Stirling Engine Alpha Monochannel

[@lersusallarhand5831]

The best evidence for the quality of that engine is how quiet it runs. Hats off to the gentlemen who crafted that well balanced machine

[@pozitiv-kreativ5023]

Извращенческий вариант Стирлинга конечно ))) Но тишина его работы , тонкость расчетов и оригинальность , блин !, Просто зашкаливают ! 👍💪👌👏

[@smokysmoka]

it seems to me that the heating part is ineffective, it consumes too much gass. You should create a forge-type combustion chamber, where you put gas and compressed air, in order to reach very high temperatures with little gas consumption, and maintaining the temperature for longer.

[@IronGoober]

Wonderful work, as usual! I always wondered about how well an alpha configuration like this could work. Quite well it seems. I have been thinking about trying something similar to this using a plastic barrel as the pressure vessel and old radiators from cars as the heater and cooler (flow hot and cold water through them). Not high power, but would last a long time and be inexpensive. Great work.

[@arcturusbbqsausagemaking2435]

Great build very impressed with your design and Engineering well done guys ...My hats off

[@Phantom-lb7mu]

Fantastic ingenious design. Love this engine. Very much like the rolling diaphragm for the pistons, perfect seal. :)

[@FilterYT]

Awesome engine! Very smooth and quiet, very stout. Thanks for sharing

[@myengines2443]

Hi, very nice setup and a beautiful engine.I hope to see more of this engine and your other works. Greetings Ralf

[@sasafed1970]

Hi Colleague! Thank you for appreciation from professional! It is very important to get comment from people that know something about the ground.

[@myengines2443]

Hi Alexandr, you are right it is very important to speak with other Stirling builders. As we know Stirling development can be very lonely and frustrating. But when you share your thoughts and plans with other Stirling builders all can work on with more fun and energy. Thats my reason I post videos on KZbin. Views and likes and abos are unimportant for me I just want to share my ideas with other Stirling builders like you. Greetings Ralf

[@sasafed1970]

Hi Ralf! I'm fully agree with you. Best regards from Russia!

[@daviddavids2884]

thanks for posting. some late thoughts for you and your subs. a lot of energy is being lost in the MASSIVE, OVERLY-COMPLEX linkage. using weights helps in one direction of motion, and hinders in the other. NO WEIGHTS. EVERY RECIPROCATING component should be made AS LIGHT AS PRACTICAL. any reciprocating weight acts as a mechanical speed limiter; thats fine if its what you wanted. btw - in this configuration, the hot and cold sides are physically separate (except where you have gone out of your way to connect them, unnecessarily.) adequate cooling is NOT an issue. whenever the duct connecting the hot and cold sides is sufficiently long, the movement of heat towards the cold side limited. cheers

[@edlingja1]

David Davids Umm, I think it for NVH. It probably used to hop around on the table before this size.

[@ShanePomeroy]

A very inspiring build, Thankyou for this

[@carmelpule6954]

Would I be correct to say that the logic of the above arrangements needs to be reviewed. There are a lot of losses in the heat travelling directly to the cold side through conduction in the regenerator as there should be an insulating material between the hot and a cold end. The heat energy that goes directly to the cold end dies not pass through the piston so it is all lost. Now when the air travels from the cold to the hot end of the regenerator the air expands and provided pressure, where some of this pressure is lost through the expansion of the power piston. This expansion of the power piston of the work done on the power piston will drop the temperature of the air . Now when the hot air is going back through the regenerator from hot to cold, the air, due to the fact that it worked on the piston and hence lost some of its temperature, well this has to go through the hot side of the regenerator before it reaches the cold side to contract. This means that the air is being reheated unnecessarily before it is cooled down again. This reheating is not necessary and will result in more inefficiencies. The Stirling engine is an engine with many answers to be still found. The insulator between the hot and cold end of the regenerator needs consideration and the reheating of the hot air that lost its energy to the power piston needs to be considered. Perhaps the cycling of the air inside the Stirling engine has to travel through a circular path rather than to and fro in the regenerator.

[@sasafed1970]

The heat energy do not goes directly to the cold side. It travels through 200 mm channel that is equivalent to standard regenerator.

[@borisl2467]

Эта конструкция навела меня на интересную мысль: Взять два готовых компрессора, поставить их в линию навстречу друг к другу со сдвигом фаз в 90 градусов, между ними генератор, у которого ось выходит в обе стороны. Макушки компрессоров (немного переделав) соединить вот таким "мостиком" из нагревателя - охладителя. И вот вам тот же альфа стирлинг с генератором, только более компактный и надёжный.

[@ВикторЗакомолдин-в8ж]

Посмотрите здесь: kzbin.info/www/bejne/qZ2caXeBZ5hlhs0

[@Anton8779]

Компактнее будет линейный стирлинг

[@IgorTs79843]

Да, можно... но зачем это надо? В чем выигрыш? Вместо одного КШМ применять 2... или один, но систему длинных шатунов и противовесов. Я решительно не понимаю, зачем надо было такой сложный огород городить.

[@scat-7842]

Все гораздо проще-существуют V образные компрессорные головы с уже смещенным циклом на 90 градусов.Необходимо просто увеличить один цилиндр и нагревать его-у второго сделать водяное охлаждение.Плюс такого решения-уже готовая система смазки поршней и возможность повышать внутри давление до 10 атмосфер.Тем самым повышая кпд двигателя

[@ngavigan]

Excellent workmanship putting this together but the design is very inefficient. Heat transfer directly from the heating zone to the cooling zone before it could ever be put to work.

[@barumman]

Hi Alexandr, I have enjoyed your video, you have put a lot of work into it, Is there a regenerator ? best wishes from UK. Cyril

[@sasafed1970]

Hi Master! Hot and cold cylinders connected by 8 flat channels each of 900mm length. 300 mm is a hot exchanger, 300 is cold exchanger and the rest 300 between them is a regenerator like in traditional gamma or beta stirlings radial gap but not filled with mesh because of big length. Long regenerator have less problem with thermal conduction :) Main target of this engine is simplicity. I made the whole machine in 5 days of 8 hours. Best regards from Russia!

[@demidrol5660]

Очень интересная работа! пар или воздух в трубках туда сюда бегает или закольцован? или эти трубки похожи на тепловые трубки, типа как в компах используют медные? Было бы очень интересно диафрагму посмотреть, очень тихо работает! Используется ли масло в цилиндрах?

