SNCF, le TER qui fait dérailler nos impôts

[@19TROLL10]

Ce serait bien de mettre la date à laquelle ont été fait les reportages dans la description, la tour Incity va avoir 10 ans donc les informations sont beaucoup trop vieilles. Présenter ce reportage comme beaucoup d'autres sur cette chaine sans cette date, c'est quasiment de la désinformation

[@benesssa]

bon a savoir merci ..... on se désabonne !!!

[@lesapresmididejohan.7968]

Biensur que tout ça c’est vieux thello la compagnie italienne a fermé et donc la ligne supprimée , pleins de trains montres dans le reportage ont été supprimés pour faire moins de matériel différents et y’a eu pleins d’amélioration . La petite ligne de ter ou t’avais personne mtn est plutôt bien remplie

[@Psav26]

oui , a 5 min 20 on voit que le mec a un iPhone 6

[@benjamin4919]

Point notable sur Thello : le reportage souligne à quel point cette entreprise est formidable, magique et va révolutionner le rail... sauf que les liaisons Marseille - Nice n'existent plus aujourd'hui, l'entreprise s'étant retiré du marché régional pour cause de NON RENTABILITÉ. C'est toujours très à la mode de cracher sur le service public mais dès que le privé ne touche plus son chèque, il ferme la liaison.

[@JohnDoe-kt3ey]

La SNCF service public 😂😂 c'est une entreprise rapace qui vampirise les finances publiques et n aussure aucun service digne de ce nom !

[@nowland_]

C'était sûr. Ça se voyait gros comme un éléphant dans un couloir, cette issue. Mais les régions pensent que c'est de la magie qui fait tourner les trains. Estrosi n'est certainement pas le couteau le plus affuté du tiroir, il le prouve une fois encore.

[@pierrechevalet8284]

Non mais le public c'est un trou sans fin de dettes et d'investissements. Dans le privé, il n'y a pas tous les avantages et les statuts spéciaux qui datent d'une autre époque.

[@gandalf44190]

​@@pierrechevalet8284eux t'as des avantages aussi dans le privé 😂😂😂😂😂.

[@jeremylankou3523]

@@nowland_ Nous en Bretagne on est préserver de la concurrence comparer au région frontalière puis au pire même la route ça coute toujours moins chère vus qui y'a pas d'autoroute à péage.

[@lapincretin8352]

Mdr, je suis conducteur et ce reportage est vraiment dirigé, pourquoi ne pas faire un reportage à part entière sur l'encadrement ? Fin 2023, séminaire de tout l'encadrement d'Auvergne au parc du PAL sur 2 jours avec nuit au lodge. .... argent publique mon amour!!!!! Entreprise privée 13 % de cadres , sncf 55 % , il serait temps de s'attaquer aux vrais problèmes. ..

[@BatondeBamako]

55% de cadre, pause café, branlette 🤑

[@AlexRogers-d5u]

Je trouve pas ça dirigé, c'est un constat.

[@B_Rni]

bon bah tu dois etre un sacré branleur. Travailler 200 jours par an

[@lopezlopez3796]

Branleur

[@iss1774]

Sans les cadres... 🇮🇱

[@seleucos2117]

J'ai pris cette ligne l'année dernière, il y avait du monde jusqu'en bout de ligne : des scolaires, une famille et des randonneurs. Et sur Oloron-Pau c'était quasiment plein.

[@scios9917]

Le documentaire date énormément, depuis, la SNCF s'est bien rattrapée et a même généré des bénéfices.

[@florences998]

Toutes les régions ne sont pas logées à la même enseigne, j'en ai pris plus souvent avec des gens debouts voir assis au sol que vide. Réduire le coût des trains ter revient à mettre des bus ter sur la route quand c'est possible. J'adore la réduction d'effectifs qui fait que plus personne ne fait le boulot vu que la transmission de savoir ne se fait plus. Dégraisser le mammouth en commençant par la base qui bosse n'est pas très judicieux mais bon les loups ne se bouffent pas entre eux

[@louisdraft3841]

On doit sauver les TER!!

[@STUNSYTB]

Puis t'as moi qui regarde ça dans une gare au milieu de nul part car tous les trains sont supprimés dans ma région... X)

[@MegaGamerGTAV]

MDRRR

[@Vendetta276]

Bon courage ✌🏻

[@bachirtua8992]

Bon courage tu fn

[@behappyyyyyyyyyyyy2]

Gros problème avec cette chaine, c'est qu'il n'y a pas d'indication sur la date des reportages, qui datent parfois d'il y a plus de 15 ans. Ca porte à confusion sur l'actualité, ca serait bien de corriger ca.

[@AmauryJacquot]

le probleme n'est pas la sncf mais le mode de gestion. revenir à une SNCF intégrée comme dans les années 70/80 est la solution (et non, la fausse concurrence est une ânerie, comme pour le «marché» de l'électricité)

[@malcerime9407]

L'ouverture à la concurrence, est une obligation européenne, quelques soit le domaine (transports, énergies...).

