Спринтер 4х4 - Силовая электрика - Автодом своими руками

Очередная часть рассказа о строительстве нашего полноприводного автодома! В этой серии разбираемся с силовой электрикой.
Что сделано:
Установлен и подключён дополнительный аккумулятор
Протянута силовая проводка к дополнительным аккумуляторам
Подключено штатное реле заряда аккумуляторов
Добавлен выключатель для соединения стартёрного и дополнительных аккумуляторов параллельно
Сделана подготовка под амперметры, подключен счётчик электроэнергии
Установлен автоматический предохранитель для мгновенного отключения всей дополнительной электрики
Установлен инвертор на 400 ватт
Установлен дополнительный блок предохранителей
Все потребители в передней части салона подключены к нему
Переделана проводка воздушного отопителя
Установлены и подключены пульты Панели Управления
Протянута силовая проводка в заднюю часть салона.
Бюджет данного этапа и ссылки на оборудование (цены на январь 2020г):
Аккумулятор AGM 95Ач - 9500р
Провода 50кв.мм ("плюс" и "минус", по 6 метров каждого), клеммы для них - 4700р
Провода 35кв.мм ("плюс" и "минус", по 6 метров каждого), клеммы для них - 2400р
Датчик углекислого газа - 5130р
aliexpress.ru/item/3282991333...
Инвертор на 600 ватт с чистым синусом - 3580р
aliexpress.ru/item/3300827320...
Кулометр (счётчик электроэнергии) на 200 ампер - 2000р
aliexpress.ru/item/3291572388...
Блок предохранителей - 1150р
aliexpress.ru/item/3297692296...
Клеммы аккумулятора - 600р
aliexpress.ru/item/3288873384...
Автоматический предохранитель на 100А - 520р
aliexpress.ru/item/3289106447...
Вольтметры-амперметры на 100 ампер - 2 х 120р = 240р
aliexpress.ru/item/3288185985...
Шунт на 100 ампер для них - 120р
aliexpress.ru/item/3287935231...
SAE-коннектор 2шт в наборе - 330р
aliexpress.ru/item/4000351525...
Итого: 30 250р.
Общий вес:
Аккумулятор AGM 95Ач - 25кг
Провода, крепёж, инвертор, мелочёвка - 10кг
Итого: 35кг.

[@empowerd1]

Мужик, ты мегакрут!!! Нет слов, снимаю шляпу. Речь, руки, голова - могёшь. Завидую белой завистью

[@Frantsouzov]

Спасибо за добрые слова, стараемся потихоньку! :)

[@gellords]

Денис, никого не слушай, с твоей педантичностью результат будет положительным ) Ну а мощности, объемы и геометрии скорректирует опыт эксплуатации и работа над ошибками через один-два сезона. По рубильнику: m oeller x-pole is-63/2. Вижу ты его распилил из двухполюсника ))) Его основная проблема в том, что дугогасительная камера рассчитана на переменный ток. Никогда не выключай его под нагрузкой! Потянет дугу внутри, сгорит сам, подпортит коврик и репутацию. Включать можно любую нагрузку до его номинала без проблем. Но лучше замени на DC. Привожу цитатку из каталога производителя (ключевая аббревиатура AC): Выключатели используются в качестве главного выключателя распределительных щитов. Номинальное напряжение 240 / 415 B AC

[@Frantsouzov]

Да, совершенно верно, распилил в своё время. Он у меня стоял на питании инвертора для микроволновки ещё в Хонда Элемент лет 10 назад. :) Спасибо за совет, буду иметь в виду этот момент. Что касается номинала и нагрузки. Я правильно понимаю, что он рассчитан на мощность до 15 киловатт (240в х 63а)? То есть при использовании постоянного тока 12в ампераж тоже пропорционально вырастет?

[@gellords]

Денис, определяющим параметром для контактов является пропускаемая сила тока, в твоем случае это 63А, определяющим свойством изоляции этого размыкателя является напряжение, то есть для данного исполнения это максимум 240-250 вольт ПЕРЕМЕННОГО напряжения. Характеристика по мощности тут не уместна, посуди сам: 240*63=15120 Вт, 15120/12В=1260А(!) контакты на 63 А ток в 1260 А при 12 вольтах естественно не выдержат. Поэтому руководствуемся только величиной тока. При этом повторюсь, что дугогасительная камера прибора на переменный ток не погасит дугу постоянного тока того же номинала. То есть этот аппарат как максимум без последствий может разомкнуть линию с токовой нагрузкой постоянного тока вдвое, а то и втрое меньше его номинала по переменке. Я бы поменял на автомат постоянного тока (DC). Не рубильник, как этот, а именно автомат. Представь ситуацию, что при запуске двигателя ты по каким то причинам не выключил его, а основная стартерная батарея немного подсажена. От доп.батареи может в стартер пойти ток, существенно превышающий номинал контактов этого рубильника. Но он не отключится, а стоически будет пытаться держать 100-200-300 ампер. А если очень нужна возможность помощи стартеру в экстренной ситуации, обрати внимание на яхтенный коммутатор blue sea 9001

[@Frantsouzov]

@@gellords спасибо за доступное объяснение, буду знать! Сейчас поищу автоматы на постоянный ток. Очень уж удачно форм-фактор вписывается в свободное место в колодке предохранителей. Вообще основное его предназначение - это именно подзарядка стартёрного АКБ при необходимости, запускать мотор с его помощью не планировал, всегда нужно подождать несколько минут, пока стартёрный АКБ зарядится от кемпинговых, а там уже его заряда хватит, чтобы запустить двигатель. Что касается коммутатора - уже купил на Али копию Хеллы с подобным функционалом. Заявлен долговременный ток в 200 ампер, пик в 1000. И вроде бы отзывы все хорошие. Но пока что ещё не ставил.

