Skoda ENYAQ iV - battery and energy - everything about capacity, size, usable content, structure

[@Speicherelektrisiert]

Da mehrere Anfragen zu Grafiken gekommen sind, habe ich versucht diese zu erstellen...ich bin wirklich nicht sonderlich gut im zeichnen, doch vielleicht hilft es dem ein oder anderen: Reihenschaltung, Parallelschaltung generell: speicher-elektrisiert.ch/wp-content/uploads/2022/08/reihe-parallel.jpg Schaltbild ENYAQ 80/80x: speicher-elektrisiert.ch/wp-content/uploads/2022/08/enyaq-96s3p.jpg Vergleich Benzintank - Batterieinhalt: speicher-elektrisiert.ch/wp-content/uploads/2022/08/batterie-benzintank.jpg Hinweis: Streng genommen ist die Aussage "Parallel erhöht die Kapazität" ungenau. Parallel erhöht den Strom in Ampere (A), jede Schaltung erhöht die Kapazität in kWh, da dies das Produkt der beiden Werte ist. Ich habe dies der Vereinfachung halber gemacht, damit es verständlicher ist. Ebenso ist dies zur Vereinfachung in den Schaubildern so umgesetzt.

[@carstensebald9617]

Die Grafiken sind klasse gemacht 👍

[@andreash.9204]

Bei dem 96s3p Akku müssten die Brücken bei den parallelen Zellen noch rein. Sonst super gezeichnet!!! Viele Grüße

[@lieskepictures]

Das hat geholfen! Vielen Dank! Ich weiß, dass ist viel Aufwand, aber manchmal hilft es, daß gesagte zu bebildern und auch Rechenschritte mit Im Videozu visualisieren

[@skoda]

Hello Speicher electrified, we appreciate another detailed video of yours. Have a nice day. 💚

[@Speicherelektrisiert]

Thanks for your appreciation...maybe it's time to share my video to a broader audience? ;)

[@jens2492]

Danke! Wieder mal ein klasse Video. Sehr schön auch der Tiefgang einerseits und die bildliche Vereinfachung andererseits, grad auch zu den Prozentangaben im Vergleich zum Tankinhalt. Da kann sich mancher KZbinr eine Scheibe dran abschneiden.

[@Speicherelektrisiert]

Danke für das Lob und Deine Unterstützung. Dafür bin ich sehr dankbar!🙏 Das motiviert mich immer sehr, weiterzumachen und neue, gute Inhalte zu erstellen. Es tut gut zu wissen, dass meine Videos hilfreich sind :)

[@cuprarichard]

Perfekt erklärt. Viele denken ja immer, wenn sie Strom vom Akku abrufen, dass das dann ja zu 100% ohne Verluste abläuft und das geht nun mal physikalisch nicht. Und ich hoffe jetzt, dass endlich ein paar Leute nach dem Video dies in die Birne bekommen.

[@Speicherelektrisiert]

Danke für das Lob. Ich hoffe auch, das dieses Video ein wenig dazu beiträgt hier das Verständnis zu wecken :)

[@ThomasReinermann]

Eines der besten Videos die ich seit langem gesehen habe. Vielen Dank!

[@Speicherelektrisiert]

Danke für das Lob, das tut richtig gut und motiviert mich :)

Meiner Meinung nach einer der besten Skoda Enyaq Kanäle auf KZbin. Immer wieder sehenswert, weil hier nichts schöngeredet wird.

[@Speicherelektrisiert]

Herzlichen Dank für Dein Lob, das mich sehr freut! So macht es Spass neue Videos zu erstellen :)

@@Speicherelektrisiert Den Daumen und das Abo sowie die Glocke hast du dir ehrlich verdient! Weiter so!

[@peter_b4594]

Danke! Richtig gut erklärt und als Elektroingenieur konnte ich die Erklärungen gut nachvollziehen. Matthias, mach weiter so!

[@Speicherelektrisiert]

Danke für das Lob, das freut mich besonders. Und natürlich auch ganz herzlichen Dank für Deine Unterstützung meiner Arbeit. Beides weiss ich sehr zu schätzen und bin dankbar dafür!🙏

[@JorgeMartinez-zg4yn]

Danke für diese guten Recherchen und die fachgerechte Erklärungen!

[@Speicherelektrisiert]

Danke für das Lob!

[@GetIT1977]

Jede Minute dieses Videos ist eine gute Investition! Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Danke für das Lob und für Deine Unterstützung meiner Arbeit und des Kanals. Ich weiss beides sehr zu schätzen! 🙏

[@Daniel_59]

Eines der besten Videos von Dir! ….und es war wirklich super einfach erklärt! Klasse!

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir, solche Komplimente lese ich natürlich sehr gerne :)

[@ursbuholzer8080]

Ich finde dieses Video richtig stark, riesen Kompliment!

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank!

[@Niffum01]

Schon wieder ein wirklich interessantes Video. Noch mal eine €2 für alle Mühe, wie die Grafiken. Und natürlich weil du alles ohne Werbung machst

[@Speicherelektrisiert]

Es freut mich das Dir das Video gefallen hat und vielen herzlichen Dank für Deine Unterstützung. Beides weiss ich wirklich zu schätzen!🙏

[@christophstaab1724]

Lieber Matthias. Danke für dein Video. Großen Respekt! Ich bin Elektrotechnikermeister und musste mich schon konzentrieren. Sehr gut recherchiert und erklärt! Gruß aus Kroatien (mit dem IV80)

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank für das Lob und eine schöne Zeit in Kroatien mit Deinem iV80 :)

[@peterkurti6036]

Hallo Matthias, super Video - schon fast eine Physik-Schulstunde. Bin n scho gespannt auf Teil 2 und ist wirklich sehr informativ und lehrreich; hilft sehr, den praktischen Sprung vom Verbrenner zu E-Mobilität besser zu begreifen. Beste Grüsse Peter 🇨🇭🇦🇹🇨🇭

[@Speicherelektrisiert]

Erneut vielen herzlichen Dank für Deine Unterstützung!🙏 Ja, das Video hier war schon ziemlich viel Physik :)

[@carstensebald9617]

Puh ! anstrengend aber sehr informativ und gut erklärt. Danke 👍👍👍

[@Speicherelektrisiert]

Danke fürs Feedback! Ich weiss, es ist ziemlich trocken und anstrengend

[@peterromeder1653]

oida, du bist a wahnsinn😄😄😄😄 vielen Dank, jetzt hab ich das Ganze auch überrissen

[@Speicherelektrisiert]

Das freut mich 🤗

[@gnfoto2266]

