Soviel Reichweite hat mein VW Id.3 in 3 Jahren VERLOREN

[@WG-yq1ip]

Verkaufe meinen ID.3 auch gerade, darum Test beim ÖAMTC gemacht: 3 Jahre alt, 53.000 km , 58 kWh Akku: 96% SOH

[@1968konrad]

Hi, in der Tabelle wären ja eigentlich die pro Jahr gefahrenen KM recht relevant wenn man davon ausgeht daß die Alterung des Akku nicht allein von der Zeit sondern auch der Nutzung, den Ladezyklen, getrieben wird?

[@floriang.8535]

Habe letztens einen ID3 aus 2021 mit 108k Km gesehen, bei dem die Degradation vom ADAC gemessen wurde. Lag noch immer bei fast 98%

[@W124cc]

Hallo Chris Deckt sich so auch bei unserem Lurchi. Obwohl unsere Reichweite noch etwas höher liegt. Lurchi hat, wenn er 3 wird, auch 60 K auf der Uhr. Mensch wie die Zeit vergeht. Ich finde das VW Navi jetzt auch in Ordnung. Seit 3.2 brauchbar. Jetzt noch das Höhenprofil implementieren und gut ist’s.👍 Glück Auf ⚒…..😎

[@frankreichow5846]

Danke!

[@BatteryLifeDE]

Danke dir

[@pharao_ramses-II]

Danke für den Test! Habe an meinem e-tron 55 laut Aviloo nach 4 Jahren und 95tkm auch schon 5% Degradation. Gefühlt komme ich aber genau so weit wie damals im Neuzustand. Herzliche Grüße Albert

[@martinawolfgang7482]

Vielen Dank für dieses informative Video. Wir haben unseren ID.3 jetzt 11 Monate und ca. 18.000 km zurückgelegt. Mal schauen, wie sich unser Akku entwickelt.

[@paulstuhlberger8509]

Servus nach Passau, ich meinen id3 nach 2 Jahren und 30000 km von der Leasing rausgekauft. Habe natürlich vorher den Akku testen lassen. Aviloo 98 % und VW 99%. Fast nie DC laden, aber regelmäßig 100% laden. Gruß aus Pocking

[@KirmiziKara1]

Wie, wenn man wuf 100 Prozent ladet ist es besser für die Batterie?

[@paulstuhlberger8509]

Besser vll nicht, aber schaden tut's auch nicht sonderlich

[@glasereivogel]

Nachdem unser Nissan bei praktisch ausschließlichem Schnarchladen daheim bei 7 kw praktisch unzerstörbar ist, gehen wir jetzt nen anderen weg…. Wegen der Langstreckenuntauglichkeit hatten wir jetzt nach 5,5 Jahren überlegt nen neuen Nissan Ariya oder Tesla Model 3 zu kaufen… Das machen wir jetztdefinitiv nicht….unseren Nissan Leaf fahren wir jetzt bis der Sensenmann das Auto holt und für Urlaubslangstrecke holen wir uns bei 14 Tagen Mietdauer bei Sixt nen Tesla Model y für 43€ am Tag, km non Limit….für das Geld beweg ich mein Auto nicht mehr auf Langstrecke…. Und unser 40 kWh Akku reicht uns locker 250-280 km im näheren Umland. Ganz ehrlich….man muss auch nicht immer gleich den neuesten Schitt haben…

[@stefan_sth]

93 km/h ist auch nicht so langsam 😂. Erinnert mich an meinen ersten VW-Bus. 50 PS Diesel, Hochdach und 4-Gang-Getriebe. Da waren 93 km/h schon aus Lärmschutzgründen angesagt....

[@hejakma4682]

Eigentlich vermietet Six überhaupt keine Teslas mehr, oder?

[@glasereivogel]

​@@hejakma4682 Richtig....ist ja auch schon 10 Monate her seit ich geschrieben hab... Aber jetzt kann man für 93 € pro Tag auch den polestar2 ausleihen über Hertz...ist auch ne super alternative

[@sheuphorica7417]

​@@hejakma4682 ich dachte sie kaufen keine neuen mehr nach? Let's Google it

[@cloudsflyer1112]

Gute Einstellung!

[@chriso.3324]

Vergleich zu meinem E-Golf 300 nach exakt 5 Jahren und 170TKm. Ich habe 76% Restkapazität bzw. 24% Degradation. Ich rechne immer auf 8 Jahre Nutzung bzw. 250TKm. Bis dahin wird der Akku vielleicht bei 60% sein. Das reicht immernoch zur Arbeit und zurück. Im Vergleich zum parallel laufenden vergleichbaren Diesel meiner Frau kostete mich der Elektro bisher 1/3 an sämtlichen Ausgaben incl. Wertverlust. Und wenn wieder die Subventionen Argumente kommen: Das ist mir völlig schnuppe. Am Ende zählt nur, was im Geldbeutel noch drin ist. Wenn der Kauf eines neuen Autos ansteht, ist es mir auch egal welche Technologie es hat. Das bei einem Zeitraum von 8 Jahren für mich billigste Auto wird gekauft. Ganz einfach.

[@manfredgabriel4109]

Das mit den Betriebskosten hört sich ja gut an…….😊. Aber wie wird der 8 Jahre alte Golf verwertet? Bei einem Verbrenner kein Problem, aber der „E“ ist ja kein vollwertiges Auto mehr, Restwert ungewiss und eine neue Batterie 😅? Zu teuer! Bin mal gespannt, wie sich das entwickelt, langsam kommen die ersten E-Autos in ein Alter wo es interessant wird. Würde mir auch gerne sowas zulegen (wegen Photovoltaik), aber ist mir noch zu heiß…… Viele Grüße

[@chriso.3324]

@@manfredgabriel4109 ich rechne den Restwert nach 8 Jahren immer auf 0.- damit ich eine Referenz habe. Alles was drüber geht (Laufzeit oder Restwert) ist ein Bonus. Wenn dann die Batterie endgültig kaputt sein sollte, würde ich mir, jetziger Stand, tatsächlich eine neue einbauen lassen. Kostet im Moment 13.000.- So billig bekomme ich keinen äquivalenten Elektro.

[@manfredgabriel4109]

Der Wertverlust ist ja enorm, das muss man sich leisten können und wollen 🤑. 👍

[@chriso.3324]

@@manfredgabriel4109 finde ich überhaupt nicht. Der E-Golf war bisher nach meinen Berechnungen mit Abstand das günstigste Auto. Gerade deshalb konnte ich ihn mir leisten.

[@andreas.2]

Also er wird sich noch einige Zeit bei ca. 70 % Kapazität halten. Ich schätze, dass er bei 250 TKM immer noch bei knapp 70 % liegt. Allerdings wird es kaum so sein, dass das dann linear so weitergeht und du mit 50, 40, 30 % tatsächlich noch fahren kannst. Der Innenwiderstand wird vorher so stark ansteigen, dass du eben nicht mehr fahren kannst, selbst wenn der Akku theoretisch noch 50 % Kapazität hat. Hoffe du hast das mit einberechnet. Ansonsten ist das doch voll in Ordnung, wenn du zufrieden bist 🙂

[@karl-heinzoehling483]

Hallo Chris, habe eine ähnliche Degradation mit meinem ID.3 1st nach ca. 33Tkm mit 9,5% bzw. 52,5kWh. Leider hat VW, keine robuste Akku-Auslegung aus meiner Sicht durchgeführt, denn der Reichweitenverlust ist schon deutlich, selbst, wenn die Degradation degressiv ist. Ein größerer Degradationspuffer wäre schon angesagt. Sehr selten, hat mein ID.3-Akku eine Ladeleistung über 100kW gesehen und wurde mit über 80% AC geladen. Hyundai, geht da einen konservativen Weg bei der Akku-Auslegung vor mit einem größerem oberen Pufferspeicher, so bei meinem GV60 mit Brutto 87,2kWh und Netto ca. 77kWh. Aus Kostengründen, hat VW vermutlich eine solche Akku-Aufteilung zwischen oberen und unterem Pufferspeicher bzw. Brutto-/ Nettospeicher vorgenommen. Wobei nach Björn Nyland bei seinen ID.3-Akkuvermessungen nur ca. 56kWh verfügbaren Speicher ermittelt hat. Die VW-Nettoangabe von 58kWh, wird vermutlich den unteren Speicherinhalt unter 0% SoC enthalten.

