So funktioniert's - Fächerkrümmer - Leistungssteigerung

[@Rikverse24]

Hallo Leute, da ich aus Gesundheitlichen Gründen nun Probleme habe, da ich Krebsrisikopatient wurde und bei mir BRCA1 diagnostiziert wurde, wie bei Angelina Jolie, möchte ich euch bitten mich und meinen Kanal mit einer kleinen Spende zu unterstützen, gerne auch regelmäßig. Hier könnt Ihr mich unterstützen: . www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=LKRG3CZUSBH3C Ich möchte euch auch in Zukunft noch viele hilfreiche Videos bringen, doch habe es nun deutlich schwerer als früher. Ich beantworte gerne auch Fragen explizit für euch und helfe wo ich kann, selbst bei komplexeren Aufgaben. Ihr könnt mit eurer Spende auch etwas gutes tun, ich werde mich bei jedem, der spendet, in meinen kommenden Videos persönlich bedanken. Viele Grüße, euer Erik. Setzt ein Zeichen gegen Krebs und geht zur Krebsvorsorge! Stay Positive! #FuckCancer

[@b.v.6077]

Ich hoffe da hat sich bisher nur positives getan auf jeden Fall gute Besserung aus einem Rollstuhl tolle Erklärung meine Frage wäre nun ich hatte einen t4 mit schiffsdiesel AAB 2,5 Liter Saugdiesel grundsätzliche Frage an dich und alle Mitleser wäre es effektiv an diesen saugdiesel ein fächerkrümmer einzubauen mit entsprechender angepasster auspuffanlage

[@japosport6114]

Daumen hoch, du hast das Thema "Fächerkrümmer" wirklich gut erklärt. ein Abo von mir.

[@HialfaneleAnimation]

Super Erklärung! Ich möchte mir ein Auto mit Saugmotor kaufen und finde es super dass du so ausführlich über die Technik erzählst - Hast ein Abo auf jeden Fall verdient!

[@babamatrix1219]

Der Abstand von Auslassventil und Katalysator spielt auch eine große Rolle

[@p6268]

Kata was? Richtige Autos wurden nur bis ca. 1985 gebaut.

[@flori8405]

Ohne scheiß .... richtig geiler kanal Daumen hoch

[@asgon080]

Mega interessant. Bin durch Zufall auf Dein Video gekommen (klar ich hab schon so nach Auto-Themen etc gesucht) und konnte nicht mehr wegschalten^^ Gleich nen Abonement mehr!

[@Rikverse24]

Danke, das finde ich toll. Hätte gar nicht damit gedacht dass das Video gut ankommt. Ich werde mehr solcher Videos drehen und versuchen Sie etwas professioneller zu gestalten.

[@Rikverse24]

Schau dir doch mal meine neuen Anleitungsvideos an, z.B. das Video zu den Einzeldrossel Klappen: kzbin.info/www/bejne/gJ_EpYePo65pbLs

[@tonypeperoniderpersischemo8446]

Moin moin race fun , wie ist deine Meinung dazu , ein Fächerkrümmer bei einem Clk 320 einzubauen bj 98 ,,,

[@christrash4124]

Sehr schönes Video ... Daumen hoch

[@AzNSuNny94]

Danke dafür! Jetzt weiß ich auch was ich verbaut habe :)

[@jexijackson9919]

super video fürs verstehen einfach gut gemacht :)

[@aurelmoumeni3246]

Saugeil danke 👏👏👏👏

[@rednaxelasiupud5175]

Sehr schön erklärt.

[@samirwasser5141]

Tolles Video und sehr interessant! Auch die anderen Videos sind hoch informativ und man kann vieles besser verstehen. Ich würde gerne mehr über Vergaser und deren Einstellung erfahren, wie man am meisten Leistung rauchigen kann, in meinem Fall vielleicht sogar aus einem Solex 2b2 ;)

[@samirwasser5141]

* raus holen

[@Rikverse24]

Danke. Ja ich muss noch etwas üben für die kommenden Tutorials und mich vor allem etwas besser darauf vorbereiten. Hier habe ich einfach versucht ohne Vorbereitung aus dem Kopf heraus etwas zu erklären. Muss dazu sagen dass ich Beruflich rein gar nichts mit KFZ zu tun hab und daher vielleicht nicht immer die korrekten Fachbezeichnungen kenne. Ich versuche dennoch dem Laien damit zu erklären was mit bestimmten Dingen auf sich hat. Denn im Prinzip bin ich auch nur ein Laie.

[@OldClassics87]

Gut erklärt :) Vielen Dank . Dann habe ich ja die richtige Wahl getroffen mit meinem 4-2-1 Krümmer :)

[@Rikverse24]

Dann ist ja gut :) Vielen Dank für den kommentar. Schau doch auch mal meine neuen Videos an zum Thema Einnzeldrosselklappen oder Biturbo. Würde mich freuen. Ich bin auch immer offen für neue Themenvorschläge.

[@OldClassics87]

Mal was über Digifant wäre cool :) Ich klick mich nachher mal durch deinen Chanel .

