쏘나타 디 엣지 N라인 2.5 터보, 일상 주행 시승 리뷰-외전(2024 Hyundai Sonata 2.5T N Line, Test Drive in Daily Use-Extra)

[@네오네오-v5x]

시승기 정말 현실적이다... 정말 도움 많이 될 듯

[@EnCoreLabTV]

감사합니다.

[@user-yg3eqkrrh2h]

아반떼스포츠에서 소나타 2.5터보 살려고하는데...추천하시나요? 저는 직빨만 좋으면 되거든요ㅎㅎ 사실 다음주에 시승할꺼긴헌데😅😅

[@EnCoreLabTV]

직빨만 보시면, 매우 합리적이고 좋은 선택입니다. 시승해 보시면, 답을 얻으실 수 있겠네요.

[@user-yg3eqkrrh2h]

@@EnCoreLabTV 답변 감사합니다^^

[@ymanyman486]

고민되는 부분이 많이 도움되었습니다 좋아요 박고갑니다~

[@EnCoreLabTV]

도움이 되어 다행입니다.

[@googoogoo8515]

10:30 부분이요 가격표에 잘보시면 n퍼포먼스 서스펜션[95만원] 옵션 설명란에 '쏘나타 N Line에는 모노튜브 리어 쇽업쇼버가 기본 적용되어 있으며, 위 사양 장착 시 보다 스포티한 튜닝을 통해 더욱 강력한 주행감성을 느낄 수 있습니다' 라고 적혀있습니다 1.6t와 같은 서스펜션을 쓰기에는 2.5t 출력이 너무 높죠.. 기본 서스펜션을 넣으면 휠스핀이 이것보다 더 많이 일어날겁니다

[@EnCoreLabTV]

댓글 감사합니다. 가격표에서 그 대목은, 제가 확인을 미처 못 했네요. 저는 가격표의 기본 사양 목록 부분을 보았었는데, 거기에서는 "N라인이 서스펜션의 스포티한 튜닝이 되어 있다."는 류의 표현이 따로 없어서, 서스펜션 쪽은 기본 모델과 동일할 것이라고 해석했었습니다. 인용해 주신 '쏘나타 N Line에는 모노튜브 리어 쇽업소버가 기본 적용되어 있으며'까지는, 구형에서도 그랬었습니다. 그 이후의 '위 사양 장착 시 보다 스포티한...' 대목은 제가 리뷰한 N라인의 '기본' 서스펜션에는 해당되지 않는 내용이구요. 디 엣지에서는, 엔진이 1.6T이나 2.0이더라도 N라인이면, 리어 쇽업소버에 차이가 생긴다는 것으로 볼 수 있겠네요.

[@googoogoo8515]

@@EnCoreLabTV 맞습니다 서스펜션을 전부통칭하는말로 사용한건데 정보전달에 약간 오해가 있엇나보네요 시승차에는 해당사양이 적용되어있지 많지만 엔라인에는 기본 모노튜브쇽업쇼버가 적용되어있으니 하드한 승차감이 단순히 인치업때문이 아니라는걸 말씀드린겁니다 1인치업은 사실... 구별하기 힘들죠

[@EnCoreLabTV]

디 엣지 일반형은 최대 18인치에 타이어 폭이 235mm까지이고, N라인은 19인치에 245mm 폭이어서, 바퀴에서의 무게 차이가 적지는 않을 것입니다. (실측으로 비교해 본 것은 아닙니다) 이 리뷰를 하기 전에, 시승 행사에서 같은 날짜에 18인치의 일반형과 19인치의 N라인을 연속해서 시승을 했었는데, 두 차량 간의 차이는 느껴질 만한 정도였습니다. 리어 서스펜션은 모노튜브 쇽업소버가 N라인에만 들어가서 그런 것이라는 정보가 있는데, 앞 차축에서는 일반 모델과 N라인에 어떤 차이가 있는지, 저 또한 궁금하네요. 좋은 지적 감사드립니다.

[@Gyeongju_World_C.E.O]

엔라인 전모델 차주님께서 리뷰해 주시니 최고입니다 👍👍👍

[@EnCoreLabTV]

저도 신형의 변화가 궁금했습니다. 감사합니다.

[@Lionel_Messi001]

쏘나타 디 엣지가 정숙성이랑 풍절음을 잡았다고 해도 이전 IG FL이나 K8급의 NVH는 어렵겠죠? 체감은 어떠신가요?

[@EnCoreLabTV]

매우 주관적인 생각이지만, 차의 급을 침범할 정도까자는 아니었습니다.

[@Lionel_Messi001]

​@@EnCoreLabTV 역시나 현대기아는 철저하게 급에 대해서 선을 넘지 않는 것 같습니다^^ 답변 감사합니다.

