SRAM Universal Brake Mount: Is the disc brake revolution coming?

[@carstenpfeifer6588]

Danke für die wirklich fachkompetente, souveräne Vorstellung. Ich kann manche Kritik hier in den Kommentaren überhaupt nicht nachvollziehen und finde sie auch total unpassend. Im Vordergrund ist hier die Erklärung des neuen Standards und hierfür sollte man Dankbar sein, es so perfekt erklärt zu bekommen. Macht genau so weiter 👍🏻

[@antitainer3761]

Schließe ich mich an. Schadet zudem auch nicht in der Fahrradindustrie ein paar Standards und Normen einzurichten. So ein Lastenheft hätte was und man bekommt dann für Preise Richtung 10k+ dann auch mal Rahmen von den Herstellern, die innerhalb der Toleranzen gefertigt werden. Aktuell zahlt man zwar bis zu Kleinwagen- und Motorradpreise, aber halbwegs ordentliche Lagersitze sind stellenweise immer noch Neuland...siehe Pressfit

[@mtbnews]

Danke für dein Feedback!

[@marcalhauser5104]

Das liegt daran das der durchschnittliche Mtb News User grundsätzlich erstmal alles zermeckert.

[@knuspi7]

Stimme ich voll und ganz zu. Alle was neu ist, wird erstmal als schlecht angesehen. Ich finde den neuen Standard sinnvoll, wenn er so funktioniert wie gedacht. Ich bin auch sehr froh um mein UDH Schaltauge. Jedenfalls ein großes DANKE an mtb-news für die tolle Aufbereitung des Themas. Das Video ist wirklich super gemacht!

[@ScrubsIsee]

@Redaktion: Könnt ihr bitte die Hintergrundmusik zukünftig leiser machen? Lenkt (mich) ab. Danke.

[@mtbnews]

Danke für dein Feedback.

[@lilreddev]

Wie beim UDH ist auch hier die Einführung garantiert die Vorbereitung für eine andere Technologie. Das Teil wird nicht nur eine Bremsaufnahme sondern auch die Aufnahme für die Drehmomentstütze für Nabenschaltungen wie z.B. Classified. Mark my Words.

[@N175.6]

Bei Motocross Bikes bzw Motorrädern ist das seit seit Jahrzehnten der Standard und beim MTB ist das jetzt der neue Shit! BTW der zweite Bremssattel Anschlag sogar nur aufgesteckt durch eine Nut in der Schwinge und muss nicht mal verschraubt werden.

[@dercrosscountryracer1089]

Bei Motorräder macht das auch Sinn,da hier mit hohen Geschwindigkeiten gefahren wird. Wenn sie mit einer panigale v4 320 kmh auf der Autobahn fahren und die Bremsscheiben schleifen,kann das gefährlich werden. Bei einem Fahrrad ist das was anderes,da hier nur geringe Geschwindigkeiten gefahren werden.

[@christophgruber4822]

beim Mopped ist das von Nöten um die Kette spannen zu können.

[@ronnyhinze4335]

Ein weiterer Unterschied ist, das bei Motorrädern eine Scheibengröße meist verbaut wird und somit Adapter nicht nötig sind. Als auch mehr Stabilität erreicht wird.

[@Bl0ckfett]

Du vergleichst Äpfel mit Birnen. Also im Motocross fährt man mit Benzin, wann Benzin MTB? (Wer die Frage beantwortet, hat nichts verstanden)

[@wolfgangw.8243]

Aber die meisten Bremsen haben langlöcher, somit könnte man die erst wieder schief montieren. Wenn der sattel fix mit dem Adapter verbunden ist, kann man die Größe der Scheibe nicht ändern. Bleibt spannend. Ein Schaulaufen für alle bike war echt eine gute Idee, mir jeden Wechsel musste man so ein Teil als Reserve kaufen zu tw frechen Preisen

[@gerrysecure5874]

Man designe zu den 100 bestehenden proprietären Schaltaugen ein neues, nenne es Universal und schon gibts nur noch eines und die Lizenzgebühren fliessen 😂.

[@RadSpaß]

SRAM könnte Bremssättel bauen, die Fest mit dem Adapter verbunden sind, quasi aus einem Stück, was eine geschraubte Verbindung weniger bedeuten würde, allerdings ist dann ein Wechsel der Bremsscheibengröße nur noch mit einem Bremssattelwechsel möglich.

[@marcogeorgi1467]

Fassen wir kurz zusammen! Unser Hobby wird teurer!