[@AmauryJacquot]

@@malcerime9407et comme toute obligation européenne visant à détruire le service public, ca reste un truc perdant perdant... les Anglais et les Allemands ont testé avant et c'est un échec retentissant dans les deux pays... si bien que ce sont les conservateurs anglais eux memes qui ont commencé à inverser la tendance en re-nationalisant tout ca...

[@malcerime9407]

@@AmauryJacquot Je suis bien d'accord Mais l'union européenne, ne vois jamais le côté négatif. Si les états ne respecte pas les règles, se sont des amendes.

[@AmauryJacquot]

@@malcerime9407 l’union europeenne est faite de dirigeants nommés par les états. Les âneries sont donc à imputer à nos propres cancres nationaux

[@jeanphilippe1496]

Bien qu'étant cheminot, je trouve cette réouverture entre Oloron-Ste-Marie et Bedous totalement aberrante. Il n'y a pas de potentiel voyageurs. Ce qui coûte cher, c'est que nombre de ces lignes ne sont parcourues que par des TER, ce n'est pas ça qui rapporte. Pour que le rail soit compétitif, il faut du fret, or en France on a tout mis sur la route. Pas question de supprimer tous les camions, mais quand il s'agit de transport de masse, le rail est mieux placé. On rigole bien avec les bureaux SNCF déportés à Lyon dans la tour de bureaux la plus chère ! Rien sur le terrain, par contre des directions de haut standing, garnies de nombreux cadres. Une véritable armée mexicaine... Le patron de ce service, il veut réduire les effectifs, mais ce sera sur le terrain. En même temps, il compte lutter contre la fraude, ce qui demande des agents, pour un résultat qui n'est pas à la hauteur des coûts en plus, donc tout ceci est contradictoire.

[@marcbuisson2463]

Pour que le rail soit compétitif, il faut aussi que les habitants soient prêts des gares, et il faut rendre la voiture moins efficace, surtout en zones rurales. Dans la majorité des zones rurales, il faut être profondément attardé pour prendre le train pour se rendre au travail, grâce à nos gentils petits maires locaux absolument inaptes en urbanisme.

[@patdef1000]

le privé ne prendras que ce qui est rentable le reste eh ben y verront!!!!!!

[@jlbcatala]

Mais c'est complètement faux ! les TER, c'est jamais rentable, c'est toujours compensé par des subventions de la Région (donc nos impôts...) mais avec une autre entreprise, il faut moins subventionner. Si la région accepte de subventionner une ligne, elle est maintenue, si elle arrête de subventionner, la ligne est fermée, c'est aussi simple, que l'exploitant soit la SNCF, Veolia ou Kéolis...

[@maxime_bfr_perso]

@@jlbcatala le Grand Est vient de reprendre une ligne. Pour deux allers retours dans les gares intermédiaires qui en avaient 6 ça va couter 5 fois plus cher que la SNCF. Faut donner au privé c'est la doctrine et la politique, on se voile la face à 300% en martenant que c'est moins cher. Le privé sait pas faire et va devoir payer des cabinets (où sont d'anciens cadres SNCF qui se font assez fortement payé), il va encaisser des dividendes venant de fonds publics de la région, voilà ce que c'est le privé !

[@romaindieudonne5978]

Pour info la France investit 10 fois moins dans le ferroviaire que ses voisins . Si on veut que ça marche il faut s’en donner les moyens.

[@malcerime9407]

L'investissement à surtout fait sur les lignes à grande vitesse (TGV, LGV), mais les lignes locaux ont été délaissés.

[@TransVosges]

Reportage de 2016 attention

[@alcibiadem1118]

Quel est le coût des alternatives au train ?

[@cjlmoni]

Ce qui m'exaspère dans ce genre de reportage c'est qu'il ne prennent pas en compte le coût d'entretien des routes qui a été multiplié par 5 environ, du au transport par camion, comme la réalisation des routes. Et qui paye ? Sans compter les dégâts sur la santé publique et environnementale. Ils ont aussi un coût en progression du pour beaucoup au transport routier.

[@ambe5179]

C'est ça notre vrai problème en France, on place le train , ou toute mobilité alternative, comme une solution universelle capable de régler tout les problèmes de transport, on réouvre des lignes sans prendre en compte l'évaluation des besoins réels et du potentiel économique de la desserte. Une ligne de car à la demi heure aurait très largement suffit, il faut l'admettre en temps que passionné de train, que oui, le train joue un rôle, mais ne peut pas fonctionner partout, parce que les besoins ne sont pas du tout les mêmes d'un territoire à un autre.

