Srážka vlaků ve výhybně Radonice (obec Milavče)

[@conatajovapecet]

Krásný dokument jen tak dál.

[@nekdo92]

Děkuji. Další díly jsou již v přípravě.

[@martinxxcz2919]

Naprosto úžasně zpracováno. Jsem rád, že někdo z ČR dělá takové videa s takovou úctou.

[@nekdo92]

Děkuju. Snaha je, ale stále je co zlepšovat.

[@josefcernovsky8707]

@@nekdo92 Smekám před kvalitou práce, před zpracováním. Za sebe bych dodal, že odstranění patetických slovních vycpávek a frází by úroveň Vaší práce posunulo o několik levelů výše. Ale to je věc Vaší volby.

[@ondrejmerunka3844]

Velký palec nahoru za zpracování tohoto videa. Jako strojvedoucí i jako pravidelný divák téhle série jsem potěšen jak jde kvalita zpracování raketově nahoru. Četl jsem si závěrečnou zprávu téhle nehody hned jak vyšla, když jsem z ní pochopil, že si kolega uvědomil svojí chybu na poslední chvíli tak mě zamrazilo. Nechci si ani domýšlet jak mu v tu chvíli muselo být a jak jsi správně řekl, co se stalo vpředu se můžeme jen domnívat. Je škoda, že jako první vlak vjíždějící při křižování neměl postaveno do odbočky, podobně jako v případě nehody v Hintonu. Tím samozřejmě nechci říkat, že by zde byla nějaká další podobnost s touto nehodou. Každopádně profesionálně zpracované a jsem zvědav na další díl.

[@nekdo92]

Moc díky za zpětnou vazbu a pochvalu. V rámci toho co umím, si dávám záležet. Tohle video, včetně tvorby animace v Blenderu, shánění materiálů, hledání hudby, atd. mi zabralo dost času. Zkoušel jsem vlastní dabing, ale nemám na to hlas. Free stránky s textem na AI řeč nemají zase tu správnou vážnou intonaci. Tak jsem si zaplatil za kvalitnější verzi, kde mám mnohem větší výběr. Akorát tenhle typ videí pro mě nebude nikdy zdroj sebemenších příjmů, kvůli autorským právům. Takže se ta snaha ani drobný investice nikdy nevrátí. Ale nechci bejt jako ostatní, který mají komerční projekty, sice obrazově a střihově kvalitnější, ale použijou pramálo autentických fotek a záběrů. A tak to já nechci, nebavilo by mě dělat videa plný ilustračních free záběrů... Vlastně by to bylo i divný vydělávat na tématice neštěstí.

[@ondrejmerunka3844]

@nekdo92 Naprosto souhlasím a právě oceňuji autentické fotky a záběry, žádný umělý z KZbin knihovny nebo kde se to bere.

[@Robin-ps4pk]

Vzhledem k tomu, že vlaky vjížděly téměř současně, je těžké odhadnout, který bude první vjíždějící a postavit mu tím pádem do odbočky.

[@ondrejmerunka3844]

@@Robin-ps4pk No úplně současně bych zase neřekl... Každopádně i s přihlédnutím k tomu jak dlouhé bylo podle videa záhlaví (já tu trať neznám), ve kterém musel jet osobák celou dobu 50 a kde by jinak mohl jet traťovou rychlostí... Nevím no, to už je stejně teď jedno.

[@jirkajan]

​@@nekdo92 Za mě, máte skvělý kanál ohledně nehod na železnicích, a držím palce při dalším pokračování :) Má to smysl👍

[@zenskazavolantem5624]

Je strašný, když si uvědomíme, že někdy stačí opravdu vteřina nepozornosti..... Z tohoto mi běhá mráz po zádech a všech zúčastněných a jejich rodin je mi moc líto...

[@MartinHurych]

Pěkný video. Co je smutný, že něčemu co nejede ani 80 říkáme expres.

