Ford Kuga PHEV 2021 | Con aroma a Toyota

[@kike67]

Tengo este phev desde hace 1 mes. He conseguido sacarle 60 km por autovía a velocidades entre 95-110 km/h,una vez quedarse sin bateria se pone en funcionamiento el modo hibrido,que funciona como un autorecargable,pues combinandolo con ciudad y después de 150km,consegui hacerle 85km en electrico y el resto fue en modo híbrido utilizando obvio el motor termico,sacando un consumo de 2,9l/100. Para mi,un coche muy eficiente y con mejores consumos que los autorecargables,eso si,teniendo tacto con el acelerador. Si te gusta correr,comprate un termico de 200cv.

[@2104alba]

La verdad es que es una maravilla oír a Álvaro... explica y enseña cómo funcionan las cosas... Muchas gracias... Incluso lo de "miaja" cuadra 😀😀😀

[@javierfg5143]

Lo del Kuga este año es una pasada. Hace pocos meses que tengo el St Line X Fhev y de verdad que estoy enamorado

[@maximahafm]

Muy buena prueba, información clara, buen ritmo dándola, yendo al grano. Me ha gustado como la habéis hecho. Gracias.

[@josecallepineda]

Eres un fenomeno Álvaro, tienes una elocuencia fantástica, llana y muy comprensible, felicidades, un saludo

[@txemaqsha7721]

No tiene puta idea. Ford en el año 2000 ya tenia el ESCAPE (Aqui KUGA ahora) hibrido, lo mismo que el Ford EXPLORER XLT HIBRID, que sumaba los CV del motor térmico y el eléctrico. Pero como aquí los "enteraos" de los medios o no lo conocían o no les dejaban contarlos.

[@pinguinolento]

Muy interesante. Gracias por la información, muy completa en pocos minutos. Al principio del vídeo, me he puesto nervioso, me temía que llegara el helicóptero.....por eso las prisas, no?😁

[@superxispa]

Buen video como siempre. Pero me quedo con el Spring. Si pobre.... 😂 😂 😂 😂 Espererando su prueba del Ionic-5. Saludos

[@melchoraguilarrodriguez6479]

Yo tengo el Mitsubishi Outlander Phev, porque con tracción 4x4 sólo está este y el toyota que vale 15k € más; en mi caso, lo elegí porque tiene doble salida 220v para cargar aparataje sin gastar gasolina, su fiabilidad, volumen de maletero, ergonomía de viaje, precio; como inconvenientes, a 120km/h una vez agotada la batería el consumo se eleva a 8.5l; lo bajo que es el coche y lo mal diseñado de la traza del escape; el cambio cvt una vez agotada la batería subiendo un puerto es muy mejorable, la autonomía real en autovía se queda en apenas 30kms y en ciudad es posible llegar a 50kms. Si no necesitara la tracción posiblemente por precio compraría el kuga phev.

[@enriquetronch8543]

Gran video, muy completo. En cuanto fiabilidad, será equivalente a Toyota imagino. Gran producto.

[@dakotabcn]

Ya se que no es el mismo segmento de coche pero el Niro PHEV aun siendo 20 cm menos es un coche que esta dando muy buenas prestaciones, yo probe los dos y me quedo con el Niro, el Kuga pesa 300 kilos mas y eso se le nota, aunque son el doble de Cv

[@tesbian9174]

Fantástico Álvaro, tenía ganas de ver esta prueba. Corta pero muy completa. Ford no da mucha información sobre la potencia y par de su motor. En principio son 152cv combustión + 132cv eléctrico (225cv máx en combinación) pero no hay información sobre el par motor del eléctrico ni en combinación que calculo lo segundo rondará los 350-400Nm. Sabes si éste Kuga monta 1 conjunto de engranages planetarior o 2 como algunas versiones recientes de Toyota? Por experiencia propia es un coche con un consumo sorprendentemente bajo con y sin batería y al precio de un RAV4 sin enchufe. Por cierto, ya que lo comentas la versión HEV si puede disponer de una tracción 4x4 mecánica.

[@autofacil]

Por los gráficos q amablemente me han mandado los chicos de Ford (y q no he publicado por estar a una resolución ruinosa) parece que solo hay uno.

