろしいところの一つ　ですかね(笑) ともあれお忙しいところありがとうございました。次回も楽しみにしています！

[@ittomikimiki777]

意味不明なフロントアップ切り返しは鳥肌ものですね それにしてもcbr1000rr -rのシフトアップはファイナルロングなことが伝わってきますね

[@shintaronakayama]

ファイナルは知りませんが、上を回して加速させているのは確かだと思います。 気持ちいいですよね！

[@ittomikimiki777]

@@shintaronakayama 純正だと6速どころか5速使い切らない的な話を聞いたことあるのでシフトアップがcbrの選手だけ早いのかなと感じました レース車両のギア比なんて知る良しもありませんが(笑)

[@user-mb4rc5jm6e]

4:12 渡辺選手の表記がが#3 になってますよー

[@shintaronakayama]

お=ミステイク！

[@user-qm8hv8nm3h]

機材変えました？スロー映像とか含めて見やすくなったとおもいます！

[@shintaronakayama]

お～気が付きましたか～！（笑） 前のカメラコースで落っことして、壊れてしまい変えました（笑）

[@ASTORO750]

@@shintaronakayama 因みにカメラは何を使ってるんですか？ メーカーとか型番あれば教えて欲しいです。

[@Sorryhhh137]

なんて曲ですか？

[@user-vu9wf6wb4h]

私は出来ませんが！ オートバイは リアをコントロール出来て半人前　意図的なスライドやドリフト フロントをコントロール出来て一人前　 フロントのスライドやスリップ？からの立て直し これ出来たらプロですね。。。

[@shintaronakayama]

一人前になる為に練習しましょう！（笑）

[@juntachi4758]

私の進入速度が違い過ぎるますわ😅 こないな走りが出来たら気持ちいいやろね。 私は毎回ギクシャクで後ろのライダーさんに迷惑かけてます😆

[@shintaronakayama]

ギクシャクは危険ですね～ 追突される方もされないようにしないとです。 そうなると分かってたらそうらないようにしないといけませんね！

[@juntachi4758]

@@shintaronakayama 頑張ります✌️

[@user-uu4yj1gb2l]

最終へのフロント浮いたまま切り返し 俺ならそこだけで転ぶ自信があるぜ

[@shintaronakayama]

俺もそうですよ。 ただ、ウィーリーコントロールが付いてるマシンは基本棹立ちにならないので、 それだけでも自信をもって開けて行ってるんだと思います。

[@n1k4_a48]

「日立オートモーティブシステムズシケイン」実況者はよく噛まずに言えるな。そっちもプロですね😂。 最終コーナーへの切り返し、フロントアップしたままやってるのが僕には理解不能です🤯

[@shintaronakayama]

長すぎて言いたくないですよねｗｗ

[@namino475]

@@szkkwsk8098 カシオトライアングルはこのコーナーの古い呼び方です

[@namino475]

@@szkkwsk8098 どこの会社がネーミングライツを買うか、じゃないですかね 個人的に「カシオトライアングル」という名前が気に入っているのでもう一度カシオについてほしいです （コース改修によってトライアングル形状ではなくなってしまいましたが）

[@toshikun3316]

大治郎が逝ってからココ嫌いになりました｡富士もですけどシケイン作れば死なないと思ってるオフィシャル関係者が嫌いです😢

[@happyakisee0]

あの事故はブレーキ系統の故障ですから、時代に見合ったエスケープゾーンが設けられなかったのが原因だと思います。 ８耐ではストーナー選手が110R手前でブレーキが効かなく、飛び降りましたよね。 ６２年の基本設計から出来る対策を施してはいると思うので、近年の安全対策が細かく記載されている ＊鈴鹿サーキットにおける安全対策と救急体制＊というPDFを読まれると、色々知れていいですよ。

[@big-zo3qc]

２５０ninja買を　ｈ

[@shintaronakayama]

カワサキプラザさーん一台予約でーす

[@user-ve7tt7xs6h]

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