ホンダ レジェンド 【試乗&レビュー】ついに自動運転レベル3が実用化!! 公道で ホンダセンシング エリート を初試乗!! HONDA LEGEND E-CarLife with 五味やすたか

[@ゴル兄-p9h]

トラックの合流場面はレベル3の課題としてすごくいいシチュエーションだと思いました。 人間が運転してると譲り合いなど機械に存在しない範囲の運転が出てくるのでそこが難しい。 実際五味さんも言われたようにトラック合流のシチュエーションは普通に運転していれば珍しい事じゃないし、やられてもこっちが譲ると思う。

[@orion6016]

車間距離の開けすぎだろｗ　あんなに開けていれば入れさてくれるとトラ運ちゃんが思うものだろｗ　ネタになるシーンだがこれ自動運転支援としては失格だろｗｗｗ

[@mimitarosan1]

全長が長い大型トラックなんかだと、渋滞中の合流だと被せる形になるのは普通ですよね。 まだまだ人間の認識、判断能力には遠く及ばないですが、今後データを蓄積してどこまで対応できるようになるかですね。

[@macchaka]

そう。レベル3の難しさは、すぐに戻れる必要はあるとしても、あくまで人間が「運転してない」ことなんだよな。

[@tkwat.]

トラックも多少強引だったかもしれないけど、スピードもゆっくりでウインカーもちゃんと出して明らかに入ってきそうだったが、レジェンドは最初全く減速しなかったね。

[@shosakam]

五味さんが回避していなかったらぶつかっていたのだろうか。そうだとしたら居眠り運転のレベル。直ぐに販売を止めるべき。

[@とと-e8u]

実際の走行動画を見るとなかなかすごい技術ですね。メーカーの方の解説もこちらの理解が深まる感じで良いですね。

[@シャムシャム-i7y]

これ絶対、自動運転講習が必要だと思う

[@武田信玄-m4o]

みんなボロクソに言ってるけどレジェンドかっこよくて好き

[@daikonn-hotal]

トヨダよりええ☺️

[@次元大介-s9h]

パチ屋の駐車場停まってるの見たけどオーラあってめちゃかっこよかった。

[@goalgoal44]

イレギュラーな状態を車が瞬時に判断出来ないとレベル4は無理ですね。難しいけどその一歩を踏み出したホンダに拍手！各社の今後の開発に期待してます。

[@tomasbolivar3640]

@@tk6697 ..... .

[@788mo]

トラカス割り込み下手すぎ😅

[@kasago]

23:35みたいな場面で事故を起こすと被害者vs加害者vsメーカーの三面訴訟になるのか メーカーの責任は製造物責任法に基づく損害賠償なのかな

[@森のくま-j5e]

この車に1100万！？ という批判、否定が出る事ありきで出した本田技研の判断に脱帽しました。 自ら叩き台になる事で市場を作った事になるし各メーカーは更にこれを乗り越える努力が必要になる。 いずれ日本車メーカーはハンズフリーの世界市場と生き残りをかけて戦わないといけませんし、その先駆けとして出した意義はとても大きいと思う。久しぶりに技術屋HONDAを感じました。ありがとうございました。

[@幹二鹿児島]

個人的にはSクラスが2000万もする時代にレジェンドが1200万したところで驚きもしない。凄く良い車。

[@rizonanto_bouzu]

めちゃめちゃ面白かったです。 車線変更や合流は、相手との信頼関係というか、阿吽の呼吸で譲り合うのが、クルマを運転する醍醐味でもありますよね。 レベル3がその領域まで来れるのか、進化を楽しみにしたいです。

[@kt-fs3ql]

今回は物凄く勉強になりました。おもしろかったーーーー

[@alithea_alicia]

待ってました！

[@omangana_typeR]

23:37のシーン見てまだまだ自動運転も発展途上だなぁっと思いました こういうシーンって結構あると思います

[@akitsushimahito]

ありがちですよね。ホンダの方はトラックが悪いと言うけど、あれでいちいち事故になったらたまりません。

[@宇佐美貴久]