[@4CfxthXBhVqTjMHIPIwXjIW6GhKmh0]

Wenn möglich: Rekuperation ausschalten. Der größte Killer sind die eigentlichen Lade- / Entladezyklen. Leider war man NICHT so smart, Rekuperation in eine eigene Akku-Technik einfließen zu lassen, die man nach "Verschleiß" günstig austauschen könnte (vergleichbar: SLC Cache bei QLC/TLC SolidStateDrives in der IT). Deutschland hat vor 25 Jahren den Anschluß an die moderne Welt verloren. Und das rächt sich nun.

[@calbert6810]

Mein Tesla Model3 hatte nach 10k schon 10% Degradation. Nach 60K 13,5%. 😢 Insgesamt nur rund 5mal auf 100% geladen. So habe ich mir das nicht vorgestellt...

[@hansstrahm8692]

Wie hast du gemessen? Meiner hat nach 100'000 Km

[@calbert6810]

@@hansstrahm8692 Ich sehe im Display, dass statt 448km er nur noch 387km bei Vollladung hat. Leerfahren mache ich nicht. Glaube auch nicht, dass die Reichweite dadurch sprunghaft steigt. Wahrscheinlich hast du einen LFP. Ich habe einen NMC.

[@hansstrahm8692]

@@calbert6810 Es zählt nicht was da steht, sondern wie weit man effektiv kommt. Tesla hat die Anzeigen der Realität angenähert, Anfangs stand da der WLTP Wert. Ist ja Sinnfrei. Zwischendurch sollte nahe Null Leergefahren und danach auf 100% geladen werden, damit das BMS sich neu Orientieren kann. Und: Mal Rechnen, wieviel geladen, wieweit gekommen. Es werden danach ziemlich sicher keine 13% mehr sein.

[@LausbubDaniel]

Du musst ihn öfter vollladen. Nur Balanciert er. Selber schuld sozusagen

[@alexanderb.9084]

​@@calbert6810ich hab einen m3P mit nmc 1,5jahre alt 16tkm 495km im Neuzustand,485km jetzt macht etwa 2%....was man gut bei Scan my Tesla OBD sehen kann,wenn man immer nur ein bisschen lädt,liegt die Schätzung vom BMS daneben,mit einem größeren ladehub wird's dann wieder genauer.

[@glasereivogel]

Servus Christian, Vielen Dank für den Test. Bei unserem Nissan Leaf haben wir jetzt nach 5,5 Jahren und 90000 km 4% Degradation. Allerdings haben wir in der Zeit nur 30 x mit Chademo 50 kw geladen , der Rest immer daheim an der Wallbox mit 7 kw….aber immer auf 100 %….die 100 % haben dem Auto nicht geschadet. Viel,Spaß noch weiterhin mit dem ID 3. Mit freundlichen Grüßen Micha aus Stuttgart

[@moba2019]

Ohh ho, ich weiß schon warum ich kein Deutschen Stromer mir gekauft habe!!! Dies ist ja übel, 11% in drei Jahren! Ich habe den Kona E zwei Jahre gefahren und hatte eine Reichweite von 310 Km beim kauf, nach zwei Jahren und 23 000 km hatte ich noch 301 km Reichweite, damit kann man leben. Nun habe ich mir den großen Kona E mit der 64 kw Batterie geholt, bin mal gespannt wie es da sein wird. Danke für deine Mühen und noch viel Spaß mit deinem Stromer. Aber mich hätte beim ID schon der Verbrauch abgeschreckt, hier hat die deutsche Autoindustrie noch viel aufzuholen. LG Michael

[@BatteryLifeDE]

Kona ist da besser ja, weil Hyundai einen grossen Puffer hat, der für die Degradation verbraucht wird. Verbrauch Id.3 zu altem Kona ist ziemlich gleich. Neuer Kona mit 19 Zoll ist leider nicht mehr sehr effizient. Mit 17 Zoll noch nicht getestet

[@moba2019]

@@XT2KF Na da schläft wohl jemand mit dem VW Heft unterm Kopfkissen 🤣😂🤣 den E-Kona gab es schon, da hat VW noch rumerzählt E-Autos wären die Pest!!! Dann kommt der ID und? Reichweite besser? Nein schlechte und der ID ist ein reines E-Auto, was der Kona noch nicht mal ist, vom Ionic wollen wir erst gar nicht anfangen. Verbrauch? Mein Kona brauch zwischen 11-15 Kw, davon träumt man bei VW. Ladeverlust... warum verkauft sich der ID so scheiße außerhalb von Deutschland? In China ist er ein Ladenhüter und du feierst das noch? Besser, du hast den noch gekauft, mal sehen was du für das Teil in 5 Jahren noch bekommst. Aber wenn du mal ein richtiges Geschoss fahren willst, gerne mal in ein Tesla setzen. Dann reden wir noch mal über Preis Leistung. Ich habe schon den zweiten Kona, ohne Probleme. Ach eins noch, Hyundai gibt 15 Kw Verbrauch an, mein alter Kona kam im Durschnitt nach 2 Jahren mit 13,4 Kw aus. Mein neuer Kona braucht laut Hyundai von 0 auf 100kmh 7 Sek, er schafft es aber laut ADAC in 6 Sek. Ist dir dies schon mal bei einer Deutschen Autofirma passiert???????

[@Lubinius]

​@@XT2KFSorry, aber du schreibst Unsinn. Kia/Hyundai bauen die besten Elektroautos für Normalverdiener, haben nicht zuletzt beim '' goldenen Lenkrad'' dieses Jahr gut abgeräumt. Der Hyundai Ioniq 6 hat in der Mittelklasse gewonnen, der Kia EV9 ist das beste Familienauto und der Hyundai Kona belegte Platz 2 und der Hyundai IONIQ 5 gehört auch zu den besten Elektroautos. Die Fahrzeuge sind top verarbeitet und ausgestattet, alles funktioniert einwandfrei, da kann VW mit der schlechten Verarbeitung und der miesen Software nicht mithalten.

[@malermeisterjens7939]

Servus.! Wie schaut’s mit dem Sevicekosten in den drei Jahren aus.?

[@BatteryLifeDE]

Nur ein Service. 300€. Da gab's ein extra Video dazu

[@Anrufbeantworter]

Bei einem statistischen Vergleich mit den Daten von anderen E-Autobesitzern musst Du immer die besten- und die schlechtesten 10% der Nutzerangaben streichen, um Ausreißer, Prahler und Negativbewerter auszuschließen. Die verbleibenden 80% gehen dann als 100% in die eigentliche Auswertung.

[@4CfxthXBhVqTjMHIPIwXjIW6GhKmh0]

Ich fälsche mir Statistiken, wie sie mir gefallen.

[@Anrufbeantworter]

@@4CfxthXBhVqTjMHIPIwXjIW6GhKmh0 Lass Dir mal was Neues einfallen. Der Spruch mit der gefälschten Statistik ist so alt, dass die Bartwickelmaschine nicht mehr will. Wenn ich regelmäßig Werte/Zahlen in meine Tabelle eintrage, kann ich auf Zeitachse X immer validierte Min-, Max- und Durchschnittswerte errechnen.

[@4CfxthXBhVqTjMHIPIwXjIW6GhKmh0]

@@Anrufbeantworter Fantasiewerte die Deinen Anforderungen entsprechen kannst Du Dir errechnen, nicht reine Fakten, denn dafür fehlen Dir viel zu viele Datenquellen.