[@gellords]

Безопасность вдали от дома - "наше всё". Обрати внимание на коммутатор батарей яхтенный blue sea 9001, 9002 (350 ампер). Ценник около трехи с копейками, но и DC автомат на 63+ ампера дешевле 2500 стоить не может по определению

[@Trinimasik]

Ппц у вас Уровень ребята !!! Вы «уроки грамотности» всего этого дела как то можете дать !? Я так ждал это видео чтобы получить ответы, но теперь у меня вопросов ещё больше и голова пухнет, у вас нет какого нибудь чата где можно вам вопросы задать, для вас видимо очень легкие ... !?

[@mikebaxter9952]

С удовольствием всегда Вас смотрю. Спасибо!

[@Frantsouzov]

Спасибо за добрые слова, приятно слышать!

[@user-rs8xl9bg1s]

Большой молодец!

[@ishunias9816]

Денис огромное тебе спасибо!!! Это одно из лучших видео по электрике в вэне.

[@Frantsouzov]

Спасибо! Рад, что было интересно!

[@Gidmd]

О! наконец то силовую кто то собрал в металле! А то меня дрожь пробирает, когда вижу как люди собирают в фанерных ящиках

[@Frantsouzov]

Ну когда место под сиденьями позволяет всё аккуратно разместить, то почему бы и нет? :) Любой фанерный ящик - это дополнительное уменьшение внутреннего пространства, а у меня тот же аккумулятор под пассажирским креслом идеально поместился.

[@Gidmd]

@@Frantsouzov я о противопожарной безопасности

[@vladimirsapunov1603]

Главное выехать в путешествие 💪👍 удачи✌👍

[@Frantsouzov]

Оххх, это точно.5 месяцев машине, пробег чуть больше 1000км. Устал уже от этой стройки, хочется куда-нибудь, где вокруг красивые виды!

[@user-qf9rp9ee3y]

Супер! Спасибо за толковую организацию и отличную подачу материала! Хорошего отдыха на данном "лайнере"!!!

[@Frantsouzov]

Благодарю! Машина уже полтора года как активно эксплуатируется "по назначению"! :)

[@MrAnton13th]

Круто! Парень молодец

[@Frantsouzov]

Гран мерси!

[@user-pm5pz8dk1x]

Мужик! Ты супер!!!!

[@Frantsouzov]

Гран мерси! :)

[@user-lf4db1ew1t]

Все круто КЛАСС

[@GrafPanushkin]

Под сиденьем много предохранителей. Как туда будет обеспечиваться доступ, когда будет установлено сиденье? Для замены предохранителя придётся снимать сиденье? Инвертор не плохо греется под нагрузкой. Он будет расположен в не проветриваемой железной коробке. Не будет перегрева? И в любом случае - круто! С удовольствием наблюдаю за процессом.

[@Vinograd181181]

Alexander P с инвертором в точку . По хорошему надо резать отверстие под вспомогательный кулер , у меня именно так реализовано .

[@Frantsouzov]

Уже пришла в голову идея поменять местами инвертор и блок предохранителей, чтобы последний был ближе к краю, там к нему возможен доступ. Сиденья снимаются очень просто, откручиваюся 4 болта и отсоединяется 1 фишка. Я их раз пять уже снимал-ставил за время стройки. Из-за того, что внутри много места, сиденье получается легко вытащить назад, ничего не зацепив. В предыдущем кемпере инвертор тоже стоял под водительским сиденьем, с ним всё было нормально. У него есть свои предохранители и, насколько я помню, также имеется защита от перегрева. Так что по идее ничего случиться не должно.

[@Vinograd181181]

Denis Frantsouzov у меня деф )) понимаю , но в жару инвертор просто уходит в аварийный режим без обдува .

[@Frantsouzov]

@@Vinograd181181 видимо, от мощности нагрузки и от модели инвертора ещё зависит. Мы пользовались мультиваркой на 350 ватт при мощности инвертора в 400 ватт в жару. Работал нормально, не отключался.

[@user-ik5lr7cj9y]

Красавец

[@Frantsouzov]

Благодарю!

[@premoy80]

Космолёт!) Датчики, пульты, экранчики затмят виды за окном))

[@Frantsouzov]

Не, это вряд ли! Уверен, у кемперочка впереди много потрясающих мест. Для пультов всё же главное функционал, а не красота! :)))

[@reuvitalie4425]

Под капотом есть штатное место для доп аккума, я использовал его - сварил из уголка место и прикрепил на штатные точки опора как в оригинале.

[@Frantsouzov]

Да, над мозгами есть штатное место. Не хотелось просто силовую проводку ещё и туда тащить. Так-то в салоне у меня три аккумулятора дополнительно установлены.

[@reuvitalie4425]

А ничего тащить не надо, есть место спецом для этого предназначено, вообще спасибо за Ваш обзор, мне интересно, тоже владею w906 и тоже типа автодом.

[@blogsylar]

Привет, Денис! Как всегда отлично, красиво и аккуратно! Смотрю, отмечаю для себя некоторые моменты, которые буду реализовывать у себя в кемпере. А "экспертам", отметившимся ниже, я предлагаю представить на обозрение свои работы :)

[@Frantsouzov]

Приветствую! Спасибо, стараемся потихоньку. Стройка идёт не так быстро, как предполагал, но стараюсь делать всё аккуратно.