そうだよね 首都圏だけじゃなく一般道でもよくある光景 これで事故ったらヤバいな

[@deepsea9292]

パトライト点けて走ってほしい 近寄りたくない。あれで加害者にされたら悲しすぎる。('Д')

[@りんひろ-k4s]

両側同時に来られる事もあるあるですわ。 ウインカー出さずにジリジリ割り込むヤカラもいるから今後も難しいだろうね。 割り込む気がないけどよそ見運転してハンドルふらふらして少し寄ってきてるのと 本当に割り込むのと ウインカー出さずに車線変更と コンピューターがそれぞれを認識出来るのかね？

[@田中良太郎-m5r]

DQN運転に対応できないとかまだまだなんだよね… 責任の所在はわかるんだけどさぁ

[@BONKEI-]

23:35 危なかったシーン

[@タピオカナタデココ]

トラックさん強引やね

[@にゃディオス]

怖かったわ〜

[@北海道太郎-r1f]

謝罪を要求して良い

[@カンノコーセイ]

強引な運転に対して煽り運転モードになったりして

[@macchaka]

問題なのは、システムが要求するまでスマホでゲームしててもよくて、全く前を見てなくてもよい状態で、このレベルだったってことだなぁ。何の警告もなかったので、正直あのままでは接触事故起こしたのでは。 これで事故ってホンダが悪いと言われても、こっちは事故りたくないわけで、やはりレベル3には達しているとは言い難いんじゃないかなぁ。

[@WaldBlueberry]

ホンダの人と一緒に試乗とか面白かったです レジェンドいい感じですね

[@th12chucky]

乗用車よりもトラックやバスなどの仕事で使っている車両こそもっと導入して欲しいシステムだと思います。

[@_5_45]

トラックによる問題が色々と解決しそうですな🤓

[@HG-C]

バスはともかく、トラックは積み荷が崩れる可能性を考慮すると難しいかなぁと思います。

[@熊五郎-k4v]

@@HG-C 人が運転するよりも、安全な運転になると思いますよ。

[@なべちゃん-q1u]

レベル2に乗ってますけど、一般道ではすぐ切れたりするので高速道路しか使わなくなったです、確かに高速道路は楽です。 でもクルーズコントロール使うと燃費悪いですよ‼️

[@君主ボーイ]

むしろ大型トラックなどに積極的に技術とシステムを導入してゆくべきだと思います。たくさんの貨物を運べるのは便利ですが死角や制動距離などのデメリットが普通車の何倍もあるので是非盛り込んでほしい…

[@夜明けのヴァン-y1o]

24分頃のトラック に対しての自動運転がどう対応するのか、興味深かったです。で・・・ こう言ったのを見ちゃうと 恐くて 利用しようと思えない。

[@NANASIIMU]

価格が価格なので普通の人は乗りたくても乗れません これが普及価格帯になる頃にはもっと洗練されるはずですね

[@日本の蠍]

自動運転を出してきたことは素晴らしいことだと思います。

[@Joseph19850404]

23:40 これ介入しないで、どんな対処を取るのか見てみたかった。 仮に事故になったときのトラック運転手、ホンダ、レジェンドの運転手の過失割合や事故処理も含めて見てみたかった。

[@ken887654]

23:40 これは神回

[@DaaaaS4]

でも少なくとも交通量の多い都内なんかはこのようなカットインは日常ですよね。 というかこのトラックのようにある意味こじ開けるようにノーズをねじ込まないと合流できない場面は多い。 本線側の制御については今後の課題ですかね。

[@unboboboy]

あぶな

[@SkySound_Sorane]

すげぇなぁって思ったけどやっぱり課題はまだ多い感じかなぁ。 頑張ってくださいホンダ。 僕2022年のシビック買うので何らかの運転支援欲しいです。

[@horse5404]

23:35 加納さん内心ヒヤヒヤだっただろうな😅 360°どこからみてもレベル3運転してると分かるようにしないと色々揉めそう。

[@ts-vb1qf]