[@prunomars1410]

Pourtant, la réalité est tout autre en Suisse par exemple, où on a des lignes qui desservent des populations ridicules (bien moins que dans le cas de la vidéo) et qui pourtant ont l'air de cartonner... Une des réponses est bien sûr l'offre des trains. Il y en a minimum 2 par heure et par sens à chaque gare suisse. Bien sûr que dans ce cas là le train est attractif et compétitif. En revanche, c'est clair, il vaut mieux ne rien faire plutôt que de mettre 1 train toutes les 3 heures, même pas cadencé. Je suis d'accord qu'un car à la demi-heure aurait été, à court terme, une meilleure solution faute de mieux

[@lesapresmididejohan.7968]

Sache que le reportage date maintenant la ligne fonctionne plutôt bien

[@lioneldemun6033]

​@@prunomars1410des " populations ridicules" ? La Suisse a le double de la densité moyenne de la France !

[@prunomars1410]

@@lioneldemun6033 en moyenne! Ce n'est pas le cas partout bien sûr! Il y a des zones très peu peuplées et isolées qui restent très bien desservies (le canton d'Appenzell par exemple)

[@lioneldemun6033]

@@prunomars1410 Rhodes intérieures ou extérieures ?

[@FuraneReprotox]

Les syndicats du ferroviaire une honte

[@maxime_bfr_perso]

le privé 5 fois plus cher comme entre Nancy et Contrexéville une honte car financé par la région donc nos impots !

[@raichu4516]

Un reportage qui date de des années en arrière... Et bah bravo

[@LESPOTTEUR69]

Il faut arrêter de publier de vieux documentaires...

[@ThomasAntipoff]

un documentaire bien orienté

[@JohnDoe-kt3ey]

Bien orienté SNCF je les ait trouvé très sympa. Vu la gestion désastreuse de cette boîte sans compter sur les syndicats qui pourrissent encore les choses

[@leonleon5013]

​@@JohnDoe-kt3ey Le nombre de remarque complètement bête qui s'explique par de simple raison technique, c'est un documentaire à charge, il y a des erreurs ou des idioties toutes les deux minutes.

[@-----________-----]

Un « gouffre financier pour la France » ?? Tiens donc. En 2022, la SNCF a réalisé un résultat net de 2,4 milliards d'euros. OÙ EST EST LE GOUFFRE FINANCIER ?

[@Nancy_archer57]

10:00 les deux la sont des champions toute catégorie. Le TER est en retard alors il reste à la maison et partent plus tard !😂

[@guillaumecambre3689]

En qualité d’usager, et pour ma part ; je n’ose même plus compter les heures passées à avoir un train régulier ‼️♾‼️

[@collectifcitoyendefensegar5255]

De quand date ce documentaire ? Certainement pas de maintenant! Lundi j’ai pris le ter Bedous Pau de 12h06. Nous étions 9 une voyageuse est montée à Sarrance 2 à Bidos et le ter s’est rempli entre Oloron et Pau. La responsabilité du fait que les ter circulent à faible capacité en milieu rural ne provient pas de la SNCF opérateur de référence mais bel et bien des mauvaises habitudes des citoyens préférant leur voiture individuelle lié à l’égoïsme de la société et niant l’impact environnemental des déplacements ! Partout en France cependant l’augmentation du trafic ter est de l’ordre de 20% et en Occitanie de 45% depuis 2019, liée aux efforts exceptionnels de notre conseil Régional. Le train est l’avenir de nos déplacements y compris et plus encore en campagne ! N’en déplaise à certains… et que nos impôts financent nos écoles, nos transports etc… c’est logique en terme de service public et d’aménagement du territoire.

[@KXY5]

Le jour où le train a déjà 10 min de retard en Suisse, c’est déjà l’apocalypse. Heureusement que je suis suisse

[@moimoi2379]

50% des retards sont dus aux usagers eux mêmes donc que les mécontents s adressent à leurs congeneres ! La concurrence ce sera exactement pareil

[@malcerime9407]

Oui, certains retards liés aux usagers. Un train inférieur à 5 minutes de retard est considéré à l'heure. Un train dont le retard est supérieur à 5 minutes est considéré en retard. Même pour le trafic interrompu, est parfois lié aux usagers.

[@mefou001]

Merci pour le documentaire !

[@ManewBlewww]

Comment toujours plus marcher (rouler) sur la tête !!? Hallucinant le manque encore de pragmatisme ou de recherche d'efficacité dans le fonctionnement général par la SNCF. Exemple : le jeune conducteur qui doit assister un autre conducteur qui n'a pas le permis pour conduire CE train etc... Pourquoi faire simple qd on pt faire compliquer hein ? bah quoi ?😬

[@shuko3965]

parecque un train c'est compliqué a conduire et qu'un jeune permis ne peut conduire une ferrari en securité, le truc de deux conducteurs par trains c'est des temps de formation justement, oui parfois ils sont deux mais on va pas lacher un jeune en début de formation sinon je raconte pas les catastrophe...

