そしてバス路線はなくなった　広島市内でも減便…　背景に物流業界のあの問題も【広島深掘りNEWS DIG】

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そしてバス路線はなくなった　広島市内でも減便…　背景に物流業界のあの問題も【広島深掘りNEWS DIG】

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Жыл бұрын

先月末、1本のバス路線が、89年の歴史に幕を閉じました。広島市と北広島町・大朝を結んだ路線です。路線の減少は、広島市内を走る便でも…。今月から341便が減便されました。路線バスに今、何が起きているのか？　利用者減少だけが理由ではありません。ここにもあった、“あの問題” とは…鉄道の存廃問題が各地で議論される中、路線バスについてもこれからどうなっていくのか、少し不安になる動きがあります。今月から▽広島バスが7路線、▽広島電鉄が2路線、▽広島交通も1路線など、あわせて12路線がダイヤ改正によって減便されました。路線バス減便の理由は、利用客の減少だけではないようです。物流業界でささやかれる “あの問題” も影を落としています。3月31日。広島・北広島町の大朝車庫に最終便が入ってきました。到着予定が30分以上遅れたにもかかわらず、地元の有志が開いたセレモニーには、およそ130人が駆けつけました。バスが遅れた理由…。それは、沿線にいつもとは違う風景があったからです。お礼に訪れた人
「お礼だけ言いに。待っていて良かった。大朝の者です。長い間、ありがとうございました。小さいときから、ずっとお世話になりました。さみしいです」慣れ親しんだバスにひとこと、お礼を言うために最寄りのバス停で待っていた人…。最後の思い出にと、バスに乗車した人…。最後の思い出にと乗車した人
「冬はスキー。大朝にスキー場があって、中学生のときは、スキーの板を乗せてもらって行っていました」この路線は、「広浜（こうひん）線」と呼ばれていました。広島市と浜田市を結ぶ便として1934年（昭和9年）に開業。80年代には1便当たり平均で15人ほどの乗車がありましたが、最近では5人前後にまで落ち込み、赤字路線となっていました。それでも沿線の人たちにとって広浜線は、通学や通勤など多くの思い出が詰まった路線で、最終便を迎えるセレモニーは盛大なものになりました。最終便のハンドルを握った乗務員は、感慨深そうでした。最終便に乗務　中国ジェイアールバス　寺下哲さん
「めちゃめちゃ緊張しました。手を振られる方やおみやげを持って来られる方、本当にうるっときました」この会を発案した酒造会社の社長・福光寛泰さんです。わさまち会　福光寛泰さん
「このバス路線から多くの思い出が生まれました。これらの思い出は人生の宝物です」中国ジェイアールバスの支店長は、自身も学生時代、通学で利用していたということです。中国ジェイアールバス　広島支店長　空田弘支店長
「子どもの数も減り、コロナ禍の影響もあり、なかなか厳しい状況でありますので。このような状況になり、非常に残念です」住民
「わたしは嫁いできたんですが、小さい子どもを連れて、1回だけ乗ったことがある。お世話になりました」わさまち会　福光寛泰さん
「今回、このようなセレモニーで今までの感謝の気持ちを伝えることができて、ほっとしています。本当にこの地域が発展するために欠かせないバス路線。大切なバス路線でした」89年のバスの歴史にピリオドが打たれました。
広島市中心部でも減便相次ぐ…
バス路線の変化は、広島市中心部のデルタ内を走る便にも現れています。たとえば、広島駅を出発して八丁堀・旭町を経由し、再び広島駅へ向かう広島バスの旭町線。平日の便数は上りと下り合わせて82便あったものが、今月のダイヤ改正でわずか7便に減便しました。旭町バス停前の吉田薬局　吉田桂子さん
「八丁堀に行くのは26番・旭町線しかない。だから重宝していて。少ないと言っても26番・旭町線が一番利用が多いと思います」広島バス　運輸課　平岡祐介課長
「26号線が、ほかの路線とかなり重複している区間が多くて。ほかの路線で26号線の代替を考える余地がかなり大きかった」減便は旭町線だけではありません。宇品線・横川線・吉島線・草津線…。広島バスでは、7つの路線に上る、過去にないダイヤ改正に踏み切りました。背景にはコロナ禍による新しい生活様式の浸透によりバスの利用客がコロナ前の6割にまで減少したことがあります。さらに、物流業界でささやかれる “2024年問題” が、バス業界も直撃しています。「運転手の働き方改革」です。広島バス　運輸課　平岡祐介課長
「今後、2024年の4月1日から勤務間インターバルを9時間以上取りなさいと。現状のダイヤ、8時間基準で組んであるダイヤでは、今の便数・運行頻度というのは、どうしても維持することができなくなってしまう」運転手不足が指摘されている来年の春を見すえて、一足早く対応に乗り出したわけです。今後、バス業界は、どうなっていくのか？広島修道大学　商学部　橘洋介准教授
「やはり選択と集中というところをやっていかないことには、現状の規模を維持していくのは、なかなか難しいのかなという現状にあります」海外では、「公共交通は営利で運営できるものではない」として、税金や自治体などによる運営になっていると橘准教授は指摘します。広島修道大学　商学部　橘洋介准教授
「これまでと同じ交通網、利便性をということは、どう考えても今後は難しいだろうと。その中で自分たちで自分たちの地域を守っていくことが必要になるんじゃないかなと思います」広島バス　運輸課　平岡祐介課長
「どうやってお客さまの利便に対して公共交通そのものを維持していくかっていう形を考えていかなきゃいけないとは思っています」わさまち会　福光寛泰さん
「自分たちがどういう交通路線が、交通手段があれば便利なのか。これからは自分たちで考えて、みんなで相談しながら考えていきたい。そういうきっかけにしたい」新しい生活様式と働き方改革…。バス事業者と利用者の双方に新たな対応が求められています。
詳細は NEWS DIG でも！↓
newsdig.tbs.co...