よくDQNがこれで逆ギレしてるドライブレコーダー映像あるもんなｗ

[@hidekyou9288]

23:35 あれだけ車間空いているのならトラックが入ってきても全くおかしくないですね あれでぶつかったら半ばレジェンド側の嫌がらせみたいなものですね、過失割合的にはトラック側が悪いでしょうが まだ課題は感じますね、でもレベル3を国交省に認可させたのは凄い

[@Musan12]

ホンダのF1参戦最終年のシーズンが今日開幕するタイミングでこの動画は最高！！ホンダ頑張って世界の頂点取ってくれ！

[@おさる-i9x]

ハンズフリーが解除されるときに「分岐地点が近づいたので、ハンドル操作をして下さい」的な案内が流れるとわかりやすそうですね ある程度慣れてきたら、今のような警告音にも切り替えられれば、「案内がうるさい」とか言うことにも対応出来るし 新しい機能はわくわくしますね♪

[@西村魁晟]

そうですね。解除された理由が明記されたらいいですね。

[@ertpccc1]

自分に責任が無い場合はぶつかる可能性もあるのか、そういう心構えで俺も生きていきたい

[@北海道太郎-r1f]

伊藤ハム最下位だと思います

[@shinsakuban158]

レベル3すごく分かり易かったです。トラックとの映像と五味さんの鋭い質問とこれからの問題点納得でした。さすが五味さんです。 これからも自動運転追っかけてください。面白かったです。

[@Neguse888]

NetflixとKZbinを見えるようにって〜 テスラ乗ってたからですかねー？笑

[@ぱうえるぱうえる-w9q]

24:00 今の介入しないと事故じゃないか🐻(トラック割り込み) 26:27 ホンダの方がゴニョゴニョお話されてる部分がきになるね🚙

[@ぽり-h1k]

内外装に特別感ないし、自動運転の条件厳しすぎる。割高感が否めないけど、レベル3出してくれた事が大きな前進。 普及が進むと良いなぁ

[@taici120407]

で

[@ぼさぼさ-b1j]

19:16 レジェンドの思いやりよ、すごい

[@mekemekle]

一番知りたいシチュエーションが見事に体現出来たのは今後の課題が解って良かった。機械(レベル3)が先に介入しないといけなかったはずが人間が先に介入してしまった納得し難い例な気がする。 仮に接触事故になっていたら恐らくトラックがアウトの事例になるんだろうとこの配信の内容(五味さん、カノウさんの話)から推測された、通常の判例(過失割合)が置き換わる要素を含む気がしました。

[@udonsnk9596]

ここまでチャレンジした車を発売したホンダと国交省関係者に拍手です。これでデータを蓄積し、法整備含め日本の車社会がどんどん発展していくのを期待します。

[@高橋泰広]

レジェンドは初代のローバーと絡んでたモデルからかっこいいですね。

[@KamenRingo]

ここからか…楽しみだなぁ とはいえ値段的にも数的にもまだ市販されるコンセプトカーって感じがあるから、ここからレジェンドはもっと手にしやすく、他は機能向上に期待！

[@phantomf-4e112]

🙆真っ先にLEVEL-3自動運転の試乗💨参考になります。👍五味ちゃん偉い❗️

[@k-masajuki]

私もレヴォーグの試乗で割り込みで少し怖い思いをしました。それ以外は素晴らしかったですが。まだ、運転支援なんですね。

[@sitake36]

自動運転車が自動状態であることが外から判る必要があると言う認識が無かったので今回の動画の事例とても良かったです。早く法整備含めて表示方法統一されると良いですね

[@hamakyo1010]

五味さんの語りも相まって、自動運転への理解が深まりました。確かに自動運転中を他車へ知らせる方法は早急に統一しないといけないですね。

[@phiropseri491]

車載カーナビもレジェンドが元祖だったような・・・　これからに期待

[@masaracingX]

