Stuttgart 21 soon to be electrified - this is how an overhead conductor rail works

[@ProfTydrim]

Man muss ganz einfach sagen: So desaströs die Beginne dieses Projekts auch waren und völlig egal was die persönliche Meinung über das Projekt Stuttgart 21 ist, die Öffentlichkeitsarbeit in den letzten Jahren ist absolute Spitzenklasse. Macht weiter so. Die Art und Weise wie die Öffentlichkeit über diese Videos informiert wird, setzt neue Maßstäbe wie ich finde.

[@ThomasBuegel]

Die Öffentlichkeitsarbeit der Bahn war immer pünktlich auf den Punkt, was man von dem eigentlichen Service der Bahn nicht behaupten kann, von den Zügen ganz zu schweigen. Verspätungen sind die Regel und da ist die Bahn um keine noch so dumme Ausrede verlegen. Mal sehen, was wir zu hören bekommen, wenn dann mal wieder im Tunnel nichts geht und der Knoten Stuttgart für Stunden blockiert ist.

[@lausimeyer6558]

@@ThomasBuegel Wo genau ist der Service schlecht im Fernverkehr? Die Züge sind trotz der Verspätungen und der nicht immer niedrigen Preise gesteckt voll. Das wäre bei einem schlechten Service sicher nicht der Fall.

[@jurgenfreisinger9828]

@@ThomasBuegel "und der Knoten Stuttgart für Stunden blockiert ist"....Dann werden die wartenden Fahrgäste den Erbauern schimpfend vorwerfen, dass sie besser auf die kostenträchtigen Kelchstützen verzichtet hätten um das dafür gesparte Geld besser für ein größeres Bahnhofsloch mit nehr Bahnsteiggleisen einzusetzen. Das wäre viel gscheiter gewesen.

[@ImDreamingVideo]

Was bringt's wenn z.B.die dummen Mitarbeiter an der Info Theke null Ahnung haben welcher Zug auf den Gleisen 20 Meter vor Ihnen wann abfährt.

[@pamparam580]

@@lausimeyer6558weil die Bahn ein Monopol hat und die Leute drauf angewiesen sind, da ein Auto für viele eben teurer ist, d.h. Nicht, das deren Angebot automatisch gut ist

[@williamcarlson5405]

From WC USA, this is a super project and every new video shows amazing work! I can’t wait to see the whole project completed and trains running through the whole project! When my father-in-law told my on one of his visits in the 70’s that all projects, rail and road would now be through tunnels not cuts it amazed me! Thank you for the English sub-titles as my German is not good enough to understand most of what is explained on the videos!

[@mrcool7140]

You are commenting from a real american toilet? Fuck yeeaahh 🇺🇲🦅

[@Jan_haj]

here in Germany we are not all so happy about that project.... There were a lot of protests (over 600), the new station probably won't be able to handle as much as the old one (that was quite good for german standards), they destroyed part of the protected old train station, destroyed a lot of protected nature (the barrier of this area was "magically" transformed to make room for this project), not to mention it should've opend in Dezember 2019 and is now at least 8.24 billion USD more expensive than originally calculated... So not eerything is quite so good 😶 But technically I agree with you, it's a massive project that's quite impressive and if there wouldn't be all those things above, I would probably like this project a lot more 😎

[@ha.hi.3209]

Wie immer sehr gut gemacht, sehr informativ und danke für die Mitnahme während der gesamten Bauzeit.

[@peterbicik3714]

Ausser dass der Brenner-Basistunnel nicht in der Schweiz an Stelle des Gotthardtunnels liegt;)

[@Marcomino]

Ich wollte darauf hinweisen, dass bei 3:36 der Brenner Basistunnel genannt wurde, im Video wurde aber ein Bild des Gotthard-Basistunnels gezeigt. Dennoch eine schöne Dokumentation

[@ingofussen8970]

Stimmt genau, da hat wohl jemand bei der Projektgesellschaft geschlafen 🙂

[@driveroli3546]

und im Gotthardbasistunnel ist KEINE Deckenstromschiene verbaut.

[@Sp4mMe]

Es stört mein Ordnungsgefühl ja schon, dass die feste Oberleitung nicht überall schön zentral ist, aber ich verstehe natürlich, dass der Stromabnehmer gleichmäßig belastet werden soll ...

[@Pechbird]

Die gleichmäßige Abnutzung ist noch nicht mal der einzige Vorteil. Durch die ungerelmäsige Verlegung kann der Fahrdraht auch besser Temperatur Schwankungen ausgleichen. Bzw. Die Temperatur hat weniger Einfluss.

[@JTHBS]

Ah ist das der Grund für den wellenförmigen Verlauf den man im letzten Bild erkennt? Hatte mich auch schon gewundert... Interessant

[@ingofussen8970]

Tja das wäre schön, bedeutet dann, das sich innerhalb kurzer Zeit der Fahrdraht in das Schleifstück einbrennen würde, und das ist ja kein Ziel. Fahrleitungsanlagen sind überall auf der Welt im Zick-Zack verlegt, bei der DB gelten + - 300mm ab Gleismitte und in der Schweiz gelten + - 200mm...