Danke!!! Und aus meinem derzeitigen Italienurlaub musste ich doch grad noch das VPN nach Deutschland aktivieren, um überhaupt spenden zu können! ;-) Ich schau im Urlaub eigentlich nicht viel in mein Handy, außer Wetter, Navi, Restaurants o.ä. Infos für den Urlaub etc. Aber dein KZbin-Kanal ist für mich die große Ausnahme! Den verfolge ich als 80X-Besteller sehr genau und aktuell, um da auf dem Laufenden zu bleiben! Übrigens da ich hier gerade wieder einmal in der Toskana bin (schon zum über 15. Mal) - hier in Scarlino direkt an der Schenllstraße SS1 (Via Aurelia gen Rom) hat letzte Woche endlich Ionity geöffnet!!! An der Eni-Tankstelle an der SS1 stehen bereits seit letztem Jahr die vier Ionity-Ladesäulen, die seit letzter Woche endlich genutzt werden können! Warum ist das gerade hier so wichtig? Die Toskana ist gerade hier in der Ecke der Toskana (Bereich Golf von Follonica, Maremma) sehr unterversorgt mit Schnellladesäulen. Einige km entfernt von den neuen 4 Ionity-Säulen ist die nächste „Schnellladesäule“ nur eine 50 kW Enel X - Ladesäule am Conad in Massa Marittima! Die nächsten sind weiter nördlich ab San Vincenco - dann schon mit höheren Leistungen oberhalb 150 kW und erst viel, viel weiter südlich, Nahe der SS1 aber erst hinter Monte Argentario wieder. Übrigens - zu dem Golf Ressort Hotel auf Monte Argentario hatte Skoda Fachjournalisten und KZbinrn ja erst kürzlich eingeladen, um den Enyaq Coupe der Weltpresse umfangreich vorzustellen. Wir kennen die Ecke hier schon jahrelang. Sonst gibt es hier in der Ecke nur noch die älteren Tesla-Supercharger in Grosseto (die sind derzeit aber immer noch nicht für die Allgemeinheit offen - soweit mir bekannt). Aber auch mit Type 2 - Ladern sieht es in dieser sehr großen Ecke der Toskana noch ganz, ganz mau aus!!! Das wär vllt. mal einen Hinweis an künftige Toskana-Urlauber Wert. Letzte Woche war ich übrigens an den Ionity-Ladesäulen - nur mal zum Schauen (noch mit dem Audi Diesel). Alle Säulen waren unbesetzt, aber eine leuchtete rot. Also ganz fehlerfrei war der Start wohl auch noch nicht. Ionity hat sich übrigens mehrerer Nachfragen zuvor von mir auch nicht mit Ruhm bekleckert. Auf meine erst Anfrage kam ein Standardtext zurück, in der Art - weiter beobachten - sie werden merken, wann die Säulen nutzbar sind. Danach gab es nie wieder eine Antwort von Ionity zu mehrfachen Nachfragen, was ich eben auch nicht in Ordnung finde! Also Matthias - mach weiter so mit deinem coolen Kanal und viele Urlaubsgrüße aus der Toskana - Gerd!

[@Speicherelektrisiert]

Vielen herzlichen Dank für Deinen Bericht aus der Toskana und die Unterstützung meines Kanals, das weiss ich sehr zu schätzen!🙏 Und wer weiss, vielleicht bin ich ja eines Tages auch an so einer Premiere von Skoda als KZbinr mit dabei :) Die Toskana mögen meine Frau und ich auch sehr, doch mit dem E-Auto waren wir noch nicht dort. In der letzten Zeit hatten wir andere Reiseziele. Gut zu wissen das dort jetzt auch eine IONITY die Reise erleichtert. Italien steht wohl bei uns erst im nächsten Jahr wieder auf der Reiseliste, dann natürlich elektrisch :)

[@timgrunewald8903]

Super erklärt, wie immer. Danke und Grüße aus dem Norden Deutschlands

[@Speicherelektrisiert]

Danke sehr :)

[@tobiasdahm6283]

Vielen Dank Matthias! Sehr gut und informativ.

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank, freut mich wenn es Dir gefallen hat :)

[@stefansutterlin7771]

Sehr gut erklärt, danke Matthias!! 👍

[@Speicherelektrisiert]

Ich danke dir! Freut mich das es Dir gefallen hat :)

[@okram4455]

Danke für die ausführliche Erklärung

[@Speicherelektrisiert]

Sehr gerne!

[@gerhardrieker2477]

Hallo, ich hätte eine Frage zu den Auswertungen mit CarScanner. Ist bei der gesamten kumulierten Ladung in kw/h nur die externe Ladung enthalten oder auch die aus der Rekuperation erzielte Ladung? Vielen Dank und beste Grüße

[@wernerberger8005]

Super Video. Besten Dank. Frage: Der Carscanner zeigt ja 96 Zellen. Welche sind das nun bei 288 Zellen (12 x 8 x 3 beim 80x)?

[@Speicherelektrisiert]

Sehr gute Frage, die letzthin wahrscheinlich nur der Entwickler vom Carscanner beantworten könnte. Meine Vermutung...je eine Zelle aus einem 12er Strang oder es sind die 96 in Reihe befindlichen Stränge, deren Spannung dann auf Zellebene angegeben wird.

[@EV_OBD]

82 kWh battery - 96s3p voltage 403,2V 58 kWh battery - 108s2p voltage 453,6V

[@petersandt9408]

Wow, top erklärt, Danke dafür. 👏👍

[@Speicherelektrisiert]

Sehr gerne und vielen Dank für das Lob :)

[@FranktheTank1893]

Top erklärt, danke.

[@Speicherelektrisiert]

Danke :)

[@SwissOliver]

Sehr interessantes Review, vielen Dank. Ich dachte, dass das Batterie Management vor einer Überladung schützt?

[@Speicherelektrisiert]

Ja, das BMS schützt unter anderem auch vor Tiefentladung und Überladung, doch kann es das nur in bestimmten Grenzen machen. Je enger diese an der Herstellerspezifikation sind, umso schwieriger wird es, besonders wenn noch hohe Ströme im Spiel sind bzw. hohe Leistung. Je mehr Sicherheitsmarge, umso leichter (aber nicht einfach) wird es. Dazu ist interessant sich mit den unterschiedlichen Ladeverfahren zu befassen, doch das wäre viel zu weit gegangen in dem Video. Je tiefer man in das Thema eintaucht, umso mehr lernt man wie schwierig es ist bestimmte Grenzwerte nicht zu über- oder unterschreiten.

[@dahuebi]

Hervorragend erläutert. Danke für die Top Erklärung. Ja der Hintergrund ist bei der Materie erst recht etwas trocken :) Was cool wäre, Einblendungen z. B. rechts neben dir á la Nachrichtensprecher. Das würde für Abwechslung sorgen, aber auch Zeit in der Post Production kosten. Freue mich auf Teil 2!