[@nekdo92]

80 km/h nebyla maximální konstrukční rychlost vlaku, ale maximální povolená traťová rychlost v daném úseku tratě. Třeba expres Praha - Linz jede po koridoru místy i 160 a od Budějovic do Summerau jede 70/80 km/h, protože jsou tu oblouky s malým poloměrem. Na většině vedlejších tratí bývají rychlosti nejčastěji 80 - 100 km/h. Je to kvůli profilu tratě (oblouky) a pokud trať nemá přenos kódu (návěsti) na lokomotivu, může být na trati nejvyšší rychlost 100 km/h, i kdyby vlak i trať technicky snesly třeba 160. Pokud by byl přenos kódu, tak do 160 km/h. Nad 160 nesmí být na trati jediný železniční přejezd a musí tam být ETCS. A pokud se jedná o trať, kde jsou přejezdy pouze s křížem (bez blikaček a závor) tak v takových úsecích je rychlost omezena dokonce na pouhých 60 km/h.

[@banikovec1991]

Skvěle zpracovane video :) vice takových videi :) JE třeba nezapomínat i na tyto tragicke udalosti :)

[@miky_1893]

Skvělé video!

[@nekdo92]

Díky 👍

[@pandulezity]

Opravdu skvělé video. To co se stalo byla nejenom chyba, ale především obrovská smůla. Osobák měl odjíždět v 8:04, měl asi 2 minuty zpoždění a i ty 2 minuty ve výsledku znamenaly tak moc...

[@petrbohac5703]

Skvělé video!!!!

[@nekdo92]

Díky 👍

[@MrFifina1]

Lokomotiva byla pozdeji sesrotovana nebot se nedala opravit v Neumarku v sidle Die Laenderbahn

[@nekdo92]

Děkuji za doplnění informace 👍

[@pejan]

Opravit se dá všechno, ale jde o to, jak moc je to ekonomické...

[@PontiacCZ]

Ano, ETCS by začalo modelovat brzdnou křivku a jak by měl rychlost v červeném, začalo by to ječet a popř. by to expres zastavilo. Nicméně strojvedoucí by nejspíš zareagoval dřív. Já si na tento zabezpečovač zvykl rychle, je fajn vidět, jak daleko máte rezervovánu jízdu. Kdyby tak aspoň ten expres to měl postaveno na tu předjízdnou kolej. Na předvěsti i opakovací předvěsti by to na něj žlutě blikalo a i kdyby toto přehlídl, tak ten průjezd padesátkovou výhybkou rychlostí 80 km/h určitě ne. 🙂Kdežto takto, ty dvě zelené a pak statická žlutá na vjezdu, spojeno s dlouholetým stereotypem, kdy výhybnou vždy projížděl... No jo, co by kdyby. Díky za poutavě a dramaticky udělané video, moc pěkné!

[@pejan]

Jenže na té trati ETCS není a hodně dlouho nebude. On by stačil obyčejný kód pro LVZ a nebo opakovačka v té staniční koleji, když už je tedy opakovačka před vjezdem a tam byla v tomto případě spíše matoucí...

[@xbnlf]

ETCS nicemu nezabrani jak se ostatne nedavno ukazalo, kdy fira nezastavil na zastavce a i s cestujicimi co chteli vystoupit pokracoval vesele dal. Na vsech nasich tratich je veskera bezpecnous pouze na firech a etcs na tom nic nemeni.

[@ludinko2861]

ETCS nekontroluje kde je zastávka. ETCS kontroluje jazdu najďalej k miestu, kam je povolená jazda.

[@2092Franta]

Jde o to, jestli by to ETCS vůbec zareagovalo. Od anomálie, kdy rychlík projel návěstidlo, do srážky uběhlo kolik? Tři vteřiny?

[@nekdo92]

ETCS by začalo před návěstí stůj modelovat brzdnou křivku (požadovalo by po fírovi, aby postupně snižoval rychlost pod stanovenej limit). Pokud by nereagoval, systém by zasáhl do brzdy vlaku.

