Silnik 1.6 THP i jego PRAWDZIWE PROBLEMY. Jak z nim żyć?

[@EmilKto-cb2df]

Mój klient /kolega elinimiwał wadę konstrukcyjną. Do standardowego zestawu gratów brał inny termostat niż w/g VIN i coś jeszcze. Przerabiał system odpowietrzania skrzyni korbiwej i lał inny olej. Co dokładnie robił to nie wiem, bronił tych informacji (wiadomo). Postawił dom w dwa i pół roku za te masowe remonty z gwarancją. Ten warsztat jest koło Rybnika, a ten magik to też Marcin tylko kudłaty.😉

[@marcinobodzinski52]

Twój kolega robił dokładnie to, co powinno się zrobić z tym silnikiem. Brawo dla niego!

[@EmilKto-cb2df]

@@marcinobodzinski52 Takie przypadki i przykłady warto zapamiętać. Paletami je robił, dwóch gości je rorkręcało i myli, a on puźniej składał po obróbkach. Czy świeczki o inne ciepłocie zakładał? Nie wiem. Nie pamiętam😄dawno to było😁

[@MrEmib79]

​@@EmilKto-cb2dfprobowal z 1.2 ? (Wiem tam winny jest pasek - ale nie tylko i nie zawsze, moj byl dobry wymieniony przed czasem itd ale palił olej) moze tego "dziada" 1.2pth tez mozna tak usprawnic....

[@EmilKto-cb2df]

@@MrEmib79 Niestety nie. Naprawiał 1.6 chyba przez to, że był montowany w droższych budach. Tak na logikę, zmniejszenie temperatury, przeróbka "układu odmy" i lepsze smarowanie powinno wydłużyć jego życie. Oprócz mokrego paska, ten silnik jest z 💩 ulepiony i zbyt wysilony konstrukcyjnie. Trzy cylindry plus masa karoserii, ładne duże koła i mamy przepis na tragedie właściciela (kasa dla koncenów). Moim skromnym zdaniem, to jest sabotaż w imię "ekologizmu"....

[@MariuszDobraRada]

Nadmiar benzyny można wyeliminować tankując zawsze za 5 dych ;) Tak na poważnie, to mam od nowości (13 lat) 1.6 Vti i przejechane 123 tys. Od jakichś 15 tys. zaczął brać olej. Obecnie jest to około 200ml na 1000km. Charakterystyczny jest bardzo ostry, gryzący zapach spalin, który czuję po zaparkowaniu w garażu. Dodam, że takiego zapachu spalin nie uświadczyłem nigdy jadąc za jakimkolwiek kopcącym autem. Olej to Total Quartz Ineo ESC 5W30 lany od nowości, zmieniany co 10 tys. km. To, że termostat w tym silniku otwiera się dopiero przy 105 st.C też chyba nie sprzyja jego żywotności. Jak do tej pory nigdy mnie nie zawiódł, a jedyne awarie to 2 pompy wody (przy 20 i 100 tys.km) oraz wspomniany termostat przy 110 tys. W tych trzech przypadkach delikatne wycieki.

[@wojciechmanikowski]

Dziękuję za materiał. Niestety nie pocieszyłeś mnie 😢 Zaraz idę sprawdzić poziom na bagnecie oleju 😅

[@FiXXXy]