[@Speicherelektrisiert]

Danke für Deine Antwort und das Lob...in der Tat habe ich damit experimentiert mich "doppelt" im Video einzublenden und einen Dialog entstehen zu lassen. Der Aufwand war allerdings extrem hoch, da ich vorher nicht weiss ob Skoda die Freigabe erteilt...und wenn ich etwas ändern muss, wird es zu viel Aufwand. Dennoch halte ich an der Idee fest und werde das sicher mal in einem Video testen, ob es euch gefällt :)

[@dahuebi]

@@Speicherelektrisiert Auch Cool :) Gemeint war aber mehr ein Infoscreen. mit ner Grafik, nem Clip oder Infos (z. B den Rechnungen)

[@Speicherelektrisiert]

Ah, ich verstehe..ja, das wäre wirklich eine gute Idee. Muss ich mal schauen wie ich das gut realisieren kann :)

[@manfredbeneke5641]

War zwar schwere Kost für einen Laien aber wie immer super erklärt. Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank für Dein Lob. Auch für mich schwere Kost, bis ich das so zusammenbekommen hatte. Definitiv keine einfache Materie :)

[@svenkarlsson5972]

Hallo Matthias, ich folge Deine Videos mit grosser Interesse. Ich warte auf meinem Enyaq 80x seit November letztes Jahr und habe nun endlich eine voraussichtlige Produktionszusage für November bekommen. Nun, eine Frage für ein aktuelles Thema - die rassant steigende Strohmpreise! Bei vielen öffentlichen Ladestationen kann man nun deutlich günstiger laden als man für den Hausstrohm bezahlen muss. Wird es möglich den Enyag als "Powerbank" V2L oder V2H (vehicle to home) für das Privathaus zu nutzen? Viele Grüsse Rolf

[@Speicherelektrisiert]

Ja, das wird kommen. Der ENYAQ wird V2H unterstützen, allerdings nur auf DC Basis, nicht AC (soweit ich weiss). Und es dauert nicht mehr lange bis das per Softwareupdate kommen wird. Ich denke ich kann dazu. bald ein Video machen :)

[@svenkarlsson5972]

@@Speicherelektrisiert Vielen Dank für die Rückmeldung! D.h. der Haus-Wall-Box muss also von DC zu AC fürs Haus umformen? Ich habe gerade ein Charge Amps Halo 11kW Box installiert bekommen und der ladet mit DC. Laut hersteller braucht der doch eine Modifikation um V2H zu unterstützen. Hätte ich auf diese "idée" vor 3-4 Wochen gekommen, hätte ich ein Charge Amps Aura gekauft, ist schon für V2H vorbereitet. Mein Enyag 80x hat voraussichtlich Produktionsdatum KW 45 und vielleicht wird der schon vom Werk das nötige Software haben. Ich wohne in Südschweden und unsere Hausstrohmpreise sind fast so hoch wie in Zentraleuropa geworden. In der nähe von meiner Arbeit gibt es einige Gratisladestationen und in der Nähe von zu Hause kann man bei öffentlichen 50kW Ladestationen für 27 Cent/kWh laden. Es wäre schön durch den kommenden Winter das Haus mit "Billigstrohm" aufwärmen und versorgen können. :)

[@svenkarlsson5972]

PS. Nun bin ich verunsichert ob die Wall-Box mit DC ladet. Der Installateur hat so gesagt. In den technischen Daten kan ich lesen dass die Box einen DC-Schutz hat, aber mehr kann ich nicht herauslesen.

[@gsmb2bcom]

Sehr interessant und hilfreich

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank, freut mich :)

[@vforce700de]

Schönes Video und gut erklärt ...... ABER...... du hast einen so schönen neutralen Hintergrund, das man rechts von deinem Gesicht gerne kleine Schaubilder von Reihen und Parallel Schaltungen oder Rechenformeln hätte einblenden können. Es gibt auch visualisierende Menschen, denen es schwer fällt, rein verbalen Erklärungen zu folgen. Das eine oder andere Schaubildchen hilft da ungemein ;) - Vielleicht so als kleine Anregung für die Zukunft.

[@Speicherelektrisiert]

Das wird kommen, haben viele als Wunsch geäussert. Ist zwar etwas aufwendig die zu zeichnen, aber ich werde in Zukunft Einblendungen haben und das "Studio" in dem ich aufnehme wird auch neu gestaltet. Dann geht das auch besser...und ich muss mich noch ein wenig reinschaffen wie ich es in FCPX hübsch machen kann :) Für dieses Video findest Du nachträglich noch Schaubilder im angepinnten Kommentar ;)

[@JOK3R_DK]

Hey Matthias. Viewer from Denmark. Very informative video. Didn't quite understand if it was bad for the battery to drive mostly highway all the time contra city driving...is that the case?

[@marcusbiller867]

Doesn't matter, it will degrade the same.

[@Speicherelektrisiert]

No, don't panic. This really doesn't matter. The only thing which may happen is that you have less range on the highway than in the city due to the "Peukert effect" which adds to the also higher consumption on the highway...but the peukert effect does not damage your battery, it just reduces the amount of usable energy for that one discharge cycle when you draw high currents (basically simplified you start "losing" more energy to heat due to the resistance in the battery). As for myself, i drive about 80 - 85% on the highway with my ENYAQ :)

[@marcusbiller867]

@@Speicherelektrisiert die Dänen fahren 110, da gibt es kein Peukert oder minimal...

[@christophkoglin2234]

Super erklärt. Vielleicht gibt es mutige die den unteren Puffer Mal ermitteln indem man den Enyaq einfach von 0 % Restreichweite einfach weiter fährt bis zum Stillstand. Vielleicht kann man da nochmal ein paar kWH ermitteln. Mir fehlt noch der Enyaq und ein abgesperrtes Gelände.

[@Speicherelektrisiert]

Ich bin dafür nicht mutig genug, ehrlich gesagt. Es wäre ein super Video, aber das traue ich mir und meinem eigenen ENYAQ nicht zu. Es gibt aber einige wenige Videos zum Thema auf KZbin...leider nicht so schön ausgewertet vom Ergebnis. z.B. hier von carWow kzbin.info/www/bejne/rpiZXomZbqiGrc0

[@nikolausmayerhofer8058]

NIiko (Gründer) AVILOO: wir haben das bei 15 MEB plattform autos durchgeführt. in keinem fall war bis stillstand die 77 bzw 58kwh zu erreichen. selbstverständlich waren es alles neu- bzw. fast neu fahrzeuge zw. 0 und 5000km. dieses verhalten kennen wir so bei keinem anderen hersteller. bsp kann man zw. 100 und 0% bei allen fahrzeugen der kia und hyundai gruppe mit dem 64kwh akku exakt diese energie entmehmen. Batteriemanagementsysteme nutzen immer die Ruhephasen um den SOC anhand der relaxierten Leerlauspannung exakt zu rekalibrieren. hoffe bisschen licht in die sache gebracht zu haben. viele grüsse dein AVILOO team

[@Speicherelektrisiert]

Auch hier erneut vielen Dank für Deine Informationen Niko. Es bringt eine gute und wichtige Perspektive auf das Thema. Danke das Du dir die Zeit nimmst!