[@sasafed1970]

В трубках воздух. Диафрагма как в грузовиках пневмобаллоны. Масла нет

[@jamesmcclurg9787]

I would like to see an induction coil put in place of the gas flame the induction coil will heat that faster you could get red hot in seconds would love to see this exact unit use one

[@everest3334]

sure, a simple 12V Low Voltage ZVS Induction Heating Power Supply Module + Heater Coil would work fine inside ,as would also using a "Heater Glow Plug" and OC a selection of properly placed TEC Thermoelectric Cooler Peltier Modules, but then you will be needing a good 12v+ of on demand reclamation power to run these so as to not be a detriment to the main power Stirling engine. the good part of all these extra reclamation options is they all work under low and high pressure working gases

[@synekosogokon9724]

Добрый день, Александр! Если Ваш двигатель запитать от солнца, цены ему не будет. Какая мощность газовой горелки? Какая температура горячего цилиндра? У меня уже есть солнечные концентраторы мощностью до 8-ми киловатт. Причем, приемник излучения не нужно двигать за солнцем. Ваш двигатель будет стоять на фундаменте, а концентратор будет доставлять тепло в нужное место. Только нужно будет оптимизировать размеры и форму теплоприемника.

[@sasafed1970]

Здравствуйте, Александр! Давно от вас ничего не слышал. Горелка от бытовой газовой колонки, номинал в районе 10 киловатт, но сейчас работает поменьше. Оптимальная температура нагревателя 600 градусов Цельсия. Цены этому двигетелю пока действительно нет, потому, что покупать никто не хочет.

[@synekosogokon9724]

Это вполне достижимые параметры, особенно если учесть очень низкий КПД самой горелки. Я как-то проверял КПД горелок бытовой газовой плиты, и получил от 33% для самой мощной до 54% для самой слабой. А солнечное излучение мы сможем вогнать в мишень с эффективностью 70-75%. Так что есть над чем подумать.

[@ДмитрийПоварго-т9я]

Есть ли возможность снизить температуру? Можете повторить или прокомментировать вот этот двигатель, оптимизированный для использования в тепловой солнечной среде ( The_Isomorph_Heat_Engine ). Работает от 300гр., сохраняет работоспособность от 150гр. www.isomorph-production.it/index.php/site/isomorph_motor , www.isomorph.it/letters/articles/The_Isomorph_Heat_Engine/article

[@OlegZhurbenko]

Тоже подумал о обьединении этих технологий, для получения эллектричества. Которое в последствии можно закачивать в сеть по зеленому тарифу. Главно чтобы эфективность была больше чем современные солнечные панели. Если не ошибаюсь это около 18-22%. Реально ли? Для электроэнергии, произведенной из энергии солнечного излучения, при введении в эксплуатацию: с 01 января 2017 г. по 31 декабря 2019 г. - 528,37 коп/кВт*час (без НДС);. Средний месячный уровень солнечной радиации(солнечная постоянная) в городах Украины (кВч/m2/день) Киев - 3,10кВч/m2/день (средн.) с сайта www.atmosfera.ua/stati-geliosistemy/solar-insulation-ukraine/ Площадь одной панели концентратора если не ошибаюсь около 4 квадратных метров, их две! Получаем 8 квадратов! 8 х 3,10 х 365 дней в году = 9052 кВт х 5,2837 грн = 47828.05 грн/год. ЭТО при КПД 100%!!!!! 47828.05 х 0.7 (КПД конценратора 70-75%) = 33479.64 грн Не хватает КПД двигателя Стирлинга, генератора и инвертора. Уважаемы изобретатели подскажите для дайльнейших расчетов. Спасибо!

[@PaulPassarelli]

That is a very fun to watch shop heater -- as shop heaters go...

[@alexkuhn5078]

Cool, but I feel like all those gas burners are overkill. Like you could be running the engine, heating a room and cooking a steak all at the same time. Though with this tabletop form factor maybe that's the intent

[@gerarddugas6224]

Waste heat from gas furnace to power blower to forced air. warming water for washing clothes. Charging batteries to run television and computer. All without much noise. This is open demonstration to show operation of all inputs and outputs.

[@gerarddugas6224]

Very much a roughly designing used to showing low technology easily performance is a wonderful 👏

[@piotr600]

burner 10KW engine 100W

[@SamMonkulas]

That is a serious piece of Engineering work. Now attach an 10KW alternator to the output & enjoy free electricity

[@Sh1neful]

Only if they have free natural gas to power the 28kW burner.

[@gerarddugas6224]

WASTE HEAT BOX AROUND HOT SECTION ABOVE FLAME. REMOVE GAS BURNER. WOOD HEAT.

[@gerarddugas6224]

Use mechanical to pump bucket water from outdoor pond to keep ice free for fishing and ducks.

[@gerarddugas6224]

Pistons are flexible air bags. Fill with hydrogen gas no air. Better output. Small generator and battery. Chimney with heat exchanger and fan.

[@gerarddugas6224]

Situation is silent for sleeping nearby. Watching TV, ect.

[@spvillano]

I was toying with working to get a 10kw load transferred heat via heatpipe. I suggest doubling the pipes, using the higher pipes to use the flow channeled via the lower pipes, rinse and repeat as required and make sure the pipes aren't smooth, but no so rough as to disrupt flow over the width of the pipe. Might I ask what the working fluid is that you're using? I was considering anhydrous ammonia for lower temperature conversion, but still am investigating high temperature, such as where you're working with and blending the lot until exhaust heat is cool. Oh, if you want to improve thermal transfer efficiency, duct the flame to heat pipe channel, rather than allow flow away from the thermal input heat pipes. Wait, shit! You're using band iron?! Use copper, make a heat pipe, even money, even water would work for the working transfer fluid. Iron wastes energy massively. Poor thermal conductivity, hell, pure collapsed copper pipe would do better! The only real advantage is, due to the poor thermal conductivity, the iron will stay hot for longer, but it causes a bidirectional loss, equally toward the cooler and work surface.

[@zilmannziltrapa636]

Hey! this engine is spectacular! congratulations! How much power can get from it ?

[@sasafed1970]

about 200 wt

[@EzequielBaltazar]

could increse eficiency adding an enclosed burning chamber. a lot of heat is lost.

[@bahmanunessi4045]

who cares in Russia ? they have a huge amount of gas.

[@accelwell7018]

Man this thing is a work of art. Seriously

[@sasafed1970]

No, only engineering... I'm so lazy to do arts.