[@michaelransdorf8127]

​@@nekdo92Přesně tak ETCS funguje prakticky jako takový asistenční služby v autě, který je schopný před překážkou zabrzdit samo. S tím rozdílem, že to dělá na mnohem delší vzdálenosti kvůli brzdný dráze vlaků.

[@Janpal-mn7zi]

Já bych prosil aby z té tragické srážky byl nejaký záběr jak se to stalo jako z těch vlaků

[@nekdo92]

844 by snad (jen odhaduji) kamery mít měla, ale z mého pohledu je lepší, že to video nikdo nevypustil do světa. Přecijen tam zemřeli tři nevinní lidé. Není o co stát.

[@vaclavpolivka4638]

Budu chvíli vařit z vody. Pokud neměla německá mašina jakýkoli český zabezpečovač, jako že asi neměla, pak měla jen PZB a Sifa. Ta se neobsluhuje každých 5 sekund, ale celých 25- 30 sekund se uvolní a opět přišlápne pedál. Za tu dobu se ujede pěkných pár metrů. Mikrospánek? A v kolik měl viník nehody nástup, jak asi spal, Atd, atd ,

[@pejan]

Je to ve videu, spal ve Schwandorfu, nejspíš na ubytku. Tam vystřídal Němce a jel do ČR

[@vaclavpolivka4638]

@@pejan Tím ,, jak spal" jsem myslel, jestli třeba opravdu kvalitně spal, nebo jen koukal do stropu a nemohl usnout. Někdy si nejde poručit.

[@Slavik_m7]

ahoj, uděláš prosím video o nehodě v Českém Brodě?

[@nekdo92]

Možná časem ano. Zatím mám rozpracován jeden díl z USA.

[@MalyJirka]

To je namluvené Ai?

[@nekdo92]

Ano, je. Zkoušel jsem dabovat, ale s výsledkem jsem nebyl spokojenej.

[@martinluptak3327]

:V čase 7:25 nepripomína miesto ohybu toho vozňa niekomu rovnaké miesto ako pri nehode RegioJetu v Pardubiciach? Dvere, prvé menšie okineko a prvé okno 🤔

[@nekdo92]

Podobnost tu je, ale i kdyby to byla sebelepší konstrukce vozu, tak ten expres zastavil ze 77 km/h na nulu na vzdálenosti zhruba 80 metrů. To odpovídá zhruba třem rychlíkovým vozům. Největší sílu nárazu zachytila mašina, vůz absorboval zbytek. To prudký zpomalení + kinetická energie zbytku soupravy za prvním vozem, to jsou fyzikální síly, kterým těžko něco odolá.

[@jirisebek8709]

Ok chápu že obyčejně projíždí, ale na videu je řečeno že z určitého místa už bylo vidět na odjezd z odbočky a ten byl na stůj... To se normálně jezdí proti stůj plnou traťovou s tím že se to postaví? Minimálně kdyby v tu chvíli vzal za rychlobrzdu tak to mohlo dopadnout líp...

[@pejan]

Byl přesvědčenej, že to má postaveno, protože viděl dvě volna, takže skrz. A právě ten odjezd co je za obloukem už opakovačku nemá, přestože tam by byla víc na místě, než u toho vjezdu

[@jirisebek8709]

@@pejan Já si to musím pustit ještě jednou protože jak mohl vidět dvě volna je mi záhadou...

[@pejan]

@@jirisebek8709 protože je tam ta opakovačka debilní a ghownu, která by byla účelnější na staniční koleji v rovině před tím obloukem, aby viděl, co je na odjezdu.

[@pejan]

@@jirisebek8709 ještě poslouchej ty rychlosti, jel výběhem 67 kolem předvěsti, pak viděl volno, tak kolem opakovačky už jel 75, u vjezdu 79. tzn. bral za to, byl přesvědčenej, že je postaveno skrz.