[@Hochandesu]

Danke, dein Video ist die Antwort auf die Fragen die ich immer bekomme seit ich meinen Enyaq fahre = wie weit kommst du? Toll erklärt, das Video müsste in der Schule zum Thema Elektomobilität gezeigt werden. Dein Bestes Video = Bravo. Nun stellt sich mir einzig die Frage = wie weit kann ich noch fahren wenn ich die Null Prozent auf dem Tacho habe !!!!?????????

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank für Dein Lob :) Wie weit Du noch mit 0% fahren kannst...puh...das möchte ich nicht ausprobieren. Ich denke ein pauschale Antwort gibt es darauf nicht, kommt darauf an wie Du dann fährst. Es gibt leider nur sehr wenige Tests dieser Art und alle mir bekannten YoutTube-Videos wo das mit einem ENYAQ gemacht wurde, sind nicht so aussagekräftig da Messungen fehlen.

[@haraldfritzsche6964]

Hallo Herr Speicher, danke für die vielen Informationen. Ich schließe mich dem Wunsch an, das eine Zeichnung wünschenswert ist. Leider funktioniert der Link unten nicht. Zum Akku-Verschalten: 1. Parallelschaltung: Ist aus Sicht der Kirchhoffchen Regeln unzulässig, d.h. physikalisch nicht möglich. Praktisch kommt es durch Fertigungstoleranzen zu ungleichen Akkus. Dabei würde eine Parallelschaltung Ausgleichströme verursachen, die zur Zerstörung des Akkus führen würden. 2. Serienschaltung: funktioniert für die Energieentnahme, aber beim Laden entsteht durch o.g. Toleranzen eine Situation, die zu ungleicher Aufladung der Zellen führen würde. Man muss also in beiden Fällen technische Vorkehrungen treffen, um die erwähnten Auswirkungen zu verhindern. Wie das im Einzelnen gemacht wird, bleibt wohl das Geheimnis des Herstellers (Stichwort Balancer), seit etwa 40Jahren gibt's keine Schaltpläne mehr dazu ... Phänomenologisch wird es dann wohl so sein, wie Skoda dass erklärt hat, physikalisch sehr wahrscheinlich aber nicht. Zum Akku: der ist ein Energiespeicher und auch für ihn gilt die Thermodynamik ;-). Man muss für jede einzelne Zelle die Ladung derart überwachen, so das man jederzeit den Füllgrad kennt. Das erreicht man durch Messung von U und I als Zeitreihe und Integration des Produktes. Damit werden aber Fehler aufsummiert, diese wiederum müssen regelmäßig behoben werden. Das ist wiederum Sache des Herstellers. Der Peukert-Effekt, wenn er über Li-Akkus überhaupt eine Rolle spielt, kann so in seinen Auswirkungen beseitigt werden. Energie kann nicht vernichtet werden, es geht nur Energieentnahme und Eigenerwärmung (Innenwiderstand, Selbstentladung). Der Speicherkapazitätsverlust entsteht durch irreversible Umbauvorgänge in der Zelle. Die Kapazität steht dann nicht mehr zur Verfügung und weiteres Nachfüllen beschleunigt den irreversiblen Vorgang. Interessant wäre die Frage, wo der Mehrverbrauch beim niedrigen Außentemperaturen herkommt. M.E. ist hierfür vermutlich das Thermomanagement des Akkus verantwortlich, aber zum temperieren (also z.b. von 10°C auf 20°C) braucht man deutlich (?) weniger Energie (10K * 4.18kJ/kg*K * 600kg ~10kWh, das C der Batterie kenne ich nicht, 4.18 ist das C von Wasser) als ggf. tatsächlich dem Akku entnommen wird. Die Studie der TUM habe ich nicht gefunden, kann ich bitte einen Link bekommen? Viel Spaß mit den Enyaq weiterhin, denn ich auch habe 🙂 Happy New Year und immer Energie im Akku HF

[@Speicherelektrisiert]

Der Link zur Studie steht in der Videobeschreibung, er funktioniert noch bei mir (06.01.23)

[@bob2008]

Was beim CarScanner "mehr" Sinn macht, ist das min/max der Einzelzellenspannung. Wenn da der Drift zu groß ist und auch immer dieselbe Zelle auffällt, hat man ggfs. ein Problem mit einem der Module. Es mag berechtigte Beschwerden über mangelhafte Batterien geben, aber ich denke, dass viele zu "verkopft" an die Sache gehen. Bei einem Verbrenner sieht man die früheren Misshandlungen beim Gebrauchtkauf nicht (Kaltstarts, ausdrehen bei kaltem Motoröl, etc.) ... beim BEV kann man auch als Laie immerhin ein bisschen was machen oder nach so einem Zertifikat fragen ;-)

[@Speicherelektrisiert]

Das stimmt, die Zellspannung zu beobachten ist wesentlich besser mit dem carscanner als den max. Inhalt der Batterie nachzusehen.

[@e.a.9378]

Und nochmals schöne Grüße aus Nord DE

[@Speicherelektrisiert]

Grüsse zurück...ich mag den Norden :)

[@e.a.9378]

@@Speicherelektrisiert Hallo Mathias, wo aus DE kommst du eigentlich her? Ich mag die Schweiz sehr, bin als Kind öfters in SaaS Grund, SaaS Fee gewesen.

[@bertholdhingerl4424]

Danke für die guten Erklärungen. Ich hätte da eine Frage dazu: Ich lade mienen Enyaq iv80 über einen Ladegerät das mir ermöglicht auch nur Überschußstrom zu laden. Da mir dieser nur ca. 4ct/KWh kostet bin ich bestrebt möglichst viel zu laden. So ist meine Batterie. meistens zwischen 50 und 90% voll. Wie sehr schadet das der Batterie? LG aus der alten Eisenstadt Steyr in OÖ.

[@Speicherelektrisiert]

Das sollte der Batterie überhaupt nicht schaden, zumindest nicht mehr oder weniger wie der "ganz normale" Gebrauch. Permanentes Laden auf 100% kann zu einer vorzeitigen Alterung führen...der Unterschied zwischen 80% oder 90% hingegen sollte nicht ins Gewicht fallen (dies ist natürlich nur meine Einschätzung als Laie).

[@bertholdhingerl4424]

@@Speicherelektrisiert Danke für dei Anwort.

[@mimmomann]

Danke für den Tip bzgl. Reichweitenrechner! Schade nur, dass man da nur Temperaturen zw. 18 und 25 Grad Celsius wählen kann. Bei mir zu Hause ist es fast das halbe Jahr frostig.🥶

[@keyem4504]

Die Kapazitätsberechnung Nominalspannung*Ah ist nur eine Näherung. Wie du sagst, ändert sich die Spannung mit Ladezustand. Daher musst du, um den korrekten Wert zu bekommen, über die Spannungskurve integrieren. Und genau aus dem Grund wird die Kapazität in Ah angegeben und nicht in Wh.