[@user-fl4bx3js8x]

Добрый день Денис. Вот мы и вступили в ваши ряды. Сейчас нахожусь в городе Екатеринбург. Тут мы и нашли нашего коня. Сегодня выезжаем в Москву. И дай бог завтра будем на месте. Вопрос в следующем. Вы уже как опытный владелец автодома не могли бы скорректировать нас по постройке. Так как я пересмотрел(мне кажется) все постройки автодомов, и примерно понимаю что хочу увидеть в конце. Электрику я хочу делать как и у вас. Под передним водительским сиденьем, а аккумуляторы под сдвоенным пассажирским. Видео конечно я смотрел как правильно всё проделать, но всё же это не легкое и самое главное не безопасное действие. Газом пользоваться не собираемся. Хватит с нас электро-переделок. За ранее спасибо за помощь и советы😇

[@Frantsouzov]

Виталий, добрый день! Да, конечно, задавайте вопросы, поделюсь своим опытом.

[@user_13R]

14:05 хотите сказать что зарядка акб подключена к доп акб? Доп акб дает питание инвертору а с инвертора берет питание зарядчик акб? Круговой?

[@VanCrafterV]

Добрый день. Не нашел видео с панелями солнечными. как вы их крепили. можете подсказать?

[@Frantsouzov]

Добрый день! Там пришлось делать целую конструкцию из алюминия. Расскажу про это в ближайших выпусках.

[@frioservis39]

автомат 63 А меняй на 150 уже проверено и автомат А формата типо рубильник . если будет А то 100 А подойдёт.

[@Frantsouzov]

Да, поищу выключатель для постоянного тока, когда магазины снова откроются. :)

[@AndreyMinsk]

Крутой проект! Но и затраты - ууууУ....

[@Frantsouzov]

Ну, к сожалению, хорошие вещи дешёвыми не бывают… :(

[@romchikbby]

Добрый день. А почему кольцо кулометра вы подключили на основной плюсовой провод? Многие другие строители Кемперов подключают на минус? Какая разница?

[@Frantsouzov]

Добрый день! В принципе, разницы никакой. Что там, что там он просто считает ток, проходящий через провод. Главное, чтобы это был одинарный провод, приходящий непосредственно на клемму аккумулятора.

[@timofeiskuratov3525]

Здорова, как показал опыт эксплуатации кулометр и пульта печки? Не жалеешь что туда поставил? Удобно пользоваться? Пульт не маниторит температуру салона? Сам сейчас на этапе сборки, думаю как лучше расположить

[@Frantsouzov]

Привет! Да всё отлично, кулометр точный, экран яркий, видно хорошо. Пульт показывает температуру по внешнему датчику. Второй пульт расположил в изголовье кровати, очень удобно ими пользоваться.

[@bus12]

Заметил на фоне синие и красные прямоугольные ящики, есть из маркировка, где купить такие можно ?

[@Frantsouzov]

"Ящик для мясной продукции Е1, Е2, Е3". Поищите, много где продаются. Очень удобные, прочные и из морозостойкого пластика. Я покупал в компании agropak.net, так как они рядом со мной находятся.

[@bus12]

@@Frantsouzov Спасибо. В большой машине обнаружился недостаток - вещи летают по салону. Сейчас использую ящик под рассаду большой, но он сужается к низу и съедает лишнее место.

[@Frantsouzov]

@@bus12 эти ящики прям очень рекомендую, небо и земля по сравнению со всем, что пробовал раньше. Стенки прямые и очень прочные, повредить практически нереально. Влезает очень много вещей при этом. В общем, удобная система получилась.

[@user-xe9vq7ey7i]

Ребят всем привет. Денис пересмотрел практически все ваши видео. Сказать что я поражён правильным подходом к делу значит ничего не сказать. Спасибо вашему отцу что он воспитал в вас такого человека. Ваша серия видео о создании авто дома думаю без преувеличения можно назвать инструкцией по изготовлению авто дома. Здорово спасибо за то что всё снимали. Лайк и подписка с меня расскажу друзьям. И у меня вопрос к вам. У меня Форд транзит 18 года. В свободное от работы время иногда покатываю по лесам да на рыбалку с детьми. В машине с завода установлены два аккумулятора один на машину другой на вебасто. Скажите пожалуйста если я подключу полутора киловатный преобразователь чисто не в прикуриватель а к клеммам "второго" аккумулятора? Он ведь будет разрежать только его или так так сеть завязана (наверное) инвертор будет высасывать оба. И как я могу проверить эту гипотизу. Спасибо.

[@Frantsouzov]

Приветствую! Если подключите инвертор на 1,5кВт к прикуривателю, то тот под нагрузкой за несколько минут его расплавит, если предохранитель не сгорит раньше. Такой мощный прибор надо подключать только к клеммам аккумулятора, используя проводку соответствующего сечения. Проверить довольно просто - надо тестером померить напряжение на клеммах обоих аккумуляторов, когда инвертор будет под нагрузкой (например, включить чайник средней мощности). Если на втором аккумуляторе напряжение будет падать, а на первом нет, значит, они "развязаны". Если будет падать на обоих, значит, нет. Но вообще раз вебаста с завода подключена именно ко второму, то с вероятностью 99 процентов должно стоять реле развязки.

[@freddemo]

Подскажите, зачем отдельный Автомат на подключение стартерного к остальным аккумам, почему нельзя сымитировать управляющий сигнал для штатного реле?

[@Frantsouzov]

Можно, да. Рассматривал такой вариант. Выключатель проще и надёжнее. Его можно оставить включённым на несколько месяцев, например, при зимовке машины, и одно подключённое зарядное устройство будет заряжать все 4 батареи сразу. Точно так же и с солнечными панелями летом - они тоже при работе могут заряжать все 4 аккумулятора.

[@user-zv1jp9fx3v]

отключение стартерного это отличное решение. Позволяет завести мотор при любом раскладе, даже когда остальные акб сели. Это очень правильное решение. В салоне и все остальные потребители должны работать от тяговых АКБ, а не от стартерного под капотом, вся задача которого это запустить ДВС. ПРи старте ДВС надо предусмотреть чтобы стартерный АКБ не питал салон и всех остальных потребителей. В этом суть двухбатарейной системы.