[@Rikverse24]

***** oh alles klar. werde ich versuchen :) leider habe ich bisher kaum Ahnung über Digifant. Hatte noch nie einen Motor mit Digifant :D

[@OldClassics87]

Was nicht ist kann ja noch werden :D

[@ichwars2727]

Zwar langatmig, aber trotzdem sehr gut und verständlich erklärt... ! Wie schaut es aus wenn man einen 4-2-1 fächerkrümmer verbaut, der aber dann in ein dünnes auspuffrohr übergeht ? ist es sinnvoll einen dickern Mittelauspuff zu verbauen ?

[@Rikverse24]

dein hame Hinter dem Fächerkrümmer sollte am besten kaum Staudruck mehr entstehen. Bei 1,0 bis 1,5l Hubraum empfehle ich eine Auspuffanlage mit 55mm Durchmesser, von 1,6l bis 2,5l sollte man zwischen 60 und 65mm (Gruppe A mit 63,5mm) ganz gut bedient sein. Da die Abgase sich nach Hinten hin minimal abkühlen sinkt natürlich auch die Temperatur und somit die Dichte. Daher müsste der Endschalldämpfer theoretisch keinen so großen Durchmesser haben. Aber ich würde wenn, dann die komplette Anlage mit größerem Durchmesser verbauen.

[@DjDennisBrindle]

Hammer Video! Sehr Lehrreich ;) weiter so

[@ReMoSc88]

Hi, super erklärt, dass verstehe sogar ich als Laie - danke dafür ;) Würdest du evtl bitte ein Video zu Saugmotoren und wie sie funktionieren machen? Das fände ich sehr interessant und ich finde leider nichts auf KZbin dazu :) Danke

[@Rikverse24]

Hallo, danke für deinen Kommentar. Klar, dann mache ich das mal so generell als nächstes Video :)

[@ReMoSc88]

Race NfunTv Sehr cool, danke ;) Ich freu mich drauf!

[@BigOpus]

Mach nur weiter. Das wird schon. Eine Stichwortliste hilft das sehr ;)

[@TheFlammer87]

Super info :) ,hätte ich ne frage wie das bei motorrad motoren ,quasi ja starken drehzahltieren ist ,da ich da ja quasi 4 in 1 fahre aber noch eine stauklappe in der schnittstelle der 4 krümmer habe ( rede jetz speziel von ner 1998er yamaha r1 ) Danke und weiter so :)

[@sherinjohannsen1671]

werde mit dem video nicht ganz warm. grob gesagt die drehmoment-kurve wird nur verschoben? weil nehmen wir mal dein gezeichnetes Diagramm - dadurch müsste sich das drehmoment erhöhen, somit aber auch die ausgangsleistung (ps)

[@AWN94]

suer erklärt

[@bahnstormero]

Du hast leider nichts über die Steuerzeitenüberschneidung gesagt, wenn Einlass- und Auslassventile geöffnet sind - dann ist ein Unterdruck in der AGA eben leistungsmindernd (selbst beim Sauger, bei kompressoraufgeladenen Motoren umso mehr) - die sportlich ausgelegten Motoren werden mit fettem Gemisch betrieben, d.h. eine gewisse Abgasrückführung erhöht den Wirkungsgrad und somit auch das Drehmoment, weil mehr chemischer Energie in die kinetische umgesetzt wird - es wird mehr Kraft erzeugt. die auf die KW ausgeübt wird. Deswegen haben die auf das Drehmoment ausgelegte Motoren viel größere Öffnungsphase auf der Einlass-NW, als beim Auslass (Bsp. 238/226 BMW M62 (Drehmoment) und 246/242 M60 (Mittelmaß), Porsche M96/75: 280/280 (Drehzahl). 4-2-1 Fächerkrümmer sind auch billiger zu produzieren, als die 4-1, ansonsten machen die auch nicht wirklich einen Sinn, natürlich wenn die Serienkrümmer (eigentl. Abgassammler) keine komplette Fehlkonstruktion sind (was aber auch vorkommt). Die wichtigste Aufgabe eines (wir reden nur vom Sauger!) Fächerkrümmers ist die Wärme möglichst schnell weg zu transportieren, eine Druckwelle kann man mit dem sog. "stronger" im Volksmund "Sport-MSD" fast komplett löschen, das die Gasströmung gleichmäßig erfolgt.

[@maximilianlindner]

Grüß Dich Nick :D Respekt vor deinem Schaltgetriebeumbau ;)

[@Rikverse24]

Vielen Dank für die ausführliche Kritik. Das ist immer gerne gesehen. Das stimmt, ich brauch noch etwas Übung im Erklären, aber ich versuche mich ran zu halten. Deine Einwände sind völlig korrekt und stimmen! Meine Präsentationen hier basieren auf Prüfstandprotokollen, nicht so sehr auf theoretischem Wissen. Und ich hab eben schon sehr viele Diagramme gesehen (Dynoteam und co.) und auch selbst getestet. Und die Diagramme sprechen eine sehr deutliche Sprache. Und insofern habe ich hier auch nichts falsches erzählt, da sie auf realen Testergebnissen beruhen. Die Wärmeabfuhr ist übrigens nur 2. rangig.

[@ungezognee]

ein andere sehr wesentlicher aspekt fehlt in deiner betrachtung. neben den von dir geschilderten effekten, soll ein fächerkrümmer möglichst gleiche rohrlängen für alle zylinder haben. nur wenn die rohrlängen identisch lang sind laässt sich auch auf allen zylinder der selbe füllungsgrad erreichen. bei saugmotoren deutlich wichtiger als bei turbos.

