Станция метро Потапово выходит на Финиш

[@User-bogdan1984]

Круто😊❤

[@АлексейТерентьев-х6ц]

Спасибо за видео )

[@ЛюдмилаЗайцева-е6ю]

Очень ждем в конце 2024,как обещали!

[@ВладимирГурцев-г9ж]

Обещанного три года ждут. Русская народная пословица.

[@ЛичныйОпыт-г8щ]

Так открытие уже переносили - минимум на год :) но точно не следил - может и на три уже :)))

[@ВладимирГурцев-г9ж]

Этот финиш обещали еще в 2023 году, потом в 1 квартале 2024 г, затем к дню города, теперь уже к концу 2024 г. Похоже, что все произойдёт только в 2025 году, но это не точно.

[@КузяДА]

Не пори чепухи, никто про 23 кроме жетрой прессы не говорил, да и я там живу так что по виду могу утверждать что сентябрь вполне реальный срок

[@ВладимирГурцев-г9ж]

@@КузяДА чепуху порешь ты, погугли сколько раз и в какие годы собирались ее запускать! Хрен знает где ты живешь, если Собянин уже заявил, что запуск будет в конце года!

[@misatoxx]

@@КузяДАфактанул бро

[@valentinavalentina7760]

Любят пессимисты свои 5 копеек вставить! ((

[@ВладимирГурцев-г9ж]

@@valentinavalentina7760 оптимист, не только же тебе свои 2 копейки вставлять!

[@ВладимирКвеладзе]

В Снежкоме можно было на лыжах кататься а это воронье гнездо зачем? Метро должно быть доступным. Метро должно быть удобным

[@ЛичныйОпыт-г8щ]

Это же просто внешний дизайн станции - чем оно неудобно? :) Там минимум 7 выходов/входов, со всех сторон и даже с моста, с которого я и снимал. По-моему очень удобно всё...

[@ВладимирКвеладзе]

@@ЛичныйОпыт-г8щ а вы не понимаете что транспорту не нужно никаких дизайнов? Что любые архитектурные навороты только мешают доступности транспорта? Власти намеренно делают метро как можно более пешеходным видом транспорта, теперь о доступности и близости транспорта можно забыть навсегда. Дойти до транспорта это квест, даже если расстояние невелико, вам намеренно сделают кружной путь, у проектировщиков это называется "рассредоточение толпы пассажиров". Даже если вход находится зрительно близко, это ничего не значит: подземные галереи могут быть длиннейшими. Домодедовская, Котельники, Саларьево. Нормальное наземное оформление метро это просто лестница ведущая под землю, все остальное - прямой вред. В случае компактного и хорошо привязанного к местности расположения, станция метро может быть максимально приближена не только к жилью и существующим пешеходным потокам, но и к наземному транспорту. Главное в метро это автобусный подвоз. Метро без автобусов - чемодан без ручки. Большинство станций семидесятых это полное безразличие к архитектуре и максимум доступности для пассажира. Максимально сближенные пересадки, максимально доступные станции. Типовые станции-сороконожки размещали на уличных перекрёстках, каждый выход - к своему уличному направлению, это самое рациональное решение. Осуществимое в том случае когда станцию метро проектируют одновременно с уличной планировкой. В Коммунарке это именно так но каков результат? Прямо через леса и поля провели очередную хорду с наземным метро. Мало того что все землеотводы ж.д. магистралей в черте города задействованы про строительство хорд и платных дублёров городских шоссе так ещё и метро нужно строить по этому образцу. Какой бы проблемной не была Бутовская линия - до этого уровня планировки жилых зон нам сейчас как до небес.

[@ВладимирКвеладзе]

@@ЛичныйОпыт-г8щ а вы не понимаете что транспорту не нужно никаких дизайнов? Что любые архитектурные навороты только мешают доступности транспорта? Власти намеренно делают метро как можно более пешеходным, теперь о доступности и близости транспорта можно забыть навсегда. Дойти до метро это квест, даже если расстояние невелико, вам намеренно сделают кружной путь, у проектировщиков это называется "рассредоточение толпы пассажиров". Даже если вход находится зрительно близко, это ничего не значит: подземные галереи могут быть длиннейшими. Домодедовская, Котельники, Саларьево. Нормальное наземное оформление метро это просто лестница ведущая под землю, все остальное - прямой вред. В случае компактного и хорошо привязанного к местности расположения, станция метро может быть максимально приближена не только к жилью и существующим пешеходным потокам, но и к наземному транспорту. Главное в метро это автобусный подвоз. Метро без автобусов - чемодан без ручки. Большинство проектов семидесятых это полное безразличие к архитектуре и максимум доступности для пассажира. Максимально сближенные пересадки, максимально доступные станции. Типовые станции-сороконожки размещали на уличных перекрёстках, каждый выход - к своему уличному направлению, это самое рациональное решение. Осуществимое в том случае когда станцию метро проектируют одновременно с уличной планировкой. В Коммунарке все делали именно так но каков результат? Прямо через леса и поля провели очередную хорду с наземным метро. Мало того что все землеотводы ж.д. магистралей в черте города задействованы про строительство хорд и платных дублёров городских шоссе так ещё и метро нужно строить по этому образцу. Какой бы проблемной не была Бутовская линия - до такого уровня планировки городской территории нам сейчас как до небес.