[@alexeydatsyuk5180]

Проект красивый и сделано всё аккуратно. Один меня гложет вопрос, в таком хорошем и исходно правильно делающемся проекте, не лучше ли было LiFePo4 аккумуляторы поставить? Начальная стоимость более высокая, чем у свинца, но в конечном итоге выгоднее получается. И вес значительно меньше

[@Frantsouzov]

Спасибо. У меня УЖЕ были АГМ-аккумуляторы, поэтому и поставил их. За ночь холодильник, печка, свет и ноутбук высасывают примерно 30%, как только солнце взошло, начинают работать солнечные панели. В Крыму к 10-11 утра батареи уже были полностью заряжены. Через несколько лет, когда эти батареи выработают ресурс, буду ставить литий. Надеюсь, к тому времени он подешевеет.

[@bus12]

@@Frantsouzov а я лифер выбрал как раз из-за того что он дешевле :-) + его на 70-80% уверенно можно разряжать в отличие от AGM, которые ниже 20-30% нежелательно. Уж лучше гелевые, они чуть дороже AGM и уже до 50% можно разряжать

[@Frantsouzov]

@@bus12 На практике у меня три аккумулятора за ночь как раз и разряжаются до 70% от ёмкости, судя по счётчику. То есть "остаток" в 70% - это прям наиболее оптимальный для них режим работы, при котором они должны прослужить около 1000 циклов. А солнечные панели настолько мощные, что в Крыму к 10-11 часам утра батареи вновь были заряжены на 100%. Вот такие вот наблюдения.

[@bus12]

​@@Frantsouzov AGM по документации 1000 циклов при 20-30% разряде. т.е. от всей батареи Вы используете только 30%. Даже просто заменив на GEL могли бы поставить два Акб вместо трех той же емкости и сэкономить и деньги и место и массу, кроме того GEL дольше без последствий может оставаться разряженным в Крыму это может не очень актуально, но в более "темных" территориях может пригодится. Лифер тоже не панацея у него есть свои ньюансы и если мощная система с инвертором и пр. прожорливыми потребителями, то GEL может оказаться более рациональным т.к. у лифера платы BMS имеют ограничения по току и при 12В можно просто упереться по мощности. Я сам изначально GEL хотел ставить, но у меня мелкий кэмпер VW T4 и места там мало, GEL входил только на боку под сиденье водителя. Лифер по свойствам мне подошел больше т.к. его можно высаживать, оставляя 20-30% емкости и даже совсем в 0 т.е. в плане удельной емкости он в трое, а то и в четверо лучше. + у него выше эффективность заряда, свинец берет всего 80% (в теории, на практике меньше) т.е. чтобы зарядить 100Ач надо влить 120Ач, у лифера этот показатель под 100%, заряд у меня от генератора и максимально быстрая и эффективная зарядка важна. Я не убеждаю в ту или иную сторону, а рассказываю об особенностях, которые надеюсь пригодятся.

[@Frantsouzov]

​@@bus12 спасибо за комментарий насчёт плюсов и минусов. Информация нужная и интересная. Просто во время постройки у меня уже было два новых аккумулятора и один полгода Б/У. Продавать их за половину стоимости было бы нелогично, так что пока буду пользоваться ими, а когда ресурс упадёт, буду менять на что-то более современное. Что касается ёмкости. У меня три батареи по 95Ач, итого 285Ач. За ночь, как правило, они разряжаются на 30% при интенсивном использовании (свет, холодильник, дизельная печка и ноутбук). Итого, грубо говоря, из трёх аккумуляторов к утру остаются ещё два. Если менять их на литий-железо. Допустим, поставлю один на 100Ач под сиденье, лёгкий и разряжающийся в ноль без последствий. Но при таком расходе к утру он как раз и будет разряжен в ноль. Но сейчас-то у меня ещё остаётся 190Ач ёмкости, которую можно использовать ещё пару ночей, если днём не удалось зарядиться. То есть одной литиевой батареи не хватит по показателю ёмкости, придётся все равно ставить минимум две, а то и три, как сейчас. Экономию вижу лишь в весе и времени заряда, которое для меня не очень актуально (мощные солнечные батареи и штатный генератор на 250А имеются). Из минусов - стоимость перехода на литий, это останавливает. Вот такой вот расклад на сегодняшний день.

[@user-ks4jo5mb3e]

Добрый день меня зовут Владимир хотел бы узнать можно ли будет связаться с вами по телефону есть несколько вопросов по поводу подключения второго аккумулятора заранее спасибо.

[@user-bz3sw8ne2l]

Здравствуйте.скажите пожалуйста доп аккумуляторы как контролировать зарядку. Скажем они заряжены и двигатель работает генератор постоянно будет заряжать его или что то есть какой нибудь датчик который отключает заряженные аккумуляторы во время работы генератора .я про то как бы перезаряд не получится для доп аккумуляторов.

[@Frantsouzov]

Добрый день! Уровень заряда контролируется точно так же, как и для того аккумулятора, который расположен под капотом. По мере заряда падает потребляемый батареями ток и растёт напряжение бортсети. Это отслеживает электроника генератора (реле-регулятор напряжения). Ей без разницы, одну батарею заряжать или четыре. Просто если генератор слабый, то он это будет делать дольше по времени, но в итоге всё равно зарядит их в любом случае. Если электроника исправна, то перезаряд она не допустит. Так что всё просто. :)

[@user-bz3sw8ne2l]

@@Frantsouzov понял.спасибо тебе что ответил

[@acapulcogolovorez]

Денис, нарисуйте, пожалуйста, схему электрической разводки в Вашем автодоме и приложите ссылку! Ваш проект - 👍👍👍

[@Frantsouzov]

Приветствую! Да, надо будет заморочиться, самому интересно.