[@Anrufbeantworter]

@@4CfxthXBhVqTjMHIPIwXjIW6GhKmh0 Falsch. Keine Phantasiewerte, sondern Durchschnittswerte incl. Eckwerten von allen ID3-Fahrern. Da ist das 45Kg-Püppchen und mit Knäckebrot und Lippenstift, sowie der 120KG-Handwerker mit 150KG Werkzeugkiste dabei. Es ist auch egal, ob die Leute irrational fahren und laden, oder schonend fahren und sinnvoll laden. Es ist eben ein Durchschnitt von allen ID3-Fahrern. Anhand seines Verbrauchs und der Tabelle kann sich jeder selbst in eine Kategorie einordnen oder versuchen, sein Nutzungsverhalten zu optimieren.

[@user-qj2ui5ir6b]

Interassater Test, noch interessanter sind die Kommentare. Da motzen genau die rum, die mich bis vor zwei Jahren mit ihren 170 km/h voll ausgebremst haben ( Dienstwagen RS, 80.000 km/ Jahr). Nun fahre ich Elektro um 120 km/h auf der AB. Ich komme viiiiiel entspannter an. Toll. Ich arbeite nicht mehr auf Akkord. UNBEZAHLBAR. Also, immer schön locker bleiben. Jeder hat sein Dreck am Stecken...😂

[@Heppo8]

Den Stress hast dir schon selber gemacht. Auch ein RS kann vorausschauend über die BAB gesteuert werden.

[@KaiGoEnergy22]

Guck mal ins Leasing des ID4 / 5 rein. Der kostet im Moment kaum mehr wie ein ID3 Leasing. Teils wohl wegen noch besseren ID Boost Aktionsbedingungen und auch weil VW wohl den Restwert höher einschätzt. Hat mich persönlich echt überrascht. Wir waren gestern kurz davor einen zu bestellen. Aber dann sikd spontan zwei Tage vorher zwei Pakete temporär nicht mehr bestellbar gewesen, die wir aber gerne haben wollten. Dann ist es doch der ID3 geworden, da war alles bestellbar 🤷‍♂️

[@peterschmalenbach1222]

Interessanter Test, ein Vergleich:: Zoe gebr mit 72.600 km Bj. 2019 Akku 41 Ah,92% ig !!! Nun nach 1150 km ,73.750 km, Akku 91%ig !! Meine Fahrweise hab ich an das Auto angepasst, fahre grundsätzlich im ECO MODE, brauch auf 100 km über die Strecke von oben erwähnt, 11 kw bis 13,5 kw !! Aber auf der AB max 97 km/h zur Zeit Max Reichweite auf AB 300 km Stadt/Land 315 km ! Bin sehr zufrieden ( wichtig ich bin Rentner u.85 J )

[@philippterhorst5914]

Was ist der km stand?

[@hansjorgkunde3772]

Die Kapazität ist sicher auch temperaturabhängig.

[@Anderten1989]

Eigentlich ein ganz schön bitteres Ergebnis in meinen Augen, auch wenn sie jetzt in Zukunft vermeintlich nicht mehr so stark nachlassen wird. Würde sie es doch tun, dann wäre sie nach 180.000km halt bereit zum entsorgen, das Auto dann auch gleich mit. Die ganzen Leasingrückläufer stehen ja nicht umsonst extrem lange bei den Händlern rum, weil sie keiner haben will, vor allem nicht zu den aufgerufenen Preisen.

[@ralf-t7883]

Naja, wenn er pro Jahr ca 20000 km fährt und er sogar 2% pro Jahr verliert, was ich nicht glaube, dann wären doch bei 180000 km noch immer noch mindestens 82% Akkukapazität vorhanden. Dann verschrotten, warum? Das zu Anfang eine größere Degradation geschieht, ist nicht bitter sondern einfach Chemie.

[@Anderten1989]

@@ralf-t7883 komischerweise bekommem das andere Hersteller besser hin. Dee uralt E Smart von einem Bekannten hat immer noch 98%. Andere Hersteller setzen direkt einen Puffer und werben somit nicht mit Angaben die nur ganz am Anfang nutzbar sind.

[@Bandiha6]

Ich kaufe nur Verbrenner BJ.1994 bis Bj.2000 billig im Einkauf jeder kann den reparieren und wenn der Motor defekt ist für 1000€ bis 2000€ bekommst du die besten AT Motoren

[@e-frog]

Die Degradationskurve wird immer flacher, also weniger stark ausfallen. Du bist jetzt nach 3 Jahren bei rund 90%, in weiteren 3 JAhren werden es nicht 80, sondern veilleicht 86% sein.

[@BatteryLifeDE]

Genau. Sieht man ja auch jetzt schon

[@SwissOliver]

Guter Input, aber ist das wissenschaftlich belegt oder nur eine Vermutung?

[@walts.8484]

Die aktuelle max. Batteriekapazität lässt sich ganz einfach mit einem OBD2 Dongle und der App Car Scanner auslesen.

[@youtubegucker7910]

Einfach einen günstigsten OBD2 Dongle ? Und die App ?

[@walts.8484]

@@youtubegucker7910 ja

[@BatteryLifeDE]

Nein, der Wert ist nicht korrekt. Variiert dauernd, auch nach oben.

[@walts.8484]

@@BatteryLifeDE bei mir nur geringfügig, max. +- 0,2kWh.

[@bastienpratsch3881]

Nein, so wie er es macht ist es elektrotechnisch richtig

[@wealox]

Eine gewisse "Anfangsdegradation" ist normal bei Lithium-Ionen-Akkus. Deine Tests decken sich da 1:1 mit dem bekannten Verhalten. Eigentlich müssten die Hersteller die Nennkapazität nach 1 Jahr und z.B. 30 tkm angeben, dann würde es viel weniger gravierend aussehen.

[@JackoBanon1]

So sieht es aus. Die ersten paar Prozent verliert man im Anfangsjahr bzw. den ersten 10tkm sehr schnell. Dann nimmt die Degradation stark ab. Kommt natürlich auch auf das Ladeverhalten an.

[@floriang.8535]

Servus aus Passau. Bin grad am überlegen für meine Frau einen gebrauchten ID3 zu kaufen. Bin mir nur noch nicht sicher, ob der kleine Akku reicht, aber bei 80% Fahrten in Stadt und Umland sollte das reichen. Für die gelegentlich weiteren Strecken haben wir ja noch einen Octavia. Mal schauen, vielleicht wirds doch der größere Akku mit WP, dann kann man die Fahrten auch ganz entspannt mit dem ID3 machen

[@olaflanfermann7343]

Hallo Chris, ich habe ähnliche Erfahrungen mit dem ersten ID3 gemacht. den habe ich nach 26 Monaten und 47tsd Kilometer abgegeben. Ähnliche Degradation. Auch der aktuelle ID3 ist nach 11 Monaten und 22500 km auf 54300wh runter. Ich schaffe es trotzdem im Sommer meine 450 km damit zu fahren #gefühlt hat sich nichts geändert, ausser dass er gefühlt sparsamer geworden ist. Aktuelles Modell OS3.2 altes Model OS 2.4.

[@juzekwiesio7543]

Bullshit

[@tobias8488]

Also in Summe 11,44% Kapazitätsverlust nach deinem Excel Und 9% laut Aviloo Im Durchschnitt 10,22% was bei 57.000km sind 0.179% je 1000km wäre interessant wie die % des letzten Jahres mit dem vermehrten AC laden aussehen auf 1000km?

[@robertgidaa2705]

Ich mache diese Rechnungen auch regelmäßig. Ich messe zwischen 48 und 54kwh verfügbaren Energie. 54 im Sommer und 48 im Winter. Habt Ihr außer akku Temperatur beim losfahren einen Erklärung? Mit Id.3 56kwh mit 70t km. Immer das gleiche Strecke

[@zonkdavid]

Hallo Chris, könntest du mir einmal die genaue Formel sagen wie ich die Kapazität errechne? Welche zahlen brauch ich alles und wie komm ich dann auf die tatsächliche Akkukapazität. Danke für deine Hilfe.

