頑固一徹学校 第47回『世界初 ホンダ レベル3 自動運転』【SYE LIVE】

[@mikiodaiking]

いつも素晴らしい時間をありがとうございます。

[@2ndgig286]

テスラの自動運転システムはビジョン方式ですが、ライダー系やジオメトリー方式だと、やはり地図作成に多大な費用が必要となり、テスラに大きなリードが有ると考えてしまいます。テスラは既に販売されている個々の車から蓄積されたDATAは膨大で、且つ有益でしたね。そして、自動運転は単価の高い長距離トラックからの実装と予想されています。レジェンド程の高価格帯ではまだまだ一般市民には高嶺の花。EVだけでなく自動運転でも負けないように日本メーカーさんを応援したいですね。

[@tmorit2001]

GMは懐深いです。変に口を出してきたり指図したりしてきません。 大昔、GMと提携していた会社に居て感じたことです。。。。。。。ww

[@abc-yg4fx]

アリゾナの市街地で完全自動運転＝無人のテスラ（現行車種）とウェイボのロボタクシーの比較動画がありましたが、3Dマップ（高精度地図）をもたないテスラの方が、3Dマップを持つウェイボより速く目的地に着いていました。人間は3Dマップなど持たずに運転しているので、そうした地図がないと自動運転ができないというのは間違いというか、技術力のなさの言い訳でしかないように思います。

[@CookiePepper]

Waymo は左折信号（日本なら右折）が無い交差点を避けて三回右折をするからあのルートは極端に遅いんですよ。

[@abc-yg4fx]

安全最優先というより、単純すぎるアルゴリズムで賢くないだけに思えます。あるいは、安全に左折する技術がないのでしょう。言いたいことは3Dマップが必須だという主張は、単に技術力のない人達の言い訳でしかない、ということです。

[@TheSaab900cab]

自動運転レベル3だと事故の際の責任の所在がドライバーかシステムのどちらかが不明瞭になる恐れがあるので、GMやテスラ、またBMWなどは乗り気でなくシステム側に責任の所在があるレベル4に一気に仕上げていくようですね。それからみなさんがおっしゃるようにテスラが一番実績があり、膨大なデータも持っているので一番有利だと思うのですが、そのあたりの話しが全然出て来ないが不思議ですね・・・。あとホンダはGMと提携してGMクルーズの自動運転システムを装備するようですが、アメリカ販売のクルマだけでしょうかね。

[@user-ng1mt3ul4g]

車内外にレベル3での運転中であることを何らかの手段で報知してほしい

[@sueokamasanao6565]

運転支援と自動運転の一般名称はオートクルーズコントロールとかクルコンだと思うんですが、オートパイロットだとテスラの運転支援機能と混同されませんかね？

[@kohsho4276]

闘うべきは交通事故ではなく、人間なのでは？ 事故の原因の大半は人為的なモノでしょうし。 ロボットが人間を支配下に置く。その事実を忘れる事なく、先進技術と付き合っていくべきですね。

[@NissanFUGA_3.7GTtypeS]

レジェンド美しいなぁ。

[@まねきねこ-i7k]

日時が分からないって認知症だぞ。 認知症テストの基本が今日は何月何日？？ 車を運転して大丈夫か？

[@CookiePepper]

結局は信号や一時停止での停止、発進、交差点での右左折が出来なければあまり意味ないですね。

[@ゆたか-k2j]

自動運転？、なぜ必要、誰が要るの、単なる新しもの好きのため、絶対に全く必要ない技術、法律？ 誰が責任もって法律作る、最終責任誰が追うの、保険会社は、コンピューターにそんな信頼性全くないですよ

[@黒沢ちゃそ]

@@kazu8877 実際の市場での実走データは必要なので市販する必要があったのです。　　ただでさえ高価なレジェンドに莫大な開発費がかかり高価なセンサーを搭載するのに1100万は破格です。仮に量産モデルとして発売したら売るだけ赤字です。それに自動運転での事故リスクも増えます。リース販売だと所有者がホンダになるので、自動運転中の事故が起きた際に購入者のかけた任意保険とのトラブルになるリスクを避けれます。

[@CookiePepper]

エレベーターの自動運転は不要？ 昔エレベーターは人間が上下停止の操作してたの知ってます？　そしてしょっちゅう事故で死者が出てたんですよ。胴体真っ二つとか。 人間に信頼性なんて無いですよ。

[@yasobba]

人間がミスする確率と、機械（AI？）がミスする確率。どっちが高いかな？そのうち「人間が運転する物に乗るとか怖くて考えられない」って日が来ると思う。