[@nekdo92]

Proti stůj plnou rychlostí zcela určitě ne. Nereagoval na výstrahu u vjezdového návěstidla, kdy měl správně začít snižovat rychlost, aby byl schopen zastavit před odjezdovým návěstidlem, kde bylo na stůj. Svojí roli bezpochyby sehrály ty předvěsti, kde bylo volno, pak si asi nevšiml co je na vjezdu a stůj na odjezdu si všiml až těsně před návěstidlem. Pokud Radonicema jindy obvykle projížděl a tentokrát (jako vždy předtím) nejel do odbočky, ale "do rovna" a viděl 2x volno, pak asi přehlédl tu výstrahu, tak se mohl domnívat, že (jako obvykle) bude projíždět. A fakt, že neměl postaveno do boku, ale přímým směrem ho v tom mohl utvrdit. Je však otázka, proč tedy následně nevěnoval zvýšenou pozornost co bude za návěst na odjezdu. Já osobně, kdybych z jakéhokoliv důvodu přehlédl co je na vjezdu, tak by mi strach nikdy nedovolil jet tak, abych nebyl v případě potřeby schopen bezpečně zastavit, kdyby na dalším návěstidle bylo na stůj. Ohledně tý nehody je spousta otazníků. Mohla se cestou vyskytnout nějaká menší porucha na mašině, ale to by asi zaznamenala elektronika, takže asi ne. Měl tam písemný rozkaz s kilometrickými polohami pomalých jízd. Mohl být unavený. Kvalita některých nocležen taky neposkytuje optimální podmínky pro nerušený spánek, ale předpokládám, že v Německu to mají lepší než u nás v ČR. Těžko soudit co se tehdy stalo.

[@richardjandovsky6933]

Spousta nepřesnosti.

[@nekdo92]

Video jsem dělal podle oficiální závěrečné vyšetřovací zprávy. Rád se nechám poučit, co bylo jinak.

[@richardjandovsky6933]

​@@nekdo92třeba to, že se strojvedouci vystřídali na ose ve Schwandorfu... Jezdí se tam uvrati a z Mnichova jezdil Taurus

[@richardjandovsky6933]

​@@nekdo92nevím tedy jestli vaše fotka na youtube je ilustrační nebo jste opravdu strojvedouci... V tom případě byste měl vědět jaky je interval pri mačkání bdelosti VZ. .. V tom případě na řadě 223 je sifa

[@michalstrejcek6888]

@@richardjandovsky6933 Sifa řeší bdělost strojvedoucího.

[@richardjandovsky6933]

​@@michalstrejcek6888ano, ale ne kazdych 6 vteřin

[@miloslavmotloch7358]

A kdy že se to stalo?

[@pejan]

V tom videu to datum zazní

[@radekp6901]

Mimo obsah - prosím, naučte se skloňovat číslovky - obec s přibližně pětistydevadesáti obyvateli...díky - rve to uši.

[@Tajaner8]

Je to bohužel taková strojvůdcovská chyba kterou si uložíš do hlavy a jedeš podle svoji domněnky. dvakrát volno = do hlavy si uložíš "dobrý ještě je to na průjezd" říkáš si asi nechají raději opozdit Os abych mohl zkrátit zpoždění. A tu výstrahu tu už neregistruješ, máš přece uloženo že je to na průjezd... a ono ne

[@nekdo92]

Jsem přesvědčenej, že kdyby expres vzali "bokem" tak se nestalo nic. Ale samozřejmě tím nelze nikoho vinit, to by byla blbost. Spousta lidí to má spíš tak, že když minou návěst výstraha, očekávej rychlost 40 atd. tak se prakticky nikdy nestane aby si řekli ,,tyvole co bylo na tom návěstidle?" Ale když minou volno, který mozek automaticky registruje jako signál "bezpečí" tak tahle otázka občas zaznívá. Podotýkám OBČAS a jen VYJÍMEČNĚ samozřejmě. Já mám např. mj. naučený, pokud není volno, tak si automaticky podvědomě dám ruku na brzdič. Ne proto, že bych snad zapomněl, ale je to jen zvyk (a myslím že dobrej). Druhá věc, že naše tratě jsou stále z velký části nedostatečně zabezpečený proti lidským chybám. To co se stalo v Radonicích byla zkrátka obrovská smůla, co se týká polohy obou vlaků. Většinou se vlaky v podobných situacích podaří zastavit včas. Tady by nepomohl ani generální stop, ani staniční zabezp. zabezpečení, který při projetí stůj automaticky aktivuje generální stop. Byl to bohužel mžik. Od projetí návěstidla do úrovně výhybky + velká rychlost.