[@48Mesh]

Hab ichs verpasst, oder wieviele km pro Jahr bist du gefahren und was ist der Kilometerstand?

[@BatteryLifeDE]

Km 57.000 wurde am Anfang erwähnt. 1. Jahr ca 25.000 km gefahren Die anderen 2 jeweils 15.000

[@MichaelK-lz7jk]

Gab es nen Messtechnischen Grund dafür, das nur 90 gefahren wurden? Es geht doch eigentlich nur darum den Akku leer zu fahren, wäre es da nicht sinniger einfach schneller zu fahren, damit es nicht so lange dauert?

[@BatteryLifeDE]

Ja, Wärme verlust ist niedriger wenn man wenig Power benutzt. Man will vermeiden das der Motor und die Batterie nicht zu warm wird, weil diese Wärme ist nicht im Verbrauch

[@MichaelK-lz7jk]

@@BatteryLifeDE Ist dann aber vermutlich nur für den ermessenen Wert relevant, aviloo müsste ja messen, wieviel aus dem Akku entnommen wird, oder?

[@KaiGoEnergy22]

​@@MichaelK-lz7jklaut Aviloo ist es egal wie du das Auto bewegst während des Tests oder wie warm/ kalt es ist. Weniger Korrekturen sind aber meiner Ansicht nach immer besser

[@ddchesser]

@@BatteryLifeDE Schöner Vergleich über die Jahre! Aviloo: Das muss ja das Know How von Aviloo sein , je nach Akkutyp, Fahrverhalten (Strom), Temperatur, etc. alle entnommen Energie inkl. interner Akkuverluste mitzuberücksichtigen. Die Frage ist nur auf welche Nennwerte (Strom, Temperatur) bezieht sich alles, müsste wohl WLTP Werte sein.

[@kham4481]

Nutzt du immer plug and charge?

[@Bambusleitung_v1]

Vielen Dank für das interessante Video! Was hat es mit diesem schwarzen Cover auf der Rückseite des mittleren Displays auf sich?

[@Retro_and_Future]

Sehr geiles Video, vor allem der Metal Teil :D Weiter so

[@bernd4883]

Wie wird man eigentlich vom Metal-Head zum 93 km/h E-Auto-bahn Fahrer? Interessante Transformation... ;)

[@marioweber5722]

Dank für das Video! Die Katze ist ja süß!

[@s.p.8912]

Vielleicht könntest du deine Tabelle erklären wie die Werte zustande gekommen sind bzw. deine Formel erklären.

[@michaberlin9240]

Mein porsche taycan hatte 94% nach drei Jahren und knapp 40.000km. Immer 100% DC oder AC und immer auf Strecke Tempomat 130 bis 160. Wo erlaubt auch mal deutlich drüber.

[@SwissOliver]

wie hast Du gemessen?

[@pete-x3745]

Ich fahre einen ID.3 Pro Performance (62 kWh) mit jetzt 45.000 km (EZ 2021-02). Meiner wurde in der gesamten Zeit zu 95% an der heimischen 11 kW-Wallbox geladen und externes Laden war meist auch nur AC-Laden. Also kaum Schnellladen und auch nur selten auf 100% geladen, meist nur bis 80%. Wenn ich über den angezeigten Verbrauch und die gefahrenen Kilometer auf die verfügbare Batterie-Kapazität zurückrechne, komme ich derzeit auch nur (noch) auf ca. 50 kWh. Die Degradation beim ID.3 scheint also wenig von der Häufigkeit des Schnellladens abzuhängen.

[@seppadam1532]

Der Rechenweg bräuchte eigentlich eine Temperaturkompensation. Denn: Mein neuer BEV mit NMC-Akku hat seit Anfang Dezember 2023 rund 600km gefahren, und ich habe schon an etlichen Tagen interessehalber die Daten km seit Laden, Verbrauch seit Laden (kWh/100km) und verfahrene SoC-% (7 - 61%, jeweils ab 80%) notiert. Damit kann ich bisher 7 Berechnungen zur 100% Kapazität füttern, und die Ergebnisse liegen zwischen 57,7 und 49,8 kWh, bei angeblich 62kWh nutzbarer Energie. Die eindeutige Haupteinflußgröße: Je kälter es draußen war, umso niedriger die berechnete 100%-Kapazität! Anders gesagt: Macht man die Neumessung z.B. bei 3°C im Januar, und die nächsten Messungen nach jeweils 50Tkm in wärmeren Monaten z.B. bei 10, 17, 24 und 31°C , dann läge der Akku womöglich auch nach 200.000 km immer noch im Bereich von +/- 2% der Neukapazität.

[@wolfgangott2276]

Danke für deinen Test . Auch ein Arbeitskollege von mir hat ähnliche Werte. Das ist auch der Grund warum ich mir kein E Auto kaufen werde. Ich hatte meine Autos immer sehr lange gefahren. Mein aktueller Corsa D ist 15 Jahre alt und funzt immer noch prima.

[@BatteryLifeDE]

Man kann EVs genauso lang fahren. Der große Verlust ist im ersten Jahr, dann nur wenig pro Jahr.

[@wolfgangott2276]

@@BatteryLifeDE Dann sollte man eine Garantie auf die Mindestkapazität nach 12 Jahren geben. Wenn der Wagen dann nur noch für 3 x um den Kirchturm taugt ist er Schrott

[@Lubinius]

​ Auf den Motor (Verbrenner) bekommst auch keine 12 Jahre Garantie und die gehen bei VW gerne mal nach 50.000-100.000 km kaputt. Da sind ein paar % Kapazitätsverlust doch nichts.

[@wolfgangott2276]

@@Lubinius Aber ich weiss dass der Motor bei regelmäßigem Ölwechsel 15-20 Jahre hält. Das weiss ich bei einem Autoakku NICHT !

[@Lubinius]

@@wolfgangott2276 Zum einen kannst du dir da nie sicher sein, Motoren gehen auch gerne mal vorzeitig kaputt, insbesondere bei bestimmten Herstellern, aber ein Akku hält ebenfalls ein Autoleben lang, das weiß man, da das Elektroauto nicht erst gestern erfunden wurde. Außerdem kann man den Zustand des Akkus exakt messen, ein Motor kann nur äußerlich geprüft werden.

[@santaclaus1291]

Ob es jemals einen Akkutausch geben wird, wenn die Degradation zu stark ist?

[@BatteryLifeDE]

Bei 70% ja

[@TheSherlock09]

Langsam frage ich mich, wie man auf unter 15 kWh/100 km kommt? Du bist der 2. KZbiner damit.

[@BatteryLifeDE]

Wenn man im Sommer langsam fährt , 😉

[@herberth.]

Wieviele Kilometer bist du in den 3 Jahren gefahren? Gruss

[@marcelb.7224]

Wieviele km bist du denn in den 3 Jahren gefahren insgesamt?

[@martins8486]

Ich schwanke gerade zwischen VW ID. 3 und Kia eNiro ... Nach deinen Erfahrungen hier ist mir die Entscheidung etwas leichter gefallen 😅 Grüße aus Straubing

[@sticc3978]

Wieso genau bist du so langsam gefahren?

[@Panterbell_Kuu]

nach Jahren finde ich ziemlich wage ausgedrückt. mir wär eine Statistik nach km oder nach Ladezyklen lieber gewesen

[@andreasjour-spitzer3108]

Puh...das ist wirklich schockierend. 😳 Ich schwanke zwischen gebrauchtem Kona electric und gebrauchtem ID.3 Performance Pro. Beide 3 Jahre alt, ca. 50.000 km gelaufen, 204 PS und ca 60 KWh Batterie. Den Kona haben wir neulich testgefahren. Der hatte 50.000 km gelaufen und eine Batterie-Kapazität von 97% ! So zumindest die Aussage des Händlers. Er sagte, dass die das neulich getestet hatten. Darüber hätten wir uns natürlich ein Zertifikat ausstellen lassen! Aber die Verluste beim ID.3 sind ja Wahnsinn. Was sagen andere: Ist das wirklich so heftig? Echt schade, denn tendentiell war ich aktuell eher beim ID.3...😢

[@r.b.6619]

Ich fahre meinen ID3 seit 3/1/2 jahren. Selten schnellgeladen. Merke nichts. Ich fahre immer täglich dieselbe Route. Hin 5% zurück 10% seit Jahren.