[@Griffindor15132]

Ist mal was Neues. 😅

[@thomase.-6113]

Man muss ja nicht gleich alles kaufen was frisch auf den Markt kommt 🤷

[@marcogeorgi1467]

@ vollkommen richtig. Nur ist es ja mittlerweile so das es viele Bikes nur noch mit Transmission Option gibt . Ohne Leitungen für Schaltzug im Rahmen . Und mich persönlich kotzt das ziemlich an .Vorallem wenn das gerade das Bike ist was man möchte . Und was macht man zwangsläufig? Man kauft es trotzdem 😅😩

[@Griffindor15132]

@@thomase.-6113 Nur wenn’s „sick“ genug ist 🫣

[@dirkaharms6427]

Klingt eher anders herum. Es wird Material gespart und die Konstitution ist leichter. Also minus 50% am Preis mindestens 🤷🏼‍♂️🧐

[@jarob9255]

Ist dann aber weiterhin POST Mount :)

[@smooothyyy]

Die Ansätze sind ja gut, leider sind SRAM Sachen immer mit so vielen Fehlern und Qualitätsproblemen geplagt, dass ich froh bin hauptsächlich Shimano bei meinen Herstellern zu haben, die wir verkaufen. Es bleibt dabei, dass engineered in Germany und engineered in Japan besser ist, als das was aus den Staaten kommt. Mal davon abgesehen, dass die Sachen unfassbar überteuert sind. Ein gutes "Lüftspiel", steife Bremsscheibe und gut gefräste Bremsaufnahme, wie es manch Hersteller schafft, macht das einfache Einstellen der Bremse aus. Trotzdem super Video, danke!

[@lilreddev]

Du weißt schon, dass alle Topgruppen von SRAM in Schweinfurt entwickelt werden.

[@stefanschuchardt5734]

Auch meine Erfahrung. SRAM ist gut, Shimano besser.

[@juergenkuglmeier7189]

Soweit ich weiss werden die Sram Schaltungen ja noch im alten Fichtel & Sachs Keller in Schweinfurt konstruiert, sind also Designed in Germany. Aber alles Designed "irgendwo" hilft nichts wenn der Controller dem Konstrukteur sagt was er zu tun hat, sieht man ja ganz gut in der Autoindustrie...

[@juergenkuglmeier7189]

Ist bestimmt cool wenn man hierdurch eine Drehmomentabstützung der Bremse bei Fullys realisieren kann. Aber ich bin gespannt wie das dann mit Rohloff oder Shimano Nabenschaltungen aussieht (nachdem Sram ja scheinbar nicht in der Lage ist eine vernünftige Nabenschaltung zu entwickeln). Aber bestimmt gibt es dann nen Adapter, an den ein Adapter angeschraubt wird und nur noch ein weiterer Adapter und schon kann die Bremse hochpräzise angebaut werden.

[@error225]

Genau das hat Trek beim Supercaliber 2024. Dort wird auch ein Adapter an der Hinterachse befestigt. Scheint mir genau dasselbe System zu sein.

[@CarstenStrauss]

Ich bin der Meinung, dass ich das auch an meinem Rose Bonero auch schon hab. Wäre nur die Frage, ob das schon dem Standard entspricht.

[@lolishit6071]

​@@CarstenStraussgenau, musste bei dem Video auch an mein Bonero denken

[@leonoggi]

Kann man dadurch aber auch nur SRAM nutzen ?

[@JustAnotherNobody84]

Ich hab das ding tatsächlich schon an meinem Rad. Bin mal gespannt was da noch kommt.

[@fabbathehutt3683]

Ahja

[@lolishit6071]

Bin mir nicht sicher mit der Bezeichnung, aber an meinen Rose Bonero ist auch nen Halter welcher an einer Seite auf der Achse steckt 🤔

[@mirkokerstgens5711]

Solange ich keine Sram-Bremsen fahren muss, ist mir das egal 🤞🏻😅

[@michaelbiesterfeldt1157]

😂😂😂😂😂👍 Genau mein Humor! Bis auf die Schaltwerke hat SRAM nicht viel zu bieten. Dann doch lieber bei Shimano bleiben oder wechseln!

[@mirkokerstgens5711]

@ Ich mag auch Rock Shox, aber Bremsen können die einfach nicht 🤷🏻‍♂️ Shimano bin ich das letzte Jahr gefahren und war wirklich angetan, aber ich bleibe doch lieber bei Hope 👍🏻

[@andreashertting8545]

So ähnlich funktionierte es bei der Trommelbremse. Die Abstützung ist nur geschraubt.

[@raketoped663]

Das klingt nach einem guten Ansatz. Hoffen wir, es läuft ähnlich wie mit dem UDH, das sorgt schon für weniger Chaos beim Nachkauf. Aber, es ist aktuelle "nur" ein weiterer Standard. Hoffentlich ist das vorab in Gesprächen mit der Industrie geklärt... Das Schwalbe Klickvalve z.B. (oder wie heißt das Ding?) scheint mir aktuell ziemlich zu verpuffen.

[@marcusvanitaz9175]

Ich hab jetzt gerade mal geschaut, mein Ghost Lector FS 30 World Cup aus 2024 hat das tatsächlich schon genau so an der hinterbremse wie kann das sein wird das schon verbaut ?

[@braunbaerhh]

"hey. Lasst uns einen neuen Standard erfinden, um alle anderen abzulösen" Ergebnis: ein weiterer Standard. Immer.

[@michaelbiesterfeldt1157]

135, 142,148, Sechsloch und Centerlok, Steuersatz, 1 1/8, Konisch und andere permanent geänderte neue Standards, verderben einem die Freude.