[@minzemango]

Exakt gerade führt nur dazu, dass die Oberleitung die Graphitschleifer unbrauchbar macht. Ob das Ordnung ist? Ich mein das regelmäßige Hin- und Her ist doch auch Ordnung

[@holgerczubka5453]

@@ingofussen8970 Ist inzwischen 300mm Zickzack das absolute maximum oder nur ab einer bestimmten Höchstgeschwindigkeit? "Damals" haben wir bei einer Re2 mit 160km/h immer noch einen Zickzack von 400mm gebaut - ich habe von 88-90 bei der DR im Bahnstromwerk Leipzig (RBD Halle/S) gelernt und bis Anfang 93 in der Oberleitung gearbeitet.

[@bjoernphotography]

Immer wieder beeindruckend - und hoffe das jene Kritiker gegen solche Projekte endlich merken das solche Großprojekte für Generationen bestand haben! Danke an alle die an dem Projekt beteiligt waren und noch sind - ihr habt da Großartiges geleistet!

[@13loki1979]

Auch wenn es in Deutschland eine gewisse Projekt feindlichkeit gibt ist doch eines nicht zu leugnen. Dieses Projekt hatte von Anfang massive Fehler und Schwächen und diese wurden selbst für neutrale gutachter nie ausgeräumt. Es gibt sogar Fakten an diesem Projekt die rechtswidrig sind und eine Gefahr für Leib und Leben darstellen. Da ändern auch diese super PR Videos nichts dran. Vorallem diese Projekt war nie ein bahnprojekt um die Bahn voran zu bringen sondern ein Immobilien Projekt damit sich einige wenige die Taschen voll machen und andere sich ein denkmal setzen auf Kosten aller Steuerzahler.

[@wbaumschlager]

Beim Kölner Dom ist es sicher auch so zugegangen.

[@the_babbleboom]

@@13loki1979komm hier doch nicht mit fakten wenn man sich aufregen will über protestanten

[@Daviiid05]

Ein Transrapid hätte über Generationen bestand und nicht ein viel zu kleiner unnötiger Bahnhof…

[@phloxie]

du kannst ja mit deinem geld machen was du willst, verbrenn aber nicht meines! und bitte möglichst schnell boosten lassen, denk daran immer up to date bleiben!

[@mrcool7140]

Wieder mal sehr interessant. Schön zu sehen, daß es vorwärts geht. Wobei ich den Übergang von Oberleitung auf Schiene auch interessant gefunden hätte.

[@qornopiratu]

Tolles video! Deckenstromschienen sehen immer futuristisch aus, im Zürcher Hauptbahnhof sind sie auch in den unterirdischen Teilen im Einsatz

[@Luca_BR_485]

Schönes Bauupdate 😊

[@sesom1828]

Toll. Solche Macher braucht das Land!

[@Gravitrax_Fan]

Es ist immer schön zu sehen,dass das Projekt ein Stück weiter ist.Schönes Video!!! Macht weiter so,ich bin schon gespannt auf das Endergebnis! Seid stolz auf euch!!!! LG

[@Gravitrax_Fan]

@@janhus6177 Lies dir Bitte nochmal meinem Kommentar durch.ich meinte die Leute,die An der Baustelle arbeiten , und was gutes machen.Und ja,ich bin nicht deiner Meinung,aber jeder darf seine Meinung haben.

[@Wernerle2BeiYoutu6e]

Und vor der Einweihung eine geführte Fahrradtour vom Flughafen zum Bahnhof, von Feuerbach zum Bahnhof und von Unter-/Obertürkheim zum Bahnhof (quasi eine Sternfahrt) würde Eurer hervorragenden Öffentlichkeitsarbeit noch die Krone aufsetzen. Für einmal Flughafen-Bahnhof mit dem Rad würde ich sogar von Köln anreisen (mit der Bahn).

[@GG-zk3de]

2,5 % Steigung/Neigung auf fast 4000m der 9,5 km des Fildertunnels. Man würde ziemlich schwitzen bergauf,aber möglich.

[@Wernerle2BeiYoutu6e]

@@GG-zk3de 1. Ebike 2. ZUM Bahnhof, also bergab und das schon, weil dort bestimmt eine Verpflegungsstation wartet. ;-) ;-) 3. Der Tunnel ist doch dann schon belüftet. Da kann man ruhig schwitzen. ;-)

[@bugelfalte6320]

Ein tolles und informatives Video !!! Danke Deutsche Bahn !!! Weiter so

[@elmarberktold852]

Sehr interessant, vielen Dank für die gute Informaion!

[@hotbadboy1988]

Liebe Deutsche Bahn, ihr macht wirklich tolle Videos über all die vielen Bauprojekte in Deutschland. Aber leider habt ihr immer einen separaten KZbinkanal dafür. Und auf dem Bauinfo Kanal der Deutschen Bahn sind leider nicht alle Videos gebündelt. Könnt ihr bitte künftig einen KZbinkanal für alle Videos machen und dann noch einen für die einzelnen Projekte? Dann kann jeder Zuseher auswählen ob er alle eure Videos von den Baumaßnahmen sehen will oder nur die jeweiligen Einzelprojekte wie hier zB nur über Stuttgart-Ulm

[@michaelmuller832]

WIE IMMER SEHR GUT ERKLÄRT. DA KANN MAN NOCH VIEL DAZU LERNEN. WEITER SO MIT DIESEN VIDEOS. 👍👍👍👍👍👍👍👍

[@wutzeichhorn]

Guten Tag, bin kein Fan von S21 aber das ist unerheblich. Danke für den Film! Mich hätten noch weitere Daten / Details zur Stromschiene interessiert; auch wie der FD insProfil eingebracht wird etc. Freue mich über weitere Infos Danke Gruß WE

[@Felix-no7nx]

2:26 wie wird die Oberleitung da befestigt? Wird der Draht nur reingesteckt oder festgeklebt? Oder gibts da ne andere Lösung?