[@thomashierzberger6945]

Es wäre wirklich interessant, wenn du das Auto länger fahren würdest.

[@jellyd4889]

Vielen Dank fuer die gute Videos!

[@federlapp5410]

Fahren Sie mal 120 auf der Autobahn und kein schleichen. In unserer Firma fahren alle E Autos. Mein id4 hat nach 3 Jahren über 20 % verloren. Mein Chef fährt ein Tezsla. Nach 6 Jahren über 40 %.

[@llmgmll]

Kommt mir irgendwie deutlich zu viel vor. Andere haben erst nach 100.000km 10% Kapazität verloren. Du hättest ja auch im Ersten Jahr nicht nur 8% verloren sondern gleich 12% (Der 4kwh Puffer). Kann ja nicht sein das der Puffer nach 3 Monaten bereits komplett hin ist. Sehr merkwürdig alles.

[@BatteryLifeDE]

Wer sagt, das der Puffer nicht gleich bleibt?

[@llmgmll]

@@BatteryLifeDE Bin mir ziemlich sicher dass das mal so in nem Video von nem anderen KZbinr gesagt wurde. Nachdem ich nun mal gezielt gegoogelt hab macht es aber eher den Anschein als würde der Puffer niemals freigegeben werden. Von daher hast du vermutlich recht und auf dem Kanal wurde wahrscheinlich möglich was falsches erzählt.

[@jellyd4889]

Wieso sollte der Puffer gleich bleiben. Dann hat es gar keinen Zweck. Es IST da um zu vertuschen oder vielleicht für die Akku Balancing. Nach 4J EV testing sollte man es vielleicht wissen.../ wollen

[@llmgmll]

@@jellyd4889 Naja es ist halt auch allgemein um die Haltbarkeit zu erhöhen weil die Akku Grenzen nie erreicht werden. Weder bei 0% noch bei 100% Akku Stand. Wenn man gezielt danach googelt findet man jetzt nicht Hinweise darauf das der Puffer anfangs „verbraucht“ wird. War aber auch immer der Ansicht dass es so wäre.

[@Chris80]

#Battery Life DE Was meinst Du, hängt die Degradation eher von den km oder vom Alter ab? Ich überlege aktuell mir ein Elektroauto zuzulegen, ein ID.3 mit großem Akku, weil ich täglich 250km Autobahn fahren muß. Entsprechend würde ich Deine 57.000km in einem Jahr abspulen. Der Wagen soll halt auch im Winter unter Worst-Case Bedingungen diese 250km mit alter Batterie und durchgehend 130km/h schaffen.

[@DobermannJeff]

Bei der KM Leistung würde ich mir einen Tesla M3 holen. Alleine das Ladenetzwerk usw. Bei knapp 60tkm im Jahr lohnt sich das richtig umzusteigen

[@wolfi4493]

2:04 da wird nix gefixt. Ich vermute eher, dass das so gewollt ist, um bei Erlkönigen die Ladeleistung zu verheimlichen. Ist da nicht im die Ecke BMW? 🤔

[@gasauto1675]

eigentlich ist das schon wieder Beschiss, wo steht denn beim WLTP, dass nach 3 Jahren andere Werte gelten dürfen? bei einem Verbrenner würde man aber schrein, wenn er plötzlich 12% mehr verbraucht bzw nach den Softwareupdates sind die ID3 ja sogar sparsamer eworden, was den Abstand noch weiter vergrössert

[@lucab7661]

Verbrenner verlieren auch Leistung mit der Zeit, da sie verschleißen. Vlt 10 % in 10 Jahre. Mehr nur niemand.

[@wolfshertz666]

@@lucab7661 na klar... Dann hätte ich beim Käfer ja jetzt mehr als 50% Leistungsverlust... Das würde ich me(h)r-ken, wenns so wäre. Ich habe bei keinem meiner Autos Leistungsverlust, obwohl beim Wintercabrio Opel schon ziemlich viel Rost bzw. Aluverschleiß vorhanden ist. Er verbraucht auch weiterhin nur zwischen 3,4 (Land/Autobahn) und 6,3 l (Stadt) Diesel. Wie es sich gehört - für einen Verbrenner.

[@powermagarac]

@@wolfshertz666 wer verbraucht 3,4 L, dein Käfer? Das ist maximal ein Momentanverbrauch, nie im Leben ein Durchschnitt. Ich bin schon alles mögliche gefahren, auch Diesel. Das sind Märchen!

[@Sternvogel007]

@@lucab7661Das kann ich auch nicht bestätigen. Ich fahre einen fast 30 Jahre alten Mazda mit aktuell 191.000 km Laufleistung. Der 65 KW Benzinmotor bringt immer noch seine volle Leistung, da hat sich gar nichts verändert in der langen Zeit. Der Motor gilt obendrein unter Insidern als fast unkaputtbar, denn es gibt Autos mit einer wesentlich höheren Laufleistung von 350.000 km und mehr, die auch immer noch mit voller Kraft laufen. Die E-Technik wird nach meinem Empfinden noch eine ganze Weile brauchen, bis sie die ausgereifte Robustheit solcher Verbrennermotoren erreichen wird. Nur sind hier die Batterien noch die Schwachstellen. Heute soll die Haltbarkeit bei den Verbrennermotoren wegen vieler Sparmaßnahmen ja schon wieder rückläufig sein. Wenn man mal zurückschaut in die Vergangenheit, dann waren Verbrennermotoren, insbesondere Benziner, in den 70er Jahren noch wesentlich weniger haltbar. Eine Laufleistung von 100.000 km galt in dieser Zeit schon als sehr hoch, da wurde einem schon ein Neukauf nahegelegt. Ich hatte früher selbst einige Totalschäden bei den Motoren. Es gibt eben immer bei jeder Technik eine Evolution.

[@Beowulf1222]

@@wolfshertz666 Und wie weit hat denn nun die Leistung abgenommen?

[@martink.9442]

Ich fand deine Musikvideos einfach Geil. Schade das du nichts mehr machst.

[@atomicide]

Guter Musikgeschmack! 🤘🏼

[@trafikforster3070]

Die Katze ist echt toll :)

[@Macbearth]

Finde das Video gut gemacht. Zeigt es mir doch klar und deutlich, dass Verbrenner fahren entspannter, einfacher und günstiger ist. 😊 Aber jeder so, wie es ihm gefällt. Mein Astra hat in den vergangenen 30 Jahren keinerlei Reichweite verloren und muss nicht alle drei oder fünf Jahre gegen einen Neuen getauscht werden. So was ist nachhaltig. 😂

[@r.b.6619]

Ja, ich denke auch jedem das seine. Ich kann mir gut vorstellen, dass es für dich entspannter und vor allem einfacher ist einen Verbrenner zu fahren. Ein 30j alter Corsa überfordert weniger als moderne Autos mit komplexer Elektronik. Manche sind auch überfordert mir Laden usw. Dann besser ein alter Corsa.

[@geraldmuller4652]

Interessanter Test! Was leider abgeht ist eine Aussage wie viel Kilometer Sie jedes Jahr gefahren sind! Dann kann man den Verschleiß besser einordnen.

[@talipbengis4392]

Ich finde das der test nicht aussagekräftig ist da man jedes Jahr nicht das gleiche Wetter Temperatur oder die gleiche Strecke fährt das sind sehr große Faktoren

[@BatteryLifeDE]

Alle deine Faktoren haben keinen Einfluss auf den Test. Wichtig ist nur das mein keine Wärmeverluste durch zu Höhe Ströme hat. Der Rest ist in den Verbrauchsdaten

[@peterebel7899]

Schöngerede!