Пікірлер: 43

@user-nf5hj3bk3r 5 ай бұрын

昔バス運転手してた頃の話。３分遅れで運行してて乗せたババアが「あんたらの給料はあたしらが乗ってやっとるからでとるんやに！もっと気張りな！！」と怒鳴られた。片道200円でたった３分遅れただけでなんだこいつって腹が立った。それから数ヵ月でその路線の廃線が決まったときは小躍りして喜んだ。往復400円では片道の燃料代にすらならねーよ

@kazm2894 2 ай бұрын

市バスも同じ！敬老パス(無料)なのに文句を言う(笑)

@user-gj4jk1bm4y 10 ай бұрын

最後の時だけ、気持ちが悪いよ。

@norealhero1951 Жыл бұрын

8時間とか9時間のインターバルでハンドル握ってるバスの運転士さん大変だな…。

@hiroden_precure5200 5 ай бұрын

広浜線とかに関しては道の駅とかで休憩入れるべきだったね。長距離だと乗客もトイレに行きたいし。

@KT-nx3mq 10 ай бұрын

そもそも無茶な労働環境前提なのがおかしいのよね。 9時間のインターバルで疲れなんか取れるかっつーの。

@user-mp3xb8eu3t 6 ай бұрын

世間に気が付いてもらえるから、バス路線廃止ニュースは本当にうれしいし、ありがたいもっとガンガンなくなってほしいわ

@user-qh3wi6ff1x 10 ай бұрын

お礼言うだけで普段乗らないんだもの… ノスタルジーだけでは残せない、鉄道もバスも同じ。

@user-gc4sz5io6y 10 ай бұрын

今回のポイントは需要不足ではなく、運転手が足りないという供給不足ですよ。

@user-wk8yh4md3h 10 ай бұрын

@@user-gc4sz5io6y 何故、運転手が足りないか？をまず考えるべき。利用者が減って収入が下がり、バス運転手の給与水準が低すぎるから。発端は利用者減少。