[@masterjojo78]

Ich nehme an, dass das der gleiche Draht ist wie auf normalen Strecken. Dieser hat auf der Oberseite zwei Kerben, ist also nicht komplett rund. So wies aussieht, wird der Draht mit den Kerben in das Profil eingeschoben.

[@fresh-environment]

@@masterjojo78 genau so ist es, der Rillenfahrdraht wird festgeklemmt

[@julianreverse]

Das ist ein Rillenfahrdraht welcher mit dem Wägelchen in das Aluprofil eingepresst wird.

[@lingen2193]

Das war ein ganz tolles Video! Nun frage ich mich als Eisenbahnlaie allerdings, weshalb wir uns in Deutschland größere Tunnelquerschnitte leisten als Österreich und die Schweiz. Das ist ja ein massiver Kostenfaktor.

[@ingofussen8970]

Grössere Tunnelquerschnitte hier? Glaube das ist eher umgekehrt. Im Gotthardbasistunnel ist eine Kettenfahrleitung montiert, da ist der Tunnelquerschnitt grösser als in S21, aber da schaue ich nochmal nach....Eingleisige Tunnel ab 300km/h gilt ein Querschnitt von 60 Quadratmetern ab Schienenoberkante nach neuen Richtlinien, aber dies ist auch wegen dem Brandschutz und Rettungswegen. Tatsächlich der GBT hat nur einen Querschnitt von 41m2, so kan man sich täuschen...🙂🙃

[@jensschroder8214]

als die Biggetalsperre gebaut wurde, wurde auch die Bahnstrecke neugebaut. Alle Tunnel und BrückenBauwerke wurden für Oberleitungen ausgelegt. Aber bis heute gibt es dort keinen Bahnstrom. Alles fährt mit Diesel

[@Black_Forest_Julez]

Ok cool

[@florianinside5666]

Ziemlich sympathisch der Herr Fuchs, finde ich

[@igel9316]

Ich dachte, S21 wird keine Signale bekommen, sondern ETCS L2oS

[@Felix-no7nx]

Soweit ich weiß wird beides montiert damit auch Züge fahren können die noch kein ETCS haben

[@Thomas_7976]

Die Signale sind notwendig, da manche Güterzüge zur Inbetriebnahme von S21 nicht in der Lage sein werden die neue ETCS Technik zu nutzen. Darum benötigen sie die ,,alte’‘ Signaltechnik.

[@toastinghost5198]

Wird aber auf die Bereiche Bad Cannstatt und einige Zulaufstrecken beschränkt bleiben. Durch den neuen Hbf fahren eh keine Güterzüge

[@cohengrunfeld]

Ich denke, er meinte damit nicht die gängigen Lichtsignale (die hier tatsächlich nicht verbaut werden, da hier ETCS L2oS genutzt wird), sondern eher Tafeln wie Ne14, Blockkennzeichen. Außerdem ist meines Wissens die anderer leit- und Sicherungstechnik noch nicht verbaut, vllt meinte er auch damit sowas wie eurobalisen, etc?

[@toastinghost5198]

@@cohengrunfeld Gut möglich, klar, Ne14, Blockkennzeichen sowie Fahrleitungssignale usw. bleiben ja wohl😅

[@Gokatgo]

Wäre auch interessant zu sehen wie der Wechsel von der Deckenstromschiene zur "Standard" Oberleitung gemacht wird.

[@julianreverse]

Genau wie der Wechsel von einem Fahrdraht Abschnitt zum nächsten.

[@MartinBrenner]

Auf der deutschen Wikipedia-Seite "Stromschiene" gibt es ein Foto das den Übergang zwischen Stromschiene und Fahrdraht beim Gemmenicher Tunnel zeigt.

[@burgerpommes2001]

Da wurden Brenner und Gotthard verwechselt.

[@Johannesvogell]

Interessantes Video, wieder etwas gelernt. Ich habe immer gemeint, dass das Aluprofil komplett unter Strom gesetzt wird.

[@platinpalladium]

Die schiene ist schon auch unter strom!

[@fresh-environment]

das Aluprofil ist auch unter Spannung, es wird an grauen Isolatoren aufgehangen, die an den grünen Deckenstützpunkten hängen. Die Deckenstützpunkte sind daher geerdet. Aluminium leitet allerdings schlechter als Kupfer.

[@alessiotube2]

@@fresh-environment Grob gesagt leitet Alu etwa halb so gut wie Kupfer - die Aluschiene hat allerdings einen wesentlich größeren Querschnitt als das Tragseil, folglich leitet die komplette Deckenschiene trotzdem insgesamt besser als eine traditionelle Oberleitung.

[@katharinaparsche8009]

schön hir wir sind ja in Baden Württenberg

[@371MonaLiza]

Sehr gut!

[@Abcdefghi592]

Stuttgart 21 für 21 Baujahre?