[@hashtag_fu]

Du verlässt dich auf die Verbrauchsanzeige des Autos. Ob die so genau ist wage ich zu bezweifeln. Tachos haben ja schon eine gewisse Abweichung, also passt die Strecke schon gar nicht. Wäre interessant, wenn du nach deinen Fahrten wieder 100% laden würdest. Dann wüsste man die tatsächliche Energiemenge. Idealerweise am 50kW DC Lader, dann sollten sich die Ladeverluste in Grenzen halten.

[@ReisenPluto]

90 KMH ist doch völlig unrealistisch, da wird man doch automatisch zum Verkehrshindernis. In Deutschland fahr ich 130, in den Niederlanden 104.

[@marfel_art]

...und dann in den Niederlanden ein Hindernis mit 104 bei erlaubten 120 😂🙈

[@JoClaro]

..mit 93 über die Autobahn ist auch metal-hart...🤘

[@MrVWFAhrer]

Tolle Zukunft lach.

[@peterebel7899]

Das ist flott für einen 40-Tonner

[@gerifantaskonrad4318]

Unrealistische Fahrweise mit 93 kmh auf der Autobahn ist man ja damit eine Behinderung. Test sollte bei Richtgeschwindigkeit 130 kmh sein. Fazit Finger weg vom E-Auto.

[@peterschmalenbach1222]

Das sind so typisch deutsche Betrachhtungen !! Sicher haben wir in 1 bis 3 Jahren auch in der BRD 130 auf der Bundes Autobahn !! WAS DANN FÜR EIN SCHNITT GEFAHREN WIRD ????? Ich schätze 90 bis 100

[@framachannel]

Der Hartplastikbomber war viel zu teuer.

[@maddin408]

Solche Ergebnisse können wir nicht nachvollziehen. Wir haben in nun fast 3 Jahren vielleicht 10 mal auf 100% geladen (und davon wohl nur 5 mal DC - sonst AC mit reduzierter Ladeleitung) und sonst nur bis 80% und nach diesen 3 Jahren haben wir Reichweiten bei 80% Ladung von: * Januar 2022 / 2023 / 2024 : 247 km / 248 km / 223 km * Februar 2022 / 2023 / 2024 : 244 km / 282 km / 266 km * März 2022 / 2023 / 2024 : 275 km / 294 km / 306 km * April 2022 / 2023 / 2024 : 285 km / 294 km / 300 km => wie man sieht sind diese (meist winterlichen) Reichweiten ziemlich stabil geblieben bzw. sogar gestiegen. In dieser Zeit liegt aber auch Software Updates von 2.3 auf 3.2 und natürlich die optimiertere Fahrweise die man so in den Jahren angelernt hat.

[@wobblybobengland]

2017 Dacia Sandero SCe bei 80,000 Km. Wert ist heute nur €1000 weniger als der €7000 Neupreis. Drosselklappe bereinigt und nun gleich 850Km Reichweite, viel spaß!

[@BatteryLifeDE]

und?

[@bertholdbrecht4662]

@@BatteryLifeDE Nicht jeder kann oder will sich so ein teures Auto kaufen. Wäre doch gut für die Umwelt, wenn die PS Zahl auf höchstens 100 gesetzt wird. Aaaah, sch......, da ist ja noch die Autolobby.

[@Beowulf1222]

Glückwunsch, die Ausstattung und Leistung ist bestimmt die selbe. Ich persönlich nehme das Fahrrad. Reichweite unendlich, und ist viel billiger als ein Dacia

[@HaraldJeremias-Damm]

Schon Lustig, wie der Akku an Kapazität verliert. Ich fahre einen Benziner, mein Tank wird nicht kleiner 60 Liter sind nach 5 Jahren immer noch 60 Liter. Das nächste große ist, gebrauchte E Autos verkaufen sich sehr schlecht, meist bleibt nur der Händler und dieser will sich auch keine Laus in den Pelz setzten. Wie gut eine Akku nach 3 bis 5 Jahren steht und fällt wie mit ihm umgegangen wurde.

[@bastienpratsch3881]

Ich warte noch auf langlebigere Akkus

[@peterebel7899]

Come on, Spielverderber! Mein Diesel wird erst mal sparsamer nach 20.000km und steigert damit die Reichweite. Wie geil ist das denn?

[@we73]

Du denkst, Du hast keinen Verschleiß an den ganzen Antriebsteilen? Klar die Reichweite geht beim Verbrenner nicht zurück, aber der Rückgang an Reichweite ist beim Elektro auch eher zu vernachlässigen. 40km Reichweitenverlust bei 450km Reichweite, fallen hier nicht ins Gewicht.

[@bastienpratsch3881]

@@we73 die Reichweite nimmt mit den Jahren immer mehr ab. Nicht nur 40km

[@peterebel7899]

@@we73 Verschleiß an Antriebsteilen? Ja, nach 500.000 km merkt man was....

[@venator55]

so als ob bei meinem Auto der Tank jedes Jahr kleiner wird

[@saschamichel8052]

Musik klingt Klasse!

[@dadaaha8751]

Ich verstehe die Logik der Berechnung nicht. Wenn ich permanent 120 km/h fahre komme ich evtl. 290 km weit. Wenn ich aber permanent 80 km/h fahre, komme ich evtl. 410 km weit. Wie kann ich davon eine Kapazität berechnen???

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

Du musst den Verbrauch beachten, ist doch eigentlich logisch

[@KaiGoEnergy22]

Verbrauch x Strecke / genutzten SOC = Kapazität. Also zum Beispiel: 14kWh/100km x 300km / 90% = 46kWh

[@torsten_hro8911]

Was soll sowas, 95 kmh auf der Autobahn?

[@BatteryLifeDE]

Die Geschwindigkeit in diesem Video hat mit dem Test zu tun. So wenig Wärmeverluste wie möglich. Das schafft man mit gleichmäßiger langsamen Geschwindigkeit.

[@marfel_art]

gesetzl. erlaubte Mindestgeschindigkeit ist 60 km/h.. also alles gut.

[@railan86]

Da bin ich ja doch froh, dass ich den ID.3 nach einem halben Jahr wieder verkauft habe...

[@andyspiess955]

Schon für mich ein riesen Vorteil s des Verbrenner s 🤔 das ganze Ladesystem ( Ladesäulen die nicht richtig funktionieren und bezahlen nur mit Karte ( keine Bargeld ) und teilweise nur mit der markenbezogener Karte des Ladesäulen Hersteller 😱 ) Auch optimale laden ist teilweise aufwendig als Benzin einfüllen 🤔 Jedenfalls da man nicht mit Bargeld bezahlen kann ist Elektro nichts für mich 🤔🥱🥱

[@frankschafer1505]

Sinnloses Umherfahren ist eigentlich verboten.

[@BatteryLifeDE]

Sinnloses kommentieren auch 😉😂

[@frankschafer1505]

@@BatteryLifeDE nein, noch nicht aber: de.m.wikipedia.org/wiki/Unnützes_Hin-_und_Herfahren#:~:text=Unnützes%20Hin%2D%20und%20Herfahren%20ist,und%20dadurch%20andere%20belästigt%20werden.

[@DjNorad]

ich behaupte mal der Anfangswert im ersten jahr mit 57,14 kWh kapazität ist ne leichte Fehlmessung... erschint mir zu hoch... und in folge sind die degradationen in den jahren danach alle auch etwas zu hoch angesetzt... just my 2 cents....

[@TechnikFreak775]

Jep, vorallem VW gibt zwar an bei den Autos, dass man 58 Kwh Netto oder 77 Kwh Netto hätte, jedoch sind es von 100-0% nicht diese Werte, sondern beim 77 glaube ich 72 und beim 58 vermutlich wie von Aviloo angenommen 54. Den Rest müsste man gefährlich unter 0% ermitteln...

[@romzen]

Bitte fahr den Wagen noch weiter. Der Umwelt zur Liebe. Man kann doch nicht alle drei Jahre ein neues Auto holen. =( Das ist doch unverantwortlich!

