【複々線活用？】経堂駅での転線と分岐器【小田急】Railroad switch of Kyodo station

[@DoubleDecades]

地元民ですけど、車両もダイヤも使い勝手が良くて小田急は素晴らしいと思います。隣接する経堂コルティは、地上駅時代の車庫でありました。 いまでも留置線が存在しています。

[@shio_vanilla]

複々線の完成もあり、今の小田急沿線は住みやすいと思います。使い勝手の良い、よくできたダイヤですよね。（ひと昔前の、通勤ラッシュは大変でしたが…）

[@DoubleDecades]

@@shio_vanilla そうですね

[@cookiesch.]

雑草が生えてる緑地帯は前は綺麗な花が植えられていた花壇だったのに最近は荒れていますね。

[@cookiesch.]

@Salvador Ameer It seems that you guys are commenting at wrong place.

[@t-n-o8599]

2:58 車掌｢あっ､付け忘れた｣

[@pochamarumi-yuya]

２面三線駅の発展型という感じですかね

[@kousakuguma]

急行を止めて特急の通過待ちをするような使い方を想定してのことなのでしょうか。もしかして、８分すぎの快速急行はそのパターン？

[@asakazefuji]

JR新快速の高槻駅や芦屋駅を思い出すなあ上り線は 転線と退避と接続やってる光景…

[@暇人-z5u2x]

この駅は、線路の配線図から折り返しもできますよ。

[@user-haxtutuxann]

止まる種別が分かりにくいのも経堂駅の特徴ですね()

[@bizenseto]

経堂駅が地上駅だった20世紀には、ホームの長さの関係上、「6～8両編成の準急は停車、10両編成の準急は通過」というややこしいダイヤにしなければなりませんでしたね。

[@おかやん-t2c]

小田急で綾瀬行きって聞くと、綾瀬市だと思ってしまう。

[@石川ジョウ]

用地に制限でもあったのかな？下り方向からの駅進入直前のグネりもすごいですね｡ あ､先日ご紹介されていた祐天寺駅｡S-TRAINで通過の検証をしてきました｡思っていたより揺れなかったです｡さすが双方向分岐機(^ー^)

[@shio_vanilla]

望遠レンズで圧縮効果が働いているので、小田原方のカーブは比較的緩やかなようです。 参考：1時間25分50秒～ kzbin.info/www/bejne/mWmbhpqJdqtraqc S-TRAIN乗ったのですね！

[@石川ジョウ]

@@shio_vanilla ホントだ､ロマンスカーも滑らかに通過｡わざわざありがとうございます(^o^ゞ S-TRAIN(休日運用)は前から気になっていたので､乗る楽しみが一つ増えました(^ー^)

[@shoji2444]

一見、無駄に見える渡り線も、同時入線を可能にするための重要な設備なんでしょうね。 どうでもいいけど、高架なのに雑草がすごい(^^;

[@shio_vanilla]

なるべく発着競合を減らせるように配線が工夫されているのが興味深いですね。

[@たつ-e5g]

誰かが指摘するまで高架線ってこと忘れてた

[@qwerty-f2z]

かなり幅が広いですもんね

[@tomato3526]

テールランプ点灯するの遅いですよっ！

[@陳茂坤-l4t]

光是分岔器，除了品質優良外 符合 地形 氣候 使用密度 保養 合理運作 好用性，學問真大呢！？🤩🤩🤩

[@世界の変化]

私鉄とJRが同時に動けるポイントの仕組みを表しているのでしょうね。解説あれば分かるんだけど？

[@javedamin2471]

Lahore Pakistan

[@marine-km5ww]

近鉄大和西大寺とか阪急大阪梅田あるいは十三❓