[@benyomovod6904]

Lasset uns beten das in diesen Tunnels nie ein Zug Feuer fängt

[@julianreverse]

Zumal sie dass ja täglich anderswo auf der Welt tun 🤦‍♂🤦‍♂

[@ingofussen8970]

Da sagste was, vor einigen Wochen hat es im Terfner Tunnel ( ca. 13000m) der neuen Unterinntalbahn ein Feuer gegeben, ein Wohnmobil hat Feuer gefangen, weil das Dachfenster nicht richtig verschlossen, durch den Windzug entriegelt wurde und es ein Funkenüberschlag gegeben hat. Der Zug kam im Tunnel zum Stehen, aber durch den schnellen Eingriff von ca. 600 Rettungskräften gab es nur wenige Verletzte, toller Einsatz! Dies ist auch der neuen Richtlinie für Tunnelbauten zu verdanken, alle 300 - 500m Querschläge und Notausstiege einzurichten....

[@goetzzahn]

Beten hilft ?

[@frankniggemeier1792]

formen sich die Aluprofile nicht bei Wärme um??? Ansonsten danke für die Erklärung. weiter so...

[@jorgepinogarciadelasbayonas]

Ich glaube in einem kühlen Tunnel eher weniger. Draußen im freien schon und das passiert auch mit dem normalen Tragseil und dem Fahrdraht an der frischen Luft, deshalb flexibel per Flaschenzug und Gewichten gezogen an den Tragmasten befestigt.

[@berndm.9356]

Tolles Video Danke - Fahrdraht wird normalerweise im zick-zack aufgehängt. Warum darf die Stromschiene ganz gerade verlaufen? Es sah zumindest sehr gerade aus. Zick-zack ist ja dazu da, damit der Stromabnehmer an einer Stelle nicht einschleift. 2. Frage - Warum sind am Flughafen einmal Betonmasten an der Strecke verbaut und dann wieder viele Gittermasten?

[@patrickspendrin3107]

Die Stromschiene selbst verläuft wohl auch nicht gerade, nur die Aufhängung(!).

[@wbaumschlager]

Wieso braucht der Fahrdraht ein extra Tragseil?

[@jorgepinogarciadelasbayonas]

Meine Theorie ist: Der obere Teil ist für die Zugspannung und den Zickzack-Verlauf, die an den jeweiligen Haltemasten justiert wird und der unteren Teil muss für besonders hohe Geschwindigkeiten etwas flexibler für den Stromabnehmer sein.

[@seidi81]

Ganz einfach, man verhindet das Durchhängen des Fahrdrahtes. Neben den Gewichten führt das dazu, dass das Fahrdraht stabil hängt und der Stromabnehmer zuverlässig den Strom aus der Fahrleitung ziehen kann. Dies wäre bei einer durchhängenden Leitung nicht möglich. Zudem braucht man durch das Tragseil weniger Masten.

[@wbaumschlager]

@@seidi81 Hängen zwei Kabel weniger durch als eines?

[@danielfried2431]

Das obere Seit (Tragseil) darf durchgängen. Über die individuellen, einstellbaren Längen der Hänger kann der Fahrdraht waagerecht bleiben

[@simonm1447]

​@@wbaumschlagerdas obere Seil hängt durch, schon deshalb weil man sonst extrem viel Zugkraft auf dem Seil bräuchte. Das untere Seil ist mit unterschiedlich langen Verbindungsseilen am oberen aufgehängt, und dadurch dann gerade. Das untere wird vom oberen gehalten, und ist nicht gespannt wie das obere. Funktioniert im Prinzip statisch wie eine Hängebrücke ala Golden Gate Bridge

[@mario.sieben.9722]

... Dann ist Stuttgat 21 auch schon 25-30 fertig? xD Naja, weniger verspätung als beim BER.

[@13loki1979]

Ihre PR Videos sind klasse. Leider wurden nie die ganzen Probleme geklärt die bei der Schlichtung von S21 aufgezeigt wurden. Sei es der aufquellende Untergrund, die geringe halte Zeit, die doppelbelegung der Gleise, die zuschmalen Bahnsteige, die schön gerechneten Fluchtwege und entrauchung, der abfallende Bahnsteig (der gegen geltendes recht verstößt), und und und. Die DB ist doch schon mir den vier Jahreszeiten überfordert. Was passiert wenn die Kritikpunkte an diesem Projekt eintreten steht irgend jemand dafür gerade? Die finanziellen Folgen wird eh der Steuerzahler tragen.

[@ralfl.k.5636]

War doch via Schlichtung ALLES geklärt ?! Nur die Befahrung mit Diesel-Loks geht nicht, wobei die Grünen unbedingt fossilen Diesel via alten Sackbahnhof21 ewiglich sehen, wie Habeck Braunkohlestrom für CO2-freie Ladesäulen und Wärmepumpen 😂

[@dirkaharms6427]

Was macht ihr denn da soo lange??? Schon krass nur mit Kamera rum laufen und kein Arbeiter ist weit und breit zu sehen 😂 Ich wette das die Chinesen 3 Wochen nach Beginn der Bauarbeiten fertig gewesen wären und das auch noch mit sehr viel höherer Qualität 🤔😉✌️

[@special5513]

In jedem Tunnel müsse eine Deckenstromschiene hin.