[@Speicherelektrisiert]

Danke für Deinen Hinweis, so gut kenne ich mich da auch nicht aus. Bin selbst auch nur ein Laie im Thema und in Mathematik nie sonderlich gut gewesen...wenn ich Integralrechnung höre, nehme ich die Beine in die Hand und laufe davon ;)

[@SwordfishEV]

Super 👍

[@Speicherelektrisiert]

Freut mich wenn es Dir gefallen hat :) Auf Dein Mail bekommst Du die Tage noch eine Antwort, da bin ich nicht ganz so schnell ;)

[@jurgenniegemann4192]

Hallo Matthias, sehr gut erklärt ist schon anspruchsvoll. Was mir noch fehlt ist die Erklärung warum ich das KFZ nur bis 80% (nicht auf Reisen wegen der zu langen Ladezeiten von 80 auf 100% im Verhältnis zur Reichweite) sondern zu Hause an der Wallbox? Ja zur Akkuschonung aber ich kann den 62KwH Enyaq sowieso nur mit bis zu 58 KwH laden? Somit müsste Skoda ja nur die 80% als praxis Reichweite angeben? Mir ist s hon klar fahren und Laden wenn leer aber es ist schon recht verwirrend und nicht gerade förderlich für Personen die umsteigen wollen vom Verbrenner.

[@Speicherelektrisiert]

Auf dieses Thema gehe ich im nächsten Video, dem zweiten Teil ein. Da habe ich dies noch einmal aufgegriffen und erklärt wann wir bis 80% und wann bis 100% laden sollten und warum das so ist...bitte noch ein wenig Geduld :)

[@richardheller3795]

Laden ist immer toll.

[@abraxastulammo9940]

Hoffentlich taucht die Batterie aus dem Vorschaubild noch in Teil 2 auf, schwarze Module (Plastik?) hat man bisher noch nicht gesehen.

[@Speicherelektrisiert]

Gutes Auge, habe mich schon gewundert warum das bisher noch keiner gefragt hat. Das Bild stammt aus der Batterieproduktion in Mlada Boleslav, wo ich eine exklusive Führung hatte...Video folgt nächste Woche. Und morgen kommt Teil 2 und da rede ich auch ein wenig über die beiden "Batterietypen" ;) Danach werden sich wohl viele Leute einiges zusammensetzen können und diverse Fragen beantwortet finden, selbst wenn ich diverse Sachen nicht direkt aussprechen darf :)

[@burn-hard]

Die Vorgänge in der Batterie sind vielleicht nicht einfach, aber wenn man tiefer in die Materie eines Verbrennungsmotors eintaucht, dann wird ganz schnell auch kompliziert

[@Speicherelektrisiert]

Das stimmt und vom Verbrennungsmotor in der Tiefe der Materie habe ich nur sehr wenig Wissen...den würde ich mir nicht getrauen zu erklären.

[@tenac44]

Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Herzlichen Dank für die Unterstützung meines Kanals und meiner Arbeit! 🙏

[@RGa-ch1vs]

"Er ist ein Pessimist" ist bedingt durch folgende Analogie: "always in the safe side of life" nach Monty Pyton

[@Speicherelektrisiert]

Genau 😁

[@Konterfei0815]

Danke. Das beruhigt mich erst mal mit den 72kwh von Aviloo. Komisch nur, dass es bei anderen Autos nicht so ist.

[@Speicherelektrisiert]

Das beschriebene Verhalten sollte bei allen BEV so sein, denn sie unterliegen alle den gleichen physikalischen Gesetzen. Entscheidend ist, was die Hersteller an Kapazität kommunizieren und wie sie mit Reserve umgehen. Soweit ich weiss haben aber alle BEV bei 0% noch eine Notreserve, alle BEV rechnen Spannung in Prozent um und alle BEV unterliegen dem Peukert-Effekt und alle haben Degradation. Nach den Recherchen und Gesprächen zu dem Video habe ich zumindest verstanden, warum so mancher Hersteller am liebsten gar keine Werte rausgibt :D

[@nikolausmayerhofer8058]

Niko (gründer) von AVILOO: die 72kWh stimmen. ist in einem bereich zwischen 100 und 0%. mit glaube ich ca. 15 MEB plattform fahrzeugen nachgemessen. wir haben diese 15 fahrzeuge auch bis stillstand vermessen. wir haben auch volkswagen damit konfrontiert -antwort noch ausständig. nun zu einer wichtigen frage die sich vermutlich viele stellen: ist es entscheidend dass sich dieser bezugswert mit der datenblatt angabe deckt? antwort: nein ist es nicht begründung: wir geben als ergrbnis einen prozentwert der verfügbaren energie von 100 bis 0% an. das ist letztenendes das wichtigste für kunden weil dieser wert für die reichweite herangezogen werden kann. bsp. weiss ich dass ich mit meiner fahrweise mit einem neuen skoda enyaq bsp 300km weit komme (von 100 bis 0%) dann kann ich bsp bei einem SoH von 80% ganz leicht berechnen dass ich dann nur mehr 0.8*300km also 240km komme. wichtig ist dass wir bei unserem zertifikat immer dieselben messbedingungen anwenden und zwar sowohl bei der referenzmessung als auch bei dem zu testenden fahrzeug. wir haben diesen messbereich von 100 bis 0% festgelegt. desweiteren immer auf eine batterietemperatur von 25°C und einer Entladerate von ca. 120km/h + stadtanteil. auf diese umgebungsbedingungen wird immer kompensiert. dies entscheident um auch perfekte vergleichbarkeit zu haben. hoffe bisschen weitergeholfen zu haben.viele grüsse niko

[@Speicherelektrisiert]

Hallo Niko vielen Dank für Deine Ausführungen, die sehr hilfreich sind, auch um zu unterscheiden das sich "nettokapazität gemäss Datenblatt" und "real nutzbare Kapazität 100-0 auf Basis von Referenzfahrten" nicht gleichen müssen (oder sogar gar nicht gleichen können...und zudem für jedes Fahrprofil individuell sein werden, z.B. Stadtfahrer vs. Autobahnvielfahrer). Die reale Reichweite kann man ja auch in diversen Reichweitenrechnern (auch von Skoda) simulieren und sie ist viel näher an der Wirklichkeit als WLTP. Ebenso ganz einen herzlichen Dank für den tieferen Einblick was ihr von AVILOO wie messt und bewertet. Jetzt wäre es natürlich spannend, wie Skoda die Parameter setzt, doch das werden wir wohl nicht erfahren. Ich bin den Ansicht, entscheidend ist wie weit man mit seinem eigenen Nutzungsverhalten kommt (so wie Du es auch beschreibst) und nicht wie viel kWh die Batterie hat. Leider haben sich scheinbar die Mehrheit aller Hersteller auf andere Angaben geeinigt...wie schon zu Verbrenner-Zeiten. Leider ist dadurch eine sehr intensive Diskussion in vielen Foren, Gruppen usw. entbrannt, die in einem teils "sehr extremen" Vorwurfsverhalten gegenüber Skoda enden bis hin zu Betrug. Das ist etwas schade, dass sinnvolle und hilfreiche Tests und Angaben (egal von wem) dafür zweckentfremdet werden. Hier wäre mir ein sachlicher Dialog deutlich lieber und dies war mein Anliegen mit diesem Video. Ich hoffe, die Sachverhalte und Anwendungsgebiete der einzelnen "Kapazitäten" objektiv genug geschildert zu haben, auch wenn ich ein Laie ohne elektrotechnische Ausbildung/Studium bin. Gruss, Matthias

[@Konterfei0815]

@@nikolausmayerhofer8058 also es bleibt ein Rätsel warum VW 77 netto kommuniziert und faktisch sind es 72 netto. Immerhin gute 25km bei zügiger Fahrweise.