[@Maasl85]

UDH Schaltaugen setzen sich allmählich durch. Hoffe hier dann auch.

[@dailykiste]

😂😂😂

[@beerenmusli8220]

UDHs haben aber tatsächlich ne Menge Schaltaugen ersetzt. Specialized hat sein Jahren schon EIN Schaltauge für alle MTBs, ich denke das wird weiter so zum besseren Entwickelt.

[@ernst_42]

Ein Schelm wer Böses denkt. Siehe UDH und T-Type :D

[@jorggro7601]

Jaja alles was das Leben leichter macht ist schön aber es wird wohl noch eine geraume Zeit dauern bis es einen halbwegs gleichen Standard gibt. Die Idee ist interessant. Könnte mir vorstellen das das auch im Hinblick auf ABS Bremsen entwickelt wurde. Die Kräfte sind wahrscheinlich schon höher die aufgenommen werden können

[@FIGHTTHECABLE]

Die sollten eher ein Universal Battery Mount und Universal Motor Mount patentieten. Da liegen die Probleme.

[@emce6374]

Bringt nicht viel weil die Gehäuse der Motoren alle unterschiedlich sind. Diese müssen dann auch gleich sein. Und das wird keiner Hersteller machen. Aber ein Stromanschluss wäre top. Soll ja kommen, wird aber nicht konsequent genug durchgezogen.

[@FIGHTTHECABLE]

@emce6374 bei Asynchronmotoren konnte man sich auch auf Bauformen einigen. Auch wenn die Gehäuse unterschiedlich sein sollten, kann man sich einigen, dass jeder Motor in jeden Rahmen passen sollte. Oder Zumindest einheitliche Baugrössen Normieren. Wo ein Wille ist auch ein Weg.

[@CaynesDub]

Was meinst du mit "die bremsen Revolution"? Warum bremsen die Revolution? Welche Revolution?

[@kyuthjio272]

Ghost hat doch schon genau so ein System etabliert.

[@jarob9255]

Ähnlich wie beim Scott spark gelöst, machen Hinterbauten können damit aber nicht funktionieren. Zumindest wenn der Adaptern nur an der Sitztstrebe angebracht werden kann und nicht auch an der Kettenstrebe.

[@benjaminwimmer5528]

Die Hintergrundmusik stört, sonst super 👍 Danke für die Info!

[@Colin.Robinson1]

Und wenn ich auf eine größere Scheibe umrüste brauch ich wieder einen anderen Adapter?! Ergibt Sinn😂

[@f.f.f2993]

Nen Adapter brauchst Du doch sowieso wenn Du nen anderen Bremsendurchmesser haben willst. Falls sich der SRAM UBH durchsetzt brauchst Du halt nur noch diesen Adapter für den passenden Bremsdurchmesser tauschen. Zur Zeit hat halt doch jeder Hersteller nen eigenen PostMount Standart, der eine fängt bei 160mm an, der andre bei 180mm. Für jeden Bremsenhersteller und Durchmesser brauchts nen eigenen Adapter, wie halt früher beim Schaltauge auch. Ich glaube schon das es einfacher wird falls sich der neue Standart durchsetzen wird🤞🤞🤞

[@RazzFazz-Race]

Hm, also,ich sehe erstmal nur Vorteile für die Rahmenbauer. Die Aufnahme an der Achse muss sehr genau sein. Aber wenn da die Achse durchgeht erreicht man das fast automatisch. die Bohrung muss nur in einer Raumrichtung genau sein, kann aber in den beiden andere Dimensionen variieren. Hier hätte ich mir vom Artikel mal mehr Zeichnungen/Bilder gewünscht wie das exakt aussieht. Mir ist die Befestigung an der Achse nicht klar. Für den User ist der neue Standard recht egal. Die Bremse muss halt passen. Ich frag mich jetzt was Sram noch für einen Nutzen rausziehen könnte?

[@mtbnews]

Hey, schau dir gerne mal auch unseren Artikel dazu an (www.mtb-news.de/news/sram-universal-brake-mount-patent/) bzw. schau direkt ins Patent rein (patentcenter.uspto.gov/applications/17539444) - das Patent ist insgesamt natürlich sehr umfangreich und komplex, sodass es nicht möglich gewesen wäre, das in seiner Vollständigkeit in einem halbwegs knackigen Video umzusetzen.

[@RazzFazz-Race]

@ Danke !

[@RazzFazz-Race]

@ Fig 5A, Fig 5D und Fig 14 aus eurem Artikel war das was mir gefehlt hat.

[@-Gothicgirl-]

Lol fast wie die simplen adapter um bremssattel an felgenbremsrahmen zu befestigen. Die haben auch Klemme in der achse und eine am Rahmen da mit ner schelle

[@goonswarm007]

Adapter sind immer blöd, da fehleranfällig. Dieses aufeinandergeschraube ist.. Ein Stück Alu als brake mount is schon auch optisch netter.

