Subaru Crosstrek XV test PL Pertyn Ględzi

Zapraszam na swoją stronę: pertyn.com
na Fb: pertynmaciejpertynski
na Insta: / pertyn
Kontakt: [e-mail]
Dział promocji i reklamy: [e-mail]

[@fp7713]

Po jazdach kilkoma modelami i zastanowieniu się nad wyborem wśród aut tego typu ostatecznie padło właśnie na XV. Po tygodniu jazdy przewyższa oczekiwania; nie ma takiego "odejścia" jak silniki z turbiną, ale poza tym cudowna trakcja, zawieszenie, układ kierowniczy. Nawet CVT nie jest takie złe, a do eyesight wręcz idealne dopasowane. Bardzo przemyślane auto, do tego ogromny zasięg.

[@TropicielPablo]

Moim zdaniem to na razie najprzyjemniejsze ględzenie w 2018 roku. Tak trzymać, Panie Maćku :)

[@Trespasser17]

Genialne testy Pan robi. Nikt nie wkłada tyle serca, nie opowiada o autach z taką pasją, wiedzą, tak ciekawie i profesjonalnie. A crosstrek na tle konkurencji jest bardzo rasowy i z charakterem według mnie

[@panwokulski9075]

Panie Macieju! Spóźnione, ale szczere życzonka urodzinowe! I niech Pan tak ględzi dalej!

[@PatrickBator]

Super, jak zawsze . Uwielbiam oryginalnego opowiadania o wrażeniach testowanego samochodu. Rewelacja !

[@KN-rk4xo]

Bardzo ciekawy i rzetelny test, dziękuję. Byłbym niezmiernie wdzięczny, jeśli propagowałby Pan przy okazji używanie kierunkowskazów podczas manewru włączania się do ruchu,. To powinien być u każdego kierowcy gest automatyczny a nie uzależniony od tego, czy za nami jedzie jakiś pojazd czy nie. Kierunkowskaz informuje także jadącego z przeciwka o Pana zamiarze włączenia się do ruchu i zapobiega kolizji w sytuacji, gdy np. musiałby on awaryjnie coś ominąć, np. dziurę w jezdni. Pozdrawiam.

[@Raccoon107]

Święte słowa Panie Macieju pod koniec. Producentom zaczęło odbijać z kosztami dodatkowego wyposażenia. Żeby w 2018r. płacić dodatkowo za takie pierdoły jak elektrycznie otwierane szyby czy tempomat to kpina. Mam wrażenie ze motoryzacja pod względem wyposażenia zatrzymała się na roku 2005-2008 poza oczywiście pewnymi wyjątkami jaki Pan opisuje.

[@bobjohanson2118]

Cholernie lubię to Pana motoryzacyjne ględzenie. Bardzo fajny kanał.

[@kaxior]

Sam posiadam Crosstreka 2014. Po 4 latach posiadania mam te same wnioski co Pan po zakladam kliku tygodniach. Turbo to ciche marzenie, ale Subaru to przede wszystkim dzisiaj samochod rodzinny - bezpieczny, solidny, pewny i ergonomiczny. Dodalbym tylko ze dzieki silnikowi Boxer samochod jest mimo wysokiego zawieszenia ma niski srodek ciezkosci, co pomaga w przyczemnosci. A wszystko w dobrej cenie.

[@grzymu]

Dziękuję za tak rzetelny i treściwy test tego auta. Pana komentarze to miód dla ucha :)

[@pt4389]

Po obejrzeniu testu (świetna robota, Panie Maćku!) utwierdziłem się w przekonaniu, że Subaru, są jednymi z nielicznych samochodów na rynku, w których ważniejsze jest prowadzenie i bezpieczeństwo, a nie 15 wariantów prezentacji zegarów na wyświetlaczu i 30 opcji kolorów podświetleń tychże, a turbo służy do zwiększenia mocy i momentu, a nie dociągnięcia ich do akceptowalnego dla wielkości i masy auta poziomu z silniczka od kosiarki. Wolnossący silnik (sprawdzony, dopracowany), jak Pan Maciej pokazał - świetne zawieszenie i układ kierowniczy, dobre wykonanie i spasowanie - to wszystko sprawia, że o ile pierwsze wersje XV troszkę denerwowały (sławne niewystarczające dla co po niektórych użytkowników wyciszenie wnętrza), to MY 18 jest po prostu świetne. Zastanawia tylko fakt, że nie "załadowali" do skrzyni opcji symulowania zmiany przełożeń (tak, jak ma to miejsce np. w Foresterze XT), bo pod względem transmisyjno-jezdnym byłby to samochód praktycznie idealny, patrząc przez pryzmat większości polskich dróg. BTW - pogłoski mówiły, że skrzynia w XV w modelu na rok 2018 w końcu dostanie tą opcję, więc może jeszcze Subaru to poprawi. Jeździłem "starą" XV i kilka rzeczy w niej potrafiło rozczarować, ale ten materiał pokazuje, że zostało po nich tylko wspomnienie.