[@diecaprisonne643]

gutes tutorial... ich hab da ne frage: für meinen civic gibt es zwei 4-1 krümmer variationen. bei der ersten sind die rohre kurz gehalten und treffen dann alle in die downpipe. bei der zweiten sind die rohre lang, gehen komplett bis unter dem motor und dann in die downpipe. welcher ist besser?

[@Rikverse24]

Das werden die Prüfstand-Diagramme zeigen, der Erfahrung nach würde ich aber zu dem greifen mit den langen Rohren. Die Rohre sollten möglichst die gleiche Länge haben. Wird deinem Civic Motor mehr Drehzahlen geben und mehr Power obenraus. Der mit den kurzen Rohren wird eher das Drehmoment in unteren Drehzahlen erhöhen. Insofern steht hier max. Leistung VS Drehmoment in niedrigen Gängen. Jetzt kommts drauf an, ob du oft den Motor ausdrehst, dann empfiehlt sich der längere Fächerkrümmer, oder ob du eher kurzstrecken fährst und entspannter fahren möchtest mit weniger Drehzahlen. Dann nehm den Fächerkrümmer mit den kürzeren Rohren.

[@chickenwings4647]

Hi Ich hab da mal ne frage: Ich habe deine video beschreibung durchgelesen, da steht das man bei 4zylinder motoren mehr rausholen kann als bei 6 zylinder. Jetzt mein problem : ich habe ein audi a3 (8p) 3.2L V6 . Wie verhält sich jetzt der 3-1 krümmer? ist es dasselbe wie beim 4-1 wo die leistung gesteigert wird jedoch in hohe drehzahlregionen verschoben wird oder bleibt die leistung gleich und das drehmoment wird nach unten verschoben wie beim 4-2-1 ?? Ps: super videos die du machst das versteht wirklich jeder (sogar ich) :)

[@Bosna1225]

Goa Bär kauf dir ein richtiges Auto !

[@mantaneunzehnhundert]

hast du tipps um das ganze durchzurechnen? eine formelsammlung oder kannst du evtl Bücher empfehlen?

[@Rikverse24]

ja das gibt es, aber Theorie und Praxis liegen hier nicht immer so nah beieinander wie man denkt. Dazu bedarf es etlichen Untersuchungen.

[@mantaneunzehnhundert]

+Race NfunTv das habe ich auch schon raus gefunden ^^ mache so was grad als Projekt in meinem Studium das ganze läuft von der Theorie bis zur praktischen Fertigung und dem Einbau wenn du also noch ein paar konkrete buchtipps hättest wäre ich sehr dankbar :)

[@thomasanders4278]

Was würdest du für einen Bmw M20B20 Reihensechszylinder empfehlen ?:) achso 2 liter hubraum :)

[@kurdestyler55]

Jetzt zu meiner frage :) Wen ich ein Sportfächerkrümmer einbaue , geht da. Die Umdrehungen höher also da was anzeigt wo man schaltet , also geht das immer bei 2000 bis 2500 Umdrehungen höher auch bei wenig Gas ??????

[@Rikverse24]

Sorry hab deine Frage nicht so ganz verstanden, aber es verändert die Leistungscharakteristik. Ein guter 4-1 Fächerkrümmer lässt den Motor normalerweise höher drehen und entwickelt dann mehr Leistung. Wenn du vorher 100Ps bei 6000 Umdrehungen hattest, kannst du danach 105Ps bei 6300 Umdrehungen haben. Das kommt immer auf den jeweiligen Fächerkrümmer an. Bei 4-2-1 hast du meistens früher ein höheres Drehmoment (nicht pauschal, aber oft) Sodass du z.B. 100Ps schon bei 5800 Umdrehungen erreichen kannst, anstatt erst bei 6000 Umdrehungen. Das macht deinen Motor insofern sportlicher und durchzugskräftiger.

[@RundUmsGamen]

moin, das video hat einen gute einblick in die materie gegenen!! was is dann bei einem golf 2 1.8l 90 ps rp motor von bj.89 für ein fächerkrümmer zu empfehlen. meine novus abgasanlage hat ne durchmesser von 63.5 gr. a??? lg. finn

[@Rikverse24]

+Schnabranske Gruppe A ist schon mal Super. Golf 2 RP hmm müsste eventuell sogar der G60 Krümmer dran passen, der ist auch nicht so schlecht. GTi Krümmer geht auch. Würde ich dir sehr nahe legen, hatte ich bei meinem Scirocco 2 JH Motor damals auch, denke den RP bekommst so auf 100Ps+ weil der Serienkrümmer echt kacke ist.