[@HarbaroX]

Nicht das Sram wie bei UDH wieder die komplette Bike-Industrie hops nimmt. Bald gibt es dann elektronische Bremsen wie die Transmission Serie

[@Butzelbatzer]

shit akku alle ... keine bremse für dich

[@emce6374]

Deswegen wird es auch keine Elektrische Bremse geben. Zumal hydraulik auch eine bessere Reaktionszeit haben sollte. Auch wenn 20-30ms nicht wirklich auffallen sollten.

[@kuchenblechmafiagmbh1381]

Schwachsinn, im Automobilbereich wird in der Tat mit Brake-by-wire experimentiert, die SBC-Bremse bei Mercedes-Benz in den frühen 2000ern ging schon in diese Richtung (elektrohydraulisch), aber dort ist eine Redundanz/Rückfallebene gesetzlich vorgeschrieben, genauso wie du bei normalen hydraulischen PKW-Bremsen verpflichtend eine Zweikreisbremsanlage brauchst und am verkehrssicheren Fahrrad eben auch zwei unabhängige Bremsen Vorschrift sind (mit einem Fixie ohne wenigstens eine Felgenbremse (die zweite wäre dann Gegendruck auf den Pedalen) hat man nichts im Straßenverkehr zu suchen. Ich meine es gibt ja auch Ideen und erste Prototypen von Fahrrädern komplett ohne mechanische Kraftübertragung wie Kette oder Zahnriemen, sondern elektrisch: Im Tretlager ist ein Generator und über Kabel, zusätzlich mit Akku wird dann ein Radnabenmotor angetrieben; ich sehe nicht dass sowas bei klassischen Fahrrädern Fuß fassen könnte, weil da gehts mMn schon Richtung stupid complexity (statt intelligent simplicity bzw. lass doch den Generator weg, die Pedale werden durch Fußrasten ersetzt und fertig ist das E-Moped), aber für Liegeräder, Tandems, Konferenzräder (wenn die nicht schon sowas in der Art haben), Dreiräder (für Senioren bzw. Personen mit Behinderung, da sind Kettenschaltungen und selbst Nabenschaltungen mit einigem Aufwand verbunden und die Achse/Antriebswelle scheint üblicherweise starr ohne Differential zu sein, damit könnte man eben einen Radnabenmotor in das Rad links und rechts, evtl. sogar vorne machen, die Hinterräder vielleicht sogar mit Sturz und dann wird das ganze richtig wendig) und weitere eher unkonventionelle Bauweisen wo die Kettenführung eher schwierig bzw. die Kettenlänge enorm wäre (oder so eine auch gar nicht realisierbar) sehe ich durchaus Potential.

[@stefanzellner5140]

wer und vor allem warum klickt man bei solch einem Info Video den Daumen nach unten? Was ist denn falsch an dem Video?

[@Vushka803]

Ghost hat sowas in schlecht gemacht: nur abgestütz an der Achse, nicht mit Achse durchlaufend. Würde dann mit UBM/UBA hoffentlich wesentlich steifer

[@Felix-q4d1o]

Ergibt aber wenig Sinn einen neuen Standart zu entwickeln der mit der gleichen, wenn nicht sogar mit größerer Präzision umzusetzen ist, wenn die Rahmen die Toleranzen beim PM schon teilweise nicht hergeben.

[@Daniel_Grz]

ich fämde es unfassbar geil wenn ihr mal ein video zum evil insurgent ls machen würdet besonder weil es halt eine dämpfer position ist doe man eig noch nie so gesehen hatt

[@Jester5110]

Also wenn es das supernervige Problem mit Maguras Vierkolbenbremse und den dämlichen vier Einzelbelägen löst, welche noch umso nerviger sind, wenn der Postmount (wie bei fast allen Cubes) dazu auch noch seitlich schepp sitzt (was auch andere Bremssysteme betrifft, doch dort ist der Spalt meist weiter), weil der Hinterbau noch 5mm plus zusammengezogen wird, dann wäre ich als Mechaniker mehr als zufrieden mit diesem neuen System und würde es auf's herzlichste begrüßen!

[@HenningGu]

Wenn das nicht irgendwie irgendwann auf ein kombiniertes Schaltwerk-Brems-Bauteil hinausläuft dann weiß ich auch nicht.

[@Marco-fs1fk]

Wie soll das gehen ? Bremse und Schaltwerk sind auf entgegengesetzer Seite !?

[@gerhardhudelist3223]

hmm, kenn ich doch schon lange vom Motorrad ?

[@senator5598]

Das kann man ja so in die länge ziehen ich habe nur Bahnhof verstanden so langwelig

[@dr.gerrisson192]

erinnerte mich nur an die Aufnahme von Alutech Sennes und Fanes

[@steffanzwerg3424]

Es bleibt beides gleich. Der SAM; Adapter kann schief drauf sitzen, wie auch die Bremssattelaufnahme am Rahmen. Dafür gibt es aber kleine Handfräsen, damit werden die Aufnahmen wieder angepasst. Der SRAM Adapter bringt keine Vorteile oder macht etwas einfacher - besser. Es müssen sowohl als auch, in beiden Fällen Standards eingehalten werden. Mit dem SRAM Bremsdapter, kommt nur ein neuer hinzu und macht nichts einfacher. Im Urbanen - Trekkingrad - Bereich, gibt es stellenweise immer noch IS auf PM, obwohl PM vieles leichter machen würde.