[@nekdo92]

Hlavně pokud by člověk už přehlédl co je na vjezdu, myslím že je vždy lepší rapidně zpomalit a počítat se zastavením, než hrát ruskou ruletu. I kdyby to znamenalo uváznout ve stoupání s těžkým nákladním vlakem. To myslím obecně. To co se stalo zde nechci soudit. Ten člověk jezdil jednou tak dlouho co já, takže byl určitě profesionál a neopovažuju se dělat jakýkoliv vlastní závěry. Bohužel co se tehdy stalo, to zůstane navždy záhadou. Mohla to být únava, nějaká přechodná porucha mašiny, měl písemnej rozkaz na pomalý jízdy...zkrátka mohla to bejt souhra mnoha okolností najednou. Těžko říct.

[@pejan]

@@nekdo92 ten vjezd je taky před přejezdem. Stačí, aby se na tom přejezdu něco dělo, třeba k němu rychleji příjíždělo auto a pozornost strojvedoucího už by byla vázána na jiný úhel, než na žluté světlo nahoře na návěstidle, zvlášť, když "dvakrát volno" už viděl. Podle toho, jak jel, byl evidentně přesvědčen, že to má skrz.

[@pejan]

Přesně to si myslím, v tomto případě na ta opakovačka před vjezdem spíše matoucí, takže "viděl dvě volna=mám to skrz" vjezd je u přejezdu, takže na tom přejezdu se mohlo i něco dít, například auto se blížilo rychleji, než bys čekal, myslel si, že tam vjede, nebo někdo vejde a tak pozoroval spíš situaci na přejezdu, zatím co minul vjezd s výstrahou, když dvě volna už viděl, no a v té výhybně už opakovačka, která by pomohla, když odjezd je za obloukem, není....

[@frantisekhabrda4586]

Mám kamaráda fíru, nebudu jmenovat. To se zkrátka nedělá. Před lety mu před lokotku skočil sebevrah. I tak 'málo' stačí, a šofér má trauma na celej život. Dostal tři dny volna, do mášy se vrátil. Ale určo to pro něho nebylo lehký. Ačkoli sám nic nezavinil. Dělat fíru není sranda.

[@Slovaklocomotive8217]

Odporúčam urobiť video o nehode v Vráňanoch (2007) alebo Nových Zámkoch (2024).

[@nekdo92]

Díky za tip. Vraňany znám. Nové Zámky, pokud vím, ještě nejsou zcela vyšetřeny (není závěrečná zpráva, ze kterých právě beru i ty časy s přesností vteřin, který těm dokumentům - doufám, dávají jiný rozměr).

[@patrikszafarczyk]

​@@nekdo92 Právě že Nové Zámky už jsou přes měsíc a půl uzavřené, minimálně z hlediska interního vyšetřování + vznesení obvinění. Jestli někdy tam vyjde podobná závěrečná zpráva, jako jsme zvyklí tady, to kdo ví, ale ofiko je to uzavřené.

[@pejan]

@@patrikszafarczyk a co byl tedy důvod? Výluku odhlásili, takže výpravčí začal jezdit, ale neaktivovali přejezd? Si myslim...

[@ludinko2861]

@@pejan bolo tam tých pochybení viac, ale výpravca v prvom rade zabudol požiadať o zapnutie priecestia.