[@spvillano]

@@sasafed1970 heh, I'm too lazy to reinvent the wheel by designing a stirling engine, preferring a working, high efficiency model to start with, rather than reinvent that round thing that rolls on the ground, then a thing I think I'd call an axle, requiring inventing a thing to bear the load and friction, let's call it a bearing. Iron isn't very good at thermal conductivity, copper is common enough in the form of scrap copper pipes, for starters, work with a heat pipe and working fluid, increase efficiency. Nest it properly, add stages to further use the heat. Duct the heat, as much flows away from the transfer medium, increase efficiency by at least 40% with what was displayed in the video. Use copper, likely, 80% efficiency. A lot of tweaking and using various other metals, could possibly, at diminishing returns, wrangle 90% efficiency, with increasing expense. If I were Bill Gates rich, I'd use BeCu alloy for the primary energy transfer blocks, where the pistons live. Move on from there. Air is OK as a working medium, but other media aren't highly expensive at the high temperature end of the process, just feed back the additional heat lost at the cooler side back into the system. Do it right, not wasting input energy, need an exhaust fan to allow exhaust gases to escape, tune it a bit, allow modest heat to allow gases to escape.

[@ralf3dprintingforlife23]

congratulation very very good work, greeting from Germany

[@sasafed1970]

Thank you from Russia!

[@jimmyboy163]

How many times has someone got their knee dislocated by that flywheel?

[@Nissearne12]

Love your consructions. I also in a mode to test Rolling diafragman for segling.

[@sasafed1970]

For big engines I do not see other solutions beside Rolling diaphragm.

[@sasafed1970]

Did you see tamera stirling on youtube?

[@konstantinhuwa3064]

А регенератор в нём имеется? В простом исполнении, металлическая "мочалка" между холодной и горячей областью? Для повышения амплитуды изменения температуры, а следовательно давления и мощности.

[@sasafed1970]

В описании я написал, что регенератором является длинный канал между ведром с водой и горелкой. Примерно 200 мм длиной.

[@konstantinhuwa3064]

Alexandr Fediaev, вы не экспериментировали с гелием, при более высоком рабочем давлении, бар эдак в 10? Не пробовали регенератор теплоизолировать от окружающего воздуха? С бета и гамма не экспериментировали?

[@konstantinhuwa3064]

Alexandr Fediaev, кстати, ещё есть вариант, предподогрева воздуха для горелки, через теплообменник, сверху горелки, чтобы меньше тепла тратить на разогрев воздуха

[@sasafed1970]

@@konstantinhuwa3064 эта горелка настолько мощная, что достаточно и так )

[@sasafed1970]

@@konstantinhuwa3064 не пробовал. У меня в том движке была очень плохая сварка, свистело из всех щелей, даже воздух. Гелий и подавно. Варил сам, а зрение уже плохое и опыта в герметичной сварке ноль. Повторюсь, здесь не было задачи получить большую мощность. Я проверял работу свертывающейся диафрагмы. И она сработала.

[@vicivici6261]

Я думаю что с таким расходом газа элементы Пельтье выдадут гораздо больше энергии .

[@FadeToEvil]

Я бы хотел задать пару вопросов вам, как специалисту. 1. Чем плох паровой двигатель? Там все чудесно и с мощностью и с простотой, к тому же за век эксплуатации лет уже все изобрели. Делаем из современных материалов, приделываем хороший кондесатор, делаем систему закрытой, зацикливаем воду и все круто. Механику заменяем на соленоидные клапаны, даелаем электронное управление на клапаны и систему охлаждения, обвешиваем все датчиками. КПД можно получить хороший. устройство - проще некуда. Зачем Стирлинг? 2. Есть такая штука - машина Вюлемьера. Вроде как вещь не очень известная на ютубе, но потенциально крутая. Приделываем такую штуку к любой системе отопления и ЗА БЕСПЛАТНО получаем полуторакратный прирост мощности. Это ли не та самая СВОБОДНАЯ энергия? Обычные тепловые насосы работают от дорогого электричества, эта штука может работать от дешевого тепла! Конечно, такую систему ничуть не проще сделать, чем стирлинг, но там есть технические послабления, например, нет поршней, только вытеснители. Не нужен вывод механической энергии, можно все спрятать внутри, а электро двигатель спрятать прямо внутри, либо сделать привод через магнитную трансмиссию. К тому же я читал какие-то документы про перспективность этой затеи, так ее считают достаточно перспективной вещью. Если бы я не был бесконечно далеко от таких вещей, я бы именно в эту идею вложил свои умения и силы. 3. И бонусный вопрос. Пробовали ли вы смотреть на систему через тепловизор? Мне кажется, можно увидеть и понять много интересного.

[@sasafed1970]

1. Задайтесь вопросом, почему все-таки паровые машины куда-то пропали... наверное не все так радужно. При этом я не говорю, что Стирлинг это решение всех проблем. Мне просто интересно. Типа зачем альпинисты лезут в гору? 2. Как только я слышу про свободную энергию я вспоминаю емкое русское слово лохотрон, он тоже выкачивает достаточно много добра из ничего. Вы можете быть первым, кто построит такую машину в железе! 3. Нет, не пробовал, у меня нет. Я использую термопары, если нужно.

[@FadeToEvil]

@@sasafed1970 вот я и не понимаю, куда они попали и по какой причине, спросил, может вы знаете. Тепловой насос на основе машины Вюлемьера реально создавался по моим данным всего одним стартапом. Стирлинги же на каждом углу.. что странно. Может не всем понятна идея "усилителя" отопления? А тепловизор вам бы надо заиметь, без него вы совсем не поймёте, какие у вас тепловые процессы от чего зависят. Вообще я программист и много времени провожу за отладкой своих программ, если не могу визуализировать ход работы программы. Как только удается найти правильную визуализацию-считай задача решена. В вашем случае тепловизор-это ваше все. Термопарой тысячи измерений в секунду по всей поверхности не сделаешь...

[@sasafed1970]

@@FadeToEvil У паровых машин низкий КПД. Даже у стирлингов 200 летней давности он был выше. Хороший КПД только у судовых паровых машин, причем военных, которые работают на диких давлении и температуре и используют тройное расширение. При этом у паровой машины очень короткий межремонтный интервал, ее надо постоянно обслуживать. Это главная причина, как ни странно, по которой дизели очень быстро вытеснили ее. Так же остается опасность взрыва, паровозы унесли очень много жизней, сейчас паровые сосуды строго учитываются инстанциями.

[@FadeToEvil]

@@sasafed1970 ну я читал, что у примитивного парового двигателя КПД порядка 8 процентов. Мы же с вами сейчас не говорим про применение в качестве движителя, а для генерации дешёвого электричества с мощностью 300-500 ватт, ведь именно это есть святой грааль стирлингостроения. Если у нас парогенератор 5квт в системе отопления, то мы получаем искомые мощности. При таких характеристиках паровой двигатель не будет в жёстких условиях, вес его не важен, а значит детали можно сделать с хорошим ресурсом. Я ни в коем случае ничего не хочу утверждать (слишком мало знаний), но по моему мнению проще решить все проблемы парового двигателя, чем биться над сложностями стирлинга.