[@legghorn]

Du hast nicht verstanden wie der Adapter funktioniert.

[@steffanzwerg3424]

@@legghorn Dann erklär uns doch auch was ich daran nicht verstanden habe und hau keine schlauen Sprüche raus. ;-)

[@rolandtrautmann8]

👍

[@spektrumB]

Next, universal bottom bracket?

[@JPTHRICE]

bisschen mehr einheit würde der kritischen situation helfen

[@c-claudel]

Sram ist preislich einfach zu abgehoben! Fahre zwar meine XO Eagle Transmission seid knapp 4000 km mit der ersten Kette und das am Ebike, aber sollte ich mir mal das Schaltwerk kaputt fahren habe ich bestimmt sofort ganz viel Pipi in den Augen! Sram hat eig. nur überteuerten Kram was man eig. nicht wirklich braucht.

[@beerenmusli8220]

Gewachste Kette?

[@c-claudel]

@@beerenmusli8220 Nein, aber ich reinige die Kette sehr oft und möglichst gründlich! Zudem schalte ich auch relativ wenig und nur wenn nötig unter Volllast! Die 0,5-er Lehre will bei meiner Kette immer noch nicht rein fallen... ob aber eine neue Kette auf das angefahrene Kettenblatt und Kassette tatsächlich funktioniert wird sich zeigen! Wenn nicht wird alles weiter gefahren bis es nicht mehr geht.

[@timwe8044]

Was ich davon halte? Jenachdem welchen Mehrwert es bringt. Mein fahrrad hat diesesn standard nicht, eine tiagra bremse und die tut alles was sie soll, Bremsen. Sieht nicht fancy aus, aber bremst richtig gut. Wozu also neuen standard? Niemand weiss, ausser um uns möglicherweise wieder mehr geld aus der Tasche zu ziehen. Fahrräder sind sowieso schon teuer genug bzw zu teuer, man sollte lieber mal innovation in günstigere Komponenten stecken, ich sehe keinen Mehrwert darin, 5000+ € auszugeben für ein Carbonrad was nach 1-2 Stürzen hin ist

[@Schevron]

das nächste mal bitte nicht so unglaublich langatmig und so viele Wiederholungen - Das wäre auch in der hälfte der Zeit gegangen. Sonst eine schöne neue Info

[@ktmratchet]

Das gibt es bei scott schon lange

[@hschmidt79]

Klingt sinnvoll. Wann werden die ersten Räder damit erwartet, wann kann man also erste Praxis-Tests erwarten?

[@user-gm8ll5hs4x]

Übermorgen

[@akkseljohansson3601]

😂😂😂 Was soll da neu dran sein? Solche Adapter zur Befestigung von einer Scheibenbremse hatte Schauff schon 1984 an einem Mountainbike verbaut.

[@MTBN-BRIAN]

[@petererbse6253]

Es gibt eigentlich schon ein universelles System. Den IS Standard 😂. Schaltauge, klar das is sinnvoll, aber bei Bremsen seh ich als jemand, der sein Geld mit Schrauben verdient eher Sinn darin, wenn alle erst mal auf den post mount setzen würden.

[@norman8585]

Da die Bremsen von SRAM eh völlig schlecht sind, braucht keiner diesen Standard...

[@dogas-f2c]

ich finde die produkte von sram genial, bis auf die bremsen ( lieber hayes dominion mit galfer )

[@markus6845]

Uhd Schaltauge alles toll ja. Nur mal geschaut was man alles benötigt für Sram Tansmission komplette Gruppe. Kassette,Kette, und Kurbelgatniur.Nur Kassette kostet 300-500 Euro. Preis alles im allen recht hoch.

[@81struppie]

Du brauchst nicht alles. Du musst auch hier nicht zu dem besten Gruppen greifen. Kaufst du eine GX bist du bei der Kassette weit unter deinen 300 €

[@dunkleshellmut5744]

ja bei 200 und dafür bekommst me XTR Kasette 🫢

[@dercrosscountryracer1089]

Dafür bekommt man schon eine komplette deore 12 Fach Schaltung.

[@user-gm8ll5hs4x]

​@@dercrosscountryracer1089 für nen Ferrari bekomme ich auch 5 Golfs.

[@Cool-ng5rh]

Nix kompatibel mit Shimano - genial

[@f.f.f2993]

Doch, die Haltepunkte für den Bremssattel bleiben ja PostMount, den hat Shimano auch

[@Cool-ng5rh]

@ das wäre super, wenn es 100% kompatibel ist.

[@f.f.f2993]

Ich geh mal schon davon aus das es eim PostMount Standart bleibt.

[@fuzzi1002]

Das alles tangiert mich nur peripher, habe für mich persönlich beschlossen technologisch auszusteigen.....