アコードじゃなかったかな？ gps方式はユーノスコスモだけど。

[@jetstream0011]

レジェンドが元祖というか日本初だったのがＳＲＳエアバッグです。

[@ellemoir-00]

カーナビも電動スライドドアも市販化はホンダが世界初！豆ね🥰

[@user-cy3qm9fr3b]

エアバッグ付きステアリングと300馬力達成もレジェンドでしたよね👍

[@北海道太郎-r1f]

私のおかげ

[@KamenRingo]

"電動"スライドドアってホンダからだったのか

[@北海道太郎-r1f]

@@KamenRingo リトルホンダからです

[@deepsea9292]

でもさ、自動車自体を作り出したのってメチャクチャ後発メーカーだよね 最初は二輪のカブしか作れなかったんだからｗｗ

[@Country_Western17]

23:45 割り込みの仕方？ ウインカーも早めに焚いてるし普通の合流だろ

[@manamana305]

色でシステムの状態がわかるのは、めちゃくちゃ便利。

[@こめたろう-x9m]

いつの間にか30万人登録おめでとうございます㊗️ 今日は若干コメント欄が荒れ模様ですね。

[@yuhki60514]

普及すればどんどん安くなるだろうしね。 100台限定、大きな第一歩と考えるとまあ相応の価格ですわ。

[@astar8158]

私は本田宗一郎様のファンです。 レジェンドも買います。

[@セナ-g4m]

23:35レベル3でも、結構まだまだな感じですね。 もう少しで出る、トヨタのアドバンストドライブがどこまで実用的か気になりますね！

[@user-gn9xl1yq3q]

ゆっくり被せるように来たから壁と勘違いして反応しなかったんですかね🤔

[@mawatake]

23:35 やっぱりこういうところは人間の方がまだ適切な判断ができますね 譲り合いって人と人とのコミュニケーションみたいなものですから、こういうシチュエーションはどう頑張っても自動運転に任せられない気がします 自動運転の車を何台かJCTを走らせてぶつからずにスムーズに車線変更できるかとか実験してみてほしいです。

[@Idontseethereply]

カッコいい！

[@supaburo]

少し前に、実物見たけど、まじかっこよかった レジェンドなのに。。

[@nekonotyaya5273]

6:58 マイナーモデルチェンジの必要も無くテスラみたいにデータのアップデートで対応出来ると思います。

[@ザッキー-s1u]

トンネルや地下等は自車位置追跡確認はどうなるのでしょうか？

[@ゆーさん-v9r]

ACURAのTLXを日本向けに出して下さい😭

[@kiyomoto1974]

そんな事より エ、ク、ス、テ、リ、ア😅

[@pien513]

それな！！！

[@kaydaiji4925]

まさしくこれ！ RLXもディスコンなので、次期型レジェンドとしてTLXのタイプSを出して欲しいですねー

[@ストライクフリーダム-x3k]

36:15　今回の動画の趣旨とは違いますが、首都高湾岸線の東京港トンネルは通常のトンネルとは違い、トンネルとして海底を掘削したものではなく、水底のトンネル基礎となる部分を掘削して、そこにトンネル本体となるケーソンを沈めてトンネルとして完成したものです。 また、最近出来た国道357号線の東京港トンネルはシールド工法で造られました。

[@zelephan9989]

レジェンドは先進的なインパネになったら更に良くなりますね！

[@さっちゃん-y9t]

同乗されていたホンダの開発関係者の方の貴重なお話、音声が小さくて聞き取りにくかったのは残念です。

[@bfc3762]

凄い。トラックの割り込み一つでどんどん問題が炙り出されていく。EV同様これは国ぐるみでやらないと対応できない。

[@user-rk9nd6lq7f]

どれだけカメラの数増やしても天候、西日、V字坂道最下点、白線消え、暗闇、その他もろもろの弱点が残ってしまう 車が情報をインプット出来ない状況下で高度なAIがどれだけ分析、想像、判断出来るかですよね

[@オグ-z5x]

