Mam ten sam objaw w Cupra Leon VZ. Samochód odebrałem tydzień temu i tłucze od pierwszych kilometrów. Ostatnio jechałem po kostce brukowej (prędkość około 15 km/h) i miałem wrażenie jakby zawieszenie miało się za moment rozpaść…

Mieliśmy auto z tym silnikiem i to był błąd że wogóle go kupiliśmy. Spalanie oleju w granicy 0.7l na 1000km, nieco spadło po wymianie odmy. Jednak pozostało nadal na poziomie 0.5l. Następnie zaczęły sie problemy z zalewnieniem swiecy zapłonowej olejem. Wymina świecy wystarczyła na ok 150-200km. Po 3 wymianie postanowiliśmy sprzedać auto i teraz mamy inne auto z wolnossącym starszej generacji 1.6 bez wodotrysków. Odradzam zakup auta z tym silnikiem bo szkoda nerwów.

Niestety, jestem mocno rozczarowaną właścicielką Suzuki Swift, dla mnie koszmarną wadą jest to , że komputer nie zapamiętuje pewnych ustawień np. drażniącego sygnału dźwiękowego przy przekroczeniu prędkości, nie można na stałe tego wyłączyć i za każdym razem trzeba dość długo majstrować przy kierownicy. Na przeglądzie stwierdzono, że nic nie można z tym zrobić i muszę się męczyć.

Bardzo ciekawie i rzeczowo opisany problem. Ja tylko się zastanawiam gdzie jest producent? To jest bubel, bo jakie tak naprawdę ma zalety? To,że turbodoładowany ma dobrą charakterystykę to wiadomo. To silnik który ma same wady. Począwszy od spalania, zużycia oleju, skończywszy na wypadaniu zapłonów. Marcin przez kilkadziesiąt minut mówi o wadach, to chyba mówi samo za siebie. Francuska to może być musztarda a nie samochód.

Mam S80 2.4 D5 i olej po wymianie i przebiegu ok 4k klarowny na bagnecie. A przebieg 653k

no ale rozgrzewając silnik na postoju to leje nam benzyna i dalej rozrzedza olej to co mi po tym? :D

Chore normy emisji co2 zmusiły producentów do produkowabia pseudo samochodów

mam pasata 450000 km i dalej nie bierze oleju

Zostaje przy B5

Nie jestem stary ale jak by mnie było stać to zmienił bym z mojej hondy civic 2005 r 7gen 3 d na ten 1.5 sport bo jest w uj miejsca i jest praktyczne

Chiny to potega w multimediach....niemieckie szroty to totalna porazka. Wszystko jak najtanszym kosztem i multimedia tez chinskie😊😊

Jak zwykle, fajny i rzeczowy materiał 💪 zdrówka 🙋‍♂️

auto bardzo dobre? usunięto 1 cylinder co to za brednie. Łapka w dół.....

Przez te wynalazki z bezposrednim wtryskiem benzyny wiele aut wypada z kregu zainteresowania 😞 Citroen mial dobre silniki, dlatego ten wynalazek jest niemilym zaskoczeniem.

Mamy 2024 rok, w historii wiele dobrych modeli u wiodących producentów, którzy karmią nas dzisiaj informacjami o testach bezpieczeństwa, testach jakości, zespołach inżynierów itd. pracach zespołów specjalistów i nie potrafią dzisiaj zrobić dobrze samochodu, masakra...rozumiem te wpadki w związku z eko-normami, ale stuki...hałasy i wyciszenie...tragedia