[@myslecinaczej8674]

Za to wlasnie lubimy Subaru. Kiedys tak mozna bylo napisac o Volvo ...teraz jest tylko "design" ...szkoda

[@slickiestrick5479]

Ja bułem na jeżdzie razem z moją narzeczoną - raz ja i raz ona. Rzałujęże pan nie wjechał w teren. Bo nasza jazda to była megga jazda.- Pytajcie o pana Michała z subaru w Gdańsku. iiiiii .... Jesteśmy szczęśliwymi nabywcami Tego właśnie modelu.

[@marcinwoznicki]

Doskonały materiał, wybornie przedstawione zalety i wady auta, bardzo mi się podoba ! Planuje zakup Subaru i to między innymi po pańskich testach. A może jeszcze coś większego, Forester może outback ? Pozdrawiam

[@wareczka1976]

8:30 Normalnie szatan nie kogut :-) Przypomniały mi się czasy kiedy miałem kilkadziesiąt lat mniej i jeździłem po podwórku na rowerze, oczywiście " bez trzymanki" To były czasy ;-)

[@pierrun1328]

Brawo Subaru i Brawo Pertyn:-) Świetny test!

[@piotr4268]

Super wykonana prezentacja

[@gvertm3158]

Przejechałem tym subaru niemało kilometrów, ten super czuły układ kierowniczy to sie nadaje, ale głównie do wygłupów, jazdy bez trzymanki itp. Po autostradzie przy 140 stu bajka sie kończy, ma sie wrażenie że sie wypadnie z pasa ruchu. Dopiero po dłuższym czasie kierowca sie przyzwyczaja. Co do skrzyni bezstopniowej to bajka prawdziwa, obroty silnika idealnie dostosowane do prędkości i obciążenia - np. 2400 przy 140stu ( po płaskim) to nieźle jak na dwa litry bez turbo. Jest też mozliwość zmiany biegów łopatkami, ale w takim aucie to rzecz zbędna.

[@Damian-kx2ln]

Zacytuję klasyka: świetny test, brawo Pertyn. Chapeau bas! Czy dobrze widzę, że słupek A jest wąski w tym modelu?

[@wojciechmilewski8622]

Po tym teście ten samochód jest na mojej krótkiej liście do kupna. Kamerka czołowa super przydatna przy tym teście i wygląda Pan profesjonalnie, a nie idiotycznie. Pozdrawiam!

[@Pertyn]

Ja swój kupiłem półtora roku temu i bardzo polecam - zaraz będą w wersji e-boxer, z elektryczną miękką hybrydą poprawiającą dynamikę

[@martinwis5763]

Super ględzenie. Łapka w górę .Pozdrawiam.

[@patrykczaja4911]

Panie Macieju, jak sytuacja z dieslem? Zastanawiam się nad zakupem, jednak obawiam się że nawet pomimo Turbo może być trochę "mułowaty". Pozdrawiam

[@agnieszkagrygonis981]

Witam, czy może Pan zrobić film/przeprowadzić test subaru outback... chyba warto chociażby jako alternatywa do audi A4 allroad.

[@porucznikcolumbo8295]

To Subaru jest super, bardzo ładne autko!

[@sammotari]

Panie Macieju, czy ma Pan może w planach test "Ostatniego Mohikanina", który niestety opuszcza Europę. Oczywiście mowa, jak Pan zapewne wie o WRX STI. Myślę, że byłaby to wisienka na torcie z Pana strony dla miłośników marki Subaru

[@TheMrSkiBar2BartekDron]

szczerze mówiąc, coś czułem po tym teście, że Maciek w końcu kupi XV :D

[@krzysztofb2562]

Panie Macieju czy ma pan plan w niedalekiej przyszłości testować nowe Audi RS4? :) jestem bardzo ciekawy pana opini. Pozdrawiam

[@cewu4979]

Długo czekałem na test tego modelu Subaru, mocno niszowego przynajmniej w Polsce. Parę lat temu miałem okazję przejechać się poprzednim wydaniem XV, na dniach otwartych Subaru. Oczywiście jako pasażer, bo publiki nie dopuszczali za kółko. Wrażenia niezapomniane. Mimo kiepskich warunków, auto szło jak przecinak. Zawieszenie i cały układ jezdny , jak dla mnie, perfekcyjny. Znacznie gorzej wypadało wnętrze. Materiały dość kiepskie i słabo spasowane. Liczba pisków, stuków i zgrzytów pokaźna. Może nie jak Dacia, ale obraz był dosyć spartański. Ale nie to miało się liczyć. Tylko radość z jazdy. Ciekawy jestem jak wygląda obecny model pod tym względem. Pod koniec produkcji poprzednika, można było go kupić za ok. 80 tys. zł. Teraz jest w podstawie o ponad 30 tys. droższy. Czy, poza wspomnianymi systemami wspomagającymi kierowcę, wykończenie uległo znacznej poprawie?