マジでレジェンド乗りたい

[@鷹タカ-s4p]

ドラレコの映像は車内の画面で見られますか？　どのような情報と共に映像が見られるのか見たいです。

[@くまさんちゃんねる-q6n]

ホンダにガツガツ行ける五味さんはやっぱすごいわ

[@Kaeru_]

私は代官町ランプから首都高乗って中央道下り方面によく行くんですけど、左から合流してすぐに右車線に移動しないといけない状況になるんですね。基本的にウィンカー出して優しいドライバーに譲って入れて頂くことが多いんですけど、自動運転車は基本的に譲り合いとかいう概念は皆無だから、首都高とか大都市の幹線道路ではまだまだ心許ないですね。

[@041208gt]

サンキューハザードも自動なんですね。。。けっこう大事だと思うんすけど…

[@sairocket3623]

ホンダ党で昔レジェンドは初代、３代と乗り継いでいました。 今度、乗り換えで、レベル３うんぬんではなく買おうかと思い、マイナーチェンジ前の試乗車に乗りました。 結果、恐ろしいほどよく曲がる素晴らしいドライブトレインと違い、あまりの足回りのセッティングの陳腐さで買うの止めました。 新型はこの辺が良くなっているのjか、すごく興味あります。 自動運転の進化は、それはそれでいいですが、クルマとしての進化が見たいですね。

[@碧色緋色]

あんなトラックいっぱいいるよ！自分が悪くないからって事故は起こしたくない。

[@とっぽ君-n9t]

帰り始めた頃にシエンタが合流してきた時はすごいなってなった

[@kjabsolute8796]

感動した。ユーチューブのメリットも改めて再認識した。

[@georgeurakata]

41:42頃のテレビやDVD視聴以外の楽しみ方・・・ネット系配信などの話は興味ありました。今後の開発に期待です。

[@yh6448]

レジェンドだあ。 異彩を放つカッコイイ車。

[@サブカルおじさん-t3s]

確かに、五味さんが指摘されていたように、完全自動運転中を他車へ知らせるというのは必要ですね。 外からみて、完全自動運転中なのを把握できれば気を使いますからね。法整備で過失割合等、事前にハッキリとした指標を提示できれば尚更です。 （完全自動運転車中、他車と事故を起こした場合、過失割合が相手に傾く等） 外へのアピールとしては、昔の高級車では銀メッキされたモールが車体一周を装飾していましたが、その部分を自動運転中はブルーのLEDで灯火させる等。 法整備さえ整えば自動運転時代の到来待ったなしですね！

[@da7590]

23:33こんなよくあるケースで危険の予知・リアクションが遅すぎるのは絶対ダメでしょ・ ホンダの人は「当たるようにカットインする方に責任が」とか少しトーン上げて言ってたけど、こんな事しょっちゅうあるのに そもそもトラックの挙動を認識した時点でアクセル抜いとけば「当たるようなカットイン」ではない 「意地でも譲らない」とか言ってるドライバーと同じ挙動 そんなドライバーには運転させられないし、少なくともDVDとか見てられません てか原因は？ 周囲の状況が把握しきれてない？（あんなにわかりやすいのに？） もしくは把握してても相手が悪いんだからと無視？（ドライバーが怪我してもいいと？） または、遅いだけ？（渋滞最後尾に並ぶ時は反応早いのに？） 希望を言えば「たまたま認識できなかった超レアケース」であってほしい もし違うなら、このレベルのレベル3でドライバーの意識がテレビ等に向くのを許すとか、めちゃ怖いし周りにも大迷惑 「歩道橋つくるのに何人か死なないと」みたいな犠牲覚悟の認可なのか？ 自車は法規を守ってるからとか、煽られ屋みたい 大多数車がこのシステムならいいけど、まだマイノリティなのに未熟すぎる 周囲とのギャップが危険を生むから、自動車線変更は65キロ以上って決まってるんでしょ？ ホントにチャレンジは素晴らしい！ 米中はレベル3をすっ飛ばして4・5を見据えてるだけとは言え、世界初とか誇らしいし、 国産メーカー全体のためにも規制緩和は大歓迎！ が、無用な犠牲や迷惑は止めてほしい てか長々書いたけど、五味さんが言われてたように周りへのアピールをしっかりすればいいだけ 例えば先導車のような 先導車はイレギュラーな存在をアピールするためにもある、幅広トレーラーとか あの場面で減速せず「オレは間違ってない！」って突っ込んでくるレベル3車は、ある意味、幅広トレーラーよりイレギュラー 「そんな派手アピール車はカッコ悪くて売れない」とか「法規が」とか言ってないで、しっかりアピールできる上にカッコいい車つくってから社会実験してほしい それがムリなら、とりあえずは米中や裾野みたいな実験都市内だけでブラッシュアップお願いしたいです