Dużo praktycznych informacji na temat silnika N13. Posiadam samochód z tym motorem i przyznam, że jeździ się bardzo dobrze. Jest to silnik, o który trzeba BARDZO dbać jak pisali przedmówcy. 1. Głównym problemem, który stwarza ten silnik jest profilaktyka „olejowa”. Producent zaleca od 0w30 do 5w40 czyli duży zakres. Przy jeździe po mieście wymiana 5 - 7 tysięcy max, w trasach 10 tyś. U mnie najlepiej sprawdził się, a stosowałem różne 5w40 C3 Millers XF lub EE. ( wysokie EGT silnika i szybkie utlenianie) 2. Pokrywa zaworów i membrana odpowietrzenia skrzyni korbowej. Wymiana samej membrany lub całej pokrywy, która w ORI jest bardzo droga ( czy ktoś stosował zamienniki SKF, FEBI, SWAG ? ) 3. Stosowanie dodatków do paliwa ( ORI BMW Twin Power Turbo petrol !!!, ARCHOIL 6900 P, lub Techron petrol!!!) czystość układu paliwowego. 4. Płukanie silnika przed wymianą ( dobra sprawdzona Millers flush) 5. Najlepiej świece zapł. BERU HIGH POWER i cewki DELPHI takie jak na pierwszym montażu. 6. Płyn chłodniczy G11 tylko taki, ORI BMW lub MOTUL niebieski !!! , wymiana max co 3 lata. 7. Kontrola uszczelniacza wału ERLING, po 100 tyś wymiana koła pasowego CORTECO i wszystkich napinaczy i łożyska na napinaczu paska. 8. Kontrola koła ciernego na pompie wody, guma pęka. 9. Dodatkowa pompa wody, bardzo ważne, chłodzenie turbo na postoju i chłodnicy oleju w 118 i (Pierburg ) 10. Pełny rozrząd SWAG, FEBI, dobrze wykonany u mechanika, który ma pojęcie, przy okazji napęd pompy oleju. 11. Kontrola „ rury” turbo pomiędzy filtrem, a turbo lubi pękać, kupić dobrej firmy. 12. Przewód elastyczny odpowietrzający skrzynie korbową - często pęka. 13. Uszczelniacze zaworów do wymiany, jak pobiera olej i dymi po dodaniu gazu na niebiesko 14. Przy wymianie termostatu, montować ORI BMW, zamienniki szybko ulegają awarii. 15. Po 60 - 70 tys. wymiana oleju w skrzyni biegów (manual ) i tylnym dyfrze. Skrzynia raczej ORI BMW , natomiast dyfer RAVENOL DGL 75W85 ( BMW F20, N13 )

Od tego silnika należy trzymać się z daleka bmw włożyło swoje rączki i go spierdoliło a wystarczy kupić starego dobrego benzyniaka i cieszyć się jazdą

Ja mam to samo od nowości w Seacie Leonie. U mnie się tłucze z przodu. ASO wymieniło jeden amortyzator i nic się nie zmieniło.

no właśnie przymierzam się do zakupu takowego passata B6. Mam na oku 2.0 FSI w wersji Comfortline, sprzedawca twierdzi, że przez 5 lat ten model nigdy go nie zawiódł, więc może jest to ten szczęśliwy model, a może najgorsze będzie czekało mnie po zakupie 😂 co myślicie?

Moim zdaniem recenzent idzie nie tą droga i bardzo błądzi. Na pewno testerzy zauważyli hałas przy testach i to we wcześniejszych modelach mające takie zawieszenie jak tiguan czy cupra. Jak zwykle VAG z pełn a premedytacją wypuszcza bubel. Chyba się przyzwyczaiłem, że redaktorzy motoryzacyjni chcą pokazać swoją wiedze techniczną a tak naprawdę są skrajnymi laikami.

Jeżeli oba zawieszenia mają takie same wygłuszenie to nie będzie wina wygłuszenia samochodu.

Mam b8 alltrack, mialem b5 i b6 na B8 alltrack kończę przygodę z vw

Bardzo ciekawy odcinek. Pozwolę sobie dodać kilka słów od siebie, jako osoba posiadająca oraz naprawiająca/serwisująca regularnie kilka 1.6THP. Zabrakło informacji o częstych usterkach pomp wysokiego ciśnienia paliwa, szczególnie w przypadku wczesnych silników THP/VTI z "dużą" pompą. Z wypadaniem gniazd zaworowych nie zetknąłem w swojej praktyce nigdy, ale wielokrotnie miałem do czynienia z wypaleniem zaworu wynikającym z nagromadzenia się nagaru na trzonku zaworu i dostaniem się zgorzeliny pomiędzy zawór, a gniazdo powodując problemy ze szczelnością, a co za tym idzie odprowadzaniem ciepła przez zawór i wypalaniem go. W zupełności zgadzam się z teorią koła, zaniedbanie choćby jednego, teoretycznie mało ważnego czynnika wpływa na mnożenie się usterek. Bardzo ważna i wspomniana przez Pana jest pokrywa zaworów i znajdujące się w niej membrany (2) odpowietrzenia skrzyni korbowej. Kontrola i wymiana jej to podstawa do przedłużenia życia tego silnika. Drugim czynnikiem, który wpływa na żywotność tego silnika to temperatura. Ona w głównej mierze ma wpływ na szybszą utratę właściwości oleju, jak również np trwałość uszczelnień zaworowych. Na problemy z temperaturą mają wpływ (z mojej praktyki) 50/50 dwa czynniki. Pierwszy to nieprawidłowe spalanie, najczęściej nieprawidłowa synchronizacja rozrządu (zużycie lub nieprawidłowe działanie), problemy z mieszanką, katalizatorem i wszystkie inne czynniki o których Pan opowiadał. 2 to problemy z dość skomplikowanym układem chłodzenia wynikające z awarii termostatów, czujników, dodatkowych pomp elektrycznych oraz częstych zwykłych nieszczelności układu np biegnącego wzdłuż silnika zewnętrznego łącznika pompy wody z termostatem, czy też różnego rodzaju pęknięć łączników (trójników) wodnych wykonanych z tworzyw sztucznych. Podsumowując jest to zdecydowanie silnik, który wymaga dużo większych nakładów finansowych na obsługę niż przyzwyczaiła nas motoryzacja z początku zeszłego dziesięciolecia. Jeżeli jednak obsługa (nie mylić z naprawą, bo ta zazwyczaj ma miejsce po fakcie) przeprowadzana jest bez pominięcia kluczowych czynników to silnik potrafi odwdzięczyć się bezawaryjną pracą. Powiedziałbym, że jest to silnik dla kogoś, kto skrupulatnie, a wręcz pedantycznie dba o niego i nie żałuje budżetu na profilaktykę. Czasy taniej eksploatacji aut już dawno za nami, a biorąc pod uwagę, że dyskutujemy tu często o już nastoletnich silnikach też coś o tej konstrukcji mówi.