[@pejan]

@@ludinko2861 já vím, že jsem se tehdy díval do portálu Piss, když psali, že tam ten rychlík neměl co dělat, že tam byla výluka a viděl jsem, že to nebyla pravda, protože výluka byla ukončena asi 20minut před tím, co se to stalo a to byl první vlak, co tam jel. Takže je jasný, že nefungoval přejezd, někdo ho měl zapnout a nezapnul...

[@janpf0624]

Zatuhnutosť dispečerského aparátu..... predpodkladám, že tie vlaky sa vo výhybni križovali pravideľne, to znamená, že osobný vlak meškal, tipnem si - 3 minúty. Dispečer rozhodol križovať podľa zvyklosti "osobák do boku, expres rovno" a tým navýšiť meškanie osobáku a navodiť meškanie expresu. Ak by bol expres dal do boku, tak rušňovodič by mal.pred sebou dvakrát blikajúce žlté svetlo..... išiel by 50 (alebo sa vykoľajil na výhybke). Osobák po obslúžení zastávky by zrýchlil na 80 a vchádzal rovno do výhybne. Možno by už oba vlaky mohli.mať na odchodových návestidlách znak dovoľujúci jazdu. Nikdy som si nerozumel so svojimi spolužiakmi - oni mantra D1 a pod., ja pružnosť pri riadení. Pre toto som ani nešiel na železnice, nechám im tú prácu vypraviť zastávkový osobák o priemeru 60 pred ucelenku s rýchlosťou 90....

[@Robin-ps4pk]

Vlaky vjely téměř současně, osobák měl navíc zastávku před výhybnou, to je prakticky nemožné odhadnout, kdo bude první. Tyhle spekulace jsou zcela mimo.

[@pejan]

Ano to je logika v každé stanici pro jistotu rychlík pouštět odbočkou, aby neprojel stůj, panebože....

[@jirisebek8709]

Je vidět že tomu nerozumíš, pravda

[@votanowak8532]

Lokomotiva myslím byla v Domažlicích sešrotována

[@jaroslavsvoboda792]

😢

[@Alfonc4]

Mrazivě přesné ;) jako bych tam byl znova😢

[@sotoushonzaroll4538]

Lokomotiva 223 066 cca rok a půl po nehodě přímo v Domažlicích

[@nekdo92]

Děkuju za info 👍

[@freediver41]

Je to samozřejmě tragédie, o tom žádná. Nesrovnatelně větší tragédií je však silniční doprava, která si bere stovky životů ročně. Železnice zavede ETCS, jenže na silnici bude stále z hlediska bezpečnosti stále panovat pravěk a se stoupajícím počtem aut to bude jen horší.

[@pejan]

Jo, protože po tom co si dopravce koupí kamion, nemusí si do něj koupit nějaký bezpečnostní čudo, co stojí skoro tolik, co ten kamion, strčí do něj Ukrajince co umí pár vět anglicky a jede přes celou Evropu.Stejně jako nemusí vyřadit několik starších ale pojízdných kamionů, protože nebudou smět jet na dálnici. Takže čekejte na silnících více kamionů, pokud dneska jezdí 70% po silnici, tak po moru ETCS to bude tak 80-85%. Ano železnice bude bezpečná, co nepojede, nemůže se srazit :) Na pravěk nepravěk se nehraje, dneska se hraje na to "kolik to stojí".

[@stanibg75]

proč se veškeré lokální tratě nezruší a nenechájí se jen koridory?

