Сравнение бокового и кормового транца

[@aleksandr_menshikov7211]

Спасибо. Да пребудет с Вами сила. За 11 минут Вы ответили на один из мучивших меня вопросов.

[@SimSofy]

Спасибо за информацию, очень интересно и полезно.

[@stes1966]

Показательный эксперимент👍. Я тоже пробывал ставить мотор и сбоку и сзади и спереди. Недостатки определял на глаз,так как это давно было и гаджетов типа телефонов и GPS навигаторов не было. Двигатель спереди:меньше скорость,рысканье. Двигатель сбоку:рысканье,меньше скорость. Двигатель сзади:курс стабилен,скорость выше ,но не удобно управлять сидя в полускрученном положении. Делал систему тяг ,но только на руки,удобно управлять,но вся эта система на веревочках мешала в процессе рыбалки. Делал на управлении, на пульте,ход,стоп,вправо,влево,назад.Но есть запаздывание и надо долго привыкать,а иначе рыскает при поворотах.Нужно придумать автоматический возврат на курс.

[@ac-master]

На форумах много раз обсуждалась тема дистанционного управления поворотами. Большинство после экспериментов отказываются от этой идеи, курс держать очень трудно. Наверно можно привыкнуть, но слишком большие усилия надо прилагать и много концентрации. Знаю только один положительный пример и то на катамаране. Катамаран лучше курс держит, да и система там была очень навороченной, даже с автопилотом. Как по мне, не стоит оно того.

[@ЕжЕжов-ъ7х]

@@ac-master ну как, коллега, есть ещё наработки? собственные и чужие? я вот думаю обеспечить поворот румпеля не паутиной верёвочек а гибким валом. навроде велосипедного тросика переключения и тормозов. рулить движением рукоятки вперёд-назад на борту. пока только теоретически. есть мысль - гидропривод на двух цилиндрах. получается даже проще хоть и займёт больше места. в качестве рабочей жидкости - вода. не знаете может кто делал ? - нет возможности в одиночку строить и многократно доводить до ума

[@ac-master]

@ вы не учитываете один очень важный момент, что подруливать надо постоянно. Не идёт лодка ровно, поэтому рычаг надо дергать постоянно. В этом плане управление ногами имеет определенные преимущества. А так то вот еще такой вариант был. Собственно с него я начинал kzbin.info/www/bejne/jHWzmZ-Mms94bNksi=gFirjoKCKRt1VX2z

[@user-Georiy_Kirovsk]

Благодарю за исследования. Можно сделать вывод, что в моторе нет необходимости. Такую скорость можно развить вёслами. Я ожидал от мотора 15-20 км/ч. А для рыбалки этот мотор самое то, потому что руки свободны.

[@ac-master]

На веслах конечно можно развить такую же скорость, но долго держать не получится. Для выхода на глиссер, нужно киловатт 5 в него вкачивать, аккумуляторного для этого будет очень большой и дорогой, смысла нет, в таком режиме электричка не конкурент бензиновому мотору. Опять же никакая байдарка не приспособлена для таких скоростей. А на большой транцевой лодке вы на веслах больше 3кмч вряд ли разовьете

[@olegs2607]

нет, даже 10-15кмч для лодки требуют очень большой мощности. просто учтите что на воде удвоение скорости требует 8х увеличение мощности мотора(кубическая зависимость) и соответствующее же увеличение прочности и веса силовой установки. Именно поэтому абсолютно все производители троллинговых моторов ограничиваются предельной скоростью до 7-8кмч дальнейшее ускорение просто не целесообразно, потому что запас необходимых аккумуляторов превысит грузоподьемность лодки. А увеличенная масса это дополнительная потребность в энергии для движения, круг замкнется... Именно поэтому спортивные гоночные модели имея крошечную массу способны разгоняться до 100..140 кмч выскакивают на глиссирование и тп. но и время на заезд у них не более 15 минут, что меньше чем "перекур" необходимый для охлаждения мотора и замены акумулятора...

[@Игорь-ч7с3г]

Дед молодец. интересное видео.

[@NovikAleksey]

Спасибо за информацию, думаю о таком варианте)

[@ac-master]

Рад, что кому-то пригодилось. Скоро будет видео, как сделал радиоуправление для контроллера оборотов мотора на случай кормового транца.

[@NovikAleksey]

@@ac-master круто! А какой у вас аккумулятор и мотор?

[@ac-master]

@@NovikAleksey Мотор у меня один из самых слабеньких и легких-Watersnake T24. Больше нет никакого смысла, с ростом скорости в водоизмещающем режиме идет лавинное увеличение тоа потребления, а скорость почти не увеличивается. На глисс на электро выходить бессмысленно. Так что для легких лодок это оптимальный выбор. Аккумуляторы у меня разные есть и от электровелосипеда и от моноколеса могу взять, есть и специально для лодки из отслуживших банок моего электротранспорта. Но основной аккум на литий титанате. Зимой он у меня в прараллель к свинцовому в машине работает, а летом на лодке трудится.