SIlnik jest w (miarę w) porządku, jeżeli (wszystko na raz): - kupisz auto z tym silnikiem z przebiegiem <70-80 tys km (zanim silnik będzie poważnie nadwyrężony), najlepiej poliftowy (w przypadku Mini to N16B16 czy N18B16) - zrobisz moda na obniżenie temperatury pracy silnika z 100-108stC na 90stC - to od wysokiej temperatura pracy tego silnika zaczynają się wszystkie problemy - profilaktycznie zmienisz rurkę wodną, która łączy termostat z pompą wody z plastikowej na metalową (nie łudź się, że po wymianie na nową, oryginalną plastikową, będzie wszystko w porządku - mi strzeliła wzdłużnie po 1.5 roku od wymiany i miałem to szczęście, że nie na trasie, a po zaparkowaniu pod domem, przez co silnik przetrwał nagłą utratę chłodziwa) - będziesz zmieniać olej nie rzadziej niż co 8-10 tys km. PS: Przed modem temperaturowym brał 0.7-0.8l oleju na 10tys km (między wymianami), po modzie bierze 0.1-0.2l na 10 tys km. Widać, że normalna temperatura pracy mu służy.

Przydałby się film, w którym omówiono by silniki dajmy na to max 5-8 letnie, które nie są kompletnym szrotem. Taki poradnik co warto kupić aby przejechać trochę dłużej niż 150kkm i okres gwarancji fabrycznej.

Dobry materiał

Główne wady i 31 minut. Ciekawe ile trwałby film dot. pozostałych wad.

kto kupuje takie maluchy? 1.6 to do koszenia trawy.

😊

Stukają amortyzatory. W moim bmw f31 z 2017 r z adaptacyjnym zawieszeniem też stukało i dudniło. Do tego stopnia że na próbę założyłem zwykłe amory Bilstein i auto zaczęło jeździć cicho, płynnie i komfortowo. Teraz zawieszenia adaptacyjne są perfekcyjnie ciche i komfortowe. VW też się nauczy…:)

Ja miałem ds3 GT preformace z 2017roku o mocy 208KM i mi chodził super miałem go prawie 7lat

A 1.6 THP z bmw to cacko😅😂😂

Jezu!!!

To ja przypomnę się z fiatowskim silnikiem 1.3 T4 GSE/Firefly który napędza np Fiata 500X oraz Jeep Renegade 😉

Mówią ,że musi być siedem wyrazów by się poziomował Film na KZbin . Nie znam się . Ale lubię Twoje programy i pomagam

Ale wstyd.Nowe auto,zero jakości technologicznej.Dyskwalifikacja.

Pozdrawiam wszystkich co użytkują ten syf francuski xd

Wiadomo coś więcej w sprawie UOKiK?

Dodam tylko że to ogólny problem nowych KIA Sportage - znajomy ma to samo, a jak siedziałem w salonie to były chyba jeszcze ze 2 osoby na wypalanie filtra i to w innych modelach KIA

Cześć Proponuję zająć się tematem filtra spalin w nowej KIA Sportage - 1 raz zapchał się po 1200! przejechanych km, 2 raz po kolejnych 1000! km wszystko zimą a jedynym lekarstwem to wypalanie w serwisie. poprzednia KIA Sportage nie miała tego problemu przynajmniej w moim przypadku

A jak to będzie wyglądać w przypadku instalacji LPG ? Czy przypadkiem teoretycznie nie będzie tak, że w tej kwestii gaz dla silnika będzie zdrowszy? -powtarzam , w ten konkretnej kwestii dostawania się benzyny do oleju.