[@RundUmsGamen]

+Race NfunTv habe jetzt den gti krümmer vom 107 ps pf motor mit hosenrohr und dem kat mit lambdasonde drinne, müsste passen und auch was bringen oder? danke für die antwort

[@Rikverse24]

+Schnabranske Also das sollte etwas bringen. Wenn du jetzt noch mehr von der Leistung spüren willst, veränderst du den Zündzeitpunkt auf 10° vor OT, somit hast du entgegen der normalen 6° vor OT eine bessere Leistung obenraus und er dreht besser. Vor allem in Kombination mit dem Krümmer. Deine Zündung wird ja ausgehend vom eingestellten ZZP im Standgas hoch geregelt und damit verbesserst du die Power über das gesamte Drehzahlband. Kann dir jeder KFZ Meister einstellen, oder man selbst wenn man weiß wie es geht. Als Kurzanleitung: -Grüne Schraube am Getriebe raus -Stroboskop am 1.Zyl. anschließen -Motor im Stand laufen lassen -Unterdruckschlauch am Verteiler abziehen -Verteiler drehen bis der Pfeil am Getriebe auf die große Kerbe im Schwungrad zeigt Für mehr Leistung kannst du den Zündpunklt etwas richtung des "Höckers" auf der Schwungscheibe stellen. Damit meine ich, du kannst damit mehr in richtung Frühzündung gehen. Aber nicht zu viel, nicht mehr als 11° sonst brennst du dir nen Loch in den Kolben ohne E85. Da du einen geringr verdichteten Motor als den PF hast, kannst du sogar bis maximal 12° vor OT gehen, dann aber Super+ Tanken oder bis zu 20% E85 Sprit dazu kippen. Zur veränderten Zündung könntest du nun noch einen einstellbaren Benzindruckregler verbauen und deinen Benzindruck geringfügig anheben. Dann geht die Kiste richtig vorwärts :)

[@RundUmsGamen]

+Race NfunTv ohh krass super für die antwort dank dir vielmals

[@revcounters]

wie sieht das bei einem 2 zylinder aus? habe eine 2cv ente mit boxermotor. würde sich es lohen bei nur 2 zylindern? lautstärke ist sicher enorm-..

[@hooninggermany6112]

Moment also das Fahrzeug dreht mit dem 4-2-1 schneller hoch da bei 2 der Zylinder ein Unterdruck durch die anderen Zylinder erzeugt wird bei 4 Zylinder Motoren? Habe ich das richtig verstanden? Und beim letzten Beispiel: Hätte ich bei dem 60mm Rohr bei 4000 U/min trotzdem die 140 PS bei aber bei weniger Drehmoment? Oder war mit 135 PS die Maximalleistung gemeint welche zwar schlechter wird aber man hat mehr Drehmoment. Danke im Vorraus.

[@Rikverse24]

ich möchte es nicht pauschal sagen, aber nach Prüfstandläufen von verschiedenen 4 Zyl. Motoren kam in den meisten Fällen raus, dass das Drehmoment bei 4-2-1 Fächerkrümmer im unteren Drehzahlbereich steigt, wodurch der Motor schneller hochdreht. er hat also über den Kompletten Drehzahl-Bereich mehr Leistung. Selbst wenn es sein kann, dass die Maximale Leistung leicht sinken kann. er beschleunigt dann besser. z.b. vorher: 1000rpm = 30Ps 2000rpm = 50Ps 3000rpm = 90Ps 4000rpm = 110Ps 5000rpm = 130Ps 6000rpm = 150Ps so sieht dann dir Leistungs-Entfaltung / Leistungskurve aus. mit einem 4-2-1 Fächerkrümmer dann: 1000rpm = 30Ps 2000rpm = 53Ps 3000rpm = 95Ps 4000rpm = 118Ps 5000rpm = 133Ps 6000rpm = 148Ps so versteht man, wie das Fahrzeug besser durchzieht. bei einem 4-1 Fächerkrümmer gibt es in der Regel einen leichten Verlust im unteren Drehzahlbereich aber dafür höhere Leistung im oberen Drehzahlbereich. Diese Angaben beruhen auf Testergebnissen von diversen Motoren, nicht auf streng Wissenschaftlichen Auswertungen.

[@hooninggermany6112]

Achso. Danke für die Erklärung nochmal!

[@AudiV8]

super erlärt, ps: ich hab es verstanden ;-)

[@seppl9622]

Ich hab auch nen 1er Capri mit 2l :D Ist allerdings der V6. Ist da mit Fächerkrümmer auch was merkbar?

[@Rikverse24]

+Erwin Stöcker Hmm, ich empfehle dir einen 2,8l Motor zu suchen und den einzubauen, der 2l V6 ist sehr träge und es lohnt sich nicht wirklich da überhaupt etwas zu machen. 2,3 oder 2,6l Motoren gehen auch schon deutlich besser. Aber wenn man schonmal den Motor rausnimmt (was beim Capri an 1 Tag locker machbar ist ;-) - dann gleich 2,8l Einbauen.

[@seppl9622]

Race NfunTv Erstmal danke :) Mein Vater hat noch nen 2.6l, aber erst geht der Capri noch zum Lackierer. Der 2.8l geht wirklich gut, kenn ich aus nem Granada Coupé. Ich brauch sowieso einen neuen Krümmer, weshalb ich es mal mit dem Fächerkrümmer versuche. Der passt ja zum Glück dann auch an die größeren V6 Motoren falls es zu nem Umbau kommt :D

[@Vasili_Pupkin]

Wie sieht es mit Turbierten Motoren aus?

[@Rikverse24]

Da gilt dieses Prinzip nicht. Man sollte am besten einen Topmount Krümmer oder Downmount Krümmer verwenden, beim Turbo ist es wichtig, dass die Rohrlängen möglichst Identisch sind vom Krümmer. Und nach dem Turbolader sollte die Auspuffanlage so groß wie möglich sein :)

[@imnobody3839]

Ich hab mal gelehrt das man bei einen Vierzylinder Motor Zylinder 1 und 4 so wie 2 und 3 zusammenlegt weil man damit die weit von einander liegende Zündfolge hat.