[@legdayskipper108]

Ja dann mach mal das handy aus 😂

[@fuzzi1002]

​@@legdayskipper108😅 O.K. blöd formuliert😂😂 besser vielleicht: in den 00 Jahren hängen geblieben....auch nicht besser😂😂😂

[@legdayskipper108]

@@fuzzi1002 ich bin auch hängen geblieben alles gut :-)

[@wombat1347]

Um wieviel besser werden die Bremsen in Zukunft?? Ein Millimeter drücken und zack, blockieren die Reifen, mehr als blockieren geht doch nicht mehr? Meine Bremsen sind schon "Lebensgefährlich" zu viel Druck und ein Überschlag ist schnell zu sehen..... 🤣🤣🤣

[@mtbnews]

Im video gehts nicht um die Bremsen sondern um den neuen Standard der Befestigung 🤷🏼‍♂️

[@zomorrow]

Die Hintergrundmusik nervt gewaltig. Zudem mega kompliziert erklärt. Dieses neue Patent überzeugt mich nicht.

[@rainerherrmann7745]

Heul nicht rum

[@stefanschuchardt5734]

Mimimimimi

[@user-gm8ll5hs4x]

,😢

[@Seppl-]

Hust* Alu und Carbonrahmen *hust ;)

[@rideandsmile822]

Kann SPAM behalten, ich hab zu viele Bikes ohne den Kram, die bestens funktionieren. Sogar ein Elektromofa äh... Ebike ist dabei...

[@Eric-ue5mm]

War das ein verkaufsvideo? Klang so

[@mtbnews]

Nein. Wenn es ein verkauftes Video wäre, dann müssten wir das auch ganz klar so kennzeichnen. Bei unseren Artikeln, die wir auf unseren Websites veröffentlichen, verhält es sich übrigens genauso - auch da gibt es Vorgaben, die wir einhalten.

[@cwachtel8643]

@@mtbnewsMit einer Tasse von MTB-News hätte ich euch diese Antwort vielleicht abgekauft. Ich glaube eher, das Video ist falsch gekennzeichnet…

[@marcstucki]

Erkenne da keinerlei Vorteile. Die Toleranzen bei der verbleibenden Befestigung am Rahmen müssen weiterhin klein bleiben, es wird weiterhin Spacer geben müssen und es wird weiterhin verschiedene Adapter brauchen. Im Gegensatz zum UDH, wo das Trojanische Pferd selbst tatsächlich ein brauchbares Geschenk war, sehe ich hier nichts, ausser einem weiteren Versuch von SRAM, etwas Neues durch die Hintertür zu schmuggeln.

[@marius.9832]

Einfach nochmal das Video anschauen. Stichworte: 1. Coaxial auf gleichem Bezug sitzend wie Steckachse - Perfekte Bedingungen für gute Ausrichtung von Sattel zu Scheibe, 2. Massenfertigung von ein und dem selben Standard Teil in gewünschter Genauigkeit möglich,…. 3. nur Vorteil für uns Biker, aber Hauptsache alles schlecht reden, ohne nochmal drüber nachzudenken. 4. keiner zwingt einem den neuen Standard auf. Es wird 100% weiterhin PM Adapter für alle derzeitigen Rahmen geben. Und alle derzeitigen Bremsen können weiter gefahren werden. Ganz entspannt.

[@user-gm8ll5hs4x]

Nichts verstanden

[@asifitmatters1]

Typisch MTB… ganz alte Technologien als Innovation dargestellt… einfach nur noch zum kotzen!

[@doublejack1617]

Wer das Teil möchte, soll es kaufen. Ob das Teil ein wirklicher Vorteil ist, sei dahin gestellt. Wenn es zu teuer ist werden sich die Kunden sich hoffentlich nach Alternativen umschauen.

[@eddydean9580]

Musik aus bitte

[@christiang1661]

So ein Blödsinn... Wenn die Anlagefläche der 2ten Bohrung am Rahmen von der Toleranz abweicht Sitz der Sattel genauso schräg zur Scheibe. Und da ermöglicht der PM Adapter mehr Spielraum um Produktions bedingte Abweichungen auszugleichen . Aber das is nur meine Meinung...

[@mtbnews]

Stimmt natürlich, dass die Rahmenbauer (also Hersteller) hier die Toleranzen einhalten müssen. Das dürfte aber deutlich leichter sein, wenn man die Bohrung am Rahmen setzt, als es aktuell der Fall ist. Das Patent sieht bei der Bohrung zusätzlich noch einen gewissen Spielraum vor, dass man Ungenauigkeiten ausgleichen kann.

[@Beli4l]

​@@mtbnews es kommt aufs gleiche an... Bauteil kommt auf di fräse so oder so.

[@guenterwiermann6240]

Viel zu schnell gesprochen und viel Fachchinesisch.

[@bodobeutlin6082]

Vielen Dank für 12min50 SRAM Reklame. Leute, kauft Euch alle neue Fahrräder, damit die Fahrradindustrie noch mehr Geld einsackt.

