Ford Kuga PHEV: ¿El híbrido enchufable que no necesita gasolina? | Coches SoyMotor.com

[@JorgeJimenezLinares]

buen video! suscrito!

[@diegojosefernandezgarcia7347]

Hola el vídeo está muy bien. Pero lo que está claro es que para comprarse un coche híbrido enchufa le hay que vivir en un chalet, adosado, casa con garaje. Porque sino donde lo cargas. Los que hacéis estos vídeos tendríais que hacer vídeos presentando los híbridos suv normales que menos gasten, porque hay mucha más gente que vive en un piso. Un saludo

[@leonardocousofernandez6581]

Lo puedes cargar en la calle carga rápida, claro tienes que llevar un cable encima

[@tesbian9174]

En modo eléctrico NO se activa el motor de combustión si no quieres, a no ser que le des al botón OK cuando te lo pregunta. Sólo ocurrirá si tienes activada la opción de asistencia en pendiente y bajas una pendiente fuerte o si pulsas la L del cambio cuando la batería no ha alcanzado todavía la temperatura óptima de funcionamiento. Sólo en ese caso activa el motor de combustión para proporcionar retención, pero en condiciones normales no es necesario activar ninguna de las 2 y no se activa aunque pises a fondo y lleves elclimatizador a tope.

[@juanjomateos4153]

Interesante. Yo tendría una pregunta más para ver si es “para todo”. Tengo una caravana y en principio por CV iría bien. Pero he visto que tiene un par muy bajo. ¿Como iría este coche como remolcador? ¿Y consumos en ese caso?

[@SoyMotorCoches]

Los híbridos PHEV suelen tener mayor capacidad de remolque por el mayor par inicial a la hora de mover el coche. Pero en cuanto a consumo, no sabríamos decirte 🙏

[@hachini23]

Se puede cargar con carga rápida en la calle? Cuánto tardaría en cargar?

[@yoyyaesta4808]

Si tienes donde cargarlo, esté bien. Claro que si tienes donde cargarlo, está mejor un eléctrico puro (BEV) que no contamina nunca.

[@leonardocousofernandez6581]

No estoy de acuerdo con el consumo que tú dices, tengo ese mismo coche desde hace un año Viaje Tarragona Galicia 3000 kilómetros con tres cargas en total y muchos desplazamiento en carretera, consumo 5,2 lo de la luz no se nota apenas en la factura mensual.

[@Joantruma]

Alrededor del minuto seis dijiste que otros Phevs pierden prestaciones eso tampoco es cierto es la primera vez que lo oigo.

[@tesbian9174]

A algunos les pasa, en mayor o menor medida pero siempre en condiciones límite. Un caso conocido es el Mitsubishi Outlander. Al final, no todos los PHEV son iguales en cuanto a estructura del sistema de propulsión y eso marca diferencias en su comportamiento y consumos.

[@alfredomoreno7149]

TESBIAN, yo creo que en muchos híbridos enchufables, cuando se acaba la batería, es cierto que puedes perder la potencia de aceleración conjunta que proporcionan los dos motores a la vez. Digo que puedes perderla, porque no siempre es así. En el mío, que es un MINI Countryman PHEV, cuando llega a 0 kilómetros de autonomía, la batería está al 10%, pero todavía sigue funcionando el motor eléctrico a bajas velocidades (menos de 40 km/h) cuando está por encima del 4-5%. Supongo que la aceleración con ambos motores también la mantienes en esa circunstancia. Pero es cierto que habrá situaciones en las que podrías no disponer de ella.

[@BlackMss]

2:43 te entra el combustible si pisas, si pones aire o calefaccion, o si estas en pendiente ascendente y no sube, el video genial, el coche, lo peor de los dos mundos, averias y combustible y poca autonomia, de viaje llevas el peso del motor de combustion y una bateria.