[@豪浦野]

23:35 この場面が際立ってしまってるが、それ以降の場面は本当にハンズフリーで凄い。 そしてこの場面の後の責任の話は興味深かった。 国をあげて自動運転を支援しているんだな。

[@disninnin]

凄いなー 昔見たSF映画の世界が一歩一歩位近づいてきた感じで嬉しいです。 将来は車に乗り込んで〇〇まで。って言うだけで目的地まで連れて行ってくれる時代が本当にきそう。

[@simasukansya]

販売方法台数含めお試し車ですね　あれくらいの割り込み日常よくあります　寄ってくる障害物が認識できないのは 厳しいです　認識できなければ切り替えもできないですよね、でもホンダには頑張ってほしいです

[@zelephan9989]

遂にレベル3来ましたね！ 高級車のレジェンドでレベル3が売れていって、値段が下がってフィットやステップワゴンなどにも採用されていってほしいですね！

[@北海道太郎-r1f]

採用されることはありません 運命には逆らえない

[@北海道太郎-r1f]

@K K 運命はもう決まっていることだ

[@packirish3256]

時間が解決するよ。 自動ブレーキも標準じゃないとそもそも売れないし

[@北海道太郎-r1f]

@@packirish3256 実感した未来に聞いてごらんよ

[@shakekan_tv]

@@北海道太郎-r1f 将来的にレベル３が下位モデルにも搭載されることはあり得ます。

[@sanneko1098]

24:35 要約すると「責任の所在を判断している。相手の運転が悪い場合は自動運転で対応できない（しない？）」と言うことかと思いましたが、これは技術者の視点ですね。 私も(自動運転関係ではないですが)技術者なのでそう言いたい気持ちも分かりますが、利用者目線で見ると、第一は「事故を起こさないこと」であって、「事故が起きたときの責任の所在」ではないんですよね。まだ一般道を走るレベルにはないのでは。

[@shta6508]

確かに。同じ意見です それと五味さんが言った意見で自動運転をしているのが他のドライバーから判るようにブルーのライトを点灯させれば良いという意見も出ましたが確かにその気持ちも分かりますが、それって結局相手の認識次第ですよね お！この車は今自動運転中か。なら自動運転のセンサーが分かり易い運転をしよう！ とは皆が皆なりませんよね。皆プロドライバーではないですからね それよりも相手でが悪かろうがまず絶対当たらないない制御の方が大事ではないでしょうか 当たる当たらないは相手次第ですけど最低でも減速最悪停車までしてくれた方が安心ですね と長々意見しましたが完全自動運転まではまだまだ道のりは長そうですが、最初の一歩を日本メーカーであるホンダがやってくれた事は嬉しいですね

[@nakamura3571]

ナビ画面小さいな。

[@-Ritexx0177]

レクサスぐらい大きい方がいいよね。

[@キュウリ-c4p]

このクラスとは思えないナビ周りのしょぼさ

[@awp7769]

レベル3は運転操作できる用意は しておかないといけないのに、 クルマ側がレベル3で運転中にドライバーが回避操作などをせずに良いと思ってる人コメント欄にいますね 動画内でもレベル3の説明されてるのに、 そのコメントはおかしいですね 個人的な意見だけどこの動画みてると 手動と自動運転の混同が自動運転にむけて 1番難しい理由になっていると思う