[@sasafed1970]

@@FadeToEvil Если 5...10 киловатт парогенератор уже есть, то возможно да, паровик будет проще. У него еще есть приятный бонус - запускается сам при наличии давления в системе (если правильно спроектирован). Но опять повторюсь, котел с кипятком да еще и под давлением очень опасная штука, особенно в руках лоха. Не думаю, что гостехнадзор даст разрешение на производство. Ну и свои сложности есть. Надо к этому паровику делать конденсатор отработанного пара. Ну не выбрасывать же такое количество пара в атмосферу... И я, кстати, нигде не видел в быту именно парового отопления, как правило это все-таки горячая вода, но не пар под давлением... нету никакого смысла в этом.

[@kreynolds1123]

I love how quite it is. How well would it work for making ice if driven by an electric motor?

[@Lechoslowianin]

Интересный инновационный дизайн. Вы принесли много тепловой энергии, но получили мало работы

[@sasafed1970]

Я не могу сделать сразу все. Я проверял работу свертывающихся диафрагм и плоских каналов. Понятно, что нужны еще тесты и доработки.

[@Lechoslowianin]

Конечно. Двигатели с высокоэффективных двигателей должны быть с высокой скоростью. Попробуйте уменьшить маховиком

[@IgorTs79843]

Технические возможности и трудолюбие у ребят на высоком уровне... Что касается мысли -- фигня полная. Можно было не тратить время, и так ясно, то это не будет эффективно.

[@ВасяПупкин-ц5ж5е]

Здравствуйте Александр!Огромное спасибо за видео,оценил механизм,красота.Практичеки бесшумный,удивительно!Если не секрет,где вы живете?

[@sasafed1970]

Питер

[@ВасяПупкин-ц5ж5е]

Alexandr Fediaev Прикинул температуру по давлению на манометре.2.5-1.5 Объём регенератора не знаю,пусть 0.Горячий цилиндр 470 Цельсия,холодный 120....То,что трубки холодные,я видел.Видимо,паразитный объём нагревателя смазывает картину.

[@ВасяПупкин-ц5ж5е]

Alexandr Fediaev ...или инерция стрелки манометра.Если добавляю хоть какой то паразитный объём,а его у вас много в нагревателе,не меньше половины рабочего,температура расчётная аж за 900 улетает.Но я и счетовод хреновый,если честно)))Наверное есть смысл медленно провернуть вал,максимальное и минимальное давление увидеть на манометре.

[@sasafed1970]

Я пару лет назад купил расчетную программу, она дает близкие результаты с реальностью, не учитывая механику разумеется. Я представляю себе проблемы этого двигателя, но у меня уже не хватает сил и времени добить все до конца. Мне нужен кто-то, кто сможет помочь.

[@ВасяПупкин-ц5ж5е]

Alexandr Fediaev Я по Менделееву-Клайперону прикинул.Вы в Москве?

[@dougpine4746]

I don't speak Russian but would I be correct to think one hot cylinder is pushing the other to kryo cool the water being used to sink the heat from the hot side? If so nice job.

[@sasafed1970]

It is pure Alpha-stirling, where heat exchanger are replaced by one long channel for simplicity and test purposes. Heat goes through engine to water bucket, it is true, creating some mechanical work.

[@jhoughjr1]

Seems weird the cooling and heat are on the same side of the displaced piston

[@Nissearne12]

Inspired by the piston bellow solution. Thanks

[@vitaliybaryshnikov1039]

Я думаю необходимо сделать вставку не проводящую тепло в подогреваемую часть с левой стороны от горелки, а то так получается, при прекрасной теплопроводности металла, вы просто им напрямую греете воду в емкости, хотя ее смысл я так понял охлаждать рабочее тело, а не напрямую проводить тепло от горелки.

[@sasafed1970]

Виталий, весь смысл этого проекта в том, что часть между нагревателем и холодильником (горелкой и ведром с водой) достаточно длинная. Это весь вертикальный горб. Его суммарная длина 200 мм. При этой длине его теплопроводность 100 ватт, ни о чем. По своей сути - это регенератор, который сохраняет тепло для следующего цикла. И он работает правильно.

[@StitchShifterDesigns]

I don't understand why the bars being heated are also connected to the cold side.. why not separate them to conserve heat?

[@sasafed1970]

Hot channel not connected right to cold side. Between them are 250 mm of the same channels that work as regenerator. 250mm is far enough to separate, heat flux through metal is only 150 wt.

[@ВадімМаслай]

И зачем он нужен? Не проще подключить к генератору газовый баллон?

[@sasafed1970]

Это очень нишевый продукт для тех, кто живет очень далеко от населенных пунктов, где нет ни электричества ни бензина, но есть лес и бесплатные дрова. В городе и в садоводствах он совершенно не нужен.

[@ВадімМаслай]

А не проще сделать газогенератор на дровах, и подсоединить к нему генератор?@@sasafed1970

[@denkez6010]

я полагаю это хобби а не стартап =)@@ВадімМаслай

[@christopherrelihan2988]

Will the end design capture all the lost heat and utilize it in a different way? Like put a heat exchanger above and maybe heat a area with extra energy.

[@sasafed1970]

this is not a real engine prototype. It is only test of some solutions. Regards!

[@FiglioBastardo]

Super cool! Thanks for sharing!

[@bmw328igearhead]

Nice concept. Now make it 4 cylinder, and running a generator.

[@alekseipopov7614]

А если приделать к нему компрессор, который будет поддерживать давление, чтобы не париться с герметизацией, останется ли что-нибудь на полезную работу?

[@sasafed1970]

Качество изготовления хромает, при нормальной сварке давление не должно уходить. Просто я не сварщик....

[@alekseipopov7614]

Я скорее думал о том, что утекает между поршнем и цилиндром. Добиться приемлемо небольшой утечки и компенсировать её компрессором, приводимым от самого двигателя.

[@андрейевгеньевич-д6у]

КПД установки околонулевое, тут на горелке киловатт 15 высаживается и 200 Вт на валу. Зачем?

[@sasafed1970]

Все задают один и тот же вопрос. Если Вы думаете, что у меня и других стирлингистов плохо с математикой и мы не можем прикинуть кпд то Вы ошибаетесь, мы это тоже понимаем. Это не коммерческая установка а некий испытательный стенд на котором отрабатываются некоторые узлы, которые в будущем будут использоваться, пожтому кпд сейчас вообще не важен. Газовая горелка это просто удобный источник тепла. Стирлинг на газу это вообще бред. Но испытывая мотор в помещении я не могу костер из дров развести на полу, это арендное помещение, поэтому пока газ. В данной конструкции испытывался теплообмен плоских каналов, опыт показал, что пользоваться можно. Вот и весь результат. И те, кто делает стирлинги это поняли.