[@patrickkimmich1795]

Bezreff Bremsen. Habe ich es richtig aufgefasst das bei einer Umrüstung ein zusatzliches Loch in den Rahmen gebohrt werden muss? Wenn ja bedeutet das das an der Stelle der Rahmen geschwächt ist. Und kann das nicht si wie beim Auto schwimmend gelagert werden? Ich persönlich ( ist mur meine personliche Meinung) halte von Sram Bremsen nicht viel. Ist eine billig-Ausstatting bei Mondraker crafty r! Absolut nicht zufrieden weil die Bremswirkung bei Downhils sehr zu wünschen übrig lässt; gegenüber dem Haibike Alltrail das zudem hinzu noch knappe 2000€ günstiger ist ( damaliger Zeitpunkt). Henauso der gest verbaute Akku. Ein völliger Schwachsinn! Zum Glück habe ich einen abnehmbaren Akku. Sehr schwache Bremsleistung von Sram gegenüber Shimano! Da hat sich Mondraker keine Freunde gemacht! Ind bezuglich einer Funkschaltung halte ich nicht viel. Noch mehr frequentierte Strahlung + elektronik und feuchtigkeit sind beste Freunde 😂. Gleich wie beim Auto . Kommt einmal feichtigkeit rein fallen mehrere Komponenten aus ( zb. Navi, telefon, Audio-System). 🤷‍♂️.

[@beerenmusli8220]

Das hast du leider nicht richtig aufgefasst. Der Rahmen wird entweder direkt für diesen Adapter gefertigt oder ist nicht kompatibel, dazwischen gibt es nichts.

[@DemonicVelocity]

Ich finde das UDH-Schaltauge eine super Sache. Besser als die Alu-Dinger, die ich vorher hatte und nach jedem dritten Sturz krumm waren und nach drei mal zurückbiegen gebrochen sind. Man muss ja keine Transmission fahren.

[@stefanschuchardt5734]

Es heißt ja auch Ausfallende. Eine Sollbruchstelle sozusagen um den Rahmen zu schützen.

[@kuchenblechmafiagmbh1381]

@@stefanschuchardt5734 Nein, das nennt man Schaltauge (Derailleur Hanger), in den Ausfallenden wird die Achse befestigt, üblicherweise sind die an Kettenschaltungen vertikal, also unten offen, da das Schaltwerk einen Kettenspanner hat und dahinter befindet sich eben das Schaltauge, an Nabenschaltungen (auch Rohloff/Enviolo) bzw. Pinion sind die Ausfallenden eher schräg nach unten vorne, sodass man über die Position des Rades/der Achse die Kette spannen kann und Bahnräder/Fixies haben horizontale (also waagerechte) Ausfallenden mit Öffnung vorne, dort wird die Kettenspannung ebenfalls über Längsverschiebung eingestellt (und Stellschrauben als Abstandshalter). Und bei Steckachsen gibt es sie nicht mehr(?), dort ist es eine normale Bohrung. Und das Schaltauge ist numal eine klassische Sollbruchstelle, hatte vor einiger Zeit nen Sturz weil mir das Schaltwerk in die Speichen ist und das mitsamt Kette war zwar hin (wobei nur der Käfig verbogen ist, mit etwas Glück finde ich noch einen anderen und kann es wieder verwenden) und ich hab mich auch etwas verletzt, weil das Rad eben blockierte, aber ohne Schaltauge hätte ich wahrscheinlich den Rahmen wegschmeißen können oder es hätte noch Speichen durchgebrochen (die waren alle noch ganz). Nur recht preisgünstige und alte Rahmen haben kein derart wechselbares Schaltauge, aber zum Teil dann so einen Schutzbügel für das Schaltwerk.

[@emce6374]

Leider ist genau die Sollbruchstelle durch das UDH weg. Weil das ist schon extrem stabil. Lässt sich auch nicht richten, 1, versucht das Ding ist direkt gebrochen. Bin gespannt ob das nicht die ein oder andere Hinterbaustrebe mal verzieht

[@DemonicVelocity]

@@emce6374 es ist mir lieber, wenn das Teil einfach bricht, als wenn es ständig verbiegt. Dann tauscht man es halt mal.

[@danielbum912]

​@@emce6374 "leider". Die Sollbruchstelle ist doch nur eine Lösung für ein konstruktives Problem des traditionellen Schaltauges, nämlich dass das Schaltwerk mit einem großen Hebelarm an einem dünnen Stück Metall hängt. Wenn man das ganze Konzept umkrempelt und ohne exponierten Halter ausführt braucht man auch nicht mehr die Krücken vom alten System rüberzuschleppen. Ich trauere ja bei meinem Einspritzungsmotor auch nicht dem Choke vom Vergaser nach. Klar hatte der eine wichtige Funktion, aber eben nur für eine bestimmte Art der Gemischaufbereitung. Aktuell mag aus Preisgründen die Samplemenge gering sein, aber ich habe noch von keinem Hinterbau gehört, der durch eine Transmission-Schaltung zerissen wurde, und auch von keiner verbogenen Eagle Transmission.