[@Beowulf1222]

Der wird bestimmt nicht verschrottet

[@einbertalstein]

Danke für den Test Chris, da weiß man doch warum diese Dinger sich bei den Händlern die Reifen ins Blech stehen. Sind als Gebrauchte quasi unverkäuflich. Also mein Fazit ist, wenn man überhaupt auf den E-Auto Zug aufspringen mag, sollte man sich ein E-Auto leasen um eine unkalkulierbare Kostenfalle zu vermeiden. Mit den restlichen Nachteilen will ich aktuell nicht leben. Beste Grüße

[@bastienpratsch3881]

Stimmt. Leider wird da viel gelogen.

[@ralf-t7883]

Ein Händler, der nicht genannt werden will, sagt der id3 ist einfach hässlich, besonders die Innenausstattung.

[@ralf-t7883]

​@@einbertalsteinsorry für die späte Antwort. Damit waren die "alten" Modelle gemeint, die jetzt zB als Leasingrückläufer zurückkommen.

[@Beowulf1222]

Also kalkuliert man damit das man nach 6 Jahren so viel Geld fürs leasing ausgibt, das man sich hätte auch einen neuwagen kaufen können um ihn dann zu verschrotten? Das ist die Rechnung die man anstellen muss, wenn man least.

[@w47w]

Also 100% laden sollte man überhaupt nicht, Stress pur für Zellen. Unter 10 ebenso. 80-20 Strecke und Stadt nur 20-60/65. Strecke max. 90%. Ich weis nicht wie ID Zellenblocks kalibriert. Ein Tesla Fahrer in USA der anscheinend mit Tesla zu tun hat erklärte es wie man es am besten macht. Die Batterie runter fahren auf 10% und Auto Minimum 6 Stunden ohne Handy Zugang und sonstiges schlafen lassen. Der Block mit der schlechtesten Zelle wird dann ermittelt und ist Maß für andere Blocks. Danach auf Minimum 90% hochladen. Jetzt wird sich zeigen wies sich schlechteste Zelle im Block verhält. Ihre maximale Spannung ist dann der höchste Wert für andere! So kann diese schlechte Zelle nicht mehr in den vollen Stress kommen und regeneriert sich immer wieder und bringt dadurch auch mehr Leistung. Auch hier Auto muss schlafen! Das sollte man regelmäßig machen. Ich habe einen Studie einsehen können wo Batterie Zellen von Autos getestet worden sind. Wer im Stadt Verkehr zwischen 20-60/65 % lädt kam selbst bei der schlechtesten Zelle auf über 4000 Ladezyklen! Die Panasonic die im Tesla bis 2019 eingebaut worden sind war die beste 5500 Zyklen. Da war die Zelle noch bei über 80%! Thermische Beanspruchung ist der Todfeind der Zelle. Also über 80 und unter 20 % wird die Zell thermisch am stärksten belastet. Dazu kommt noch Sommer Hitze als auch kälte Winter. Auto im Sommer schattig parken bringt einiges. Tesla hat das perfekt gelöst mit Batterie heizen als auch kühlen. Kostet Strom aber Batterie dankt es. Strom sparen mach ich so. Winter Innentemperatur Max. 19 Grad im Winter und Sitzheizung 1oder 2. Im Auto hat noch keiner gefroren. Sobald es hell genug ist und Abblendlicht kein mehr sichtbare Fläche aufzeigt auf Standlicht oder ganz aus. Tesla Tagesfahrlicht ist sau hell. Licht kostet ordentlich Strom. Wenn Lüftung zu stark ist zieht es auch Strom da Luft die mehr rein kommt mit mehr Energie auf geheizt werden muss. Dann lieber Heck und Frontscheibe heizen wegen Beschlagen. Mein Verbrauch im Gesamtdurchschnitt liegt bei 16,7 Kwh/100km. Das bei 19Zoll/235/40er Winter und 20 Zoll im Sommer. Der Unterschied der Felge macht gut 8% aus. Ich Fahre keine 90/100 Autobahn. 120-140 und ab zu auch 250 mit voller Beschleunigung, Dann liegt Schnitt trotzdem bei 21Kw. Baustellen als auch Staus holen es wieder ruckzuck runter. Spaß will man auch haben. Stadtverkehr Frau 9,7-10,8 Kwh, schaffe ich nie,11,5-12,5! Land 13,5-14 kwH. Ob 1/2/3 Personen macht eigentlich nicht viel mehr aus. Dachte Anfangs das es reinhaut. Der Tesla ist ein Performence mit 520PS. Bekannte haben einen angeblich sparsamen Springs. Bei 4 Personen bei rauf und runter braucht der mehr wie Tesla und Co. Auf Autobahn ebenso. Da kann es schon passieren das Batterie schlapp macht bei 110-120, das bei 22 Grad. Stadt Ok aber Autobahn, nö. Dann lieber gebrauchten ID3 wie neuen Springs. Haben sie dann gemacht.

[@radianovi]

Die E-Sparfüchse legen mächtig drauf!😂 Es hat sich wohl ausgefuchst!😂

[@friedrich-michaelgartner6884]

Erst Metalband, dann mit um die 93 km/ h über eine leere Autobahn. Schau mal beim Arzt vorbei, ob Du noch lebst. Interessiert hätte, wie weit Du mit Schmackes kommst.

[@thomasmehner2458]

90 auf der Autobahn? Einfach IRRE! Was rauchst Du?

[@RRinaxx]

93 KMH - das ist ja wie einparken

[@KasimirRomanoff7996]

wie teuer wäre eine umweltfreundliche entsorgung ? muss das eine spezialfirma sein die u.a. auf giftmüll spezialisiert ist ? MIT ca 90 KMH AUF DER AUTOBAHN !? NICHT ZU FASSEN : REALITÄTSVERWEIGERUNG UND SCHÖNREDNEREI ??

[@BatteryLifeDE]

Die Geschwindigkeit in diesem Video hat mit dem Test zu tun. So wenig Wärmeverluste wie möglich. Das schafft man mit gleichmäßiger langsamen Geschwindigkeit.

[@Beowulf1222]

Um den Preis der Entsorgung braucht man sich als Deutscher Autokäufer keinerlei Sorgen zu machen, der Hersteller muss den Wagen zurücknehmen und kostenfrei entsorgen

[@KasimirRomanoff7996]

@Beowulf1222 die sind in kürze aber alle pleite !

[@gator8291]

Hallo Chris, wer fährt 93 kmh auf der Autobahn? Dieses sollte schon bei 120 kmh getestet weden. Was ist wenn es regnet und man die Lüftung einschalten muß. Aber man kann ja alles schönreden.

[@BatteryLifeDE]

Nein, der Test wird mit niedrigerer Geschwindigkeit gefahren, weil sonst die Wärmeverluste zu hoch sind und die tauschen dann in der Akku Kapazität Berechnung nicht auf

[@xevo250]

Und für so eteas zahlt man gegen 40.000 €? Mein Benziner hat nicht mal die Hälfte gekostet.

[@philippbretzler7687]

Geht das Spielzeug schon kaputt?

[@BatteryLifeDE]

Nein, Video nicht angeschaut, nur kommentiert. Typisch

[@philippterhorst5914]

Nene das liegt an der Chemie. Gibts schöne Kurven

[@olavthiem1306]

Wow, eine so große Degradation, vor allem im ersten Jahr, hätte ich nicht erwartet. Sorry, aber das ist ein Grund für mich mir keinen VW zu kaufen. Zumindest jetzt noch nicht.

[@jellyd4889]

Nicht vergessen, sein Auto ist einer der Ersten vom Band..... und es hat häufig Schnellladen im ersten Jahre gemacht und bis 100pc. Auch der BMS hat bestimmt ein Upgrade seitdem.

[@olavthiem1306]

@@jellyd4889 VW musste den ID3 damals so schnell wie möglich auf den Markt bringen um die EU-CO2-Vorgabe von 95 g/km für 2020 erfüllen zu können. Daher hat VW ein im Grunde unfertiges Auto an den Kunden gebracht.