[@lucaspsousa51]

​@@sasafed1970aquecimento solar c lupas gigantes?

[@alekskosten5919]

@@sasafed1970 а каналы могут быть просто из трубок? Проще же? Или какие минусы?

[@sasafed1970]

@@alekskosten5919 конечно могут, большинство используют трубки. Тут важна внутренняя площадь теплообмена. Одному моему каналу чисто геометрически соответствует десяток трубок диаметром 5 мм, итого 60 трубок примерно. Это гораздо сложнее и варить и геометрически разместить чтобы они грелись одинаково

[@ИсламАбдурахманов-х1б]

@@lucaspsousa51солнечная печь В подвал что бы не шумел И готов

[@NePaltsemDelaniy]

вместо газ.горелки поставьте масляную ванну с теплоизоляцией и грейте солнышком) ещё с пяток атмосфер воздуха накачать и кпд будет

[@МихаилРеменец]

Александр, хорошую работу Вы сделали. Скажите Вы его как то просчитывали ли строили полагаясь на свой опыт и интуицию. Михаил.

[@sasafed1970]

Просчитывал. Я несколько лет назад купил программу одного американского инженера для расчетов стирлингов, и она дает близкие к реальности результаты.

[@ИлонаКош-щ6г]

Вы основательно работаете! Уже знаете каким будет Ваш промышленный образец и когда его увидит общество?

[@МихаилРеменец]

Я тоже с мембраной экспериментирую... - kzbin.info/www/bejne/d5rXq2Sjn8R6jJY только у меня на теплообменнике трубки и работает только холодный резонатор, а горячий грею. К сожалению у меня нет программы.

[@sasafed1970]

Этот инженер сейчас продает академическую версию за 99 баксов. Если собираетесь заниматься дальше - рекомендую. Я у него купил полную за 300, но и простая может здорово помочь. Правда там в основном упор на кинематические машины, хотя в полной версии есть и свободнопоршневые. Но я их боюсь, они неуправляемые... Я сторонник кинематической Альфы...

[@ИлонаКош-щ6г]

Есть вот такая в свободном доступе. - www.lanl.gov/org/padste/adeps/materials-physics-applications/condensed-matter-magnet-science/thermoacoustics/computer-codes.phpЧто то можете сказать по ней?

[@Sibontarmata]

So..both cylinders are considered tobe a power cylinder..no certain displacer ??

[@edlingja1]

Petruk Hutauruk Yeah it's a double-acting hot air engine with a one way regenerative system.

[@ioanbojan6987]

It is a performance using diafragmas.

[@seraphinatownsend555]

probably get better use of that much NP/LP with IC instead

[@bmw328igearhead]

I concur.. but the idea is... what if you have an alternative source of waste heat... or better still geothermal/volcanic. Or focused solar arrays heating a molten salt. I'd love to see a Vbank engine, one bank are hot cylinders, one bank cold, running a generator, from a never ending source of heat. Perhaps half a kilo of Pu238? Good way for astronauts to get motive power and electricity, outside of atmosphere. No?

[@ioanbojan6987]

The presure pushes the pystons or diafragmes?

[@sasafed1970]

Pistons have rolling diaphragms as sealing. You can see red rubber.

[@masoudkatiba1484]

How much tons of gas used for running that engine? What about torque?

[@АуУа-х5х]

Какую работу он должен делать ?

[@sasafed1970]

Генератор крутить

[@TheBaconWizard]

I don't understand why and how the monochannel design works. It clearly DOES work, but I don't get it. Why would the hot side and the cooling side be connected except with air?

[@СергейБолдин-в9м]

This connection is called regenerator. But regenerator should not be just a pipe. Curving and multiplying of it does not take an effect, only unnecessary cooling of regenerator. Regenerator should be fiber-like for heat exchanging coefficient more than 0.5 (yes, this can be, this is math calculations). Yes, it works, but not as efficient.

[@jhoughjr1]

The cold side is the room temp air. The cooling on the hot side is just a weird way to keep it from getting too hot. That’s why it still works

[@mochemechantemme3244]

Hi from France :) Too much energy lost from heater, but interesting idea, good day :)

[@superliegebeest544]

First of all I dont know much about how it works, but to me the hotside is driving the coolside when theyre connected. I dont think the coolside delivers power. But maby im wrong. I dont get why u heat a piece of metal and cool it at the sametime.

[@valveman12]

A Stirling Engine requires a temperature difference to run. The greater the difference, the more power output.

[@superliegebeest544]

@@valveman12 yes, but here they heat and cool the same piece of metal. That doesnt make sence to me. If u habe two.seperate pieces one cold.the other hot.that would be more.efficient. now ur cooling ur own heating.

[@valveman12]

@@superliegebeest544 "they heat and cool the same piece of metal." Would you agree that the temp of the metal is hotter over the flame than the metal entering the water? If so, that is how the temp differential is created. If you're not familiar with Stirling Engines, do a search. Many sites explain it quite well.

[@superliegebeest544]

@@valveman12 yes but I never seen a stirling where they heat and cool.the same piece. Why not just heat it. If u also are cooling it, it wont get as hot.

[@valveman12]

@@superliegebeest544 "I never seen a stirling where they heat and cool.the same piece." Many Stirling Engines work that way. The piston and the displacer are made in one piece.

[@kiwibob223]

Ha just sweet . You won't listen to the people saying stupid stuff will you . Most of them never made anything in their life. Do you calculate this or work from a idea first ?.

[@sasafed1970]

I bought SNAP calculation soft. In fact it is the main of engine. www.sites.google.com/site/snapburner/snappro-1

[@LaszloToth55]

It is nice, but using that amount of gas, you could get at least twenty times more power using an Otto motor.

[@sasafed1970]

Of cource if you have Gasoline or gas Otto motor is best solution. But I plan to use firewood. Firewood not suit for Otto... Only gasified... But it is hard to operate.

[@LaszloToth55]

I am aware of that, so I would like to make a suggestion to you. Without regenerator the efficiency of the engine is only a fraction of the possibile. But you could use an improved regenerator, which is better than those used till now. You could use two regenerators, as I described below: Each of them would work only in one direction due to valves. The one would conduct the gas from the warm side to the cold side, and the other would conduct the gas from the cold side to the warm side. The one regenerator which serves to pre heat the gas would be mounted on the warm side. The other, which serves precooling the gas would be mounted on the cooled side. The gas comming from the cooled side would be able to flow only through the warm regenerator, while the gas comming from the warmed side would be able to flow only trough the cold regenerator. This way you could avoid the thermal inertia when using only one regenerator.