Mam samochód z tym silnikiem z 2014 roku. Pierwsze 40 tysięcy i wymiana rozrządu - wtedy w ASO dopiero poinformowano mnie, że ten silnik lubi WYSOKI stan oleju.. Zwykle dolewałem do połowy lub 3/4 na miarce bagnetu, od tamtej pory minimum maximum lub troszkę ponad maximum jeżeli wiem, że jadę w jakąś dalszą podróż. Kolejna wymiana rozrządu przy przebiegu 140 tysięcy. W międzyczasie przy każdej wymianie oleju (wymieniam między 7 a 10 tysięcy) stosowałem płukanki (nie wiem czy one rzeczywiście działają bo nie rozbierałem nigdy silnika ale też w mojej opinii nie szkodzą) i szczerze mówiąc póki co nigdy mnie ten silniczek nie zawiódł. Dodatkowo kontaktowałem się z jednym z warsztatów, który jest popularny na forach o francuskich samochodach, żeby tam robić ewentualne remonty i podpowiedziano mi, że warto w tym samochodzie zalewać olej Motul 8100 X-CESS 5W-40 (lub inny ale sprawdzić sobie kartę charakterystyki, tak żeby lepkość przy 100 stopniach C zachowywał nadal ok 14 mm²/s) zamiast zalecanego 0W-30/5W-30 Total - no i tak robię, co mogę powiedzieć po dłuższym już czasie, że spalanie oleju spadło, a aktualnie po przejechaniu 4,5 tysięcy km dolałem od 800-900 ml co jak na ten silnik nie jest tragicznym wynikiem. Spalanie oleju też zauważam, że jest znacznie mniejsze na trasie takiej z rozsądnymi prędkościami i kiedy silnik jest po prostu ciepły i się "uszczelnia" przez rozszerzenie metali, natomiast przy jeździe tylko po mieście po bułki i ciągle na niedogrzanym silniku to spalanie było zwykle większe. Do tej pory miałem problem z rozrządem, wyciekającym płynem chłodniczym z podstawy filtra oleju oraz na obudowie termostatu. Silnik po chipie na 185 km/285 nm - jeździ dynamicznie, na trasie nie spala wielkich ilości paliwa.

[@piotrspisak4048]

Marcin napisz jak wyeliminowac w jak najwiekszym stopniu zjawisko tarcia ,oporow silnika jakim olejem ? Rzadszy ? Gestszy ? Specyfikacja ? Pozdrawiam

[@kissyou4576]

SUPER!!!

[@cosmixpll]

Rozwiążę te problemy - olej 5W50 oparty o estry (slabo miesza sie z benzyną). Dzieki!

[@TomekJakubLukasz]

Najlepsze jest to, mam tego rczta z tym silnikiem od 4 lat. I tak olej jaki jest to Total Quartz 5W30 ACEA C2 (co niecałe 10k wymieniany), wywalony kat, dana wkładka sportowa. Przez 4 lata jedynie upg mi poszła, a tak poza tym to tylko jakieś uszczelki 😢 do których ciężko dojść. Nic nie cieknie, silnik ma pełną moc

[@Morfi2009r]

Ja mam model ds3 z kodem 5gz i korzystam z dodatków forte i naprawdę nie ma problemu polecam

[@cra3y]