2:50 i co to komu przeszkadza? Na serio taki to problem podjeżdżając pod dystrybutor pociągnąć za dźwignię obok siedzenia kierowcy i potem odkręcić korek? Tak też jest w koreańskich autach i to działa - mój 24 letni matiz ma takie rozwiązanie i działa bez problemu, a taki Tiguan 2008 - odblokowanie klapki razem z zamkiem centralnym już dwa razy mechanizm przy wlewie paliwa wymieniałem bo nie odblokował się i trzeba było boczek w bagażniku demontować i otwierać awaryjnie, żeby zatankować. Na siłę szukacie problemu. Najlepiej żeby się to siła woli otwierało 😂 - a potem narzekanie że dużo elektroniki która się psuje i coś nie działa.

Panowie, Wy tak serio ;-)? Ciekaw jestem, jak sytuacja z tym samochodem wygląda po 8 miesiącach. To jest prosty, niezajebywalny samochód. Ja swojego, też TDI kupiłem, jak miał niecałe 300 000. Oczywiście biorę pod uwagę poprawkę graniczną ;-). Teraz dobijam do 700 000 na blacie i to nadal jeździ, i to bez opierdzielania - właśnie zrobiłem nim ponad 1500 km. w cztery dni. Uszczelki kolektora wydechowego muszę wymienić, to fakt, ale myślę, że sam ogarnę :-). I trochę mu dupa rdzewieje, ale chyba też sam ogarnę. Czym Wy jeździcie, tak na co dzień, z ciekawości pytam, że patrzycie na to auto jakby to było wykopalisko z czasów Sumeryjskich? Tam się wszystko zgadza, silnik na prostej pompie wtryskowej, nie bardzo ma się co spierdolić ;-). No może oprócz dwumasy... No ale dylematy - myć, czy nie myć nie mają sensu, bo to jest samochód na długie przebiegi. A fotele, nie chwaląc się, mam w dużo lepszym stanie. Powodzenia, i mam nadzieję, że nie poszedł na żyletki dla celebrytów naszych ;-).

Czy autonomiczna jazda współdziała również z mapami google?

3.45 ....nie obrażaj ludzi pajacu, słuchając co gadasz chyba sam nie powinieneś się do końca wypowiadać

Mam superba z 2016 roku z dcc i na trybie sport jest pierońsko twardo. Też mi się wydaję że zawieszenie jest głośne na wertepach. Na początku podejrzewałem opony ale na zimowych jest tak samo

Mam 130km turbo owszem silnik to kupa wariata ale od początku zakupu wymienialem olej pomiedzy servisem i leje zawsze dwusiarczek molibdenu i nigdy nie przekraczam do wymiany 10tys. I wszystko co najwazniejsze robię sam. Bo w kazdej marce najslabszym ogniwem jest servis oszust. Nalatalem juz 70tys i nie bierze nawet grama olej. Pasek profilaktycznie wymienilem przy 48tys. bo byl popękany zajzalem do ssaka nie mial ani jednego kawaleczka gumy i latam. To nie jest silnik idioto odporny dla laika ktory prowadzi na servis i mysli ze tam cokolwiek mu zrobią

Szkoda że Nissan nie poszedł za ciosen w europie i nie kontynłuje Micry...

Problem yotubowych prezenterów jest taki, że opierają się na materiałach marketingowych, wielu zaczyna od kształtu, koloru, wzorków, wyglądu. Z tym kolorem to przepraszam, od niego może faktycznie nie zaczynają, bo jest ich kilka do wyboru albo ich nie rozpoznają. Co do silników to wiedzą, że jest dieslowski czy benzynowy. Z drugiej strony jeden człowiek nie wiele może ustalić, ale niektórzy nie mają do tego kompletnie podstaw z racji braku wiedzy technicznej.

Suzuki z cenami powoli odlatuje. Nowy Swift 1.2 z silnikiem o mocy 83KM cenowo zaczyna się od 80 900 zł, podczas gdy Toyota Yaris 1.5 125KM cenowo zaczyna się od 79 900 zł. Serio Suzuki uważa, że ma lepszą renomę od Toyoty, oferując auto ze słabszym silnikiem za wyższa cenę niż Toyota? Owszem, w tej cenie Suzuki będzie lepiej wyposażone, ale mimo tego to już lekka przesada. Zresztą inne modele Suzuki podwyżki nie oszczędziły. Nowe SUZUKI VITARA FL z automatyczną skrzynią biegów startuje cenowo od 121 900 zł, a trochę lepiej wyposażone to 131 900 zł. Za tę cenę to kupimy już Hondę HR-V, która będzie lepiej wykończona w środku i bardziej dynamiczna niż muł Suzuki, który pierwszą setkę robi w 12,7 sek...