[@everest3334]

directly passing cold to hot and hot to cold will not work as it's all about avoiding equilibrium of the working gases as you propose. cold will always win over hot in an engine eventually, so keep the cold cold and the hot hot as in the absence of heat gets you potentially cryogenic cold and as Robert Murray-Smith said ,you can consider the storage of cold, and the storage of hot as a battery/supercap power and work potential.

[@LaszloToth55]

you are right if you refer to twin cylinders. I thought about a classic system using a working cylinder and a commutator cylinder.

[@gustafromanov7860]

They have lots of natural gas there, and a lot of water, too

[@arthurkkk749]

каких размеров будет стирлинг мощностью 50 kw?????

[@sasafed1970]

У меня есть фотки 35 киловаттного... Как небольшой грузовик.

[@arthurkkk749]

@@sasafed1970 можешь выставить здесь в комментариях?

[@sasafed1970]

@@arthurkkk749 дай почту пошлю вечером.

[@aselagunawardana1032]

Nailed it

[@АлексейЛ-о2г]

Моя не понимать, зачем греть железяку и через полметра ее охлаждать. Зачем металлический тепловой мост между нагревателем и охладителем?

[@АлексейЛ-о2г]

Читнул пару-тройку статеек по теме, понял кое что - надо сказать есть зерно истины в этом во всем.. Вообще хорошо, когда у людей есть средства навыки и ресурсы, если б уменя это было, безусловно тоже бы занимался чем-то подобным :) Поэтому я только за продолжайте искать, экспериментировать!

[@sasafed1970]

Если не полениться, взять формулу теплопроводности и посчитать какая мощность утечет через этот тепловой мост, то вопросы отпадут. Как исходные данные возьмите стальные трубки со стенкой 1мм, периметр 50мм каждой и длина от нагревателя до ведра с водой 200мм. Вы удивитесь как мало. Как удивился я, когда проектировал эту модель. А если взять нержавейку, то надо делить еще на 2.

[@АлексейЛ-о2г]

​@@sasafed1970 ​ а будут ли еще видео, идут у Вас еще работы по стирлингам? Просто я ч-к заинтересованный т.ск., у нас, например, в поселке свет отключают бывает часа на 4-5, даже зимой, есть и др. причины.. В то же время нет проблем с дровами (обзол например). Ну и, есть кое-какие мысли по улучшению конструкции..

[@АлексейЛ-о2г]

Я считаю, что входящий в горячую камеру поток и исходящий нужно разделять перед регенератором посредством клапана, возможно створки, чтобы исходящий поток не проходил снова через нагреватель, но шел через регенератор. Также и с охладителем..

[@sasafed1970]

@@АлексейЛ-о2г К сожалению временно заморозил работы в связи с нехваткой времени. Стирлинг оказался гораздо сложнее, чем я ожидал, реально нужны годы чтобы сделать хорошую машину. Я сделал 9 моделей и ни одна пока нормально не получилась. Очевидно надо еще штук 5 сделать... Хотя Ваш случай это именно то, к чему я стремлюсь, на бесплатных дровах он выгоден. Если есть бензин или газ в Стирлинге нет никакого смысла, проще ДВС поставить.

[@АлександрКолков-с8ч]

Александр, добрый день, что скажете по поводу st-5 stirling engine там в описании к видео есть книга и чертежи машины на 3 kw, с вашей точки зрения это реально собрать тысяч за 150 или это лохотрон?

[@sasafed1970]

St5 это реальный движок, который работает. Это прекрасная американская модель, золотой век, проблема в том, что он весь из чугуна литой. Если вы найдете кто вам это сделает за 150 то хорошо. Сейчас все литейки давно мертвы...

[@sasafed1970]

В принципе это тот двигатель, который я использую как компас... St5

[@АлександрКолков-с8ч]

Тоесть чертежи там верные?

[@sasafed1970]

@@АлександрКолков-с8ч Верные. Но в то, что вы за 150 тыс их сделаете я не очень верю. Получится в лучшем случае с 3...4 попытки. Стирлинг это очень проблемная тема, я уже понял на своей шкуре :( Вроде работает, но чтобы сделать коммерческий мотор надо потратить 10 лет и уйму денег.

[@АлександрКолков-с8ч]

@@sasafed1970 жалость то какая....

[@rjds1800]

How much torque does it have?

[@jimjam6958]

Barely enough to turn over. It was an experimental engine built to explore an idea.

[@lmz-dev]

Nice barbecue ;p

[@Marian-y3v]

Какое соотношение затраченной и полученной мощности???

[@sasafed1970]

Несколько процентов

[@Marian-y3v]

@@sasafed1970 сколько кВт затрачено и сколько Ватт получено? А то "несколько процентов" так информативно, что весь этот объёмный поток информации не вмещается в мой мозг))) Если можно конечно, то хотелось бы узнать более точные цифры.

[@sasafed1970]

@@Marian-y3v к сожалению точных цифр нет. Максимальная мощность горелки по потребляемому топливу 20 квт примерно, не измерял сам. Мощность двигателя механическая около 150 ватт на 600 оборотах, прикидывал по массе маховика и скорости разгона. Точных замеров не делал, так как на этой машине ставилась задача опробовать моноканал и свертывающуюся диафрагму. Сейчас КПД уже не проверить, так как после испытаний был сдан на металлолом.

[@Marian-y3v]

@@sasafed1970 Столько кропотливого труда и энтузиазма, на китайские кастрюли сплавить... это вы конечно жёстко. Но цифры довольно таки не плохие, можно даже сказать что они хорошие, если совместить это всё с древесным котлом отопления дома. Для таких целей, это весьма хороший показатель.

[@sasafed1970]

@@Marian-y3v это и была цель. Дровяной котел на бесплатном топливе, отапливает дом а заодно дает 500 ватт электричества для зарядки телефона, ноутбука... Но оказалось все гораздо сложнее, чем рассчитывал. Нужно колоссальное время, чтобы довести до ума. Годы работы и тонны металла переделать чтобы добиться результата. К сожалению ресурсов таких сейчас нет поэтому проект заморожен.

[@tapiten]

Pretty quiet 🤫

[@zulfakaraspar2311]

How can I buy this?

[@sasafed1970]

It is disassembled and sent to scrap metal because of problems found, sorry

[@ИсламАбдурахманов-х1б]

@@sasafed1970а какие были проблемы если не секрет?