[@EvgenyRejnovskey]

Вопрос "зачем"?)) У каждого свои задачи. А значит, придется доработать напильником.

[@timofeiskuratov3525]

Здорова, чёт не увидел нигде упоминания.. Какую марку кабеля выбрали на аккумы?

[@Frantsouzov]

Привет! Не помню точно, давно уже было. Что нашёл в магазине электрики, то и использовал. Смотрел только, чтобы кабель был с маркировкой ГОСТ при покупке.

[@timofeiskuratov3525]

@@Frantsouzovспасибо за ответ... А я тут парюсь - гибкость, изоляция чтоб не трескалась.. Короче взял пугв

[@xcmcup]

Денис, а где вы такие толстые кабели покупали и как они называются? Сечение меня тоже удивило. Запас большой. Себе делаю проводку, думал 25 кв. мм. максимум делать, на соединении двух АКБ с расстоянием 1,5 м. Ведь ток зарядки АКБ максимум 10 А.

[@Frantsouzov]

Провода покупал в магазине "Электромонтаж", у них несколько филиалов по Москве. Общая длина проводки получилась почти 6 метров (от водительского сиденья к пассажирскому, а потом оттуда в заднюю часть машины). Что касается тока зарядки АКБ - я тут замерял, при разряженных до 11,8в аккумуляторах, после запуска двигателя ток заряда почти 150 ампер, потом плавно снижается до 100 ампер, то есть каждая батарея кушает 33 ампер. Не так уж и мало, на самом деле.

[@xcmcup]

@@Frantsouzov 100 А? Это правильные замеры? Может у вас дополнительное оборудование было включено? Во многих местах написано про AGM, что номинальный ток заряда 10% от ёмкости. Пиковый ток - до 30%. Напряжение до 14,8 В. Выход за пределы уменьшает срок службы батареи или выводит её из строя. Если на 3 штуки, то 100 А должно быть максимальным (ИМХО). Получается, что нужен какой-то дополнительный регулятор. У вас штатный AGM установлен?

[@user-qj1zb4fw8u]

Все грамотно.Вопросик-если существует заводское реле для подключения второй батареи то никаких дополнительных реле ставить не надо? И вторая батарея во время движения будет заряжаться от генератора и при заглушенном двигателе вторая батарея отключается от стартовой батареи и ее можно использовать и не затрагивая энергию основной батареи?

[@Frantsouzov]

Добрый день! Да, если стоит заводское реле, то дополнительные ставить не надо, АКБ в салоне подключаются как раз на его свободную клемму. При заглушенном моторе реле выключается, и стартерная АКБ разъединяется с дополнительными кемперными.

[@user-qj1zb4fw8u]

@@Frantsouzov Спасибо Денис за ответ, очень полезная информация. Продолжай своё дело, снимай и показывай людям свои изобретения и проэкты, очень интересно и полезно для применения.

[@Frantsouzov]

@@user-qj1zb4fw8u Благодарю за отзыв! Сейчас выложу видео с ещё одной крайне интересной машинкой! :)

[@user-qj1zb4fw8u]

@@Frantsouzov Спасибо, буду рад посмотреть и оставить отзыв

[@frioservis39]

всё классно но это всё под сведением .как часто и быстро его прейдеться снимать для доступа к электроники. а практика показывает что часто .

[@Frantsouzov]

Время покажет, да. С другой стороны, во время поездок мы никогда не спешим. Открутить 4 болта сиденья и поковыряться в электрике, стоя где-то в красивом месте - милое дело! :)))

[@user_13R]

15:00 зарядчик акб берет питание от доп акб и заряжает стартерный?

[@Frantsouzov]

Просто подключаю их в параллель. Тот, который заряжен больше, заряжает тот, который заряжен меньше. Сделано на всякий случай, чтобы была возможность подпитать стартёрную батарею.

[@zagor1103]

а генератор на сколько ампер? хватит его чтоб сразу 2 акб зарядить по 90а ?

[@RomanParaplan]

У него 250а, хватит в любом случае, любым просто это занимает больше времени!!!

[@Frantsouzov]

Там всего будет 4 АКБ по 95Ач. Хватит, да, генератор на 250 ампер (отдельная опция, при заказе машины решили взять помощнее).

[@demashkevich]

Не стоит заряжать током более 0,3С. А для 4х 95Ач акб это 114А. Так что хватит и еще останется)

[@Makhanev]

Для полноценной зарядки хватит 1/10 от емкости акб и даже меньше, но дольше. Так что зватит на целую армию дополнительных акб. Тем более что по заводской методичке можно подключать третий дополнительный акб к акб не задействованому в пуске параллельно. Единственное условие все акб подключенные паралельно постоянно должны иметь одинаковую ёмкость и тип.

[@user-zu2yl2gp3r]

Странно, что с завода на Спринтере стоит реле разрыва аккумуляторов на 200 А. Слышал, что пусковой ток может доходить до 300 и более ампер.

[@Frantsouzov]

А там второй аккумулятор никак не используется для запуска двигателя. Он подключается только тогда, когда мотор уже завёлся с первого и когда напряжение в бортовой сети через несколько секунд работы генератора начинает подниматься.

[@mihailmusakov7530]

Здравствуйте, Можно линк, механизма крутящихся сиденей Пишу из Болгарии, Бургас Спасибо.

[@Frantsouzov]

Добрый день! Стояли такие с завода, так что ссылку дать не могу.

[@Liudxs]

Molodec, paren.

[@Trinimasik]

Дааааааааааааааа !!!!!!!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@pvarankin]

а спринтер Вы новым покупали под проект или бу ?

[@piratepavlov]

Покупал новым.

[@dmitryprokhorov4488]

Денис, где купить такой аккумулятор по 9500 руб.?