[@casiopea-_-]

madre mía! 224 Cv y 9,2 segundos de 0 a 100. en qué tipo de transmisión/caja de cambios/CVT se deja las prestaciones??? ah, lo explicas en el 4:30. engranajes epicicloidales... con lo fácil que es el sistema del Opel Ampera... habrá que ver el vídeo de la comparativa de híbridos honda/toyota. gracias avisar!!! por cierto, en la rápida comparativa final no has hablado del captur! bueno ya, es un segmento inferior. haces unos vídeos excelentes! siempre atento a explicar la mecánica y la habitabilidad...

[@tesbian9174]

El Ampera simple? Es mucho más complejo que éste. También tiene un conjunto de engranajes epicicloidales (incluso 2 en su segunda generación ya sólo como Chevrolet Volt) aunque con distintos fines y distintas sensaciones. En su complejidad radica precisamente su brillantez como híbrido que lo hace único. Pero como simple nada lo es más que estos Toyota y Ford en combinación con un atkinson atmosférico en que el conjunto de engranajes planetarios epicicloidales, que ocupan un espacio ridículo, hacen las veces de gestionar de manera inmediata e imperceptible el flujo de energía combustión-eléctrico-regeneración-carga (y cualquiera de sus posibles combinaciones) y de caja de cambios para el motor de combustión. Además, a diferencia de otros híbridos con caja automática convencional, su motor eléctrico está conectado directamente al engranaje del planetario que tiene conexión directa a las ruedas por lo que proporciona en modo eléctrico las mismas sensaciones que cualquier EV y su empuje es totalmente lineal en modo híbrido. Un saludo.

[@casiopea-_-]

@@tesbian9174 gracias por tu aclaración. muy instructiva. creía que el ampera sólo llevaba unos embragues para acoplar el térmico directamente a la tracción a partir de 120 o 130 km/h. ¿qué función hace el planetario en el ampera? gracias!

[@tesbian9174]

@@casiopea-_- La misma que en un híbrido de Toyota cuando ese embrague está acoplado y va como un híbrido serie-paralelo, pero también sirve para variar la velocidad entre sus 2 motores eléctricos y la alternanza de éstos funcionando como motores o generadores en sus distintas combinaciones. El Volt de 2a generación con un segundo planetario tenía todavía más combinaciones para hacerlo todavía más eficiente aunque la verdadera complejidad al final es el cerebro que gestiona todo eso según la demanda de fuerza, velocidad, carga de batería, etc. En si los planetarios y embragues on/off son aparatos mecánicos simples y por tanto bastante fiables. La verdad técnicamente es una pieza única el sistema propulsor del Ampera/Volt. Que yo sepa en los Toyota de última generación añadieron también un segundo conjunto de engranajes planetarios que ayuda a bajar la velocidad del motor eléctrico o el de combustión en algún momento. No se si será el caso de este Kuga también. La verdad es que Ford da y enseña poca información.

[@casiopea-_-]

@@tesbian9174 gracias!

[@vicentgalan5983]

Enhorabuena por el vídeo. Muy completo, pero con un par de fallos que me permito corregir con tu permiso. En casa tenemos precisamente este Kuga Phev y un Rav4 hibrido del 2017 y el Kuga consume con la batería agotada 1litro menos que el Rav4 en cualquier circunstancia. La capacidad de regeneración del Kuga es enorme y, aún habiendo agotado la batería, siempre consigue recuperar kms en eléctrico. Por otra parte, la batería del Kuga es de 14,4Kwh, no de 10,5. Aunque creo que hay 3Kwh que se reservan siempre. Un saludo!

[@autofacil]

Efectivamente, la capacidad que he dado es bruta. Siempre se debe reservar un 'flotante' (típicamente, un 30%, aunque depende del tamaño de la batería) para el funcionamiento híbrido. He dado el bruto porque casi todos los fabricantes y medios publicitan el bruto, y actualmente estamos entre dos generaciones, la de los 8-10 y la de los 13-14. Todos deberían dar el neto recargable, tanto en eléctricos como en enchufables. En eléctricos, esa corriente se va imponiendo poco a poco. >Me encantan tus puntualizaciones, pero no me acaban de cuadrar las cifras. Con el Rav4 nosotros estamos sacando consumos de 4,5 litros. A veces, 4,2 Muy raramente superiores a 5. ¿Dices que tienes un Kuga PHEV que gasta, una vez agotada la batería, menos de 4 litros? Que gasta 3,9?