[@sasafed1970]

@@ИсламАбдурахманов-х1б отвратительная сварка. Варил сам, из всех каналов свистел воздух. Ну и это просто тест диафрагмы был, эффективность низкая. Диафрагма на 4х атмосферах порвалась, значит больше 2х нельзя давать

[@ИсламАбдурахманов-х1б]

@@sasafed1970 огромное спасибо за ответ ))) На самом деле приятно Для меня вы очень хороший человек Мастер Труженик Это видео смотрел лет пять назад примерно А время летит В то время смотрел все что связано с этими двигателями Вопросов было куча В моем регионе ни одного человека кто бы увлекался этим По сей день мечтаю собрать такой двигатель И вот внезапно всплывает ваше видео Смотрю свежие комментарии ))) Понятно что интерес не только у меня Так вот Ваш вариант мне очень понравился Я его видел по своему И тоже догадывался что и вы как испытательный собирали Простите что так много написал Просто не часто приходится общаться с мастерами Если у меня будут вопросы по этой теме ,могу иногда у вас спрашивать и советоваться ?

[@gerarddugas6224]

All shown to discover process. Better ideas and Better engineering could make problems disappear 😮

[@Ачёписать-ч3ь]

Регенератор не увидел. Механика на 5+, но вот тепловая конструкция мягко говоря безгамотная. Тепло тупо перекачивается от горячей части к холодной и практически не расходуется. У людей из алюминиевой банки от газировки 1-2 ватта получается, а тут....

[@sasafed1970]

Я уже отвечал на вопрос про регенератор пользователю barumman, промотайте немного вниз. Если нужно я могу перевести на русский.

[@ioanbojan6987]

There are diafragmas?

[@sasafed1970]

Yes, I use silicon ones.

[@EQ2Errick]

подобная идея уже давно крутится у меня в голове красавцы

[@b.snoodleman5864]

pretty cool

[@luisalviarez3329]

Genial ,además de interesante.

[@arthurkkk749]

Ребята подскажите есть ли смысл строить Стирлинг оч больших размеров???

[@sasafed1970]

Тут надо понять сначала в принципе в чем смысл стирлинга для вас? Если он есть, то уже второй вопрос о размерах.

[@sjerj12]

Просто забавная игрушка. КПД 2-3%

[@АнтонОстроконь-б8р]

Не больше 1%😆

[@СергейБолдин-в9м]

А говорят, что у двигателя Стирлинга КПД выше, чем у ДВС (а может, и не говорят). Может, двигатель сделан не так?

[@DAN-lk9ic]

@@СергейБолдин-в9м скорее всего двигатель так сделали

[@emil.honganmaki5461]

very good

[@user-kolhoz100let.]

Кулибины держите лайк!

[@sedanchel]

Вместо того, чтоб пальцем температуру мерять - лучше бы мощность продемонстрировали...

[@sasafed1970]

Я это делаю для себя. Поэтому те измерения которые были актуальны для этого теста я показал. Уровень мощности был не актуален, я проверял работоспособность регенератора и мембран.

[@macdedenergy]

Bravo!!!!!!

[@davidmayhall6567]

Nice work but🤔 with the same amount of gas🔥 a internal combustion engine could run. This engine could be efficient running off of waste heat from refinery gazes, metal foundry waste heat, even volcanic heat from a volcano, solar heat from mirrors focusing light on collector a liquid salt can be used to transfer heat from source to engine, a convection current can cause liquid salt to move and circulate heat to engine from the source then salt cools from engine and returns to heat source in a closed loop. Germans made a sealed engine in a submarine it ran off of heat it was powered by liquid mercury that expanded and pushed pistons and returned to heat source mercury was cooled by water in submarine by transferring heat to skin of submarine. I seen a sealed car engine run off of freon gas it was heated and expanded pushing pistons then cooled and returned to be heated again. Nice work on sterling engine. Try converting a car engine to run from heat or freon, ammonia, or make magnetic sleeves for cylinders and magnetic pistons remove heads and exchange air between cylinders with pipes to cool and compress air, making a gas engine into a electric motor by utilizing the crankshaft and block and rods make new magnetic pistons smaller in size and spools of wire made into sleeves that fit into cylinders, that pull and push pistons up and down giving twice the power

[@spvillano]

I'd take the mercury's heat, use various working fluids to make it cool to the touch, then send it to the skin of the sub, to both avoid a thermal spike and gather all energy available from the waste heat. All, nested like a layer cake, each cooling and hence, harvesting.

[@waheedbabar5502]

Gasfan wsheed babar pakistan

[@davidhk1883]

Now you need to put it in a sewage plant or pig or chicken farm and use some methane then produce some steam or electricity the indian Vision on KZbin shows a big one grinding coconuts but this one must be producing some torque nice vid enjoyed

[@yanikivanov]

Ребятя просто гениально

[@bernardthedisappointedowl6938]

Looks great, ^oo^

[@fozzydabeerify]

Post the plans for this in English please

[@sasafed1970]

Hi Michael! This is old project, made from parts I could find. It was made from cylinders I found in scrap metal. Only heat exchangers were made fully from scratch. I have some models, if you wish I can send you on e-mail. There is no typical drawings because all parts I made by myself and I do not need drawings.

[@jellydee123]

Beautiful design Alexandr, very queit.

[@kreynolds1123]

One may be able to use copper pipes for the heat echanger

[@kamehameha1377]

Так держать! Вам бы спонсора

[@ВасяПупкин-ц5ж5е]

Силиконовые мембраны хороший ход,но похоже,что температуру они не держат.Может пружинная сталь? kzbin.info/www/bejne/oXKQeJebe9eXotE Низкотемпературный!!!Стирлинг на анероидной коробке.Это бериллиевая бронза...Нужен материал покрепче.Понимаю,что от температуры сталь потеряет свои пружинные свойства,только они и не нужны особо.Важнее герметичность...Поищу анероидные коробки,может получится у меня альфа как на видео(на видео гамма,я хочу альфу).Нравится мне идея.Мембраны конечно сжирают кпд,но и плюсы весомые.Нет поршня,нет смазки...это ценное свойство.

[@sasafed1970]

В тех местах, где стоят мембраны там большой температуры нет, не больше 150... Силикон справляется.

[@ВасяПупкин-ц5ж5е]

Справляется силикон?!Здорово!В горячем цилиндре градусов 450 по Цельсию,думал,что силикона хватит на пару включений.Мембраны работают на растяжение или как то специально уложены?С "подворотом")

[@ВасяПупкин-ц5ж5е]

Увидел.Диафрагма "перекатываемая".