[@ingofussen8970]

Bei der DB sieht man das anders, auf Neubaustrecken werden in den Tunneln immer noch Kettenfahrleitungen montiert, einfacher Aufbau und günstige Befahreigenschaften. Es gibt noch keine Deckenstromschiene die mit > 250km/h befahren werden kann....

[@benyomovod6904]

Pünktliche Züge wären mir lieber

[@goetzzahn]

Und ich hätte gern ein Haus am Meer

[@kai-uwewolf3767]

War der Name nicht dafür gedacht, dass der Bahnhof 2021 fertig sein sollte? Naja...Typisch Deutsch halt.

[@goetzzahn]

Nö

Ein möglicher wasserstoffschnellzug spart die ganzen oberleitungen und deren wartung. Und die strecke fällt auch nicht bei jedem sturm aus.

[@kssjoestar1149]

Schnellfahren bei der Eisenbahn kostet einen Haufen an Energie und trotzdem kann bei jedem Sturm die Fahrt ausfallen....

[@lukasweishaupt2708]

Und wer soll sich das Leisten können? Jetzt sind Wasserstofffahrzeuge schon batterieelektrischen Fahrzeugen wirtschaftlich unterlegen, das wäre im Vergleich zu Zügen, die keinen Speicher benötigen eine wirtschaftliche Katastrophe. Zudem die Aussage "bei jedem Sturm" sowieso absoluter Käse ist.

[@gnampfff3469]

Dann müsste jeder Zug auf diesen Gleisen mit Wasserstoff fahren ... was beim aktuellen Stand der Technik, weder wirtschaftlich, noch tragbar wäre. Und da Wasserstoff sehr aufwendig in der Herstellung ist, ist die Frage der Nachhaltigkeit auch kritisch. Wieder ein Umweg, bei Oberleitungen kann man den Strom direkt vom Netz nehmen, statt ihn vorher in Wasserstoffanlagen einzuspeisen und damit viel Energie zu verschwenden.

[@julianreverse]

Scheiße ist halt schneller geschrieben als das Hirn arbeitet ...

[@semifavorableuncircle6952]

Und die 30 jahre bis es den vielleicht mal gibt fährt man mit Diesel und Dampf oder wie?

[@blasenentzundungbummm1686]

Ach du scheiße und , , , woher soll der Strom kommen ? ? ? ?

[@thinksnitch]

Tolles Video! Schön auch, dass geschaut wird was andere Länder ggf. besser machen. Hier die höheren Fahrgeschwindigkeiten bei Deckenstromschienen in unseren Nachbarländern. Danke für das informative Video!

[@tobimaintenance]

Wo kann man sich für die gravel bike Tour anmelden 😅

[@ralfhartmann5050]

HIER klicken!

[@EuloSounds]

Sehr sehr gutes Video und super gut Erklärt echt spannend mit der Deckenstromschiene. Einfach ein Hammer super Projekt, respekt dafür.

[@Pianogeklimper]

@3:38 Der Brenner-Basistunnel zwischen Erstfeld und Biasca? :D Diesen müsste man bitte mit Gotthard anschreiben.

[@android1351]

Danke. Sehr informativ und angenehm erklärt. Lediglich die Musikergüsse in der ersten Hälfte gingen mir auf die Nerven.

[@trainspotter_brenzbahn]

Klasse und dynamisch vorgetragen. 💪 War hochinteressant. Jetzt weiß ich Bescheid in Sachen Deckenstromschiene. Danke fürs Zeigen. 👍😃

[@OldSchool-px1xk]

Die Musik ist nervig und überflüssig. Überlasst das den „Dokus" auf Welt TV

[@marcokragulji3716]

3:37 das ist der Gotthard-Basistunnel. Nur so am Rande

[@BJHolloway1]

Another very informative video Please keep them coming they are great

[@nicolaskersten3305]

Wenn das Projekt fertig ist werden sich viele Leute freuen und darauf stolz sein. Trotzdem wäre eine Erweiterung interessant damit der Anschluss der Gäubahn erhalten bleibt, hier wäre ein unterirdischer Kopfbahnhof mit 5 Bahnsteigen sehr Sinnvoll, wovon auch die S- Bahn und Regionalbahn profitieren können

[@hollebzeugs5343]

Man könnte ganz einfach oben ein paar Gleise erhalten und hätte so einen hochleistungsfähigen Kombibahnhof. Aber da Stuttgart 21 ein Projekt der Immobilienspekulation ist, muss jeder Quadratmeter oben genutzt werden. Und unten erhält man eine mit 8 Gleisen unterdimensionierte Station, die Abhängung der Gäubahn und ein Ende des Notfallkonepts für die S-Bahn. Toller Deal

[@special5513]

@@hollebzeugs5343 Finde ich auch. Diese Ergänzung ist sehr wichtig. Die Immobilien sind es nicht wert.

[@emilwrest]

Der Anschluss an die Gäubahn erfolgt über den Flughafenbahnhof. Leider hat sich die Politik mit dieser Entscheidung (zu) viel Zeit gelassen. Das Idee mit dem unterirdischen Kopfbahnhof hatte außer dem Landesverkehrsminister niemanden überzeugt; inzwischen hat er eingesehen, dass dies ein Irrweg war.