[@aoi-waraiotoko]

内装が古いだ外装が古いだ言っとるけど今のレジェンドやねんから分かっとる話やん。 現行モデルにレベル3をぶっ込んできたことが逆にすごいと思う。 100台のデータを今やることで実績を作り国交省としてもデータが取れホンダとしては次のレベル4への認可も取りやすくなるんじゃないのかな。

[@aoi-waraiotoko]

そのハイテクテスラに対して本家自動車メーカーとして世界初レベル3でやれたこととに意義がある。

[@nekonotyaya5273]

@倉澤徹 かたやITテックカンパニーでエネルギー事業とロケット開発ついでに自動車と言う家電を作ってますってメーカーと 一時期VTECで一世を風靡した、オイルに塗れて手を汚して自動車(クルマ)を作ってるメーカーとじゃ 畑が根本的に違う テスラがハイテク過ぎる更に以前に比べるまでも無い

[@yasudasu100]

高速道路でも事故や工事で車線が徐々に狭まっていくシチュエーションとか結構あるけどスムーズに対応できるのかな？

[@KraZyDonkeyKonG]

23:40 特異なことじゃない。 こんなの日常茶飯事。

[@Kouta.K.]

現状のAIではこのレベルの割り込みも予測できないってわけですね。 やはり人間はすごい。

[@shuk.153]

まー生きてるからね AIはロボットだから、AIにとってはイレギュラーってことですね

[@torigao]

大事なのは過失割合よりも完全に事故回避のできる自動運転。運転中の携帯電話の使用は交通違反の対象なのに対し自動運転にするにはポチポチとボタンを押すことによって周囲への注意力の低下が生じてしまい、携帯電話使用の差とほとんど変わらない。言い方が悪いかもしれませんが国交相の方々がどれだけの運転技術と経歴があるのかは知りませんがまだまだ自動怖がらせ運転機能レベルだと思います。ちなみに私は自動運転賛成派です。中途半端な自動運転機能を付けて販売するより、いつの日かパーフェクトな自動運転機能が搭載されるその日まで待ちます待てます！頑張れHONDA！！

[@わらびもちっぷす]

すごいなあHONDA 技術屋だ…

[@stoncoh]

ウィンカー見て車線変更したいって意思を読み取って減速出来ないのだろうか？

[@ue45sea]

赤信号での必要以上の車間距離もこれで緩和しますかね。その昔レジェンドにエアバッグが搭載された時、安価な車ほどエアバッグが必要と言われて数年後には全車標準になりました。これも数年後には全車標準になるかも知れませんね。しかし、この機能使いこなせるかな！？

[@さすらいのギャンブラー龍]

初代レジェンド出たときは驚きましたが、その後は鳴かず飛ばずですね。ズバリホンダのフラッグシップとしては少し物足りないですね。クラウンやフーガにひけをとらない高級セダンにして欲しいです。

[@TheSa7891]

五味さん、大人としてめっちゃ気を使ってるなあ

[@アニアレックス]

まだまだ実用的とは言い難いけど、出してきたことに社会的意義がある！素晴らしいチャレンジ！頑張れHONDA！

[@taici120407]

実用性の無いものを1000万以上で売るメーカー(笑)

[@taici120407]

@@nisomikoniudon スーパーカーに実用性求める人いないだろ あたおかかよ

[@nisomikoniudon]

@@taici120407 悪かったって。すぐ怒らないでよ。

[@taici120407]

@@nisomikoniudon 考えが浅すぎ 脳みそ単細胞すぎ

[@taici120407]

@@nisomikoniudon 逃げたようです。

[@taka-oj8xr]

雪国の消雪パイプあるとこだと白線が茶色だけど、認識できるのかな？

[@けんけん-p8j3g]

高速道路でしか使えないようになっているので、下道での白線認識は基本使わないようにしましょう

[@katun7097]