[@Frantsouzov]

Я покупал в прошлом году в akbauto.ru, там была на него хорошая цена. Название неизвестное (непопулярное у нас), но судя по штрих-коду сделан в Германии. Две Варты, которые стоят сзади, уже были по 12500р, если не изменяет память.

[@user-vg9vu3rh9q]

а каким образом он высчитывает сколько зашло энергии? 18:36

[@Frantsouzov]

На силовой провод надевается кольцо, которое улавливает электрическое поле. По его мощности и определяет силу тока, причём довольно точно!

[@user-vg9vu3rh9q]

@@Frantsouzov спасибо , жду приборчик , просто очень много схем подключения

[@Makhanev]

День добрый. Почему именно это зарядное устройство. Не упрёк :) Просто интересно.

[@Frantsouzov]

Добрый день! Эта зарядка у меня отработала полгода без перерыва, постоянно поддерживая заряд батареек с момента покупки машины. Так что в целом ей очень доволен. На днях установил под водительским креслом на постоянной основе :)

[@xcmcup]

@@Frantsouzov А что за зарядка? Пропустил

[@Frantsouzov]

@@xcmcup вот здесь про неё рассказывал подробнее: frantsouzov.livejournal.com/186963.html

[@user-zv1jp9fx3v]

@@Frantsouzov обычная ЗУ типа "стек". Ничего нового и интересного. все преимущество только в том что корпус герметичен. Сульфатацию не лечит, особенно при длительном использовании. Насчет " заряжает "правильным" напряжением 16в. " могу только пожелать удачи! :) когда у вас высохнет АГМ акб из-за постоянного кипячения, а ГЕЛЬ акб раздуется и высохнет, не забудьте сказать сапсибо разработчикам данного АКБ.

[@anatolyok1780]

@@user-zv1jp9fx3v «Не согласен - критикуй, критикуешь - предлагай, предлагаешь - делай, делаешь - отвечай!» Сергей Павлович Королёв. с п.1 Вы отлично справились, продолжение последует?

[@user-qb1tf7yk5i]

5:50 как-то странно протягиваешь кабель через тоннель =) обычно, берешь специальную пластиковую (стеклопластиковую) струну для протяжки кабеля, засовываешь её в канал с того места где хочешь выйти и пошел, пошел =)

[@Frantsouzov]

Я почти что всегда так и делал. Другое дело, что конкретно в том месте струна проходила легко, а вот примотанный к ней силовой кабель лезть в упор не хотел. Думал, что протяну всё легко и быстро, но повозиться пришлось тогда знатно.

[@user-tf1zi3xw3f]

удивило место установки датчика газа, пускай и только углекислого. Пропан и углекислый газ тяжелее воздуха, поэтому рекмендуется датчики ставить ниже "уровня кровати", иначе бессмыслено.

[@Frantsouzov]

Выдыхаемый углекислый газ имеет температуру тела, которая зачастую выше температуры воздуха. Да и в таком маленьком внутреннем пространстве это не столь важно. Поставил датчик там, где его показания хорошо видны с кровати.

[@Tony_Montana1]

9:59 местами ты намудрил слишком, здесь надо было тумблер мелкий поставить который включает то силовое реле, а не паралельно силовые провода подключать. И я так понял что три доп АКБ у тебя паралельно подключены, а вот защиты между ними никакой - вот как раз на каждом на плюсовой клеме и должен стоять силовой автомат

[@anatolyrumyantsev6461]

Денис, ты наверно электриком работаешь в какой-нибудь крупной компании(строительной)?

[@Frantsouzov]

Анатолий, приветствую! Нет, уже много лет работаю исключительно на себя :)

[@KJacksus]

Как вариант на минусе стартовой АКБ скорее всего висит аварийный размыкатель массы при аварии, пиропатрон и все такое.

[@Frantsouzov]

Да, на самом деле, тоже склоняюсь к версии про пиропатрон. Штатный размыкатель массы находится дальше, спрятан под торпедой. В общем, хитрая клемма, и просто так к ней не подключиться...

[@blogsylar]

Денис, у меня на легковом форде на минусовой клемме стоит датчик системы BMS. Она следит за состояние АКБ, и, по мере его износа выдает соответствующий ток заряда

[@KJacksus]

@@blogsylar а гдето можно про это почитать? Я как то с трудом представляю как контралировать ток попадающий на акб когда генератор в стандарте выдает 80А, единственный вариант как то регулировать напряжение генератора, т.к. регулируемый огранечитель тока с на шим контролере будит увесистый и мимо не пройдешь! Даже полукиловатный это прилично в размерах... да не не бывает такого. Просто при износе акб падает его внутреннее сопротивление и соответственно акб тянет меньше тока при той же оазнице напряжений между акб и генератором. Суть зарядки в машине такова что когда напряжение у акб и генератора выравняются ток в акб перестанет теч, вот и вся зарядка

[@Frantsouzov]

@@blogsylar хм, какая интересная система. То есть заряд идёт не от генератора напрямую, а ещё через какое-то устройство?

[@SergeyZ891]

А дистрибьютор питания это наверное все же распределитель питания?!

[@Frantsouzov]

Наверное он самый!

[@ivan31631]

Может не внимательно смотрел, но не понял зачем минус куда-то тянуть - можно было рядом от крупного болта запитать. Масса-то общая.

[@Frantsouzov]

Да, так и есть. Изначально была идея в разрыв минуса поставить шунт для отдельного амперметра, чтобы он показывал текущий расход энергии (потребляемый ток в амперах). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но провода к тому времени уже протянул. Вообще это вроде как правильнее, чтобы от генератора на минусовую клемму подходил отдельный толстый провод.