[@cyberconseils]

Il faut être réaliste, on ne peut pas investir de partout, développer le réseau TGV et en même temps les autres trains, et surtout avec cet TGV Mania... j'ai beaucoup pris le train durant les années 80/90 c'était vraiment bien, une autre époque, et cerise sur le gâteau nous avons une déshumanisation à tous les niveaux : gares fantômes, aucun accueil, aucun service à bord, ça ne donne plus envie de prendre le train à titre d'exemple à Pâques 1986, dans le Corail Lyon / Embrun, vous aviez un employé avec un chariot ambulant, avec sandwichs et boissons..... et si on rajoute à ca des trains sales, bondés avec des retards chroniques, contrôleurs antipathiques et inflexibles... vous dissuadez les clients.

[@arnaudgilbert2924]

La racine du problème français est du côté du réseau et du coût exorbitant des péages ferroviaires; les plus élevés d'Europe. Cela entraine une offre minimaliste, et peu de passagers. On ajoute à cela un matériel sous-entretenu, l'absence de rames de réserve, le manque de conducteurs et la pression syndicale et on a la situation qu'on connait aujourd'hui. Vivement que la France s'inspire de la Suisse par exemple !

[@jeremylankou3523]

J'ajoute même que le réseau Breizhgo TER il y ont aussi réunis tout les réseaux de CAR départemental + les Bateaux, le tout sur le même réseau et les même tarif au km peut importe le moyen de transport, y'a même des abonnement qui combine Breizhgo + abonnement aux réseau de bus local avec des tarifs préférentiel le tout est sur la même carte, korrigo; Donc du coup sur le même réseau Breizhgo combine tout les réseaux départemental et 7 réseau urbains ce qui permet de combiner le finance de la Région + Département + Métropole et le prix des Car et autre transport routier y est forcément moins chère que dans le reste du pays étant donné qui y'a de péage en Bretagne. Autant ce qui fait défaut se sont les lignes de car départemental vraiment très peut pratique pour du loisir ou rendre visite à ces potes qui vivent à la campagne c'est vraiment prévue pour du scolaire entre Campagne - Ville le matin et Ville - Campagne le soir.

[@Realfrenchie]

Au Québec c'est la même chose ce qui regarde les transport en commun. Inefficace et les salaires sont trop haut car un chauffeur d'autobus peut gagner plus qu'une infirmière bachelière.... ça n'a aucun sense.

[@fbld615]

La présentatrice n'a pas vu que le Thelo ce jour là était très peu rempli. Mauvais exemple, il n'a pas gagné son électricité. Par contre la polyvalence, refusée par les agents SNCF, leurs syndicats, la polyvalence c'est bien. À la SNCF l'agent de conduite ne descend pas de sa machine, pour atteler, il faut un personnel en plus! Pour avoir une statistique pas trop mauvaise, en voie unique, on accumule les retards sur UN train, les croiseurs n'auront pas plus de 5 minutes, donc à l'heure. Même si ce malheureux train a pour terminus une gare aux multiples correspondances ( manquées alors ). Toulouse par exemple.

[@Lodai974]

"À la SNCF l'agent de conduite ne descend pas de sa machine, pour atteler, il faut un personnel en plus!" Bah au japon aussi...c'est le chef de train et le chef de gare qui dirigent la manœuvre...l'agent de conduite, lui controle le train.Après des convoi composé de rames tractée par une locomotive cela n'existe plus là bas ,sauf pour le fret.

[@madanitall6407]

Au lieu d embaucher je sais pas qui et le mettre dans une tour à lyon, j' ai une solution pour vous efficace et gratos le conseil Faites comme les japonais que ce soit transport ferroviaire, école ou prison Mais en france on aime bien copier que ce qui marche pas à l etranger et on sait pas innover

[@freedom78000]

alors cap 202 , ils sont virés des régions ? ou toujours en mode cela nous coûte un fric de dingue ?

[@30_1]

Le reportage date de quand ?

[@LunaLyonsSakura]

2016

[@kanxes]

27:50 : Il essuie sa main après l'avoir serré puis il prend un autre wagon que lui a ouvert un employé.

[@annefrechette]

Le 1e train me fait penser au 3e lien à Québec 😂

[@tartaruff]

Arretez surtout de payer vos tickets, en cas d'amendes,faites comme moi,ne payez pas,ne signez pas les avis en recommandé que vs recevrez...je ne paye plus depuis 12 ans maintenant, ai reçu plus de 150, 200 rappels,lettres recommandées,n'ai jamais signer,payer ces fonctionnaires des transports. Garder votre argent pour la pire crise sociale qui ns tombecdessuscen France et qui va s'aggraver. Économiser.