[@sasafed1970]

В горячем цилиндре 600, но он длинный, дальняя часть холодная, не больше 150...200 градусов. Мембрана перекатывающаяся как рукав, она практически не тянется, иначе конечно долго не устоит.

[@СергейБолдин-в9м]

Другие Стирлинги работают мощнее от спиртовки. У тебя же целая батарея газовых горелок! Что не так? Я знаю что. У тебя неправильные теплообменники и тем более регенератор. И вообще я считаю существующие типы двигателя Стирлинга не самыми эффективными. У меня есть проект нового типа двигателя Стирлинга, в котором учтены размещение регенератора, то, какими должны быть теплообменники и много чего ещё. Думаю, будет эффективнее. Могу показать, если надо.

[@pobratum]

Где посмотреть?

[@СергейБолдин-в9м]

@@pobratum Ищи меня на Дзене под ником Серый MLGamer. Там сверху будет статья про этот двигатель, а в ней будет ссылка на модель двигателя, распространяющуюся по лицензии GNU GPL (ссылку скинуть не могу из-за KZbin). Кстати, я готовлю ещё несколько доработок. Также, возможно, подготовлю свободную спецификацию по сборке.

[@евгенийпупкин-б8ц]

@@СергейБолдин-в9м Здравствуйте.Хотел бы участвовать в проекте. У меня на подходе индукционный нагреватель, работающий в Резонансе на полной волне синусоиды в 2 такта. Встал вопрос преобразования тепловой энергии в электричество. Киловаттом, ваш теплообменник расплавлю. Если надо. Нужна хорошая механика...

[@jimjam6958]

50% efficiency is the most you will ever get from a Stirling engine. If your design is cheap and easy to mass produce, then you show it only to investors and no one else. Bringing something to market is easy, selling it is the hard part.

[@СергейБолдин-в9м]

@@евгенийпупкин-б8ц В моём комментарии выше написано, как присоединиться. Ваши наработки могут быть вполне полезными для моего проекта.

[@ВладимирАничков]

С вами связаться?

[@sasafed1970]

[phone]

[@evgenisaiver9796]

всё равно лайк поставил. потому, как сделано собственными руками.!

[@edgarmauricioromero6852]

Saludos es muy silencioso

[@vitaliybaryshnikov1039]

Большая мертвая зона из-за длинного теплоотводящего канала. Мембраны при таких температурах - не решение. Извините за критику.

[@sasafed1970]

Извиняю. Канал очень тонкий внутри и я могу его сделать любой толщины, что невозможно с трубками. Со стороны плохо видно смысл этого проекта. Меня интересовал способ изготовления плоских теплообменников и их работоспособность. Характеристики двигателя получились достаточно близкие к расчетным, и это главное. Это не проект двигателя, это стенд для проверки некоторых параметров теплообменника и работоспособность свертывающейся мембраны. То, что она не лопнула при скачках давления это уже показатель.

[@СергейКузминский-р3ц]

Классная штука , молодцы

[@kr6dr]

A massive waste of heat energy!

[@ShanePomeroy]

welcome to the world and most people in it!

[@ВасяПупкин-ц5ж5е]

Александр!У вашей схемы последователь появился! Но вот не получается у него с диафрагмами.Рвутся( Может подскажете чего дельное? kzbin.info/www/bejne/oHbQZpuwf72Mbdksi=dZ7lKDK31-shhDPx

[@sasafed1970]

Да я подписан на него, тоже слежу. Диафрагму не я придумал, ее использовали в NASA 40 лет назад для водорода под 100 атмосфер. Клиент не учел, что диафрагма должна опираться на цилиндры, свободный провис диафрагмы максимуи несколько миллиметров. Она называется ROLLING diaphragm, свертывающая по русски, она сматывается с одного цилиндра и наматывается на другой, тогда она выдерживает несколько атмасфер, я проверял. И сильно греть как у него тоже разумеется нельзя, нужно делать вытеснитель, чтобы диафрагма не грелась больше чем 150 градусов. Там к сожалению, ошибка на ошибке.... Хотя парень молодец, безусловно. А у меня прка никак не хватает сил и времени сделать новый двигатель, хотя уже есть проект.

[@ВасяПупкин-ц5ж5е]

Соединить бы ваши наработки.Присмотрелся...вижу чулок.Это работает! Но вряд ли англичанин сможет повторить.Со станками у него не очень. Скину ему ссылку.Пусть присмотрится к чулку и вытеснителю

[@sasafed1970]

Да, токарный станок нужен для хорошего стирлинга.... Даже не представляю, как без него. Плюс у меня есть программа для термодинамического расчета, я купил у одного американца за 500 зеленых. Реально дает очень близкие результаты. А он делает наобум, впрочем как и я первые 6 двигателей делал через пень-колоду. Как начал пользоваться программой то сразу результаты стали гораздо лучше. Но многие вопросы так и не решил, причем по механике, что казалось самым простым. После знакомства с программой начал делать плоские каналы, и они очень неплохо работают. Большая площадь при умеренной цене. Иначе надо делать сотни тонких трубок. Если пытаться делать двигатель для получения мощности, а не просто чтобы вращался и хорошо...

[@carlosbrinkmann9976]

WoW

[@Radio_klest]

Здравствуйте Александр,хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу kzbin.info/www/bejne/gHfUgnSPhZ2lY80 учитывая ваш опыт в этой сфере он будет очень важен для меня.

[@sasafed1970]

Геометрическая компоновка примерно такая, как я собирался сделать. Минимальные вибрации и хорошая балансировка. С герметичностью да, проблем не будет. Но появляется проблема с малой площадью трубы и колоссальным трением в компрессорах. Больше здесь не могу писать, если есть желание звони 921 578 90 27

[@huseyinaslan1690]

bravo super

[@arthurkkk749]

где такие спецы живут

[@sasafed1970]

Питер

[@Radio_klest]

Здравствуйте Александр,очень хотелось бы узнать ваше мнение по этому поводу! . kzbin.info/www/bejne/pZfcoIppeKp6l9k

[@sasafed1970]

Привет, Роман! Компоновка правильная, у меня у самого были двойные симметричные альфы, я их люблю. Симметричный оппозитник это очень простое и хорошее решение. Но из твоей компоновки пока не понял про теплообменники... Как будет тепло передаваться газу и обратно уходить в холодильник. Это проблема из проблем. Так же меня смущает тепловое расширение горячего поршня. У меня на многих движках его клинило через 10 минут работы. И регенератор не надо отделять от холодильника шайбами, регенератор это и есть та штуковина, которая не дает теплу проходить просто так. Многие стирлингисты этого не понимают. Очень много могу еще рассказать, но писать долго. Если есть желание звони [phone] можно на whatsapp