[@heidi849]

Nicht schon wieder ein neuer Standard und dann noch von SRAM (avid) , habe um avid Bremsen immer einen riesen Bogen gemacht da so viel Probleme damit bei anderen erlebt. Gerne Magura Shimano oder Formula aber sram avid Bremse kommt mir nicht ans bike

[@legdayskipper108]

Denke jeder hat mit anderen bremsen probleme. Mt7 beim kumpel ist ständig was mit und die shimano im anderen bike ist ständig undicht. Komischerweise macgen beide code rsc die ich habe einfach nur das was sie sollen. Viele vergessen aber auch die regelmäßige pflege, also einmal im jahr oder so der bremse. Denke man kann bei allen herstellern pech haben

[@Jansetsfire]

Du hast das Video aber schon geguckt, oder? Am Ende hast du an dem Universal Mount Adapter immer noch ne Postmount Aufnahme für den Bremssattel. Es könnte - und wird wahrscheinlich - sich so zutragen, dass SRAM da was eigenes entwickelt was den Adapter einspart und möglicherweise andere Vorteile bietet. Aber deswegen hört PM nicht einfach auf zu existieren.

[@dunkleshellmut5744]

Ich weis gar nicht wie ich früher ohne all die tollen neuen sachen fahren konnte

[@LethWinchester]

Eben... man kann doch auch heute noch lustig mit nem alten Gary Fisher in den Bikepark gehen... was soll all das neue Zeugs... ;)

[@makro8218]

Kannst du immer noch. Niemand muss neues Zeug kaufen.

[@michaelbiesterfeldt1157]

Seit 1980 bin ich am Schrauben, und alles war kompatibel. SRAM hat noch nie einen gut funktionierendes Innenlager, Umwerfer hergestellt. Die Bremsen sind mittelmäßig wie der Rest von SRAM. Das einzige was gut funktioniert ist das Schaltwerk.

[@michaelbiesterfeldt1157]

@@LethWinchester die alten Kisten funktionieren noch immer. Ich habe noch einige Litespeed, die ich seit 25 Jahren fahre.

[@user-gm8ll5hs4x]

​@@michaelbiesterfeldt1157 Schonmal mir der Red E1 gebremst?

[@steamjakob7632]

Einfach kein sram kaufen. Problem gelöst.

[@MarvinZacher]

Hallo MTB News Team, Ich weiss was Ich dann für Mountain Bikes kaufe und die Firmen die mir zu sagen haben die Komponenten dran die zu mir passen und alles von einer Gruppe. Und nicht von der Gruppe und von der billigen Gruppe. Jetzt stellt euch mal vor ihr fährt mit Shimano Deore Gangschaltung und habt dann Shimano XTR Bremsen dran. Was würdet ihr von den Hersteller denken?. LG Marvin

[@user-gm8ll5hs4x]

??? Kannst du das bitte nochmal auf Deutsch erklären?

[@MarvinZacher]

@user-gm8ll5hs4x Guten Morgen du Zecke. Was sagst du zu mein Freund Donald Trump?. Hast du Geld wie Ich und kannst du ein Pinarello Dogma XC kaufen für 13,500 Euro in Bar?. So was sagst du zu Nord Stream 1 und 2 was 4 Milliarden Euro kostet hat?. Los du Kunde schreibe mal auf Deutsch deine Meinung dazu?. Oder bist du eine Zecke der BRD GmbH Regierung?. LG

[@floriantschacher9602]

Wow, hier wird noch nicht mal versucht die Nähe zu sram aus dem Bild zu nehmen!

[@michaelbiesterfeldt1157]

Der nächste Schwachsinn aus dem Hause SRAM!

[@stefan4341]

Die Teansmission Lösung ist wohl das Beste was man zum Thema Schaltungen und Schaltauge machen konnte!

[@michaelbiesterfeldt1157]

@@stefan4341 😂😂😂😂😂 Als die Transmission gerade auf dem Markt war, gab es es auch augenblicklich abgerissene Schaltwerke!

[@michaelbiesterfeldt1157]

@@stefan4341 ich habe noch ein Zehn Bikes, und habe noch nie ein gebrochenes oder verbogenes Schaltauge.

[@TheJimmy303]

Ein großer Teil der Radfahrer will es ja nicht anders, selbst schuld, fand persönlich die Nummer mit dem "SRAM Universal Schaltauge" schon daneben....

[@user-gm8ll5hs4x]

Was war daran daneben? Möchtest du immer noch die jedes Rad ein eigenes Schaltauge weil du so gerne sammelst oder wie?

[@Evil_Morty1337]

du guckst komplett an der Kamera vorbei. Das sieht mega weird aus. Redest du mit den Zuschauern oder mit jemanden hinter der Kamera?

[@TheA.P.]

Unnötig

[@user-gm8ll5hs4x]

Warum?

[@wrenchingonbicycles]

So viel Quatsch.......

[@user-gm8ll5hs4x]

Warum?

[@Rainer_Zufall420]

"gesponsert von SRAM"

[@user-gm8ll5hs4x]

Wie kommst du darauf?