[@AGPO4468]

Ne pas signer un recommandé ne signifie pas que vous n'avez pas été avisé mais que le pli n'a pas été réclamé. Ce n'est absolument pas la même chose, le fait de ne pas l'avoir réclamé vous est opposable. Donc il ouvre le début de toutes procédures même si vous n'avez rien signé.

[@gandalf44190]

Ce reportage est complètement biaisé. Les régions sont propriétaires des rames. Là SNCF et justes un prestataire de services. Les régions ne subventionne pas la S.N.C.F elle achète un service.

[@sandrinebaum1744]

Et voila, le combat contre le ferroviaire, au lieu de démontrer les incohérences du réseau ferroviaire français

[@Qtk-multigaming]

en effet la SNCF doit reduire ces couts et au plus vite :)

[@didud7952]

Personnellement j'ai déserté les trains et passé mon permis après avoir perdu mon ancien boulot suite à mes nombreux retards.. Même pour les vacances je prends désormais la voiture par peur de rester bloqué en gare avec les nombreux trains annulés

[@malcerime9407]

Même des grèves annoncés pour les vacances. Pour les bagages et en famille, la voiture est quand même efficace pour ce point.

[@xp3177]

Bien rigolo le pdg de la SNCF mais pourquoi la SNCF ne respecte pas ses engagements G30 pour les retards des TGV de plus de 30mn. Trop de victimes de ces fausses garanties... La SNCF a une note catastrophique sur les sites consommateurs et c'est justifié.

[@petergrim6898]

Dommage de 20:18 faire un documentaire d'une telle médiocrité en étant si sélectif dans le choix des images des commentaires. La SNCF a de gros problèmes de fonctionnement. Ce constat nous l'avons tous fait dommage que les bonnes solutions possibles ne soient pas mise en œuvre. La SNCF est trop rigide et manque vraiment de dynamisme pour assurer correctement ses missions

[@brunopany5986]

Et quand je pense que c'est un motif d'expatriation de quitter laFrance....

[@guillaumecambre3689]

Allons, nous ne sommes plus à 120 millions d’€uros prêts et ce ; en France (🇫🇷) ⁉️♾⁉️

[@deliciousjulien]

voilà un documentaire qui montre le fonctionnement, les soucis de logistique, de sécurité, de norme de fonctionnement. et qui montre que ce n'est pas que la faute d'un simple conducteur ou contrôleur. quand à la privatisation ou société ferroviaire extérieure, c'est la solution de facilité qui va continuer à engraisser les entreprises extérieur aulieu des nôtres....

[@noninscris]

Et baissons egalement le salaire des dirigeants de la sncf aussi au passage

[@quinquiry]

La solution pour moi, après la suppression de mon train direct et l'explosion des prix, la bonne vielle voiture = liberté, pas de souci des grèves etc J'avais pourtant acheté un appart à 100 m de la gare , j'ai dû racheter une voiture. Je prends les départementales , je peux m'arrêter quand je veux, que du bonheur et plus de lourds bagages à coltiner !

[@hartmar9332]

Franchement la SNCF et la compagnie la plus mal organisée. Même la PKP l’es chemin de fer polonais sons pas en retard comme ça. Et le fait que en France vous avez 15 de type de train différent. ☠️ de 1 a quoi ça sert ou alors faite la Formation pour tout les type de train à conduire genre logique un peu. Le matériel qui manque et que y’a trop de monde dans les voiture et le but des « Contrôleur » qui sons seulement là pour contrôler et pas faire les truc important. La sécurité, la ponctualité, l’information (avec le sourire) et enfin le contrôle. Enfin bref la vérité améliorée vous prenais exemple chez l’es autre compagnie DB, CFL, Et chez nous la SNCB ect bref y’a pas mal de progrès à faire

[@lesapresmididejohan.7968]

Y’a 15 types de trains parce que c’est pas un petit pays comme la suisse , la Belgique ou le Luxembourg donc y’a des régions différentes plus ou moins peuples qui ont dès besoin différents . ( tu vas pas mettre un corail de 12 voitures sur la petite ligne ou t’as très peu de monde et tu vas pas mettre un ATER qui est un petit autorail d’une seule voiture sur une grande ligne chargée ) et ducoup en fonction de la taille , ou du matériel ( tracte ou automoteur) bah t’as pas forcément les habilitations . Sachant que le reportage date au moment où y’a eu la transitions donc les vieux trains étaient gardés le temps que les nouveaux arrivent maintenant y’en a beaucoup moins .

[@hartmar9332]

@@lesapresmididejohan.7968 et la DB heu il arrive pourtant un peu train Allemand. Enfin même le service et très limitée sur le but de voyager sans plus.

[@leonleon5013]

@@hartmar9332 La DB a autant de train que la SNCF et l'année 2023 à était une catastrophe pour le chemin de fer allemand, pire ponctualité ferroviaire d'Europe: deux fois plus de train en retard qu'en France.