[@tesbian9174]

No es así. En el Kuga eso no pasa, te pregunta antes y debes darle al botón OK del volante si quieres activarlo. Puedes pisar tranquilamente a fondo con el climatizador a tope. Sólo ocurre en las siguientes circunstancias: - Está activada la ayuda en pendientes (ésto le ha pasado a muchos propietarios). - Pulsas la L del cambio cuando acabas de arrancar y la batería no ha alcanzado todavía la temperatura óptima de funcionamiento. - Estás en otro modo, se acaba de encender el motor de combustión por primera vez en frío y pasas entonces al modo eléctrico (en ese caso el motor de combustión sigue encendido hasta alcanzar una temperatura mínima). - Como en cualquier híbrido, si no usas mucho el de combustión se acaba encendiendo alguna vez por mantenimiento/lubricación. Siempre que lo hace no puede evitar funcionar en modo híbrido. No es muy habitual que lo haga y puedes pasar muchos días circulando en eléctrico sin que lo haga.

[@bgotura]

Tu eléctrico puro va arrastrando el peso de la batería en trayectos cortos que no la necesitan...

[@enriqleon267]

No hay nada gratis o pagas luz o pagas gasolina no es nada barato,y la luz no es nada barato😢

[@BlackMss]

5:00 te adelanta un camion, el coche de la autoescuela, y todos los coches que aun estaban en su casa, esto no es ir en electrico, esto es sufrir el electrico, mi coche es electrico 100% y cada dia me alegro de no haber comprado un hibrido.

[@jorgemorillojimenez142]

No es fácil conducir como no estás acostumbrado (mi coche personal dista bastante de ser eléctrico :P) mientras estás pendiente de hablar a una cámara y, a la vez, de no generar ninguna situación de riesgo en la carretera jeje. Seguro que centrado sólo en conducir eso no ocurre y el resultado es bastante similar al obtenido. Un saludo y ¡gracias por ver el vídeo!

[@nandoholgado3050]

Máquina, es un carril de aceleración... Tiene prioridad el que está en circulación, puedes provocar un accidente si te metes por la cara

[@josemanuel5945]

Que mala review. Pruebas a fondo. Ev hasta agotar batería. Híbrido 100km Combustión solamente. 100km. Aparte no me compraria ese vehículo. Un coche phev da mejores prestaciones. El mío 700nm y un consumo de 4.2l/100 en un recorrido de 520km.

[@tesbian9174]

Mercedes De? Salvo el par motor y sus consecuentes prestaciones, este Kuga consigue lo mismo sin motor diesel, sin turbo, sin caja de cambios y con el motor eléctrico directo a las ruedas como en cualquier EV. Por otra parte, cierto es que se le puede sacar más jugo a las reviews de PHEV's pero lleva más tiempo y dedicación y en canales que prueban de todo no lo consideraría una mala review. Estoy contigo en que resultan interesantes las pruebas de consumos y autonomías de los PHEV's, para ello hay unos pocos canales como el que estoy seguro ya conocerás que empieza por "motor" y acaba por "K". Un saludo.

[@eduvp]

Mi León st ehybrid en viajes de menos de 300 km de 4,5 no pasa. En viajes más largos de 5,5 a 6. Pero vamos fundamental es optimizar la carga de batería y jugar con la reserva. Todo esto en modo sport y llevando clima.

[@Joantruma]

Pues vaya que tu elijas un modo de conducción y el coche lo cambie por si solo, creo que es la primera vez que oiga tan burrada.

[@tesbian9174]

No lo hace, pero no todos los modos de funcionamiento son compatibles con todos los modos de conducción. No puedes activar el modo Sport en modo 100% eléctrico o poner el modo cargar batería en modo de conducción Eco, algo totalmente razonable. Por defecto de deja la última opción compatible seleccionada por lo que si ibas en modo eléctrico y estás saltando de un modo de conducción a otro lo más probable es que acabes en el modo híbrido automático, que es el único compatible con todos los modos de conducción. En cualquier caso, no cambia de modo excepto si vas en modo eléctrico y agotas la batería o vas en modo cargar batería y ya se ha cargado al máximo posible ésta. En ese caso, pasa como debe ser al modo híbrido automático.

[@alfredomoreno7149]

TESBIAN, en el mío, creo que al poner el modo Sport, va siempre con motor de gasolina, y empujas con los dos motores al pisar el acelerador un poco más de lo normal. En modo Sport, además, te da información de la marcha en la que vas (con gasolina claro), y te permite reducir marcha con el selector de marcha manual. La verdad es que no lo pongo nunca en modo Sport.