[@vicentgalan5983]

@@autofacil Los consumos de nuestro Rav4 del 2017 (no es la última generación pero el motor es casi el mismo) nunca me ha bajado de 5,5 en uso semiurbano; alrededor de 7 a 120 por autopista. Y el Kuga 4-4,5 y menos de 6 respectivamente cuando se queda sin batería. Supongo que las diferencias es por la versión de Rav4 que tú pruebas. Un saludo!

[@tesbian9174]

Corroboro los contenidos consumos de este Kuga. A buen ritmo en autopista en modo guardar batería es capaz de mantenerse por debajo de los 6l/100km. Con el modo eco mantiene cruceros con las rpm bastante bajas.

[@Alfredo5ra]

Otro buen vídeo. ¿Podríais hacer uno sobre reprogramaciones? Y si os centráis en el Honda de 1.5 turbo mejor 😁. En los foros veo gente muy contenta con ellas, pero varios expertos del motor, y en mi taller, me dicen que no es recomendable. Aunque sé que este motor lo venden con 200 y pico caballas en USA en el Civic Si.

[@APC85]

Álvaro, deberías probar la evolución del motor e-skyactiv x de Mazda, a ver que opinión te merece. Saludos

[@jordiLV]

Dices que te quedarías con el Formentor, pero el Formentor cuando se le agota la batería ( lo digo porque lo he probado ) no tiene el consumo tan eficiente ( en modo híbrido ) como el Kuga o el Rav4 .. estos en modo hibrido consumen prácticamente como su versión FHEV.. mientras que el Formentor pasa a consumir directamente casi el 1.5 TSI de gasolina puro ...el modo híbrido asociado al cambio "tipo" CVT hace que sea mucho más eficiente, cosa que un DSG no, eso sí el DSg es mucho más deportivo, pero sólo busca ( o encuentra ) la eficiencia cambiando enseguida y dejando el coche muy muy bajo de vueltas.....

[@CesarAsturias1982]

El formentor es un Cupra, no un Seat. ¿No consideras alternativas los PHEV de PSA, aunque midan un poco menos?

[@josuatree5135]

Buen trabajo... Me hubiese gustado q hubieses SCANEADO el Kuga FHEV... Ese si q le tengo ganas.... 😁😉

[@Lastra_ferro]

Hola Álvaro, no hace mucho que estoy suscrito a Autofácil y he de decir que no me pierdo ni uno solo de tus vídeos, por largos que sean. Este me ha sabido a poco. Dices que el sistema de Toyota es el mejor y que los Toyota son los híbridos que menos consumen, pues ya me has xodido, porque yo tenía pensado cambiarme el Prius IIG este otoño y estaba entre el Yaris Cross y el Captur HEV. El renault me gusta más por habitabilidad y aspecto, pero dado que con el Prius casi siempre estoy por debajo de 5 litros, salvo viajes largos en autovía/autopista, pues la verdad es que no me agradaría cambiar para gastar más. En fin, un dilema. A ver si coincide que hacéis una comparativa de estos dos cacharretes en AF. Saljudos.

[@autofacil]

Qué no te ha gustado, que ha sido cortito? Igual deberíamos haber dejado el pinchazo en el minuto 10:08. :)) Con el Captur no vas a ver menos de 4 litros jamás, aunque es posible moverse en la banda de los 4,5 a 5,5 litros. Es más silencioso que el Yaris, que bufa que da gusto. La tecnología de Toyota está más que probada; yo ahí lo dejo... A.Sauras

[@Lastra_ferro]

@@autofacil Vale, blanco y en botella entonces. Gracias.

[@Adonai_24]

En motor k le sacaron más 70 kilómetros de autonomía en autopista.te recomiendo q has una prueba con la autonomía.

[@juancarlosrivasalvarez3209]

Muy buen video. Una pequeña consideración, este vehículo pesa 1,80 t; para que nos hagamos una idea un jeep cherokee del año 2002 (cherokee sport), con reductora, motor de 2,4 litros pesaba 1,9 t. Este coche y 20 años de evolución del automóvil pesa casi lo mismo. No lo entiendo.

[@tesbian9174]

20 años de mejoras en seguridad que en parte implican mayor peso, mayor equipamiento, mayor tamaño + el peso de las baterías (es un PHEV) Si quieres hacer una comparativa equivalente, el modelo básico con los 150cv gasolina del Cherokee que seguro lleva más equipamiento que el Jeep son 1.564kg.

[@olijow9021]

El tiguan ehybrid, también es una buena opción. A mi me lo entregan en noviembre. Me lo dejaron un fin de semana y es una gozada.