[@zelectron1]

les raisons de la mauvaise gestion : effectifs pléthoriques, syndicat puissant empêchant tous licenciements créations de nouvelles lignes à prix d'or effectifs supplémentaires à chaque fois matériel coûteux à l'entretient sous-traité alors que l'entreprise dispose des hommes spécialistes et des matériels

[@Ben_La_goulette]

Il faut sauver les trains 🚂🚃 UN BRAS DE FER POUR SAUVER LE CHEMIN DE FER

[@Felix-cz8od]

Les faits sont là malheureusement un service sncf qui ne fait plus son service public (retard, train supprimé, train bondé, grève, panne.....) qui coute de plus en plus cher au région et aux usagers et personnes ne peut dire que cela n'est pas vrai ou dire "ah c'est comme ça", non cela n'est pas permit. Dans ce reportage, il y a de bonnes choses qui ont été faite comme en Bretagne à 98,6% de ponctualité, il y a de quoi être choqué quand on à été en Ile de France pendant plus de 40 ans!!!!!! J'ai fini par prendre ma voiture pour aller travailler, vu la défaillance des transports avec des trains supprimés sans cesse, ou toujours bondés a outrance. je comprend le témoignage de la personne qui à finit par faire comme une dépression. Sur les lignes non rentable avec quelques voyageurs, n'aurait il pas été plus souhaitable de mettre des cars? Le coup des retraites mal évaluées est assez aberrant même si le pdg le reconnait. Il y a d'autres pistes à explorer comme celle du conducteur de train qui fait 6 heures de présence pour 50 mn de trajet effectif en conduisant!!!!! Le nombre d'encadrement n'est pas évoqué dans le non remplacement du personnel? L'état a tout de même je crois donné 20 milliards à la SNCF en 2022 soit une augmentation de 45% en 6 ans. Il y a quand mêê un problème...Ce que veulent les usagers se sont des trains à l'heure, ou l'on peut s'assoir, des prix raisonnables et plus de grèves pendant les vacances annuelles.

[@Blackmoon9u9]

Ive le transport public, vive le droit du citoyens. Dehors, les obsédés de la calculatrice.....

[@samiblrd29]

quoi de mieux que regarder ça dans unTER200 a destination de Bâle

[@Aschraffff]

Il est pas trop mal le TER 200.

[@chimere5181]

Il marche plutôt bien on a de la chance, juste pas assez de place aux heures de pointes

[@samiblrd29]

@@Aschraffff oui il est assez agréable même si ça serait sympa de les rénover un peu

[@samiblrd29]

@@chimere5181 c’est vrai mais bon ça reste convenable c’est un bon train

[@SirHotBTZ9]

Dans un train corail en plus, ça fait plaisir

[@titouan6118]

C'est sûr qu'avec seulement deux trains par jours, c'est trop contraignant de se déplacer en train... En alsace on a des trains toutes les heures, et le nombre de voyageurs explosent, car on sait que l'on peut compter sur les trains. Cette région, contrairement à ce que vous dites, semblent plutôt manquer de trains, justement.

[@Leooo_mb]

Venez on y va comme il nous paye à manger 😂

[@matthieuthebaudeau5007]

Ce documentaire date de 2017, un peu suranné quand même ..

[@Gontran-l5e]

Reportage datant de 2016.

[@Nancy_archer57]

C’est sur que MR Lacroix dans sa tour d’argent peut se permettre du supprimer les coûts.

[@irisbus3176]

Mdr un documentaire qui promeut la concurrence au lieu de parler des vrais problèmes liés à la SNCF... Mais bon ça faut pas le dire

[@clementhil7942]

Qu’est-ce qu’on se marre . Ils ont inventé ce qu’il s’est toujours fait😂

[@georgesfouzimoto2407]

La SNCF des gouffres à Pognons 😂😂😂😂😂😂

[@maxime_bfr_perso]

2,4 de résultat net positif, quand on est un idiot qui sait pas rechercher sur Google et préfère dire des idées reçues

[@stooleet5369]

Sans aucuns complexes. Le mec qui est là pour faire des économies, emménage dans le bâtiment le plus luxueux de Lyon Privez vous et faite des économies mais moi, ça passe 😂 Quelle honte

[@NOx25000]

Ce "reportage" est un sketch. Caricature... Lol. Si le privé était mieux et plus efficace, ils auraient déjà pris développé le marché.

[@Chips_Croustillante_26]

C'est plus compliqué que ça si t'étais au courant !

[@asddd.]

tellement, c'est pas pour rien qu'on a nationalisé tout ca

[@d.digneffe2912]

Beau documentaire de propagande !!!

[@marilowi]

La SNCF vend de moins en moins de billets c'est qu'ils son chers, les trains n'arrivent pas à l'heure et donc on perd les correspondances, et pas mal d'autres inconvénients mais c'est toujours le dernier de la file qui est coupable et qui paie, on fout dehors les travailleurs...dit en passant, ça fait mal au coeur de voir ce jeune couple partir en laissant leur petite fille seule jusqu'à l'arrivée de la nounou, c'est même dramatique.

