SKODA KAMIQ ⭐ El pequeño SUV de Skoda 🚗💨😮 Igual que Seat Arona

SKODA KAMIQ - Prueba en Arrancamos!? (2020)
El Skoda Kamiq llega a Arrancamos!? sin hacer mucho ruido, pero seguro de sus posibilidades en un mercado que cada vez demanda más SUV. Sobre la plataforma de primos suyos como el SEAT Arona o el VW T-Cross, la firma checa logra diseñar un SUV-B que crece un poco a lo largo con respecto al Arona, ganando habitabilidad, pero mantiene los 400 litros de maletero. Muy correcto en todos los frentes, probamos el motor diesel 1.6 TDI de 115 caballos con cambio manual. Arrancamos!?
A pesar de su condición SUV, nosotros pensamos sin medias tintas que es, prácticamente, la versión monovolumen que habría a caballo entre el Fabia y el Escala, pues su uso fuera del asfalto es limitado debido a una altura muy similar a un compacto y no tiene ni tracción 4x4 ni ninguna ayuda tipo Grip Control. Sus cotas interiores y su capacidad de 400 litros en el maletero le hacen acercarse mucho más a un monovolumen que a un SUV, pero la moda es la moda y las ventas, pues son las que mandan, junto con el marketing.
A partir de 14.900 euros si financias, el Skoda Kamiq es un coche muy apetecible, el perfecto SUV urbano, como reza en la publicidad de la marca… hasta que han surgido nuevos rivales de segunda generación como Renault Captur o Peugeot 2008, que han crecido no solo en tamaño y ofrecen unas soluciones que rivalizan incluso con segmentos superiores.
La versión que hemos probado, la 1.6 TDI de 115 caballos con cambio manual, nos parece perfecta para el día a día, pero también para aquellos que saben que van a viajar a menudo con un coche que, en teoría, apunta solo a la ciudad. Incluso podríamos pagar los 1.600 euros extra por el cambio automático DSG que seguro se acopla de maravilla a esta carrocería. Sin embargo, los 27.035 euros que cuesta el Skoda Kamiq en la configuración que hemos probado, nos parece un precio exagerado y que se mete en segmentos superiores con coches de mayor porte y enjundia. Es cierto que el Style es el acabado más completo junto al Sport, cada uno poniendo el énfasis en lujo y deportividad, respectivamente, pero Active y Ambition también pueden ser válidos en función de nuestras necesidades.
Si los precios se salen un poco de madre, pues el 14.900 de la publicidad es financiando y gracias a más de 4.000 euros de descuento sobre el PVP, el rendimiento del motor nos ha parecido coherente. Es cierto que en bajas te dan ganas de matarlo, que es bronco, ronco, incluso ruidoso, muerto por debajo de las 2.000 rpm… pero luego ves que no pasa de 5 litros a los cien en consumo mixto y se te olvida todo. Es una pasada como rueda en autovía, aunque la insonorización es mejorable, sin ser un horror como en su primo el Arona, al que supera en 12 centímetros. Desde parado tarda un poco más de 10 segundos en ponerse a 100 km/hora, y es que se notan los más de 1.260 kilos que da en báscula.
Sorprende que con la capacidad del grupo VW sólo oferte un motor diesel, de 115 CV. Se compensa con la oferta en gasolina de 95, 115 y 150 CV, más la opción GNC que está llegando en estos momentos a los concesionarios y que se convierte en una alternativa al diesel para los que necesiten la etiqueta Eco o simplemente gusten de un coche más ecológico.
Este Skoda Kamiq sin duda va a ser la primera opción de muchos y muchas urbanitas que se fijan en coches como el Ibiza, el Escala, el Polo, no llegan al León o al Golf, tampoco al Karoq, por presupuesto, pero necesitan algo más de espacio que los del segmento B. Y el Kamiq es la solución perfecta a sus “problemas”, incluso más que el Arona si hablamos en términos de habitabilidad.
En la escala "Me lo compraría", la nota del Skoda Kamiq es 8,3. Nos ha gustado probar un motor coherente y sin pretensiones, a pesar de los que demonizan al diesel, y ver que resuelve bien casi todas las situaciones… aunque se echa de menos más potencia, especialmente abajo. En 4,24 metros es capaz de regalar mucho espacio a sus ocupantes traseros y ofrecer un maletero realmente interesante, aunque ya queda pequeño frente a la competencia. El notable se lo gana con creces y el precio es el principal argumento que tira hacia abajo en la nota final.
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