[@Speicherelektrisiert]

Ich bin gespannt ob Skoda darauf antworten wird :)

[@abraxastulammo9940]

1:57 Das ist nicht korrekt, der 50/60er Enyaq hat den kürzeren Batteriekasten mit nur 10 Fächern. Im zehnten sind die Batteriekontrollmodule untergebracht, der große Batteriekasten hat hierfür noch ein schmales Extrafach über die ganze Batteriebreite.

[@Speicherelektrisiert]

Das stimmt, der Kasten für den kleineren Akku ist um zwei Fächer gekürzt. Ich hatte hier etwas zu sehr vereinfacht, da es für die meisten halt "der eine Kasten" ist :)

[@andyhoenig7900]

Ein Aspekt noch als Ergänzung: Ladeverluste kommen vermutlich bei der Betrachtung noch dazu.

[@Speicherelektrisiert]

Danke für den Hinweis, das stimmt natürlich

[@synthoopera8410]

Interessant wäre zu erklären, warum er relativ früh bei 160 Km/h abgergelt wird. Und andere Fahrzeuge weitaus später. Also konkret, warum verträgt er keinen hohen Entladestrom, trotz höchstem Kobaltantreil? Und warum hat dieser Akku beim Norwegen-Test den letzten Platz gemacht? Ob hierüber informiert werden würde oder relativiert werden würde?

[@abraxastulammo9940]

Der hat niedrigen Kobaltanteil. Wie kann ein Akku "den letzten Platz machen"? Bei Björn Nyland fuhr der RS 575 km weit und es konnten 73,5 kWh entnommen werden, dann ist da noch die Reserve unter 0.

[@synthoopera8410]

@@abraxastulammo9940 Ja, aber bei extremer Sparfahrt, wo Wettbewerber einiges höher liegen und das mit kleinerem Akku und wesentlich mehr Leistung. Kobaltgehalt ist einer der höchsten. Warum die Abregelung so früh? Wegen dem begrenztem Entladestrom, der möglich ist. Hier ist der Akku der Hauptfaktor.

[@abraxastulammo9940]

@@synthoopera8410 Wie hoch ist der zulässige Entladestrom? 160 statt 180 km/h scheint mir eine konzernpolitische Maßnahme zu sein. NCM 712 hat nur roundabout "10 %" Kobalt bei der Kathode, also wird deine Behauptung auch durch Wiederholung nicht richtiger. Ich weiß immer noch nicht was mit letzter Platz gemeint ist, der Enyaq RS verbraucht weniger als der i4 M50, ist aber das größere Auto, beide mit awd. Höhere Leistungen kommen bei Konstantfahrt nicht zum Tragen.

[@synthoopera8410]

@@abraxastulammo9940 Du musst dir den Norwegen-Test mit den zur Zeit marktgängigen Fahrzeugen anschauen. Also bei praxistauglichen Temperaturen und Bedingungen. Der Entladestrom ist vom Hersteller so gewählt, dass die Degradation vertretbar bleibt. Die Leistungsaufnahme des Motors lassen wir unberücksichtigt. Du glaubst doch wohl kaum, dass VAG sich selbst mit einer konzernpolitischen Maßnahme schechter stellt, wenn es technisch anders ginge. Im Klartext: Sie können es einfacht nicht! 10% Kobalt ist mehr als das 3fache wie bei den besten Wettberbern. Ganz zu schweigen von LFP-Akkus ohne Kobalt und trotzdem im Verhältnis höherer Reichweite und Entladeleistung. Wenn du die max. Entladeleistung wissen willst, frage den Hersteller, denn ausrechnen kannst du sie nicht, weil sie ja der Hersteller früh begrenzt. Wie beschrieben nicht ohne Grund (der kein politischer ist). Höhe Leistungen kommen bei Konstantfahrt natürlich zum tragen. Schließlich müssen Fahrtwiederstände, die bei höherer Geschwindkeit im Quadrat größer werden, um die entsprechende Geschwindkeit noch erreichen zu können.

[@abraxastulammo9940]

@@synthoopera8410 Ich weiß nur, dass der Enyaq RS super im Norwegentest abgeschnitten hat, was bei Björn Nylands sunday driving verifiziert wurde. 🤷

[@timgrunewald8903]

(jetzt ggf. noch ein paar Darstellungen dazu (Zellen, Reihen-/Parallelschaltung, Tank/Kapazität) für uns Geisteswissenschaftler…)

[@hofster]

Ja bitte! Ein Bild prägt sich (mir) mehr als jede noch so verständliche Erklärung/Vergleich ein.

[@thomasfrank9174]

Dem würde ich mich anschließen. Ein paar erklärende Grafiken wären das Sahnehäubchen gewesen. Allerdings glaube ich, dass die Recherche, Aufbereitung der Informationen und das Erstellen des Skripts schon aufwendig genug war. Ich persönlich fand die Erklärungen waren gut durchdacht, sinnvoll formuliert ohne zu weit abzuschweifen oder komplex zu werden. 👍

[@Speicherelektrisiert]

Ich bin dran und erstelle noch einige Grafiken...reiche ich euch nach :) Daran hatte ich wirklich nicht gedacht

[@Speicherelektrisiert]

Ich habe mich einmal an Grafiken versucht, ich hoffe es hilft. Bin kein grosser Künstler was das angeht. Reihenschaltung, Parallelschaltung generell: speicher-elektrisiert.ch/wp-content/uploads/2022/08/reihe-parallel.jpg Schaltbild ENYAQ 80/80x: speicher-elektrisiert.ch/wp-content/uploads/2022/08/enyaq-96s3p.jpg Vergleich Benzintank - Batterieinhalt: speicher-elektrisiert.ch/wp-content/uploads/2022/08/batterie-benzintank.jpg Hinweis: Streng genommen ist die Aussage "Parallel erhöht die Kapazität" ungenau. Parallel erhöht den Strom in Ampere (A), jede Schaltung erhöht die Kapazität in kWh, da dies das Produkt der beiden Werte ist. Ich habe dies der Vereinfachung halber gemacht, damit es verständlicher ist. Ebenso ist dies zur Vereinfachung in den Schaubildern so umgesetzt.