[@benjamin4919]

Le reportage date de 2017 ou 2018. En 2022 puis 2023, la SNCF n'a jamais vendu autant de billets et rempli ses TER, surtout l'été d'ailleurs. En revanche, les investissements dans le ferroviaire de la part de l’État ont diminué et les milliards prévus par la réforme du rail de 2018 ont été tout bonnement annulés, laissant un réseau très dégradé, provoquant retards et suppressions.

[@marilowi]

Et bien il faudra que l'état de mette d'accord avec la SNCF et sa partie privée car si on nous emmerde tous les jours avec le changement climatique et on nous pousse à prendre le train ou autre moyen qui ne pollue pas, quel que soit le gouvernement du moment, il faudra bien qu'un jour il fasse preuve de bonne foi, regarde les choses en face, et réforme les trains sans punir le contribuable ni les travailleurs du rail, 7 heures aux manettes sont trop et 50 mn comme dans ce reportage c'est nul, un horaire plus adapté pour les conducteurs, un contrôleur par train---j'ai passé une nuit dans le train Perpignan-Metz quand il faisait encore ce trajet et c'était bourré de jeunes qui n'avaient pas payé et qui emmerdaient le monde-- et un prix raisonnable que ce soit pour les longs trajets comme pour les petits, car pour les longs, si on ne s'y prend pas à l'avance ça peut coûter gros, les enchères pour un billet de train comme pour tout d'ailleurs, c'est aberrant. Aller en France est devenu un cauchemar pour moi, l'idée même de ne pas arriver à l'heure pour la correspondance me fait peur, les gares ne sont pas toujours sécurisées, pas mal de drogués y traînent, on ne trouve pas de taxi etc..et je suis une femme, ce qui empire les choses.@@benjamin4919

[@Akumuu]

oui, c'est une chaîne qui reposte des documentaire qui sont diffusés à la télévision, mais c'est vrai que le traffic voyageur notamment dans les TER à augmenté, et puis, moi aussi je m'y suis mis cette année, j'habite la campagne mais au lieu de prendre ma voiture pour aller travailler, je prends le car pour regagner la gare la plus proche

[@guydepraetere3762]

Le bordel quoi ! ! !

[@jurgenwax3547]

Chaque place dans n'importe sufl train coûte la soviete10fois moins cher que une place dans n importe quel automobile. Chaque euro investit dans un train est un bon inverstment ds.s notre future Chaque euro investit dans le traffic routier ou aérien est un vlou pour votre cerceuil. La politique foit abolir le traffic tourtière dans le cadre pas plus que 10km avec la voiture! Et ça coûte fn 20 ans 10 fois moins que les subventions de 60 milliards pour le traffic routier

[@vince2mtp874]

houlalaaa ce genre de reportage à charge totalement orienté lol pour le TER merci de voir avec les régions ce sont elles qui font tout (prix, fréquence, matériel ect) la SNCF n'est qu'un exploitant. Quand au gouffre bon...le groupe fait milliards de CA chaque année et la branche ferroviaire +2 milliards de bénéficie net...le vrai gouffre c'est le réseau, qui appartient.....à l'état. Voilà de rien au revoir messieurs dames

[@Jessie-ig5zk]

J'aurais dû prendre ce train qui n'empêche pas mon départ ni mon retour avec x billets

[@baptistedunand597]

En revanche On a suffisamment d’argent pour l’ukraine.

[@unpetithommesurcetteplanet4934]

Et les magouilles des grandes entreprises Tp pour faire des lignes tgv et une gare fantôme à Montpelier là çà l'inquiète pas ? Les Ter des-fois je les prend des-fois je suis tout seul des-fois on est plusieurs Il a qu'à dynamiser sa commune pour avoir du trafic et les piscines qui coûtent une blinde çà l'inquiète pas .Faut du fret moins polluant que des dizaines de bahuts qui te font chier sur les routes de montagne

[@christianeguillon5164]

Je suis écœurée

[@francoisboroillot8263]

sur la ligne BELFORT DELLE dans le téritoire de BELFORT et se terminant en SUISSE,c'est pas mieux!!!

[@JARHEADmalik]

Le gueule du service public mais heu ont est dans un pays développé non ?

[@yvesmartinez1030]

10 millions d'euros le train !

[@christopheduriez8797]

Le reportage est ancien, car le thello a déserté la France depuis 2020 et l'affaire du COVID Et ça veut dire aussi que le région PACA n'a rien foutu depuis au moins 4 ans concernant la SNCF. Et quand il y avait des problèmes sur les voies générant des retards pour la SNCF, et bien le thello était lui toujours a l'heure. Soit les italiens sont très forts soit la SNCF se fout de la gueule de ses clients.