@tanuki1211 10 ай бұрын

バス関係で働いてますが、バスに合わせて出勤退勤しますが、現在最短インターバル8時間ですがその間に帰宅して風呂・食事・睡眠済ませてまた会社に戻るわけですが私は家近い方ですが実質寝れるのは5時間前後です、このような体制でずっと今までやってこれているのが不思議なぐらい厳しい業界です、国もバス・トラック含め業種ごとに最低賃金見直しを行わないことには人は集まらいと思います

@g_1847 3 ай бұрын

過去公営バスは準公務員として公務員並みの給料だったわけですが維新あたりが給料が高すぎるキャンペーン貼ってことごとく民営化してそれを支持してきた歴史があるのだから給料はコストだという考えのままがはびこってる現状で上げるのは難しいと思うよ。

@user-rs8ni5cs6q 9 ай бұрын

この広浜線の廃止は運転士不足というより利用客が少ないからですよね JRバスの路線は国鉄時代のもともと採算が取れない路線が多いからね

@todaymania1985 8 ай бұрын

路線現役です、私が昨今思ってる事今のバス会社をカンタンにいうと働くだけなら問題は無い働き続けるなら課題多すぎです 8時間の中には自宅までの出退勤時間は全く考慮されていない、この辺を行政はわかってない実際の睡眠時間は短いと3時間位、5時間寝ればいい方・・・トラブルや事故った時のリスクがハンパはじゃない！全責任を負わされる！会社も組合も行政も守ってくれない！現状では足を踏み入れてはいけない世界！この業界、バス会社は運転士をボロゾーキンくらいにしか思っておらず、過去にも組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。その過去の行いを経験した故、今更運転士足りないって何言ってんだって感じですあとバス会社って意外と安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから先日も入社数年の若手が数人辞めていきました。とにかくバス会社の乗務員募集の甘い誘惑に脱まされないように！入社したら地獄が待ってます！

@kazm2894 4 ай бұрын

国鉄からJRになった時点で地方を切り捨てる政策でしょ！

@xnxiw2er 10 ай бұрын

現在、自費で大型二種免許を取りに行っていますが、バスの運転とても難しいです。転職先にバス乗務員を検討していましたが、とても不安になっております

@user-pz3mv3en2n 10 ай бұрын

運転手です運転手以外仕事ないなら仕方ないが他の選択肢があるならならない方が良いと思います

@andaman9724 9 ай бұрын

自分も当然自費で取りました。大型二種はありますが、全く違う仕事をしています。常に事故と隣り合わせであり、リスクとリターンを考えると割に合わない仕事かと・・・

@user-xc2qe9oy3f 6 ай бұрын

やめたほうがいいですよ。

@user-lt1mm7xb1p 2 ай бұрын

太川陽介さんに相談しよう‼️

@user-ct1ge3zk3s 10 ай бұрын

全国各地の路線バス事業継続大変だと思います皆で考えていかないと思います

@mkrsknkarkw 9 ай бұрын

こういう苦労も知らず当たり前と感じてる愚か者が多い

@user-cb8zk9dp7e 10 ай бұрын

市内は路面電車やアストラムラインである程度潰しがきくし。

@lion-sai 9 ай бұрын

もっと日頃から乗客増えればきっと復活しますよ

@hiroden_precure5200 Жыл бұрын

広島バス高陽線も広島交通に移管されちゃいましたからね。高陽はバス3事業者、JR１路線と他のニュータウンに比べ競合が激しかったからな。

@user-nq8jz9gl3i 8 ай бұрын

Zipparを導入すべき

@jirosasayama8341 10 ай бұрын

わかっちゃいたことなんだけど、この時間の枠組みで労働しなさい！って言えば従うだろう。と思った国と、ごめんなさい。それじゃ儲からんし（バス会社）、給料にならん（乗務員）ので辞めますわ。という、民間レベルの感覚の差かな。４月にパニックにならないように、今から廃止、減便で軟着陸させている民間事業者を叩かないで欲しいね。