[@NovikAleksey]

@@ac-master Спасибо за информацию, буду изучать вопрос

[@АнтонДятлов-э5ш]

Спасибо за инфу! Есть в наличии 54/42(покупался давно для других целей)....хожу на двумесном педальном Octopus KL-32p и решил приколхозить моторчик к нему....так как на педалях идет 5-6 км/ч без напряга, печально слышать что быстрей не будет, и вообще мотор слишкои жирный для этого...да и транец уже заказал на корму

[@olegs2607]

для плоскодонных конструкций боковое расположение мотора обречено на потери мощности. это снижение как скорости хода, так и расстояния которое проедете. потому что плоскодонка не будет двигаться по курсу прямо, а будет дрейфовать слегка полубоком.. поэтому с повышенным лобовым сопротивлением.

[@ac-master]

Вы не учитываете форму лодки. В моем случае байдарка длинная и узкая, подруливать конечно приходится, о чем я и говорил в видео, но не столь критично

[@olegs2607]

@@ac-master учитываю я форму, именно благодаря форме она идет не боком а все же носом вперед. но если будете ехать с боковым расположением мотора, то обязательно заметите на носу не симметричный бурунчик который будет больше с того борта где находится мотор. по другому просто невозможно двигать плавсредство не симметричным двигателем. если мотор будет установлен строго вдоль(параллельно) оси лодки, то вам придется вполне ощутимо и активно подруливать всю дорогу.

[@ac-master]

@@olegs2607 возможно вы и правы, но с практической точки зрения это все незначительно. Я использую оба расположения мотора и выводы я изложил в конце видео.

[@olegs2607]

@@ac-master дак ваши выводы и подтверждают сказанное. мотор сбоку минус 5-10% скорости при той же мощности. если говорить о расходе энергии. То для прохождения маршрута получится потерь еще больше, из за увеличения времени следования там уже перевалит за 10%. Но конечно простота конструкции и удобство в управлении тоже не мало важно.

[@ПерекатиПоле-ъ2у]

Подписался, видео полезные и информативные, автору жирный ЛАЙК и привет из Украины))).

[@МихаилВоронежцев-и4ф]

Попробуйте между сбоку и сзади установить мотор, управляйте с помощью телескопического удлиннения румпеля

[@ac-master]

В чем смысл таких сложностей? Когда-то давно я почти с такого варианта начинал kzbin.info/www/bejne/jHWzmZ-Mms94bNksi=zlHiD5ah-xBaYClS

[@МихаилВоронежцев-и4ф]

@@ac-master Если переделывать , то наверное нецелесообразно, а если с самого начала так делать, то сложностей нет... Куда проще чем ножное управление.. А удлиннитель понадобится в этом случае 0.7метра... Заводской.

[@ac-master]

@@МихаилВоронежцев-и4ф поверьте, это менее удобно. Мне есть с чем сравнивать, опробовал все варианты

[@pro100m3]

В итоге на чем остановились и что лучше? боковой?

[@ac-master]

Использую оба варианта в зависимости от маршрута. Я же об этом в конце видео говорил, когда какой лучше.

[@pro100m3]

Какой оптимальный мотор нужен, чтобы не переплачивать за тягу и прочее? сколько lbs хватает?

[@ac-master]

От 24 до 32.

[@inspectorvyb]

Добрый день. Байдарка хатанга 3 тревел. Посоветуйте пожалуйста электромотор и аккумулятор доя него т.к. не разбираюсь. Спасибо.

[@ac-master]

Здравствуйте. Для байдарки достаточно самых легких и маломощных моторов, я бы более 24лбс не брал. Надо понимать, что скорость будет не более 5кмч. Если деньги не главное, то можно взять haswing protrua, у него есть встроенный шим. Но если хотите сэкономить и можете что-то руками делать, то можно взять любой мотор и самому добавить шим, выйдет раза в 2-3 дешевле. По аккумулятору очень сложная тема, к тому же вы не сказали о своих потребностях. Честно говоря, если бы мне сейчас самому был нужен лодочный аккумулятор, то даже не знаю как бы поступил. Пока отвечу несколько загадочно, наверно бы собрал на липо модельных аккумуляторах. ( у меня есть ролик на эту тему, называется Вторая жизнь аккумулятора) Причем такой вариант я бы еще год назад врагу не пожелал, особенно новичку в этой теме.

[@inspectorvyb]

@@ac-master спасибо за ответ. А какой модели haswing protruar? Смотрю они вме мощнее 24 лбс

[@inspectorvyb]

@@ac-master может подскажите какой со встроенным аккумулятором. Транца нет, но думаю боковой приколхозить)

[@ac-master]

@@inspectorvyb если не ошибаюсь, то модель Protruar 1.0 - 12V, да мощность избыточна и вес великоват, но вы же свои хотелки не озвучили, может вам против течения с 3 сумоистами и багажом надо шпарить. Пожалуй для байдарки это перебор. Со встроенными аккумуляторами моторы есть, но я с ними дела не имел и подсказать не могу, но как законченный комплект это удобно. У greenworks есть модель или на али можно поискать

[@O.NaSevere29ru]

Здравствуйте , а сколько у вас мощность эл двигателя?

[@ac-master]

Здравствуйте. Ватт 200 примерно

[@olegs2607]

​​​@@ac-master если у вас😅 мотор типа Т18 и подобный то при его паспортном потреблении 15А от 12В источника это 180Вт. С учетом же реального аккумулятора и в движении там будет порядка 150..160Вт

[@ac-master]

@@olegs2607 у меня T24

[@ac-master]

@@olegs2607 И аккумуляторы у меня с напряжением выше 12В

[@O.NaSevere29ru]

А байдарка килевая или плоскодонная?

[@ac-master]

Плоскодонная

[@homofaber1002]