[@emilwrest]

Ihre Unterstellungen sind unrichtig und historisch falsch. Die Gäubahn wird über den Flughafenbahnhof angebunden (Pfaffensteigtunnel). Die Stuttgarter S-Bahn und Ihre Träger haben kein Interessean der Gäubahn. Niemand möchte die Millionen, die dir notwendige Sanierung der Panoramastrecke kostet, aufbringen. Schlicht allein deswegen, weil es niemanden gibt, der die Strecke haben bzw. betreiben will,, Der aktuelle Kopfbahnhof hat 3(!) Zulaufstrecken, der neue Tiefbahnhof 4. Wohin sollen denn die ganzen Züge auf den "fehlenden" Gleisen fahren? Der Kopfbahnhof benötigt mehr Gleise, u. a. deshalb, weil es Wendezeiten gibt und dort Züge bereitgestellt Werden. Beides soll im neuen Tiefbahnhof entfallen.

[@alessiotube2]

@@emilwrest Ja, aber leider muss man auch einsehen, dass auch Stuttgart 21 ein Irrweg ist. Dasselbe Gutachten, das den Ergänzungsbahnhof verwirft, ergibt nämlich auch, dass S21 nicht für den Deutschlandtakt ausreicht. Deshalb gibt es jetzt auch Projekte wie das "Nahverkehrsdreieck" um einen Teil der Züge am Hauptbahnhof vorbeizuführen. Es gab die Option, den Bahnhof 10gleisig zu bauen, die wurde leider verworfen. Es wird in den nächsten Jahrzehnten definitiv Wartungsarbeiten, Schäden, Unfälle geben und auch der Bedarf wird sich sicher ändern - wie, ist noch nicht absehbar. Tunnelbahnhöfe sind nun mal wesentlich empfindlicher und kaum veränderbar als oberirdische Bauten. S21 ist zwar toll, hat aber zu wenig Kapazitätsreserven und weist keine Redundanzen auf. Der Erweiterungsbahnhof wäre wohl auch nicht optimal gewesen, hätte aber Ausweichmöglichkeiten und alternative Routenführungen im Problemfahl ermöglicht, was das Gesamtsystem robuster macht. Dass S21 zu klein ist, zeigt der Vergleich mit Wien HBF (größer mit weniger Verkehr) oder Hamburg HBF (vergleichbar und überfüllt), wie robuste Infrastruktur für einen integralen Taktfahrplan aussehen muss, kann man in Zürich ausprobieren...

[@MrDaBu]

Ich finde es sehr gut, dass er auch erklärt hat, wann eine Stromscheine und wann eine normale Oberleitung benutzt wird! Ansonsten hätte ich danach nämlich gefragt :)

[@Mike518Mike]

Wann wird es eigentlich in Stuttgart 31 umbenannt? Und wer übernimmt die Kosten für die kaputten Häuser? Ein kleinerer Bahnhof für viele Milliarden, damit Investoren auf den Flächen des alten Bahnhofs Luxusaparments bauen können. Ein Paradebeispiel dafür, wie Korruption in Deutschland funktioniert.

[@jorgepinogarciadelasbayonas]

Reichsbürger sind das gleiche Phänomen in Deutschland. Voll von alternativen Fakten.

[@felixw19]

Falls sich jemand frag, warum die Oberleitung wie bei 1:37 zu sehen so "wellig" ist: Dazu hat die Sendung mit der Maus mal einen guten Beitrag gemacht. kzbin.info/www/bejne/f2GYgX-Ai9tmmLc

[@thomasehrenstein2766]

Spannend und echt interessant auch für Eisenbahner Dankeschön 👍

[@jurgenfreisinger9828]

Die Deckenstromschiene ohne Tragseil gibt es bei der Rhätischen Bahn (Graubünden) schon lange. Dort wurde sie von Dieter Ludwig, dem Chef der Albtalverkehrsgesellschaft (AVG) entdeckt und bei der Elektrifizierung der Murgtalbahn in den Tunnelbereichen eingesetzt. Dadurch konnte auf die die Gleisabsenkung in den dortigen Tunneln verzichtet werden. Bei der Elektrifizierung der Schwarzwaldbahn war dieses System bei der Deutschen Bundesbahn noch nicht bekannt und bei allen Tunneln wurden deshalb zur Profilgewinnung mit hohen Kosten die Gleise abgesenkt.

[@eisenbahnerharthausen]

Sehr spannend. Stuttgart 21 ist aber schlechter als normaler Stuttgart HBF

[@jorgepinogarciadelasbayonas]

Interessant das man sowas vorher behaupten kann ohne den Bahnhof genutzt zu haben.

[@eisenbahnerharthausen]

@@jorgepinogarciadelasbayonas Naja, alle Experten sagen dass

[@andreasmenke314]

Die Videos gefallen mir, alleine schon mal was positives von der Bahn zu hören und zu sehen.

[@kpdvw]

und was sid die Kosten pro Km fuer Stromschiene vs. Draht Oberleiting?

[@peteregan3862]

Enjoy these weekly updates

[@frankb.79]

Tolles Video, bis auf das Gitarrengezupfe 😅

[@mamertens99]

Danke für die englischen Untertitel, dadurch kann ich dies auch internationale Freunde schicken.

[@nob4131]

wäre schön ein normales video zu drehen ohne musik, so wie 1970

[@Alle432]

Toll projekt fantastik...