[@marilowi]

En fait Thello est une entreprise privée, là est la différence. Privatiser la SNCF équivaut à en finir avec les privilèges des cheminots et des syndicats.

[@benjamin4919]

@@marilowi Les fameux privilèges et salaires tellement incroyables que la SNCF n’arrive plus à embaucher depuis des années, évidemment. Thello, aujourd'hui Trenitalia France (connue pour s'être retirée de la liaison Marseille - Nice pour cause de non-rentabilité, quitte à laisser des milliers de voyageurs frontaliers sur le carreau) a aujourd'hui un taux de retard similaire à celui des trains français et souffre elle-aussi des incidents voyageurs, suicides et autres bagages abandonnés... en plus de faire aussi grève de leur côté.

[@Eigol_Orcen]

@@marilowiT'es un bon toutou toi, j'ai bien envie de t'embaucher au smic pour te faire travailler en tant "qu'ouvrier polyvalent" Tu vas voir faire le travail de 3 personnes en même temps c'est génial et gratifiant. Et absolument pas fatiguant!

[@wantzo]

@@Eigol_Orcen le zèle du contrôleur a la fin, qui montre bien qu'il est totalement inutile et bien trop payer, 5 contrôleur dans un train. C'est du vol d'argent public. Sans oublier que les chemineaux ont des avantages exagérés, le TGV a 0.5€ pour eu et la famille.

[@Eigol_Orcen]

@@wantzo waouh quel avantage, un billet de train c'est pas le prix d'un billet d'avion faut se calmer

[@lioneldemun6033]

Depuis qu il n y a plus de train dans la Haute vallée de l Aude on respire c était pareil il y avait très peu de fréquentation. Il y a un un projet ( privé ) pour faire un train touristique en saison comme le train jaune dans le 66, ça serait intéressant en revanche.

[@d.digneffe2912]

Il s'est barré le Frank ... en 2021 ...

[@AlexRogers-d5u]

Mdr le couple qui dit sue le site ne sert a rien. Je prend le train depuis plus de 10 ans et jutilide le site depuis quelques années, faut être bête excusez moi, mais de cz dire le train a du retard je prend mon temps... Je sais pas je trouve pas ça logisue, forcément que si le train a la possibilité de partir a lheure il le fera

[@Nancy_archer57]

J’ai pensé la même chose, ils vivent loins de leurs boulot et préfère attendre chez eux si le train a du retard alors qu’il peut rattraper son retard si cela est possible. Ils se lèvent à 6h du matin pour aller travailler, oh mon dieu

[@faris9521]

La fameuse productivité qui va réduire considérablement le problème de l'état des infrastructures, des actes malveillants d'une clientèle égoïste et des accidents de personnes. Faire conduire 7h par jour les mécanos, très bonne idée, on verra l'excuse qu'ils vont sortir après les nouveaux incidents qui arrivent...

[@Eigol_Orcen]

C'est comme la Pécresse qui pense qu'un réseau de transport c'est le matériel qui fait tout. Le retour de bâton va se faire sentir aux J.O

[@montagne_74]

La peine de mort devrait être rétablit pour ces politiques inconscients qui dilapident l'argent public issus des impôts

[@tristandu3174]

Un ramassis de connerie votre reportage...

[@larrygoyeau2594]

Solution: privatiser la SNCF

[@SirHotBTZ9]

T'es malade toi

[@benjamin4919]

La gestion de la SNCF est déjà celle d'une entreprise privée. D'ailleurs de très nombreuses branches de la compagnie ont été privatisées depuis ce reportage (Captrain, Transkéo, SNCF étoile d'Amiens, Ouigo vitesse classique...). Et rien ne change ou ne s'alémiore, sauf la quantité de sous-traitance faite à la va-vite). Les entreprises de transport de voyageurs privées présentes sur le rail français sont loin d'être sans défaut elles aussi, notamment Trenitalia, entre Paris et Lyon, dont les prix gonflent et dont le taux de retard n'a rien à envier à celui de la SNCF. De même, la compagnie privée Thello (groupe Trenitalia), mentionnée dans le reportage, s'est tout simplement retirée de la ligne Marseille - Nice pour cause de non rentabilité, laissant des centaines d'habitués sur le carreau.

[@alexisdominguez2654]

Oh oui on va bien rigoler, ça commence déjà entre intercites tgv ter ouigo, personne n'est content maintenant car on ne peut plus voyager avec les même billet. Moi qui suis contrôleur je jubile quand on l'explique aux voyageurs. Et encore pour le moment on est pas nombreux mais quand il y aura transdev et d'autre encore ça va être le bazar 🎉 !

[@tomfox4024]

Comment on dit chez vous Vive la France non?😄

[@pobunkyo]

18:25 RATM - Take the Power Back 😡