[@nekdo92]

Nevím zda je to myšleno ironicky, ale každopádně zabezpečení tratí se začíná zvolna zlepšovat. Relativně se konečně tlačí na to ETCS. Ale než bude všude, bude to trvat. Když to vezmu z pohledu fíry z Českých Budějovic tak trať na Prahu je již osazena od žst. Hluboká nad Vltavou- zámostí směr Praha. Výhradní provoz však zde pravděpodobně bude až v roce 2026 (údajně). Jinak přenos kódu je v úsecích Č. Budějovice - vyh. Nemanice, žst. Chotýčany a další úsek začíná za Ševětínem a pokračuje až do Prahy. Trať na Plzeň - bez ETCS, bez přenosu kódu (jízda jen s mačkáním tlačítka bdělosti) Veselí nad Lužnicí - Jihlava je to samý co na Plzeň. Jihlava - Havlíčkův Brod s přenosem kódu. Trať na Horní Dvořiště bez přenosu kódu. Trať do Českých Velenic bez kódu. Č. Velenice - Veselí nad Lužnicí bez kódu. Trať ČB - Nová Pec to samý. Takže asi tak. ETCS je prozatím primárně záležitostí tranzitních koridorů a pár vybraných tratí (úseků mimo ně). Do tý doby nezbývá, než se spoléhat na lidskej faktor. Samozřejmě nikdo neprojede návěstidlo v poloze stůj schválně. Vždycky se sejde spousta "drobností" který ve finále udělají průšvih. Únava, služební hovory, někdy se přidá každodení rutina a stereotyp, písemný rozkazy když se opravujou tratě (někdy se jedná i o několik papírů formátu A4) Dodnes není na mašinách nějaká digitální technologie která by je nahradila. (jen trvalé pomalé jízdy, které časem přejdou v rychlost traťovou). Občas se zajízdy pokazí nějaká drobnost na mašině, jejíž "oprava" trvá někdy jen pár vteřin (někdy osudných vteřin). Zkrátka těch možností je spousta. Je to obrovská zodpovědnost za život svůj i ostatních. Věřím že každej fíra si to dostatečně uvědomuje, ale člověk není stroj a i když to zní lehkomyslně, každý v životě někdy chybuje, avšak s různými následky...

[@venda.havelka]

Vždyť by to vůbec ničemu nepomohlo. To je jako říct, že zrušíme všechny krajské silnice druhé třídy, protože jsou méně bezpečné a mají nižší kapacitu, s tím, že jejich úlohu převezmou dálnice. Je to samozřejmě naprostý nesmysl, neboť tím zkomplikujeme a místy úplně znemožníme lidem napříč regiony cestovat do jejich domovů a navíc přetížíme těch pár dálnic co zůstane a převezmou ten všechen provoz. Kouzlo Česka spočívá v tom jak je protkané jednou z nejhustších železničních sítí na světě, to je obrovský potenciál, který je potřeba využívat - tratě modernizovat, propojovat a rozvíjet, zajistit na nich smysluplné jízdní řády navazující na regionální autobusovou dopravu, sjednotit krajské jízdné - a ne tratě likvidovat a alibisticky nahrazovat autobusem. Železnice všude na světě je veřejná služba, která poskytuje nutný základ rozvoje ekonomických příležitostí, nemůže většinou sama být příliš výdělečnou a tak se k ní musí přistupovat, neboť jinak nemůže plnit svou základní funkci - rovný přístup osob i nákladu a jejich přepravu za zlomek nákladů a řádově vyšší bezpečnosti než po silnicích…

[@pejan]

@@nekdo92 To ETCS ještě víc problémů vytvoří, které zatím nedokáží ani domyslet, včetně znekonkurenceschopnění železnice se silniční dopravou. Takže časem zase budou moci pár tratí zrušit, protože tam nic nebude jezdit.

[@stanibg75]

@@nekdo92 než se cokoliv u nás zvolna zlepší, jiné západní země nám utečou o dalších sto let a dvěstě let pokroku již nikdy nedoženeme

[@pejan]

@@stanibg75 jste naivní. My jsme přece v ničení svého národního liniového zabezpečovače ETCS čudem premianti, jako vždy papežštější jak papež a přejdeme na tento nesmysl a budeme mačkat tlačítko z Břeclavi až do Děčína, v Německu to budou dávat jen na nově stavěné tratě, na zbytku si nechají INDUSI

[@bohumilmarek7123]

To jsou ty telefony.......prostě ho vypnout a nekoukat co tam je když jedu a nebo jsem v práci.........ja to tak dělám...