[@thomasfrank9174]

@@Speicherelektrisiert was für ein Service! Danke schön! 👍👍👍

[@familylinkholdenweg6813]

Tolles, unaufgeregtes und fundierte Video. Danke dafür. Aber mit der Aussage "ist doch egal wieviel nutzbar ist" kann ich nicht übereinstimmen. In den Verkaufsunterlagen, als ich gekauft habe, stand brutto und netto/nutzbar. Also für MICH nutzbar. Das mit der 0% Anzeige des Tanks sehe ich ebeso anders. Denn ich kann auch noch fahren, wenn 0 angezeigt wird. Im Verbrenner. Bis er halt wirklich leer ist. Ich habe zwar den Enyaq schon bis auf 0 leer gefahren, aber eben noch nicht bis er sich wirklich nicht mehr bewegt. DAS wäre Mal ein Test... Die Notreserve im Schildkrötenmodus leer fahren, bis er wirklich steht. Ev sind das ja die fehlenden 6 kWh, und man kann damit noch 40km (langsam) fahren? Weil "unter" 0 hab ich noch keinen Test gesehen.... Würde aber beruhigen, wenn man unter 0 mit Einschränkungen noch ein Stück fahren kann. Im Extremfall halt.

[@Speicherelektrisiert]

Nun, in der Broschüre des Verbrenners steht der Tankinhalt, den Du nutzen kannst (wie im Beispiel 60 Liter). Beim ENYAQ die 77kWh (im Neuzustand). Wenn Du beide auf E bzw. 0% fährst ist in beiden "Tanks" noch etwas drin. Du kannst nun beide Autos weiterfahren bis sie komplett leer sind. In der Praxis macht dies fast niemand...Du würdest spätestens bei E tanken und da hast Du "nur" ca. 58 Liter genutzt. Mir ist nicht bekannt, dass es hier jemand Beschwerden gab bei den Herstellern. Es gibt diverse Tests von anderen Modellen (auch vom ENYAQ, glaube carWow hat das gemacht: kzbin.info/www/bejne/rpiZXomZbqiGrc0) die so lange gefahren sind, bis die Autos wirklich liegengeblieben sind.

[@nikolausmayerhofer8058]

NIKO (Gründer) von Firma AVILOO: diesen Test haben wir an ca. 15 MEB plattform fahrzeugen durchgeführt. keiner konnte bis stillstand die angegebene netto energie von 78 bzw 58kwh. erreichen. das kennen wir von keinem.anderen hersteller. bsp haben die 64kwh batterien von hyundai und kia im neuzustand immer 64kwh abgegeben von 100 bis 0%. wir kompensieren immer die temperatur auf 25°C und kompensieren die entladerate. sodass der gleiche gesundheitszustandswert unabhängig ob batterietest im.winter oder sommer auf autobahn oder stadtfahrt durchgeführt wird. desweiteren vermessen wir die originalzellen und batteriemodule in unserem eigenen zellabor um so die modellierung optimieren und. verifizieren zu können. viele grüsse dein AVILOO team

[@Speicherelektrisiert]

Danke für Dein Feedback Niko und die Einblicke in eure Testverfahren und Ergebnisse. Ich werde dies so zu Skoda weitergeben und schauen ob und was sie mir darauf antworten werden.

[@familylinkholdenweg6813]

@@Speicherelektrisiert auf 0 leer fahren macht man beim verbrenner eher nie. aber viele können ihr elektroauto daheim laden. Dh eine Ankunft mit 0 kann durchaus mal möglich sein, insbesondere weil man ja durch Geschwindigkeitsanpassung spielraum hat. Mein thema ist eigentlich: ich rechne mit 78kWh und pendle den Verbrauch auf 19.5 ein. Und dann schaff ich die 400km nicht. Rechne ich aber mit 72kWh, dann stimmts auch nicht, irgendwie verbraucht er unter 20% weniger und unter 10% nochmals. Dann gehen sich die SoC Änderungen in Display mit den Carscanner Werten gar nicht mehr aus. Im täglichen Betrieb ist mir das komplett egal, aber die seltenen Langstrecken machen die Abweichungen dann etwas unplanbarer. Darüberhinaus gibt Skoda die WLTP mit 544km ab, bei 15.7kWh/100km. Leider ist WLTP aber mit Ladeverlusten, somit auch wieder unbrauchbar für Berechnungen. Aber das wäre 85kWh. Bei 72kWh nutzbar wären das 18% Ladeverluste. Bei 78kWh 9% Ladeverluste. Tesla gibt ja keine offiziellen Zahlen zum Energieinhalt. Aber Skoda tut es. Und damit sollte der wert auch verständlich (Netto) sein und auch vergleichbar mit netto-angaben anderer Hersteller. Besser wäre wohl gewesen, die 2 Werte erst gar nicht zu kommunizieren.

[@yvanolivier-u2v]

bonjour super y a t il des videos en francais merci

[@Speicherelektrisiert]

Malheureusement non, mon français n'est pas assez bon. Entre-temps, il y a de nouvelles vidéos en anglais, si cela peut vous aider. (traduction automatique avec deepl.com)

[@oscarbettoni3652]

💪😎👍

[@richardheller3795]

Nirgens gibt es infos ob man sein auto akku technisch erweitern kann. Nur leute die nicht in der Produktion sind oder auch nur ansatzweise Ahnung von akkus oder Elektronik haben schreiben ist was in so tollen foren ist so nützlich wie ein kropf .

[@timgrunewald8903]

Ah, heute kein Balkon sondern wieder Studio ;-)

[@Speicherelektrisiert]

Das Video ist älter als das auf dem Balkon ;) Ich habe hier noch auf Freigabe von Skoda gewartet. Neue Videos kommen dann nicht mehr aus dem Studio

[@burkhardwirth5134]

Heute mal wieder das Thema gehabt. Es gibt viel Blödsinn zu hören. Man kann es auf einen Punkt bringen. Befürworter und Gegner der Elektromobilität. Bei letzteren ist Hopfen und Malz verloren, da kann man sachlich daherkommen wie man will.