[@essk1001]

Man soll laut Hersteller nicht mehr als auf 80% laden und nicht mehr als unter 20% entleeren. Das heisst nach Adam Riese mir stehen nur 60% Batterieladung zur Verfügung. Das heisst bei einer zum Beispiel errechneten Reichweite von 500 km habe ich nur 300 km tatsächliche Reichweite. So schauts aus ihr Träumer.😂

[@ralf-t7883]

Ich kenne den Id3 nicht, vermute aber, das es sich hier um eine Empfehlung für tägliche Kurzstrecken handelt, da braucht man die volle Reichweite nicht, oder?

[@DobermannJeff]

Die 20/80 Regel hat mit der Zellchemie zutun. Du kannst natürlich auf 100% laden allerdings nehmen Zellen bei 100% lagerung Schaden. Dementsprechend ist die Ladung bis 100% und dann los kein Problem. Da viele keine Ahnung haben vereinfacht man es für die breite Masse. Dafür wurden Ladeplanungen entwickelt etc. Es kommt auch darauf an welche last du da anlegst. Es gibt halt auch so Spezialisten die eine Karre immer auf 100% laden für ihre 10km Tour und stellen dann kurz vor Winter das Auto mit 10% ab, gehen in den Urlaub und wundern sich warum das Fahrzeug dann bei - 10 Grad und 3 Wochen zu wenig Spannung hat. Du kannst halt auch mit ladebegrenzung die Zyklen derartig erhöhen, sodass selbst der 1.9tdi nichtmehr mit den km Leistungen mithalten kann.

[@andreasjour-spitzer3108]

300 km und dann wieder laden? Alle 16 Tage laden ist okay für uns...

[@bernd10948]

Schön mit der Katze.

[@TheJoker-tw8jx]

Ich bin euch KZbinrn mit euren E Auto Videos total dankbar! Ernst gemeint!! Für mich kommt ein E Auto definitiv nicht in Frage.

[@BatteryLifeDE]

Dann verpasst du was 😉 Reichweite ist nicht alles.

[@TheJoker-tw8jx]

@@BatteryLifeDE Aber ohne wirkliche Reichweite ist alles nichts.

[@marxtergo.5562]

@@TheJoker-tw8jx Das entscheidet dein Portmonee was du in Zukunft fährst, sei dir sicher Benzin / Diesel wird unfassbar teuer werden.

[@grummelhase5195]

Strom wird nicht teurer?

[@marxtergo.5562]

@@grummelhase5195 Nö eher billiger

[@xabulidema9454]

Mein Auto ist jetzt 7 Jahre alt. Ich habe ihn ausnahmslos immer vollgemacht beim Tanken. Nach einer Vollladung kann ich heute, wie damals 1100 km fahren. Durchschnittsverbrauch in den sieben Jahren sind 5.6 l pro 100 km. Ich fahre auf den Autobahn max. 150 km/h. Das Vollladen/Tanken dauert 3 Minuten. Ich fahre meistens lange Strecken. Es ist ein Mercedes C 220 d.

[@alexanderb.9084]

Dann schau mal,ob du noch volle Leistung hast,gerade moderne Diesel verkoken innerlich (Ansaugwege/injektoren,AGR) ,gerade wenn man sie nicht prügelt.

[@xabulidema9454]

@@alexanderb.9084 Habe ich bei 260 tkm alles aufarbeiten lassen, auch das komplette Einspritzsystem. Das ist richtig, bei modernen Diesel muss man das tun.

[@xabulidema9454]

@@alexanderb.9084 Ja, das ist richtig. Es gibt hier in der Nähe eine wunderbare kleine Firma, Redhead Zylinderkopftechnik, genau für so etwas spezialisiert. Bei 250 tkm wurde alles zerlegt und gereinigt, und die Injektoren bei Bosch aufgearbeitet. Das ist wichtig für solche Motoren.

[@grizzlyadams4810]

Danke für das sehr interessante Video und die nette, informative Präsentation. Ich bin froh, dass mein japanischer Vollhybrider nach 8 Jahren immer noch 45 Liter tankt 😊 und ich damit über 800 km weit komme. Ich will den Wagen (japanische Qualität) mindestens 15 Jahre fahren vielleicht auch 20 Jahre. Ich kenne mich bei e-Autos nicht wirklich aus aber die Fahrzeuge müssten aufgrund der „Degradation“ einen ordentlichen Wertverlust haben. Nach 10 Jahren fast unverkäuflich?

[@Lubinius]

Tesla Modell S wurde mit 5% auf 300.000 km gemessen.

[@7Freitage]

90 auf der Bahn. Realistisch?

[@tobias8488]

Noch so ein Baustellenraudi 😂

[@soul4ever]

Deswegen würde ich nie den kleinen akku nehmen. Immer den grossen. Man hat dann einfsch deutlich mehr reserveren und hat deutlich länger etwas davon.

[@4CfxthXBhVqTjMHIPIwXjIW6GhKmh0]

Würde ich nicht so kalt behaupten. Großer Akku = mehr Zellen / höhere Dichte = mehr Gewicht = mehr Verbrauch. Muß somit vergleichsweise häufiger geladen werden (Rekuperation tut ihr Übriges durch das andauernde Einspeisen), was letztlich im Vergleich eher negativ zur großen Größe auffällt. Dazu kommt natürlich der exorbitante Preisunterschied bei Akku-Wechsel.

[@nevada3602]

„Durschittsverbrauch“?? 😂 Durchschnittsverbrauch! 🎉

[@marclgt]

Ich verstehe nicht, wieso bei diesen vielen Videos zu E-Autos die Fahrer immer sagen, sie führen nur mit max. 100 kmh. Ich fahre immer so schnell wie ich darf. Es ist ein AUTO und keine Schnecke. Mein ID4 Pro Perf. verbraucht ca. 15 kWh pro 100 km. Das ist ein toller Wert und ich schleiche nicht über die Bundes- oder Autobahnen...

[@matthias4]

Zumindest hier ging's ja darum, für den Test die Wärmeverluste so niedrig wie möglich zu halten, ansonsten würd ich auch nicht nur 100 fahren. Wie er ansonsten fährt, weiß ich gerade nicht mehr.

[@juergenschoepf2885]

Komisch, unser Enyaq frißt bei 160 um die 40kWh/100km. Im Schnitt liegen wir wegen sehr viel Autobahn auch bei ~20kWh/100km. 1 Jahr und 18000km. Bei 130 geht der Verbrauch aber im Winter geht er eben auch ziemlich hoch.

[@TeaObvious]

@@juergenschoepf2885 bei meinem Enyaq ist es ähnlich, im Sommer hatte ich trotz Klima bei Tempomat 130 ca. 18kWh (kein Allrad) zwischen 2-10°C ca 20kWh. Bei 160 ist es mindestens 30kWh - bin nie lang 160 gefahren, daher kein genauer Wert.

[@juergenschoepf2885]

@@TeaObvious Im Sommer ist unser Schnitt auch so um die 17-18kWh (auch nur RWD). Da die WP nicht viel taugt liegt der im Winter dann auch noch wesentlich höher als es durch die restlichen Einflüsse schon bedingt wäre.

[@TeaObvious]

@@juergenschoepf2885 Das die WP nicht viel Taugt ist ja echt blöd... :( Ich habe keine WP und der erste richtiger Winter (daher die 2°C Angabe) kommt jetzt erst.

[@arthur703]

Mit 90 km/h 😂😂 Heizung, Licht und Lüftung aus?😂😂😂 Und fast nur Autobahn 😂😂

[@r.b.6619]

Wieso Licht und Lüftung aus? Licht und Lüftung verbrauchen paar Watth. Die Heizung paar hundert Watth. Das merkt ein Akku bei 58000watth kaum. Das macht so ca 1/100 vom Verbrauch aus. Z. B. die Sitzheizung kannst du ca 580h laufen lassen bevor der Akku leer ist. E Autos doof zu finden ist ok aber dann so schlecht rechnen zu können das andere.