[@wirablerat2343]

Obecně máte naprostou pravdu. Sám si v práci raději vypnu i rádio, abych mě nic nerozptylovalo.

[@pavelbor241]

Fíra má dokonca služobný mobil na ktorý mu volajú napríklad dispečer, výpravca a podobne. Takže nie je to mobilom-

[@bohumilmarek7123]

@@pavelbor241 Jsou to ty telefony...věřte mi

[@pejan]

Tím telefonem musím komunikovat s dispečery, ale často volají i výpravčí, musím si poslat připravenost, bez toho ani neodjedu.

[@pavelbor241]

@@bohumilmarek7123 Prax dokazuje niečo iné.

[@josefvik2037]

Chyběla tzv. odvratná kolej před koncem výhybny. Rychlík by poslala vpravo do pole (louky, lesa). Lepší než čelní střet a 3 lidi K.O.

[@michalstrejcek6888]

Chybí hlavně vlakový zabezpečovač.

[@pejan]

Odvratný koleje se dělají od posunových cest a manipulačních kolejí do cest vlakových. Ve stanici kde se odstavují vozidla, aby neujely na širou trať a aby nevjely do vlakové cesty. Tohle je výhybna co má dvě dopravní koleje na křižování vlaků.

[@libereckasvine]

To je stejně v prdeli. Na silnicích jsou vážní, body. Křižovatky hlídají kamery aby se zamezilo průjezdům na červenou. V obcích přehršel radarů aby se zamezilo překračování. Před tunely jsou automatické systémy hlídající výšky a teplotu kamiónů. A na železnici? Čudlík co se musí co pět vteřin zmáčknout :-D Celkem bizár :-D.

[@pejan]

To je pohled někoho, kdo ví totální kulový. Kamera někde fakt nezamezí tomu, že někdo projede červenou, srovnání se silnicema absolutně mimo, povědomí o "čudlíku" asi jako puberťáka o pindíku.

[@libereckasvine]

@@pejan Nechci ti do toho kecat, ale povědomí puberťáka o pindíku, je celkem komplexní. Ale ukazuje se, že schopnost milovníků mašinek, mít nadhled je na bodu nula. Pokud budeš chtít házet nějakejma normama, ať už evropskejma nebo jinejma, tak práci na mašince běžným lidem nepřiblížíš. Ve finále to pro mnohé bude o tom, že tam v kabině nedával pozor nebo zachrápal.

[@pejan]

@@libereckasvine takže jak kamera uhlídá aby někdo neprojel stůj, jsem se nedověděl. Zkus si nastudovat něco o traťovém zabezpečovacím zařízení, o vlakovém zabezpečovači, abys vůbec chápal co to je a jakej v tom je rozdíl, plácáš pátý přes devátý, hrušky s jabkama a mrkví a nejde na to nic ani kloudně napsat, protože prostě píšeš kraviny mimo mísu, to je celý. Ano byl uveden v omyl a přesvědčen, že má postavenu cestu dál a že výhybnou projíždí. A neměl nic, co by mu umožňovalo vidět dřív jak 100m před tím, že se mýlí.

[@Robin-ps4pk]

@@libereckasvine Na silnicích je asi 450 mrtvých ročně. Na železnici jsou to jednotky osob. Celkem bizár. Nebo vlastně ani ne.

[@libereckasvine]

@@Robin-ps4pk Počet objektů pohybujících se po daném tělese je mnohonásobně větší na silnici. Když statistiku tak komplet. A nejde mě ani o mrtvé, jako o množství srážek. Poměr jedoucích vlaků a aut. Já tady nehaním vaši preferenci dopravy. Jen se zamýšlím z pohledu laika jak jde zabezpečení na silnici a jak na železnici. Jinak mě to jedno, kdo chce ať si jezdí mašinkou.