[@Speicherelektrisiert]

Da hast du leider Recht...an Stammtischparolen scheitert jede Wissenschaft

[@andreaskostner4874]

😀

[@nic7898]

Ich denke, Fachleute können das auch nicht besser erklären👌

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank für die freundlichen Worte, tut gut :)

[@gnfoto2266]

Du musst dein Licht nicht unter den Scheffel stellen, in dem du extra mitteilst, das du keine Elektrotechnik studiert hast usw. Ich habe zwar zu einem großen Teil Elektrotechnik mit studiert und denke auch, dass ich mich da sehr gut auskenne - aber ein komplexes Paket wie die heutigen Elektrofahrzeuge, ist selbst für viele Fachspezies nicht 100 % erklärbar! Nicht jeder kann sich in der Batteriezellchemie auskennen - das sind alles so sensible Themen, an denen ständig weiter und weiter geforscht wird. Und wie du selbst ja sagst - das ganze theoretische Rüstzeug nutzt einem bei den Fahrezugen eh nicht sehr viel - keiner kennt exakt die sich sowieso ständig ändernde Software der Hersteller der Fahrzeuge oder die der BMS (Batteriemanagementsysteme). Jeder mit einem guten Grundlagenwissen kann die Zusammenhänge zwar verstehen, aber niemand wird da allwissend sein! Was du hier ablieferst ist sehr gutes Praxiswissen - und das ist es, worauf es ankommt! Du bist auch ohne Studium in der Lage, diese Zusammenhänge grundlegend zu verstehen und auch sehr gut zu erklären. Und das ist es doch, worauf es hier ankommt! Du arbeitest dich in die Thematiken sehr gut rein und gibst die Infos weiter, die für alle praxisrelevant sind! Also Matthias - mach dich nicht kleiner, als du von der Ausbildung vllt. her denkst zu sein - es kommt darauf an, was due hier lieferst - und das ist eine exzellente Grundlage an Praxiswissen, um einige Zusammenhänge besser zu verstehen. und das was du da lieferst ist eben wirklich top!!! Also künftig nur noch einen Hinweis, das der kommentieren soll, der mit etwas nicht einverstanden ist, aber mach dich nicht „kleiner als du bist“! Ich finde es eine großartige Leistung, welches Herzblut du in deinen Kanal steckst - zum Wohle aller Enyaq- und MEB-Fahrer, aber auch für viele andere E-Mobilisten sicher sehr hilfreich! Und dafür werfe ich dir noch einmal eine kleine Spende in den Topf. So viel spezifische Infos kann man kaum aus irgendwelchen Fachzeitschriften bekommen, für die man sonst auch Geld bezahlen würde! Also Hut ab vor deiner Leistung, mit dem du ja nun auch erfolgreich einen Draht zu Skoda direkt ausgebaut hast. Denn so etwas wird sicher auch von Skoda-Seite mit Anerkennung honoriert, was der Community hier sehr dienlich ist!!!

[@Speicherelektrisiert]

Ich bin einfach vorsichtig, da ich nunmal nicht aus diesem Fachbereich komme und ein "interessierter Laie" bin, der sich gerne in den gesamten Themenkomplex einarbeitet. Als Wirtschaftsinformatiker (zumindest hab ich das mal studiert :D) bin ich der Wissenschaft und dem analytischen Vorgehen natürlich sehr zugetan und technische Zusammenhänge liegen mir. Danke Dir für das Lob und die Motivation. Es freut mich immer besonders, wenn ich Kommentare wie deine lese. Denn dann weiss ich, dass ich meine Zuschauer erreiche und ihnen einen Mehrwert biete. Das macht mich ziemlich zufrieden :)

[@gnfoto2266]

@@Speicherelektrisiert Darfst auch sehr zufrieden sein - mit Fug und Recht! Elektromobilität an sich ist keine Raketenwissenschaft, wenn es ans Eingemachte geht, dann versagen leider die Kenntnisse Vieler - Batteriephysik und -chemie ist nicht das Spezialgebiet einer großen Zahl E-Mobilisten. Muss es auch nicht - aber um einige Zusammenhänge besser verstehen zu können, ist es allemal sehr hilfreich, sich weingstens etwas grundlegend dafür auszukennen. Und auch wenn es für etliche schon etwas harter Tobak war - so tief ging es eigentlich nicht. Aber an einigen Stellen helfen dann Grafiken weiter und sagen mehr als deine Mimik… 😉 Ist eben die Frage, wie weit du den AufwNd dafür treiben möchtest. In die Grenzflächendetails von Betterien muss es jedenfalls nicht gehen! 😂 Braucht dann auch niemand wirklich praktisch. Aber wer sich derzeit mit E-Fahrzeugen beschäftigt und auch erst Recht, wer selber eines fährt, der sollte sich da derzeit sicher schon einige Grundlagen aneignen. Das ist eben leider so. Da muss sich dann auch keiner wundern, dass nicht nur Wind, Wetter, Reifen u.ä. die Batterieleistung beeinflussen, sondern auch die Geschwindigkeit und Beschleunigung diese negativ beeinflussen. Das sind nicht einfach Zusammenhänge, die man nicht genau messen und anzeigen kann. Und klar - beim Verbrenner fahre ich, bis der Tank fast leer ist, dann ist das Tankstellennetz so dicht, dass ich in kürzester Zeit auch wieder „voll geladen“ weiter fahren kann. Bei den derzeitigen Akkus dauert es eben ein wenig länger. An und für sich kein Problem, aber ein ganz klein wenig dabei Nachdenken sollte man bei längeren Fahrten vorher schon. Aber man muss es auch nicht damit übertreiben. Also mach weiter so - du bist mit dem Kanal auf einem sehr guten Weg! In diesem Sinne - viele liebe Grüße aus der Toskana!

[@an-uwfokl1669]

Hallo zusammen, anbei ein Link von nextmove zu einem Test mit Weiterfahren bei 0% Akku mit einem ID3. Ist aus dem Nov'2020, ob es heute die Software noch zulässt, keine Ahnung. Ich würde es eh nicht testen 😀. kzbin.info/www/bejne/nXPIh6qDnKyeedk

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir für den Video-Link. Denke auch die heutige Software wird es noch erlauben, aber auch ich möchte das nicht freiwillig ausprobieren ;)

[@thorstenemberger4772]

Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Ganz herzlichen Dank für Deine Unterstützung meines Kanals. Das weiss ich sehr zu schätzen!🙏

[@bertholdhingerl4424]

Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Herzlichen Dank für Deine Unterstützung meiner Arbeit und meines Kanals. Dafür bin ich wirklich dankbar! 🙏

[@verkauf50]

Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank für Deine Unterstützung meines Kanals, das weiss ich wirklich zu schätzen!🙏

[@hitec1971]

Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Ich danke Dir für die Unterstützung meines Kanals und meiner Arbeit!🙏

[@ichderarnd]

Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Ich danke Dir für die Unterstützung meiner Arbeit und dieses Kanals!🙏

[@wernerberger8005]

Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Herzlichen Dank für Deine Unterstützung meines Kanals, das weiss ich wirklich zu schätzen!🙏

[@knutguettel4627]

Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank für Deine Unterstützung, dafür bin ich Dir sehr dankbar!🙏

[@pascalkunzli8458]

Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Vielen herzlichen Dank für Deine Unterstützung meiner Arbeit. Das weiss ich wirklich sehr zu schätzen!🙏

[@christianherbold4143]

Danke!

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank für Deine Unterstützung, Das weiss ich wirklich zu schätzen!