[@ivan31631]

@@Frantsouzov Шунт можно на плюс поставить - разницы никакой нет. А про гену и минус история простая - надо обеспечить хорошую массу между ними. Как это сделано - не так важно. В 99.9% случаев, если кузов не гнилой по периметру, то через кузов масса будет всегда лучше (банально из-за сечения) :)

[@Frantsouzov]

@@ivan31631 Данный шунт (точнее, амперметр, который с ним приобретался) можно было подключить только на минус. Я так два амперметра сжёг, подключив на плюс, благо что они стоили по 100 или 150 рублей, просто заказал новые. В итоге так и не пригодились. Ну а раз силовой провод уже проложен, то грех было им не воспользоваться :)

[@ivan31631]

@@Frantsouzov Понятно :) Ну само собой полярность менять нельзя при подключении амперметра, а вот именно шунт - можно на любой :) Т.к. разницы в том, в какую сторону бегут электроны он никак "знать" не может - он же измеряет электромагнитное поле вокруг провода, а оно одинаковое что там, что там :) За ссылки спасибо, тоже наверно себе такие куплю.

[@Frantsouzov]

@@ivan31631 там фишка в том, что он "минус" для питания своей начинки берёт именно с шунта. Грубо говоря, подключение очень нестандартное у него, я сам не сразу разобрался. И пока разбирался, спалил две штуки. :)

[@zagor1103]

инвертор на 400W им что телефон заряжать? у меня на 4000W фактически 2,1квт тянет

[@vladimirsapunov1603]

Он идёт вопреки всех советов😂.

[@Frantsouzov]

Так, а что вы туда подключаете, что нужна мощность в 2,1кВт? Очень интересно! У нас максимальный потребитель - это мультиварка на 350 ватт, инвертор её прекрасно тянет. Остальное - зарядные устройства для дрона, фотоаппаратов и ноутбука. Это всё потребляет очень мало. Так что я даже не знаю, нужна ли мне мощность в 600 ватт вместо 400, или всё-таки нет.

[@zagor1103]

@@Frantsouzov Тот же самый электроинструмент, болгарка, пила, лобзик, дрель, на все это надо около 1 квт. Да и то что заявлено на инверторе очень редко совпадает с действительность, это пиковая мощность, а так эту мощность надо делить на 2, для продолжительной нагрузки, я думаю у вас там ват 200, если какой нибудь фирменный инвертор то возможно больше. Под ваши приборы будет достаточно как вы сказали вот только с мультиваркой думаю вряд ли. Для такого фургона я бы поставил по мощнее, но нагрузка на акб тоже не малая при 1 квт около 80-90а высасывает, холостой ход 0,9-1а У самого китайский стоит с алишки брал около 5р. Ну и тоже вредно для стартового акб, т.к они тоже делятся, которые можно до глубокого разряда доводить, какие нет

[@Frantsouzov]

@@zagor1103 понятно. 400 ватт - это именно постоянная мощность, 800 ватт пиковая. А вот по моей ссылке на Али инвертор заявлен как 1200 ватт, а начинаешь читать описание, и там написано, что постоянная мощность 600 ватт. Китайцы обманывают, что называется. Инструмент у меня весь аккумуляторный, его и планирую возить с собой (болгарка, шуруповёрт, гайковёрт, пылесос, сабельная пила). Мультиварку на 350 ватт он прекрасно тянет, причём продолжительное время (полтора-два часа). Инвертор подключён к дополнительным аккумуляторам АГМ, стартёрная батарея тоже АГМ, но нагрузка при заглушенном моторе на неё не идёт. Пока что думаю оставить как есть. Если будет не хватать мощности, то поменяю на другую модель.

[@blackand3141]

Всегда удивлялся как люди на 30 квадратов провод ставят предохранитель сечением 3-4 мм, Это фиаско.

[@Frantsouzov]

А не подскажете, на каком моменте видео?

[@blackand3141]

@@Frantsouzov У вас автомат стоит, загляните в его внутренности .

[@Frantsouzov]

@@blackand3141 тот, который чёрный с красным рычажком?

[@blackand3141]

@@Frantsouzov Да.

[@Frantsouzov]

@@blackand3141 ну если он нормально держит нагрузку и не отключается самостоятельно во время работы (т.е. внутренний нагрев отсутствует) - то что в плохого в этом решении?

[@gilmanov_mebel]

Такой вопрос закрался в голову. если еще делать допом питание от внешнего источника, можно ли будет при этом заводить машину или еще релюшек на это дело накидывать? извиняюсь за дилетантский вопрос, если честно, просто еще не изучал информацию по этому поводу и намного надежнее получить ответ от грамотного человека, нежели с форумов где полно колхозных грамотеев)

[@Frantsouzov]

Смотря какое питание. Если поставить зарядку для аккумулятора на 12 вольт, то по идее ничего больше не нужно, и заводить тоже можно будет. У меня зимой так кемпер несколько месяцев стоит, подключённый к розетке, а зарядка поддерживает аккумуляторы на 100 процентов заряженными.

[@dasbus7342]

5:10 Это скорее всего аварийный выключатель массы.

[@Frantsouzov]

Типа пиропатрон на клемме? Вполне может быть.

[@user-ko2cw9pn5o]

@@Frantsouzov , да не, всё правильно. Это LIN датчик температуры и тока - IBS Sensor. Все подключения к акб выполняются после датчика.

[@Frantsouzov]

@@user-ko2cw9pn5o спасибо за уточнение! Буду знать.

[@RomanParaplan]

Мне кажется пульт от отопителя, лучше в салон перенести, так удобней пользоватся!!! При холодах, рекомендую сделать теплую плотную штору, в холода, ней можно отделить жилую часть от кабины, много тепла экономится!!