[@jensjurgens3799]

Wie sieht das ganze an einem 3L V6 Sauger aus? Und wo bekomme ich so einen für mein Auto gemacht?

[@Leon-cf6ku]

Jens Jürgens guck bei verschiedenen Herstellern, z.B. Schmiedmann. Was ist das denn für ein Auto mit dem 3l Sauger?

[@Zorento55]

vl. stell ich jezt dumme frage))..aber..heißt das bei einem 6 zylinder Motor zb. 1und 6 2und4 3und5 verbinden ????:-D

[@Rikverse24]

Das kommt auf deine Zündreihenfolge an. Beim 6 Zylinder gibts folgende Kombinationen: 1-5-3-6-2-4 oder 1-2-4-6-5-3 oder 1-4-2-6-3-5 oder 1-4-5-6-3-2 Daher gibt es für die 6 Zylinder auch die verschiedensten Fächerkrümmer Varianten.Bmw nutzt z.B. 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 - und jetzt schau einfach mal in Google, wie die Bmw 6 Zylinder Fächerkrümmer aufgebaut sind ;-)

[@DrSiech]

Ist das nicht Big L?

[@Yannick-rw7gm]

Bringt mir ein Fächerkrümmer was auf meinem BMW 316 ti Compact ? Original 4 Zylinder mit 116 PS - Sportauspuff und K&n Sportluftfilter verbaut also jetzt etwas über 120 PS . Wie viel mehr Leistung kann ich durch den Fächerkrümmer erwarten ? Gruß Yannick

[@Rikverse24]

kannst du machen, aber es ist um einiges günstiger, sich gleich einen 318is oder 325 bzw 328er zu holen. Da lohnt es sich dann auch dran zu schreiben.

[@Yannick-rw7gm]

Race NfunTv vielen Dank

[@Yannick-rw7gm]

Grausamer Schlucker vielen Dank

[@nigreosmaris8526]

Ich fahre ja einen mazda6 1.8 120 PS welcher fächerkrümmer wäre der richtige saugmotor

[@Rikverse24]

+Marius Schwarz Ich würde an diesem Motor nicht so viel machen, meine ehrliche und offene Meinung. Das ist weder ein Sportmotor, noch ein Fahrzeug, bei dem man diese geringe Leistungssteigerung bemerken würde.

[@aufnotizblockhmm4686]

ich habe c 350 w204 m276 306 ps und 370 nm (saugmotor 3,5 l ) wenn ich zb eine andere Fächerkrümmer kaufen würde, denkst du es würde sich lohnen also würde ich ein unterschied spüren oder soll ich das sein lasse ?

[@Rikverse24]

Oktay Ergül tolles Auto, guter Motor. Ich denke bei diesem Motor hast du gute Chancen mit einem passenden Fächerkrümmer und einer Softwareanpassung mehr Leistung rauszuholen. Es ist doch der Motor mit 60 Grad zylinderwinkel. Der Tuner sollte die Zündung ein bisschen gegen früh stellen damit mehr Bums im oberen Drehzahlbereich hervorkommt, dazu 3 in 1 Fächerkrümmer mit großem Rohrdurchmesser je Seite (40mm in ein 65mm Rohr) Eine Airbox oder ein Sportluftfilter muss hier auch sein. kann auch ein k&n Einsatz sein. wichtig ist das Zusammenspiel aus Luft, Benzin, Zündung und Auspuffanlage bei dem Motor. ich denke +30ps sind möglich bei diesem Motor

[@Rikverse24]

Oktay Ergül Chiptuning muss dazu sein. www.mkb-power.de/de/produkte.php?fahrzeug_id=25&prod_gruppe=11 dann noch Fächerkrümmer Auspuff und Luftfilter und ich denke du kannst 330ps bis 340ps sehen. das wirst du bemerken vom Durchzug

[@Rikverse24]

Oktay Ergül Fächer Krümmer : www.pro-styles.de/auspufftechnik/supersprint/4112/faecherkruemmer-rechts-links-lhd?gclid=Cj0KEQjwnKzABRDy2pb7nPSazdsBEiQAI4lZQGou2MxIw_g2LuODZLawHsg0WfdzCPCXsPvfRBLAg4UaAqfb8P8HAQ andere habe ich nicht gefunden.

[@aufnotizblockhmm4686]

vielen dank :)

[@aufnotizblockhmm4686]

genau, dass ist der mit 60 grad zylinderwinkel

[@eniskarahan7290]

wie schaut es mit einem bmw e39 540 aus? motor m62b44tu also 4,4liter v8

[@Rikverse24]