[@moritzkoslowski5920]

Muss denn immer diese nervige Musik sein? Fühlt sich mehr nach trash-TV an

[@leon98]

1. 3:18 Der Nord-Süd-Tunnel in Berlin ist ein reiner S-Bahn-Tunnel - auch mit Stromschiene, aber seitlich vom Gleis. Der Tunnel, den ihr hier meint, ist der Tunnel Nord-Süd-Fernbahn. 2. 3:37 Was ihr da in die Karte eingezeichnet habt, ist der Gotthard-Basistunnel in der Schweiz (der hat übrigens nichtmal ne Deckenstromschiene, sondern normalen Fahrdraht), der BBT ist ein bisschen woanders. Find ich ein bisschen peinlich, dass man der Deutschen Bahn das europäische Schienennetz erklären muss.

[@herbyschwab2309]

Und kriegt der BBT eine Stromschiene? Mir ist auf dem Brenner Bahnhof etwas aufgefallen. Da wechseln die Züge ja vom Italienischen Netz auf das Österreicher Netz mitten im Bahnhof. Da wird der Bügel am Anfang vom Bahnhof eingezogen und durch die Massenträgheit rollt der Zug über den Stromlosen Teil des Bahnhofes wo er anhält. Beim Ausfahren des Stromabnehmers federt die Leitung einen offensichtlich starken Schlag ab. Bei der Stromschiene wäre das nicht der Fall, ich frage mich ob die Schiene da wirklich Materialschonender ist.

[@orangerkater]

Radfahren im Tunnel. 😻

[@Weidner1945]

Kann man nur hoffen das man diesmal auch an die Menschen denkt die im 🧑🏻‍🦼🧑🏻‍🦼🧑🏻‍🦼🧑🏻‍🦼 unterwegs sind

[@jorgepinogarciadelasbayonas]

Welche Zug- bzw. Spannkraft hat so ein Stromabnehmer auf die Oberleitung? Und warum gibt es Schienensysteme, die für unterschiedliche Geschwindigkeiten ausgelegt sind? Als Laie kenne ich die Hintergründe dazu nicht und kann sie mir auch nicht physikalisch erklären. Unterschiedliche Spannkraft und Flexibilität für den Stromabnehmer?

[@Jan_haj]

schön zu sehen, dass es so langsam aufs Ende zugeht. 👍🏼 Mal gucken ob das mit der Eröffnung im Dezember 2019 noch was klappt, oder ob es vllt etwas später und mind. 7,5 Milliarden Euro teurer wird 🤷🏼‍♂

[@parzival9639]

Frage: durch die normalen Oberleitungen aus Draht wird das Problem der thermalen Expansion umgangen. Wie sieht das bei den Deckenschienen aus, die sind ja nicht flexibel?

[@julianreverse]

Bögen kennste? Und mit welchen Hitzewellen rechnest du so in einem Tunnel?

[@semifavorableuncircle6952]

kein großes Problem, die Schiene ist ja nicht gerade sondern im Zickzack verlegt (damit es keinen Kerbe in den Stromabnehmer schleift), und das Zickzack lässt sich im erforderlichen Maß dehnen und stauchen. Die Isolatoren sind fest genug um die nötige Kraft auf die Betondecke einzuleiten.

[@ingofussen8970]

Also ich habe gestern mal gegoogelt, es gibt Deckenstromschienen, die sind gefedert gelagert, so das sie die Kräfte auffangen können.

[@ingofussen8970]

@@semifavorableuncircle6952 Ein Problem bleibt, auch beim ZickZack wird die Deckenstromschiene mit der Anpresskraft durch die Stromabnehmer belastet, die ganze Schiene mit der Aufhängung muss flexibel sein um die wirkenden Kräfte aufzunehmen ( Anpressdruck von mindestens 120N, Luftwiderstand usw.)

[@nusermane1076]

Schönes Video, zeigt vllt nächstes mal einen tiefen Einblick in die Telekommunikation, das wäre interessant 😍

[@Toykio]

Geil, wenn das Ding also irgendwann unter Wasser steht können die Fische beide Schienennetze nutzen! Vorrausplanend gedacht!

[@wolfganglink8942]

Vielen Dank für das sehr Tolle Video

[@zykhal]

05:24 *fürs

[@edhoc2]

Wie genau die Deckenstromschiene aufgebaut ist wurden leider nicht beschrieben. Was ich dem Video entnehmen konnte: Aufgrund der Aufnahmen scheinen die Stützpunkte immer in der Mitte der Decke (am höchsten Punkt) befestigt zu sein. Auf der quer zur Fahrtrichtung daran angebrachten Trägern kann man die Halterungen an verschiedenen Stellen relativ zu diesen Trägern anbringen, um so einen regelmäßigen seitlichen Versatz der Stromschiene relativ zum Stromabnehmer und so eine gleichmäßigere Abnutzung dessen zu erreichen. Die ganze Stromschiene führt die (volle) Spannung der Oberleitung, bis zum Isolator, der ein Übergreifen der Spannung auf die Träger und die Stützpunkte verhindert. Aber wie hält der Fahrdraht so in der Deckenstromschiene, so dass er nicht herausfällt, nicht in die Deckenstromschiene hinein (nach oben) rutscht, wenn von unten ein Druck durch den Stromabnehmer wirkt, aber auch der Fahrdraht nicht zerquetscht wird und sich nicht nur einmalig in den Fahrtdraht rein montieren lässt und man ihn dann irgendwie festklemmt, sondern den Fahrddraht ggf. mehrmals ein- und ausbauen kann, ohne dass er wesentlich seine Form und seine Funktion verliert?