Nie kupuję tego, że pojedynczą przyczyną jest nadmierne opory/tarcie wewnętrzne, skoro ten silnik jest właśnie ofiarą zmniejszonych oporów wewnętrznych (pierścienie cieniutkie, zwłaszcza olejowy), za to twierdzę, wadliwie zaprojektowany układ trok-pierścienie-cylinder, którego to niszczy poniższe trio. a) wtrysk bezpośredni b) turbodoładowanie c) duża moc (i moment obrotowy) z małej pojemności, zwłaszcza w niskich zakresach obrotowych - kiedy mamy a i b, ale nie mamy c, to LSPI/SPI nie zajdzie (ECU nie zada takich parametrów, żeby to zjawisko wystąpiło. - kiedy mamy a i c, to bez b (turbodoładowania) musi oznaczać dużą pojemność silnika, a tutaj nie zajdzie LSPI, ponieważ nie będzie ku temu warunków (zbyt mała ilość mieszanki paliwowej oraz brak hotspotów, ze względu na dużą pojemność cylindra, który skuteczniej się chłodzi - kiedy mamy b i c, to to nie mamy a (wtrysku pośredniego), a on jest niezbędny do tego, żeby wystąpiło LSPI/SPI (nie mylić ze spalaniem stukowym, które może wystąpić, ale to nie to samo) Dlaczego nie zwiększone opory/tarcie wewnętrzne? Weźmy LS3 6.2L, który ma zdecydowanie większe opory wewnętrzne (jako całość i per cylinder) niż THP czy N18B16, ze swoimi wiotkimi pierścieniami, zwłaszcza olejowym (właśnie w myśl mniejszych oporów wewnętrznych). W LS3 (nawet uturbionym) nigdy nie zaznasz problemów takich, jak ma THP, mimo, że jego opory wewnętrzne będą zdecydowanie większe niż w THP. Nie tędy droga. Podam też inne silniki o zdecydowanie większych oporach wewnętrznych niż THP, które są pancerne i nic sobie nie robią z większymi oporami wewnętrznymi, a o właściwym spalaniu mieszanki mogą pomarzyć (ale są "stare", bez wtrysku bezpośredniego i całej tej ekologii) - kluczem tutaj jest wtrysk pośredni, który dba o czystość dolotu i komory spalania oraz poprawnie zaprojektowany układ tłok-pierścienie-cylinder, które dbają o to, żeby olej nadmiernie się nie przedostawał do komory spalania. Toyotowskie 2.4 22RE (116KM) i 2.2 5S-FE (132KM), Hondowskie K20, K20A, czy K24 lub Mercedesowskie 2.6 M103 (160KM) Jak się bronić, jak ma się silnik z a, b i c? Moim zdaniem - zminimalizowanie nagarów oraz zmniejszenie temp w komorze spalania, czyli: a) zniwelowanie do minimum przedostawania się oleju do komory spalania - właściwie dobrane tłoki i pierścienie, żeby nie zanagarowały się szybko i olej się nie przedostawał przez nie do komory spalania - odma w catch-tank lub w atmosferę - zmniejszenie temp pracy silnika (ze 105 na 90), żeby uszczelniacze zaworowe wytrzymały jak najdłużej b) dodatkowy wtrysk paliwa MPI lub dbanie o czystość zaworów dolotowych c) zmiana mapy w ECU, żeby zniwelować zjawisko LSPI/SPI (poprzez obniżenie temp. w komorze spalania oraz korekcję momentu w niskich partiach obrotach przy dużym obciążeniu). Po takich zmianach, to częstsza wymiana oleju to będzie pikuś i silnik zdecydowanie przeżyje kilka niezmodyfikowanych, ale to jest tylko moje zdanie.

[@marcinobodzinski52]

A nie myślałeś o tym, że właśnie w silnikach o zimniejszonych oporach (przy konstruowaniu) właśnie z tego powodu mają problem z nadmiernym tarciem (w praktyce)? I bynajmniej nie chodzi stricte o to, jakie są opory, lecz jakie tarcie występuje przez ciulowy olej. LSPI nie występuje w silnikach bez turbo? Bez bezpośredniego wtrysku? Jak udowodnił Robert Halicki, występuje nawet w bardzo prostych (bez niczego) silnikach gaźnikowych, np. Poloneza.

[@cra3y]

@@marcinobodzinski52 Jeżeli pisząc o udowodnieniu przez Pana Roberta Halickiego LSPI w silnikach gaźnikowych - masz na myśli film, który zalinkowałeś, to moim zdaniem - jest to nadinterpretacja i myślenie życzeniowe, że takie zjawisko tam występuje. (brakuje mi też potwierdzenia tego przez inne, niezwiązane z Panem Halickim osoby). Sorry, ale powtórzę się - nie kupuję tego wytłumaczenia.

[@ukasz2437]

W jaki sposób można zmniejszyc temperature pracy silnika?

[@lukaszpielichowski146]

Ciekawy materiał, a jak jest z silnikiem 1,6 PureTech, niby coś w nim poprawiono, ale czy rzeczywiście całkiem wyeliminowano?

[@Morfi2009r]

Tak od modelu 5gz zostało to wyeliminowane

[@ArekPoli-he4qy]

Mam samochód z silnikiem N18 mini Cooper gpJCW silnik jest bardzo dobry żadnego oleju nigdy nie brał i nie bierze . Jest zmieniony program w komputerze silnika . to podstawa w tym silniku wszystko parametry zmieniasz .oczywiście paliwo 100 oktanów i olej 10w60 . Wymiana oleju co 5000 maksymalnie . W programie sterownika trzeba też zwiększyć obroty silnika przy odpalaniu 10 sekund . I to wystarczy . Zakładasz turbo TTE300 do tego trochę innych części i z tego silnika masz 280 koni bez problemu . Zakładasz czujnik temperatury oleju i po sprawie 😉 olej w mieście ma temperaturę 87/90 stopni . Olej 10W60 szybko się nagrzewa do temperatury roboczej bo pod misom olejowa jest rura od katalizatora i to bardzo pomaga w rozgrzaniu oleju w tych autach 😉 podstawa to program i parę części tuningowych w tym silniku i te problemy znikają