Enis Karahan Du hast die Zündreihenfolge 1 5 4 8 6 3 7 2 - es würde sicherlich die Leistung steigern. leider sind mir keine Hersteller bekannt die für diesen Motor Fächerkrümmer bauen. ich würde es aber empfehlen.gerade bei viel Hubraum gibt es viel Potential. 20-25Ps mehr sind da keine Seltenheit. Drehmoment hast du, dann würde ich einen 4 in 1 Fächerkrümmer empfehlen. vielleicht kannst du den vom M3 nehmen und einen anderen Flansch anschweißen. Der steigert deine Leistung im oberen Drehzahlbereich ganz sicher. meine Empfehlung: www.rs-power-shop.com/de/sport-auspuffanlagen-von-bastuck-fox-bn-pipes/faecherkruemmer-edelstahl-powersprint/faecherkruemmer--edelstahl--powersprint--auspuff--auspuffanlage--universal/faecherkruemmer--edelstahl--powersprint--auspuff--auspuffanlage--universal--endschalldaempfer-592/m3--e90--e92--e93--coupe--cabrio--v8--bmw--faecherkruemmer--powersprint--edelstahl--auspuff--sportauspuff-3612.html (Vielleicht gibt es den noch irgendwo günstiger, schau Mal in den USA nach V8 Motoren mit der gleichen Zündreihenfolge, dann funktioniert auch ein Fächerkrümmer von nem anderen V8. Im E30 Talk habe ich diesen 4-2-1 Fächerkrümmer gefunden. der wird deine gesamte Drehmomentkurve verbessern und du hast in jedem Gang etwas mehr Bums. e30-talk.com/uploads/monthly_02_2011/post-10723-1423429905,6625.jpg aber da der V8 schon viel Drehmoment hat, würde ich lieber obenraus die Drehzahl und PS erhöhen mit einem 4-1 Krümmer wie beim M3. Ach übrigens, bei diesem Motor ist vor allem der Platz ein Problem. Wenn der V8 in den BMW E30 oder E36 soll, musst du den BMW X5 V8 Krümmer nehmen. der passt Plug und Play. JP Performance hat dazu sogar ein schönes Video Gemacht. ist in der BMW Szene aber schon länger bekannt. Beim V8 würde ich an deiner Stelle einen Kompressor oben drauf setzen, in meinen neuen Videos findest du einen, der fast 600Ps hat :)

[@Metalwaro]

servus ich hab ein 1.6l 16v golf 4 baujahr 2000 mit 105 ps wieso liegt mein max dr. erst bei 4800umin bei 148 nm und hab standard ein 4 in 1 abgassamler keinen krümmer direkt nur mal dumm gefragt^^ gute videos

[@Rikverse24]

Weil VW das so gemacht hat. Sorry, kann ich dir nicht sagen :D Ist einfach die Leistungscharakteristik von dem Motor. Nockenwellen in Zusammenhang zur Ansaugkanallänge, Zündzeitpunkten, Einspritzzeiten, Einspritzlängen, Einspritzmenge, Krümmerlänge, Auspuffführung usw... Kann dir aber garantieren, dass der 4 in 1 Abgassammler von deinem Golf zu kurze Rohrführungen hat, weil wir den auch schonmal getestet haben. Das liegt daran, dass VW damit Geld sparen wollte, denn längere Rohrführungen wären teurer geworden in der Produktion. (so die Vermutung) Verbau einen 4-2-1 Fächerkrümmer und du wirst mehr Drehmoment bei weniger Drehzahlen haben. schätze mal du kannst dann gut 155Nm bei 4000u/min erreichen. Ein 4 in 1 Krümmer mit langen Rohren würde ich nicht empfehlen, da dein Motor von den Nockenwellen her nicht auf zu hohe Drehzahlen ausgelegt ist Ansonsten fehlt dir Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Ich denke, VW wollte damit einen Kompromiss finden zwischen Wirtschaftlichkeit und Leistung. Ein 4-2-1 Fächerkrümmer wäre hier die bessere Wahl gewesen, aber auch deutlich teurer in der Produktion. Es sollen schließlich auch die größeren Motoren verkauft werden ;-) Daher ergibt es aus Marketingsicht eines Konzerns nicht die notwendigkeit, beim kleinen 1.6l Motor die Leistung zu erhöhen.

[@Metalwaro]

jo ok thx für die schnelle antwort ja bin ich am überlegen rentiert sich fast nicht beim 1.6l hab meine ansagtrakt umgeändert mit 76rohr ^^ und offenen lufi stell ich demnächst video hoch

[@taDuke]

Vorträge sind nicht so deine Stärke gelle ?! Is ja recht interessant was du da erzählst jedoch solltest du dich nicht so oft wiederholen, ist echt anstrengend zum zuhören und schauen 🙄😩😭 nichts für ungut ! LG 😉

[@Rikverse24]

damit es auch jeder Versteht, soll auch für Laien Verständlich sein.

[@tonypeperoniderpersischemo8446]

Guss ist günstiger als Rohre ;))

[@ButzButzemann]

Vieleicht sollte man noch erwähnen das ein Fächerkrümmer bei den Opel CIH Motoren mit Gegenstromkopf nichts bringt. Ansonsten gutes Video :)

[@Rikverse24]

Das ist mir neu, zumal ich im Rennsport schon sehr viele CIH Motoren gesehen habe mit Selbstgebauten Fächerkrümmern ;-) Das hat nichts mit der Bauform des Gegenstomkopfes zu tun, sowas hat VW bei den JH Motoren auch, den 8V Motoren wie sie im Golf 1 bis Golf 3 verbaut waren. Selbstverständlich kann auch ein Fächerkrümmer was beim CIH Motor bringen, man muss nur die Peripherie beachten.

[@ducannguyen2320]

1

[@mudyman1]

Die Erklärung warum ein größerer Auspuffdurchmesser mehr Drehmoment in niedrigen Drehzahlen bedeutet und weniger Leistung in hohen Drehzahlen beim Fächkrümmer fand ich ein bisschen dürftig. Der Zusammenhang erschließt sich mir nicht.