レベル3で自動運転している最中に、この動画にあるトラックの合流で事故が起きた場合、メーカー、相手、運転者のそれぞれの当事者の主張から解決せずに裁判沙汰になるだろうと思います。 その場合ドライバーが危険を感じる状態であれば運転者が介入すべきとして過失を取られると思います。

[@MS-lo8od]

よくぞ出した！

[@tikuonnki]

いやー静かさが、半端ないですね。出来ましたら騒音計、スピード計、重力計を 常時画面に出してもらいたいです。何とか宜しく。

[@oootachi]

未来は一歩ずつ近づいてきていますね。 国交省もメーカーも前例の無いことによく対処してくれたと思います。

[@s.z.y8696]

VWゴルフ7マイスターに乗っていますがLV2と言いながらレジェンドのLV3より上だと感じました。ACCの表示もわかりにくいし、LiDARをサイドにもつける意味あるのか疑問でした。コストが上がる割にLV2との差が少なすぎるのでは？

[@井上正興-m4o]

大型トラック合流でのシチュエーションって、首都高の各路線や車種に関係無く、片側2車線以上の自動車専用道でも頻繁に起こり得る事ですよね。ホンダのレベル３に対して不勉強なので、自動車専用道での利用が出来るのか判りませんが、もし、東名高速に代表される合流点の少ない高速道専用であれば、ホンダのレベル３は時期尚早感有りますね。でも、日本車として日本国内でレベル３のドアを開け世に出した事は賞賛される事ですね。

[@civ-ng3im]

まずはテスラなど自動運転が進んでる海外メーカーで安全を確認できたら日本でも承認して欲しい

[@紫時雨-r7g]

14：15当たりに自動が切れるが何で切れるのとかその辺のアナウンスが欲しい

[@user-ju6if9rk2z]

23:37 これは怖い。 「トラック側が横暴だから譲らなくて良い」理論は機械的だなぁ。 これくらいなら普通に譲ってあげたい。

[@akr8143]

すみません、技術不足ですと言えないんでしょうね。 誰が悪いなんて話ではないのに。 メーカーがこういう態度はよろしくない。

[@nanashimaru]

メーカーの方は厳密な理論化に伴ってのメカニズムを説明した感じでしょうかね。 自動運転開発の必要に伴っての「厳密な理論化」これによって出来るプログラム（規範書）は確かに理論的に正しいが、人間は全てに1mmもズレないように厳密には生きてはいない。（たとえば法定速度できっちり走ってたら遅すぎてむしろ迷惑になる、むしろ事故を誘発しかねない場所があるように） 人は全員が全員、ルールや速度を1kmでもオーバーしないように24時間365日守っているわけじゃないし、情状酌量、譲り合い、それくらい譲るし見逃す人情的裁量は機械はまだもちあわせていないわけで、それによる穴が見えたのは非常にイイ経験値になりそうですね。 全てが自動運転車なら問題ないでしょうが、人間運転に溶け込む自動運転を目指さねばならないのはかえってハードルが高いですね。。 運転に慣れた人間が運転していても、時折りわかりにくい「初見殺しの道」があるように、レベル5でも想定されていない不具合は出そうな予感。

[@gdfsid]

ホンダの車乗った事ないから一回乗ってみたいな

[@lefanss]

国内でのSRSエアーバックの時も先陣を切ってレジェンドに搭載してたホンダ。今回も頑張って欲しいですね　。。。

[@まーく-f8u]

レジェンドとは関係ありませんが家の前でバス曲がれる十字路を軽で曲がりきれず2.3回切り返すおばあちゃんがいます。これから歩いて小学校に行かせる親としては不安しかありません。まだまだ先は長いですが自動運転で安心できる世の中になる事を願って開発応援しております。

[@きんやはやかわ]

すごい車ですね 早く低価格になって、ホンダ車 すべてに装備される様になると いいですね

[@sho.4950]

これって同じ自動運転レベル3でも性能差があったりしないんですか五味さん