[@dan911911dan]

Kolego ale może powiedz ile zrobiłeś tym autem, bo chwalisz się jakbyś bezawaryjnie zrobił z 300tys.km😉

[@ovad2002]

Pierwsze 80-100tyś km takiego auta to wymiany wg.serwisu, olej co 15-20tyś.km? Duża częśc czynności serwisowych jest pomijana w tym czasie. To czego się spodziewacie od auta z taką techniką typu TSI po tylu latach? To nie są auta z lat 90'-tych.

[@MrEmib79]

Drogi Autorze, sluchajac tego filmu i filnu o 1.2 puretech (moj krzyż) dochodze do wniosku ze te slinki maja wiele wspolnych problemow. Pytanie czy przyczyną tego tylko opór czy poprostu pomysł/idea downsizing'u - malych wysilnych silników..

[@marcinobodzinski52]

Opory to podstawa. Dalej - odpowietrzenie skrzyni korbowej i przebieg procesu spalania. Często świece, a nawet paliwo.

[@grzesiek1834]

W jakim roku poprawiono 1.6 thp posiadam z 2017 czy u mnie też te problemy występują?

[@bartoszbartoszowski5778]

W wersji 165 km jeśli chodzi o 508 już poprawili a byl to koniec 2014 roku

[@maciejpachowicz453]

Material ciekawy, natomiast brak w nim informacji o największym problemie tych silnikow. A sa nim obluzowane gniazda zaworowe.

[@cra3y]

Ale to skutek długotrwałej pracy przy wysokiej temperatury pracy (nawet 105-108stC). Usterka wtórna, a nie główna przyczyna (mam wrażenie, że ten blok był projektowany do temp. pracy 90-95stC, ale silnik nie spełniał norm emisji, no to się zaczęło cudowanie)

[@maciejpachowicz453]

Większość nowoczesnych silnikow BMW pracuje w wysokiej temperaturze. Niszczą się plastikowe kolanka od wody, uszczelki itp. Ale nie mają problemu z gniazdami zaworowymi. Tu jest źle dobrane pasowanie. Po remoncie glowicy problem znika. Tak na marginesie. Silnik się przegrzewa gdy ma zbyt uboga mieszankę, a nie po dolaniu benzyny.

[@cosmixpll]

​@@cra3ynieprawda, złe pasowanie. Naprawiłem to, jedno gniazdo miało niewłaściwy wymiar, zbyt luźne od początku. Zła kontrola jakości/błąd ludzki w akceptacji parametrów.

[@cra3y]

@@cosmixpll nie przeczytałeś zrozumieniem: napisałem, że wygląda na to, że blok i głowicę projektowano pod temp pracy 90stC (pasowania itd), natomiast pracuje przy 105-108stC, przez co są problemy (w tym i z gniazdami zaworowymi). Gdyby gniazda były pasowane pod wysoką temp. pracy tego silnika, to nie byłoby problemu. (robi/robił to właśnie Pan Marcin z Rybnika). Osobiście znam 2 przypadki, kiedy głowica do THP była robiona standardowo (czytaj, planowana, wymieniane gniazda zaworowe, prowadnice zaworów, zawory, uszczelniacze), silnik złożony i wróci z wypadniętym gniazdem zaworowym już po 7-8 tys km. Kiedy ( w ramach reklamacji) poprawiono i spasowano ciaśniej (nie pytaj mnie o ile, to info z warsztatu), problem nie powtórzył się. (Dlatego kluczem przy naprawie tego silnika jest dostarczyć informację, że ten silnik pracuje nawet do 115stC, wtedy powinni głowicę naprawić zgodnie ze sztuką).

