VOLKSWAGEN ID.4 Pro×CITROËN Ë-C4 MAX 0→100km/h【DST♯169-01】

静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達する。タイムも性能を表すひとつの指標だが、エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力を見るテスト項目。
#VW #ID.4 ＃CITROEN ＃E-C4
取材協力：フォルクスワーゲンジャパン/Stellantisジャパン/曙ブレーキ工業
◾️SPECIFICATIONS
VOLKSWAGEN ID.4 Pro
車両本体価格（税込）：6,488,000円
全長×全幅×全高：4585×1850×1640 mm
ホイールベース：2770mm
トレッド（前/後）：1585/1570mm
カタログ重量：2140kg
実測車重：左前500kg／右前500kg／左後560kg／右後555kg）
最小回転半径：5.4m
乗車定員：5名
モーター最大出力：150kW(204ps)/ 4621-8000rpm
モーター最大トルク：310Nm/0-4621rpm
駆動方式：後輪駆動
サスペンション形式　フロント：マクファーソンストラット リア：マルチリンク
ブレーキ　フロント：ベンチレーテッドディスク　リア：ドラム
テスト車装着タイヤ：ハンコックventus S1 evo3 ev
テスト車装着サイズ：フロント235/50R20 100T＆リア 255/45R20 101T
CITROËN Ë-C4 MAX
車両本体価格（税込）：5,548,500円
全長×全幅×全高：4375×1800×1530mm
ホイールベース：2665mm
トレッド（前/後）：1560/1560mm
カタログ重量：1630kg
実測車重：左前455kg／右前450kg／左370kg／右後355kg）
最小回転半径：5.6m
乗車定員：5名
モーター最大出力：100kW（136ps）/5500rpm
モーター最大トルク：260Nm/300-3674rpm
駆動方式：前輪駆動
サスペンション形式　フロント：マクファーソンストラット リア：トーションビーム
ブレーキ　フロント：ベンチレーテッドディスク　リア：ディスク
テスト車装着タイヤ：ミシュランE-PRIMACY
テスト車装着サイズ：フロント＆リア 195/60R18 96H

[@slashxchannel]

E-C4、気になってたクルマなのでレポート嬉しいです！！

[@Christian-vw8rsChristian]

出来不出来関係なくRR構成EVのビートルが出るの待ってんだけどなぁ

[@Taishioi]

モデルS PlaidのDSTが出たら観てみたいです

[@joekoms4402]

車検の時に乗りましたiD4。自車のコンパクトハッチより約800㎏以上重くて、よく言えば重厚な悪く言うなら鈍重でモッサリしてる。速い遅いじゃなくアクション毎に挙動が大きくてVWらしくない太ったSUVちっくな車でした。

[@yass804]

これじゃあ、e-powerで良くねえか。BEVではないけど、日本での利便性や速さもあるし。

[@new_ss3039]

車庫内で充電やアイドリングできないのは辛いな。高いガソリンは入れたくない。 あと、いらないエンジン音やオイル交換のコストと手間をなくして欲しい。

[@0120mac]

iD4、スピードメーターの数字が3桁になる瞬間がかわいい

[@チョンボ-c4p]

アウディQ4もお願いします。

[@hidetakke]

FFのEVに良い車無しの法則😂

[@SG-th2np]

おっそ、、、

[@irix444]

遅い　盛り上がらない対決・・

[@しんちゃん-o2l]

電気自動車のいい所がない車だな両方

[@8281ponpoko3630]

動画見ていると、やっぱりEVは環境にいいとは思えない・・・

[@かずぽん-v9r]

ルボランの意向があるのでやむを得ないかもしれないが、EVを取り上げるのなら日産のアリアやレクサスRZとの比較をまず取り上げて欲しい。ほとんど需要の無いような車の比較では面白みが無いですね。残念。

[@bridgesnash9923]

どちらも魅力的ではないね