[@Rikverse24]

+mudyman1 Nunja, das sagen nunmal die Messwerte auf Prüfstandläufen. Es hat alles mit Resonanz zu tun sowie Unterdruck. Die Rohrdurchmesser müssen abgestimmt sein auf den Motor und die Schallwellen. Leider hab ich das nur Studiert und kanns dir nicht so genau erklären. Ist auch nicht mein Fachgebiet gewesen im Studium. Man kann eben nicht alles so genau wissen. Aber ich wäre sehr Froh, wenn das einer auch mir noch Detailliert erklären könnte. Im Grundprinzip reflektieren die Schallwellen bei einer kleinen Auspuffanlage schneller und die Ampilitude verkürzt sich somit. Man erzeugt einen Gegendruck in einem gewissen Drehzahlbereich und unterstützt den "Sog" den es gibt, wenn der Motor gerade am "Ausatmen" ist. Und zwar unterstützt man Ihn genau so, dass der Motor weniger Leistung verliert und die Abgase quasi herausgezogen werden. Es geht weniger Energie verloren und als Resultat steigt die Effizienz und damit auch die Leistung. Je nach Hubraum und Motor-Charakteristik muss dieser, ich nenne es mal "Sog" in anderen Drehzahlbereichen unterstützen. Bei Gruppe A Auspuffanlagen mit 63mm Durchmesser funktioniert das bis knapp über 2 Liter Hubraum ganz gut. damit dieser Sog in einem Nützlichen bereich stattfindet - wordurch das Drehmoment steigen kann. Viele Auspuffanlagen sind einfach auf maximale Leistung ausgelegt, ohne rücksicht zu nehmen auf das komplette Drehzahlband. Klar - macht sich für den Kunden positiv bemerkbar, wenn man eine höhere PS Zahl hinschreiben kann. Doch PS ist nicht gleich PS - es kommt immer darauf an, WIE diese Leistung abgerufen werden kann.

[@lukasst1411]

+Race NfunTv was hast du studiert?

[@Rikverse24]

lukas st Medienkonzeption, also eigentlich gings da nur um Internet-Kram, Werbung und Marketing. Die anderen Informationen zum Tuning muss ich mir halt aus dem Netz besorgen oder durch Bücher selbst beibringen.

[@lukasst1411]

+Race NfunTv ok danke

[@BigOpus]

Erklärung technisch okay - aber seeehr langatmig und wiederholend.

[@matthiashurtgenwald5139]

Da schläfste ja bei ein. Erzählst alles 5x und kommst nicht auf den Punkt

[@Rikverse24]

Schau dir doch mal meine neuen Anleitungsvideos an, z.B. das Video zu den Einzeldrossel Klappen: kzbin.info/www/bejne/gJ_EpYePo65pbLs - die sind besser :)

[@TAOSEELE]

Der Ton ist schlecht. Rauschen und zu leise.

[@ande766]

dann ist doch der 4-2-1 Krümmer bei einem Dieselmotor besser denn der Diesel dreht ja von haus aus nicht so hoch

[@Rikverse24]

Gute Frage - beim Diesel habe ich keine Erfahrungswerte. Kann sein, aber ich würde meine Hand dafür nicht ins Feuer legen. Vor allem, da so gut wie alle Diesel Fahrzeuge heutzutage mit Turbo ausgerüstet sind. Da ist es ohnehin (fast) egal. Für alte Diesel ohne Turbo kann ich mir das aber gut vorstellen.

[@simplejack1953]

Gott der Hut 😣

[@patriotdiz4846]

Größerer Durchmesser => Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen??? Das is doch genau umgekehrt!? Drehmoment bei höheren Drehzahlen => mehr Leistung => mehr Luft => größerer Durchmesser!! Kanns sein, dass du das verwechselt hast?

[@Rikverse24]