[@maciejpachowicz453]

​@@cra3y na 16 gniazd zawsze 8 do 10 jest do zrobienia. Jest za luźne pasowanie, a Ty nazywaj to jak chcesz. Wiesz jak sie sprawdza ktore jest luźne? Glowice wkładasz do komory i grzejesz na 220 st. C. I wtedy próbujesz poruszyć specjalna dźwignią. Zrobiłem kilkadziesiąt tych glowic i nie będę więcej dyskutował.

[@lukaszgora-dol6644]

Żeby poradzić sobie z bezyna trzeba softa ingerować.pozdro

[@RIN0O]

witam. czy to ten sam motor co w mini r56 s?

[@flapjck1]

dokladnie ten sam :)

[@piotrwasi]

Witam wszystkich, posiadam samochód z tym silnikiem w BMW N13B16A. Napisałem komentarz do poprzedniego filmu na co zwrócić uwagę eksploatując ten silnik. 1. Najlepiej sprawdził się olej MILLERS 5w40 C3 w technologii nanodrive lub XF. Najmniejsze zużycie ok. 150 - 200 ml/ 1000 km i niska degradacja poprzedzona analizą oleju. 2. Wymiana oleju jak powiedział autor filmu 5000 max. 7000 km poprzedzona płukanką Millers flush. 3. Kontrola poziomu oleju na MAX lub 3/4. 4. Dobra benzyna z dodatkami : BMW TWIN POWER Turbo petrol lub Techron petrol, ARCHOIL 6900 P max, lub benzyna SHELL V POWER 95. Stosuje wyżej wymienione dodatki na przemian do każdego tankowania.

[@randomrandom7449]

A co sądzisz o oleju LL04 5W30? Osobiście stosuję z polecenia dobrze znajomego mechanika. Ale zawsze warto pogłębiać wiedzę.

[@piotrwasi]

Cześć, stosowałem całą gamę olejów od SHELL C3 ECT 0W30 zużycie ok. 250 ml/1000 km, SHELL 5W30 C3 AM-L i ORI BMW 5W30 C3. Pobór wyższy, szybsza degradacja bardziej okopcona końcówka wydechu, temperatury podobne jak na 5W40, pomimo lepszego odprowadzania ciepła- ten silnik ma EGT bardzo wysokie niszczy wszystkie uszczelnienia i degraduje olej. Oczywiście jeżeli silnik jest w złym stanie, żaden olej nie pomoże. Często pomijanym problemem w tym silniku jest odma gumowa w pokrywie zaworów, która ulega pęknięciom

[@mkaku]

Moim zdaniem większość problemu to za duza temperatura silnika bo termostat jest na 105 st co niegatywnie wplywa na sam olej oraz same zuzycie. Podobnie ma opel silnik trzyma temp w okolicy 105-107 st. Zmiana tego parametru poprawia pracę oraz o dziwo zmniejsza się ubytek oleju.

[@marcinobodzinski52]

Termostat to nie wszystko w kwestii temperatury, bo liczy się przede wszystkim temp w cylindrach. Tu jest trochę do poprawy.

[@randomrandom7449]

Ok. A czy n13 też to dotyczy?

[@marcinobodzinski52]

N13 to silnik 1.5 thp, tylko z inną nazwą

[@kwlodarczyk32]

Skoro problem przyspiesza degradacja oleju, to z pewnością nie pomagają oleje typu 0W-20 gdzie maksymalna temperatury pracy określona jest na 110C. Jeśli ktoś ma podgląd temperatury oleju, np. w wielu VAGach, to na autostradzie przekroczenie 110C, szczególnie latem, to nic niezwykłego. Oleje W-30 mają max temperaturę pracy 120C, a W40 130C

[@marcinobodzinski52]

Problem w tym, że już po przekroczeniu 100 st C olej wyraźnie szybciej degraduje, a to nie ma wiele wspólnego z lepkością. Większa lepkość daje bonus na temperaturę w kontekście filmu olejowego, ale nie blokuje degradowania.