[@Frantsouzov]

У отопителя два пульта, и оба работают одновременно! Один будет впереди, второй сзади, возле изголовья кровати, чтобы регулировать температуру ночью, не вставая! Насчёт шторы - спасибо за совет, тоже приходила в голову такая мысль. Надо только подумать над удобной и практичной реализацией. Вначале хочу попробовать заказать термоматы на передние стёкла, посмотреть, как с ними будет.

[@RomanParaplan]

@@Frantsouzov термоматы хорошо но от солнца, а так вы отсекаете больше двух кубов хододного воздуха, и объем помещение которое нужно греть меньше!!! Кстати штора работает в две стороны, когда вы едете один спероди или вас двое , сотшторой штатная печка бысторо прогревает перед салона!

[@Frantsouzov]

@@RomanParaplan тоже верно, да. Ну посмотрим, вполне возможно ведь сделать и то, и другое! :)

[@user-xc4zo5vs3r]

Вопрос почему не задействованы пустые места в штатном блоке предохранителей ?для чего тянуть минусовой провод, если кузов является массой ?потери будут колоссальные! и чем связанно использование отвратительных красивых клемм акб ?должны быть свинцовые а не эти аудио

[@Frantsouzov]

Блоки предохранителей уже были к тому моменту, мне показалось удобнее, если вся дополнительная электрика будет подключена к отдельному блоку. По поводу массы - пока что подключился к кузову. Но что-то мне кажется, что отдельный толстый провод именно от генератора не будет лишним. Что касается клемм - у них очень удобное подключение силовой проводки. Но по идее концы проводов надо бы обжать специальными наконечниками. Если честно, с клеммами пока не уверен, что это окончательный вариант. Надо будет покататься и тогда делать выводы. Если всё будет нормально держаться и не разболтается от вибрации, тогда можно их оставить. Если нет, то придётся менять на Хеллу, как вариант.

[@Makhanev]

@@Frantsouzov не делайте этого. Потеря на проводе будет намного больше при такой длине. Кузов имеет намного меньшее сопротивление. Советую, раз вы так переживаете заменить массу двигатель-кузов на более толстый провод. Это будет намного лучше чем отдельный провод. Провода старайтесь делать как можно более короткими. Силовой минус на массу как можно более коротким проводом.

[@xcmcup]

@@Makhanev Думаю кабелем или на кузов от ситуации зависит. Надо омметром замерить сопротивление через кузов и через кабель, тогда объективно будет. Другое дело, что лучше резервировать, на случай потери контакта в массе, например, из-за коррозии или откручивания гайки. Сам тоже озадачен как делать, но выбор сделаю, после протяжки кабеля и сверки по прибору.

[@Trinimasik]

35 квадратов провода ???? Ппц ... у меня в моей солнечной энергетике самые толстые это на соединение двух аккумуляторов между собой и то наверное меньшего свечения, походу все мои проблемы от тонких проводов, как же это все сложно для меня, особенно когда вы говорите - «тут так мало электроники» и я вижу кучу проводов, понимаю что это не электроника, но это все равно боль ! Как вы во всем этом так лихо шарите !?

[@Frantsouzov]

50 квадратов - это я, наверное, с запасом брал, но лучше пусть он всё-таки будет. Хуже, когда на проводе идут потери напряжения и он греется при заряде большим током. Ну просто когда делаешь всё сам с нуля, то, во-первых, представляешь общую картину, а во-вторых, держишь в голове что куда ведёт. И там действительно не особо сложно. Силовая колодка для дополнительных аккумуляторов, заводское реле для их заряда, выключатель параллельно реле для ручной коммутации, блок предохранителей для удобного подключения устройств в будущем, да пара амперметров, которые ни на что не влияют, но показывают состояние батарей. Так-то, в общем, всё.

[@user-zv1jp9fx3v]

для низковольтной сети чем больше квадратов сечения тем лучше. 50 квадратов - очень хороший выбор.

[@mikebaxter9952]

Готовый и будет колхоз, а если заказать у фирмы у которой действительно есть опыт, то цена будет не адекватна для России. Помоему это самый разумный вариант - хорошая база и комплектация и сделать под свою семью, и знать где что и как починить.

[@Frantsouzov]

Полностью согласен с вами. Именно поэтому и решил делать своими руками и под свои требования.

[@user-qb1tf7yk5i]

24В ... таки рулит =( с 12В мороки больше

[@Frantsouzov]

Почему рулит? На 12 вольт выбор оборудования больше.

[@AndyNekludov]

@@Frantsouzov ну наверно из за сечения кабеля

[@blackwanderer357]

Вот смотрю в какой раз и не пойму - зачем строить такой совсем не хилый по лаве проект,не проще взять готовый и без колхоза.Вопрос куда он проедет на полном приводе?

[@zagor1103]

Тема классная, 4*4 еще, конечно он не для оффроуда, но по лесной дороге после дождя будет достаточно. Да и авто дом получиться по типу стелс (невидимка) Можно запарковать фургон на парковке и не кто не будет догадываться что там кто то ночует)

[@Frantsouzov]

Вопрос исключительно в бюджете. Готовый вариант на базе нового полноприводного МБ Спринтер мы пока что не тянем. А что не так с его полным приводом? Мы на Мультивэне с Халдекс 4 много куда заезжали, а тут классический парт-тайм с пониженным рядом передач. Колёсики АТ побольше, и вперёд!

[@blackwanderer357]

@@Frantsouzov Да все нормуль,если по лесу то самое то,в говна не лезть,просто такое ощущение что строите для активного отдыха,но с такой базой полный привод мало поможет,а вот клиренсу можно позавидовать!!Я не навязываю свое мнение никому,но мне кажется полный привод автобусу....лишнии деньги.,ваш проект мне нравится все четко,дорого и грамотно!У меня пыжик ,часто есть проблема выбора места.Хочется ваш посмотреть в деле,снимите обязательно!!!