[@semifavorableuncircle6952]

Der Draht wird mit ziemlich großer Kraft in den Schlitz des Aluprofils gepresst (durch dieses Wägelchen da) und hält so durch elastische Verformung des Profils fest an seiner Stelle, lässt sich aber mit entsprechend großem Kraftaufwand mit einem Demontagewerkzeug zum Austausch rausziehen. Dadurch, dass nur elastische Verformung auftritt (durch entsprechende Auslegung der Teile) bleibt die Klemmkraft dauerhaft erhalten.

[@holger_p]

Eine schiene um einen Draht zu halten, hätte ich nicht erwartet. Aber wahrscheinlich kann man den Draht wegen des abriebs so leichter austauschen.

[@jorgepinogarciadelasbayonas]

Die Vorteile hat er im Video genannt: Kein zusätzliches Tragseil, keine externe Masten die das Tragseil mit Zugsystemen plus Gewichte benötigen, also hat man Komplexität und Platz gespart auf Strecken die keine hohe Geschwindigkeit brauchen. Deshalb kann auch der Tunnel niedriger gebaut werden.

[@holger_p]

@@jorgepinogarciadelasbayonas eine stromschiene ohne Draht, erschien mir aber noch einfacher. Ich hab nur überlegt, warum man den Draht nicht weglässt. Stromschienen bei u- bahnen sind standard.

[@hape3862]

Ich sehe da gar keine Isolatoren zur Tunneldecke?

[@Schraggi]

Da ist doch einer zwischen grünem Profil und Alu-Schiene?

[@hape3862]

@@Schraggi Aaaah, ich Doofi hab nur bei dem grünen Hänger geschaut. Du hast natürlich recht.

[@ingofussen8970]

Es gibt Isolatoren bei der Deckenstromschiene, bei min 02:14 ist einer. Isolatoren sind zwingend vorgeschrieben wegen der Stromüberschläge. Ich habe mir einige Beispielbilder angeschaut, jede Deckenstromschiene besitzt Isolatoren.

[@Tiusz196843]

wann war der ursprüngliche Fertigstellungs Termin ?

[@erdnusssamsung2285]

Blöd nur, dass die DB im Schnitt 50% teurer ist um in Urlaub zu fahren, als zu fliegen in der Mehrzahl der fälle. (DLF 20.07.2023)

[@phloxie]

nette geldwäsche die ihr da habt. wollte das volk eigentlich s21? und wie belaufen sich die kosten zu der orginalen kosten schätzung?

[@user-qu2pv2wp3o]

Super Video. Besonders gut finde ich, dass das Projekt pünktlich fertig wird, und es keine Kostenexplosion gab. Und natürlich dass der neue Bahnhof keine Kapazitätsprobleme haben wird

[@gustavforgber4281]

Die Leute die das beschlossen haben gehören in den Knast.

[@dustincjsaunders]

Bei der Deckenstromschiene gibt es kein Zick-Zack wie beim Fahrdraht. Wie wird dann verhindert, das sich die Stromschiene in den Stromabnehmer einschleift?

[@Schraggi]

Die ist doch auch im Zick-Zack verlegt. Sieht man auch im Video.

[@alessiotube2]

Doch, gibt es. In einigen Einstellungen ist die Schlangenlinie gut zu sehen.

[@hollebzeugs5343]

Das Schienenrückbauprojekt in Stuttgart, geht seinen Weg. Die Abkoppelung der Gäubahn wird absehbar. Wonderfull.............splended..........

[@michaelkerschl4618]

…wird absehbar scheitern. Wenn die Klage der Umwelthilfe erfolgreich ist, ist die Unterbrechung vom Tisch

[@gnampfff3469]

Ich finds auch gut. Endlich weg mit der Technik von Vorgestern und dem hässlichen Kopfbahnhof.

[@alessiotube2]

@@gnampfff3469 Wenn man 30 Jahre nicht investiert, weil man auf ein Spekulationsprojekt wartet, wird jede Technik von vorgestern und hässlich...

[@torquebiker9959]

Stuttgart 21? Haben die nicht vor 20 Jahren mit dem Bau angefangen? 🤣🤣🤣

[@julianreverse]

Versuchst du lustig zu sein? Bist du nicht. Nein, wurde auch nicht.

[@jan_-un6yi]

Ist gebaut für das 21. Jahrhundert

[@waynejuckts66]

Bald, also 2067. Wenn's gut läuft. DeppenBund!

[@jorgepinogarciadelasbayonas]

Was soll denn jetzt in dieser Phase noch dazwischenkommen? Die größten Schwierigkeiten sind doch schon lange überwunden und die Bauphase befindet sich im Endspurt.

[@goetzzahn]

Wen juckt's

[@waynejuckts66]

@@goetzzahn, deiner Mom, im Schritt.

[@Alias_84]

Wollt ihr jetzt einen Lob für euer Versagen und das jämmerliche Projekt

[@goetzzahn]

Sie sind offensichtlich nicht die hellste Kerze auf der Torte...