[@marcinmalik5815]

Ciekawie rozpisane zagadnienie, trochę inne podejście do tematu silnika. Czy to teoria spiskowa?? Myślę, że gonienie za pseudo ekologia i planowane postarzanie produktu wpływa tak samo na wszystkie opisane rzeczy, które były na tablicy

[@DawidK-j2j]

U mnie temp. oleju nigdy nie przekroczyła ok 85 .....

[@randomrandom7449]

To sprawdź termostat. Normalna temperatura to ponad 100 po rozgrzaniu

[@micharadzikowski1256]

PRERABIAŁEM TO W 508 PROBLEM SOSTAŁ ROZWIĄZANY USUNIĘCIEM EGR Z PROGRAMU I PO PROBLECMACH

[@ukasz9820]

Nie chce krytykowac, zamysł i pomysł dobry, ale niektore stwierdzenia i teorie wymyslone przez autora nie trzymaja sie kupy (nie maja sensu)

[@marcinobodzinski52]

Niektóre…. Dobry argument

[@mateuszbednarski8979]

@@marcinobodzinski52 Ja na przykład wytrzymałem 13 minut. Uproszczenia uproszczenia i jeszcze raz trochę za dużo spisowej teorii dziejów. Nie mniej polecam udostępniać film. Mam nadzieję ze spowoduje to lokalne obniżenie cen samochodów z 1.6 thp.

[@piotrspisak4048]

No i w końcu jaki olej lać ? Bo tego też nie powiedziałeś , 40 % filmu mówisz o oleju a nie powiedziałeś jaki olej lać skoro specyfikacja fabryczna nie zawsze jest taka dobra , i dalej nie ma odpowiedzi co lać aby te zjawiska nadmiernego tarcia silnika wyeliminować , rzadszy ? Gęstszy ? Jaki ? Brak odpowiedzi ,częsta wymiana ale na jaki ?

[@marcinobodzinski52]

BMW nie wie, PSA nie wiedziało, producenci olejów nie wiedzą, a ja mam wiedzieć? Oglądaj uważnie 😉

[@tomekdetlaf6963]

Ja tak trochę się śmieję ,że peugeot robił fajne małoawaryjne jak na francuski koncern silniki no i poszedł po pomoc do BMW .....Z pytaniem ej her BMW co można spier...ć by się psuło na potęgę ? Właśnie zabieram się za czytanie Twojego artykułu o awaryjności lexusa nx. Dawno nie byłem na autokulcie

[@marcinobodzinski52]

Dokładnie tak to widzę.

[@piotrmarcin5123]

Po co ty człowieku mażesz po tej tablicy. Nic nikomu to nie daje, tylko ściemniasz. Co komu dadzą te nieczytelne bazgroły ?

[@tomekdetlaf6963]

Trzeba mieć wyobraźnię . Trochę inteligencji a byś wyczytał z tego rysunku jakie są zależności i jak wszystkie wady łącząc się w tym samym czasie dają jakość BMW 😅

[@piotrmarcin5123]

@@tomekdetlaf6963 Jak to dobrze, że sam "twórca" ma dobre zdanie o swoim dziele. Ale postronny obserwator może mieć zdanie przeciwne. No tak czy nie ? Nie ważne jak odbierasz sam siebie. Ważne jak ciebie odbierają inni.

[@marcinobodzinski52]

Wierzę, że nic. Ale jedno pragną wiedzy, a inni nie.

[@grzegorzdziedzic9277]

Nie oglądaj jak cię to denerwuje. Twój komentarz świadczy o tym, że nie jesteś tutaj po to żeby się czegoś dowiedzieć, tylko żeby narzekać. Wyjdź i nie wracaj!

[@tomekdetlaf6963]

@@piotrmarcin5123 Jak nie rozumiesz a wszyscy rozumieją , zastanów się czy masz problem ze sobą

[@thetruthwillsetyoufree4781]

Wniosek jest następujący: właściciele/użytkownicy/najemcy 1.6 THP nie mają oleju zarówno w silniku jak i w głowie, bądź również mają go ale w znacznie zdegradowanym stopniu.

[@marcinobodzinski52]

Bez przesady. To fajny silnik