[@javierfg5143]

El Tiguan también es un buen coche, pero le sobran unos 10.000 euros. Sobrevalorado como buen VW

[@gato73]

Me quedo con el Kuga normal. Buen video Alvaro,qué pasó con los problemas de fiabilidad de este modelo al principio? Parece que ya se solucionó...

[@xdark666]

Hola, me he comprado 1, el coche muy bien pero le han hecho un decontenting importante. Muchas de las cosas que salen en el vídeo ya no está disponible y el precio no baja. Una pena.

[@cronopio65]

Es una solución que habría que ver funcionando en pick-up, furgonetas y camiones ligeros. En los coches no lo veo por el precio de los mismos. Una toyota Hilux híbrida. Creo que la gente que trabaja lo agradecería.

[@infomatms]

En 2023 en Luxemburgo, solo te viene el cable para cargar en casa.

[@isabelacal3269]

Este vehículo en el cambio marchas automático aparte de las habituales , tiene un modo L que características posee o para que sirve '? o utilidad ?

[@jesusbernaljuanes1122]

freno regenerativo mas fuerte

[@federicotorresbordils7624]

Al comprarle la patente, el Motor Ford es de ciclo Atkinson GDI y atmosférico ? BimmerN53

[@autofacil]

Hola! No compraron una, sino varias patentes. Todas afectan a lo que Ford llama eCVT y Toyota llama CVT. Esta denominación confunde un montón a la gente, y yo la odio, y se refiere al sistema epicicloidal. ERl motor por supuesto que es de alta expansión o Atkinson. Pero eso no está cubierto por ninguna patente. Todos los híbridos serie-paralelo usan ciclo de alta expansión. Un abrazo!

[@miguelalejo4759]

Me podrías recomendar un híbrido enchufable para viajar 5 personas, con su equipaje y la caravana que pesa más o menos 1350 kg o los milagros no existen

[@joseluisbusto116]

1.4 litros cada 100 km. Eso supone que puedo hacer Asturias-Valencia por 20-25 euros. No está mal, salvo que como dice Álvaro, no son cifras de las que fiarse. Lo cierto es que lo de las homologaciones es una burla total y absoluta al personal pero la Unión Europea lo permite así que, señores fabricantes... ¡A tomarle el pelo a la peña! Qué grande eres, Álvaro (y no me refiero al tamaño, que también). Un abrazo de un fan. 😉

[@javiernova]

1,4 litros los 100 primeros kilómetros, luego prepárate para visitar una gasolinera detrás de otra.

[@joseluisbusto116]

@@javiernova Por eso lo decía. Una burla. El ciclo WLTP es más falso de un billete de 23 € pero no pasa nada, los fabricantes tienen autorización para engañar, así que engañan. Y así nos va, claro. 😉

[@Cobo86]

@@joseluisbusto116 No engañan,ellos homologan tal y como indica la normativa y esta no impide hacer los primeros km en modo 100% electrico y el resto en modo hibrido o bien 100% termico

[@joseluisbusto116]

@@Cobo86 La normativa es engañosa y los fabricantes se aprovechan y engañan tanto como les permite la normativa. Como decía: WLTP = billete de 23 €. Lo que homologan los coches bajo esa normativa = billete de 23 €. 😉

[@maximahafm]

Mundo real. Casi todo el mundo miente, sobre todo cuando esperan o quieren algo de ti, me reitero. Casi todo el mundo miente por salvaguardar sus intereses. Un saludo.

[@muelledriver]

Se puede decir más alto pero no más datos ni más ameno, gracias.

Me sorprende que un medio de difusión teóricamente objetivo haga según qué tipo de comentarios fuera de lugar. Que critique una pantalla que ciertamente va bien y en la que SI se puede ver lo que reproduce el audio y el mapa de navegación a la vez. Sólo hay que darle al icono de CASA en la pantalla. Si hacemos y decimos algo con rigor, por favor. No desde la chulería e ignorancia. Gracias.

[@Cobo86]

Me quedo el Tucson Hev de 230cv

[@ginesfernandez221]

¿Seat Formentor? Como te escuchen los de Cupra olvídate de echarle el guante al VZ5 😂

[@autofacil]

🤫

[@PiazzoBambino]

Caro de cojo*es y auténtico truño en cuanto a peso (desorbitado) y aceleración. Menuda mierda de coches con la excusa del medio ambiente.