Das ist Prüfstandgetestet bei hunderten Fahrzeugen. Da ein guter Freund von mir eine Firma mit Leistungsprüfstand hat, konnten wir so reale Ergebnisse von hunderten Fahrzeugen testen und vergleichen. Ein paar Erklärungen hierzu: Ein größerer Durchmesser des Fächerkrümmers VOR der Zusammenführung führt zu einem Drehmomentwachstum im oberen Drehzahlbereich, so wie du es auch meinst. Das ist Korrekt. Das gilt aber nur für die einzelnen Rohre des Fächerkrümmers. Nicht der Auspuffanlage. Ein größerer Durchmesser des Auspuffrohrs HINTER der Zusammenführung führt zu sinkendem Drehmoment im oberen Drehzahlbereich, aber einer Steigerung des Drehmoments in niedrigen Drehzahlen. Das bedeutet tatsächlich größerer Durchmesser = mehr Drehmoment bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen. Wie ist das zu erklären? Dass die Praxiswerte von der Theorie abweichen? Nun, die Serien Abgasanlagen sind für maximale Effizient und häufig auch Spitzenleistung ausgelegt und sollten dazu noch leise sein und nichts kosten, daher greifen die Hersteller oft auch zu suboptimalen Teilen aus dem Konzernprogramm. Nichts desto trotz, ist dann die Rohrlänge und der Durchmesser so optimiert, dass die Schallwellen und der Abgasgegendruck bei höheren Drehzahlen so gut ist, dass die Verluste durch Ventilüberschneidungen in hohen Drehzahlen reduziert werden. Das führt einerseits zu leicht verbesserten Abgaswerten, anderseits auch zu mehr Spitzenleistung (Peak der Leistungskurve). Jedoch sind diese Anlagen alles andere als ideal, wenn man einen guten Durchzug möchte. Jetzt kommen wir zum 2. Punkt, den du auch genannt hast. Mehr Leistung => mehr Luft => größerer Durchmesser! Das stimmt in der Theorie. In der Praxis sieht es so aus, dass der Motor freier durchatmen kann, was einen Drehmomentanstieg bedeutet in niedrigen bis mittleren Drehzahlen. Eben da, wo die Ventilüberschneidung noch nicht so signifikant ins Gewicht fällt. Du erhöhst also das Drehmoment indem du dem Motor ermöglichst, mit nur minimalem Abgasgegendruck auszuatmen. Der Durchmesser von 63,5mm ~ Gruppe A ~ 2,5 Zoll hat sich nach vielen Untersuchungen als idealer Durchmesser ergeben für Sportmotoren von 1,6l bis 2l Hubraum. Daher bringen die meisten Gruppe A Sportauspuffanlagen auch einen deutlich besseren Durchzug. Da der Abgasgegendruck noch vorhanden ist, aber in reduzierter Form. Da aber der Gegendruck nicht mehr hoch genug ist, um die Ventilüberschneidungen zu kompensieren, sinkt die Spitzenleistung in einigen Fällen. Dafür steigt das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich an, vor allem jedoch im Mittleren Drehzahlbereich. Effektiv macht man damit das Auto deutlich schneller, vor allem im Durchzug. z.B. Sprint von 100 auf 130 km/h können so durch die Abgasanlage Verbesserungen in der Beschleunigung von bis zu 10-20% realisiert werden. Selbst dann, wenn die Spitzenleistung abnimmt. Im Grunde geht alles nur um den Gegendruck, die Strömung (Reflexion der Schallwellen) und die Ventilüberschneidungen. Wobei die Zündung auch auf die andere Auspuffanlage angepasst werden kann durch Chiptuning, wodurch noch mehr Leistung möglich sein kann.

[@oliverr.5167]

Nich immer ist ejn grösserer duchmesser besser bei einer auspuffanlage!! Gillt Sogar bei zwangsbeatmung !! Für 2 liter motoren zb.: bringt nix eine 3 zoll anlage!!! Viele faktoren spielen da eine hauptrolle

[@patriotdiz4846]

Hmm, ja wenn du es auf dem Prüfstand so rausgefahren hast wird es wohl so sein. Ein Prüfstandslauf kann täuschen, aber hunderte sicher nicht. Trotzdem ist mir das alles andere als logisch. Vor allem das mit dem Gegendruck halte ich für eine Legende. Mehr Gegendruck heißt mehr physikalische Arbeit um das Abgas aus dem Motor zu schieben => weniger Leistung an der Kupplung. Auch, dass bei höheren Drehzahlen der Gegendruck ausreichen muss, um die Ventilüberschneidung zu kompensieren ist mir mehr als unlogisch. Meiner Meinung nach kann man das besser mit Schallwellen erklären. Bei der Ventilüberschneidung schiebt ja das Frischgas das bereits verbrannte Abgas aus dem Brennraum und natürlich geht auch etwas vom Frischgas mit in den Auspuff, deshalb auch schlechtere HC-Werte im Leerlauf bei NW mit großer Überschneidung. Vielleicht ist das ähnlich wie beim Resonanzauspuff des 2-Takters. Bei richtigem Zusammenspiel der Öffnungszeiten und des Auspuffs wird das in den Auspuff gespülte Frischgas wieder zurück in den Brennraum geschoben und bewirkt eine größere Füllung => mehr Drehmoment. Was ich schon öfter gehört habe ist, dass man keine zu großen Rohrquerschnitte nehmen sollte (vor allem nicht mit abruptem Übergang), da sonst die Gasgeschwindigkeit stark abfällt und die Druckwellen plötzlich auf langsames Gas treffen und dort zurückgeworfen (reflektiert) werden. Ich denke oft werden Effekte, die man auf dem Prüfstand beobachtet, versucht irgendwie zu erklären weil man andere Einflüsse, die das verursachen einfach nicht kennt. Und ich glaub, dass Gegendruck IMMER schlecht ist und Leistungsverlust- oder gewinn beim Auspuff immer eine Frage der Druckwellen ist! Ich schreib hier absichtlich immer "ich glaube", da ichs nicht weiß. Hab hier eher den akademischen Zugang und du eher den praktischen. Hab erst einen Motor gebaut und hatte dabei auch nicht die Mögichkeit verschiedene Abgassysteme zu testen, also hast du sicher mehr Erfahrung. Find auf jedenfall super was Du/Ihr hier macht und wie ihr Wissen und Autogeilheit unters Volk streut...

[@christophfetzer2879]

Dass, dass, dass

[@1979foose]

meine Meihnung . Hol dir ein Eis und lass Yoe Tube

[@Rikverse24]

da hast du dich aber gerade selbst gedisst xD

[@MCcrackheadOnline]

Meine Meinung: kauf dir einen Duden und lass die Leute in Ruhe.

[@andre702]

Ohne Worte.... Höre bitte auf