[@킼키키킼]

그랜저랑 같이 풀체인지 되면서 디자인이 많이 비슷해졌네요 주행후기 감사합니다 ^^*

[@EnCoreLabTV]

그런 것 같습니다. 감사합니다.

[@가나다-t6r1c]

2.5터보 g70이 새로 나왔던데 리뷰 할 생각은 없으신가요?

[@EnCoreLabTV]

안녕하세요? 저도 기회가 오면, 해 보고 싶습니다. 감사합니다.

[@asdaqaliasdaqali3281]

Wow cars 🚗 😳 😍 😕 Hyundai sonata n line 🚗 😳 😍 😕 🎉😊

[@BBang_Lee]

아엔에있는2.0을 n라인으로 2.5를 n 4륜으로 만들었었으면..

[@채원장-p4i]

차는 좋고 가격은 비싸고 딜레마 입니다.

[@EnCoreLabTV]

맞는 말씀입니다.

[@불사조-f3e]

N라인이라면 무조건 굿~~~

[@EnCoreLabTV]

상품성이 좋습니다. 감사합니다.

[@65216saaq1]

1.6t 쏘나타에 18인치 이하 타이어를 껴도 승차감이 딱딱 혹은 단단할까요? 가족용차를 보고 있는데 이번 쏘나타가 딱딱? 단단하다는 말씀을 하셔서 고민이긴 하네요 그랜저로 가자니 예산이 부족하구요

[@인조이-l4x]

DN8 구형 1.6T 탑니다. 뒷자리 승차감이 가족용차로 부적합 할정도라곤 생각되지 않습니다. 다만 좋냐고 한다면 그렇진 않고요. 큰요철에선 쇼크가 좀 올라오는편입니다. 1열 기준으로만 봤을때는 기존 LF소나타와 승차감 차이가 크지 않았던걸로 생각됩니다. 중형세단 승차감중에선 말리부가 제일 좋다고 생각합니다. 그러나 쏘나타가 엄청 떨어지고 그렇진 않습니다. 제가 만약에 가족용차를 산다면 LF쏘나타 중고나 IG그렌저 중고를 볼거 같습니다. SUV는 잘모르겠습니다. 세단이나 해치백만 타와서... 현세대 현기차 세단을 3가지 다 경험해 봤는데 가격대비 느낌에선 아반떼가 제일 나았네요. 쏘나타는 어중간하고... 그렌저는 탈만하긴했지만 제 취향이 아니고..

[@EnCoreLabTV]

안녕하세요? 18인치의 1.6T 신형을 타 보았을 때, 마냥 단단하기만 했던 것은 아닙니다. 도로 포장 상태가 좋거나, 요철이 높지 않을 때까지는 괜찮구요. 그러나, 도로가 깊게 파여 있거나 높이 차이가 큰 곳을 지나가거나 할 때에만, 단단하게 느껴졌습니다.

[@kimys668]

1.6t는 18인치이기도하고 스포츠세단이아니라서 그렇게단단하지않아요 페밀리카로도 괜찮습니다 시승꼭해보세요 2.5n라인은 19인치에다가 약간 서스도 탄탄하다고하네요 시승해봐야겟습니다

[@인조이-l4x]

저는 DN8 구형 1.6T 타고 있습니다. 시내 주행 구간에선 노면 잡고 가는게 세련된 느낌은 나지 않더라구요. 현기차 특유의 잔진동도 있고 17인치 타이어를 사용함에도 불구하고 큰요철에선 엄청난 쇼크가 들어오고요. N라인이라 해도 기존 쏘나타의 서스펜션 느낌과는 많이 다르지 않을거 같은데 그런점은 어떻게 느끼셨는지 궁금하네요. 최근에 탄 현기차 중엔 신형 그렌저가 위의 느낌이 가장 적긴한데 그래도 큰요철 쇼크는 여전한거 같습니다.

[@EnCoreLabTV]

안녕하세요? 신형은 말씀하신 상황에서 세련되어지기는 했어요. 노면 안 좋으면, 그 차이가 줄어드는 느낌이었구요. 좋아졌다는 변화는 앞 차축 쪽에서는 큰 편이었고, 뒤 차축에서는 그렇지 않았습니다.

[@user-yoryichi]

이사람이 정확 . 소나타뉴라이즈 . Dn8 센슈 두대 타고 잇는데 코너.소음.요철 모든게 뉴라이즈가좋음.

[@25eo]

물침대가 욕을 먹으니 좀 단단하게 조인거죠.. 승차감만 따지며 물침대가 됐다간 오히려 지금보다 더 욕먹었을 겁니다

[@user-yoryichi]

@@25eo 소나타 그랜저는 물침대가 낫습니다.