[@dbgrand]

Szkoda, że nie ma silnika z Levorga z turbo. Jeździłeś Levorgiem? Jak go oceniasz?

[@mountainhobo]

20:45 "Chciałbym żeby tu był silnik turbo" - Ja bym chciał żeby była skrzynia manualna. Wolę kombinację wolnossący + manualna skrzynia niż turbo + CVT. Wiem że ta pierwsza kombinacja jest wolniejsza, ale fajniejsza w prowadzeniu. No i bez regulacji lędźwiowej to od razu do widzenia (przedziwne i podstawowe niedopatrzenie biorąc pod uwagę masę innych seryjnych rzeczy).

[@januszim3071]

Jam jest zwykły piekarz i za wiele na motoryzacji się nie znam ale....dzięki Takim Fachowym wykladom więcej rozumiem i chłonę garściami Dziękuję .Mam jedno pytanie Testował Pan 2 Mazdy CX5 zachwalał Pani diesla więc...czemu Takiego pan nie kupił? Wyposażenie jest bogate itd więc? Myślę nad kupnem Suwa lecz....Dziękuję za odpowiedź Pozdrawiam serdecznie

[@pawe7989]

Byłem w salonie oglądałem ten samochód nie ma już w sprzedaży 2.0 w tym samochodzie tylko 1.6. Bardzo wygodnie się w nim siedzi wręcz idealnie, siedziałem też w Forester szczerze nie czułem się dobrze za kierownicą mimo że większy.

[@jarpen]

Miałem kiedyś bmw e34 525i. 170KM, 220Nm, stary automat i nigdy nie powiedziałem, że mi za mało. Oczywiście, M5 byłoby fajne ale według mnie, do normalnej jazdy (nawet autostradowej) takie parametry jak w tym 525i w zupełności wystarczają.

[@897ufo]

Petryn jednak po grudniowej wypowiedzi testowanego Subaru -jednak Subaru dało Ci inne Subaru do testowania....? tym razem było umyta i pełnym bakiem paliwa?

[@Wose85]

Zajebiaszczy samochód - baaardzo mi się podoba i to SUbARUUUUUUUUU

[@stefan75578]

Wose85 jeździłem oboma i kona nawet nie zbliża się do XV jeśli chodzi i prowadzenie i zawieszenie. Dodatkowo kona ma trochę tandetne plastiki. Lecz nie zmienia to faktu że to o tak bardzo fajny samochód w wersji 1.6t. Ja bym brał XV.

[@altramps]

Panie Pertyn czy wie pan coś o obecnym zabezpieczeniu antykorozyjnym tego modelu? Powszechna opinia mówi, że Subaru po 2000 roku strasznie gniją. Czy coś się zmieniło? To kluczowe jeżeli chcemy dłużej niż raty cieszyć się tym autem.

[@robertl6207]

Subaru znalazło Świętego Grała odnośnie zawieszania... A Pan odnośnie sposobu prowadzenia testów samochodów. Pełna kultura i jasność przekazu! Po słodzeniu niemądre pytanie: jeep renegade czy xv. Samochód do jazdy ''wokół komina", często na ryby i grzyby i nad jezioro, rzeczkę. Jeep inna skrzynia i ma turbo. Na jeździe próbnej już byłem, ale wcale mi się nie przejaśniło, a wprost odwrotnie.

[@robertl6207]

A byłem święcie przekonany, że 9-cio biegowy ZF i 1.4 MULTIAIR od fiata ( moc moment obrotowy) daje jeepowi przewagę. Szacunek

[@ireneuszn.3921]

Subaru jest ok. Nietuzinkowy model. Dla indywidualistów ! I prosze jakie zawieszenie - tradycyjne a jakże wspaniałe. Po co elektronika, która raz że kosztuje a dwa że może się psuć !!! Brawo brawo Subaru 👏👏👏

[@sic22l]

Takie samo zawieszenie jest wszędzie. A auto jest przestarzałe, wolne, paliwożerne i koszmarnie zarówno w zakupie jak i utrzymaniu. Dla bardzo bogatych indywidualistów-masochistów.

[@luk1977]

@sic22l no 8l to bardzo paliwożerny, zresztą co do przestarzałe, wolne i koszmarne to jakieś bredzenie

[@sic22l]

@luk klo 8 na setkę to jest raczej minimalny wynik przy oszczędnej jeździe podmiejskiej. W mieście czy na drodze szybkiego ruchu utrzymanie jednocyfrowego wyniku będzie sukcesem. I auto jest mało dynamiczne.

[@Adamus1410]

A jaki SUV w tych granicach cenowych jest znacząco bardziej dynamiczny i oszczędny - żaden tak dobrze nie będzie się prowadził, zawieszenie jest dobrze zrobione, to nie jest tak, że każde tradycyjne zawieszenie jest równie dobre - absurd. Uzyskanie tego bez pneumatyki kosztowało trochę pracy.

[@sic22l]

@Adamus1410 XV przegrywa przez anemiczny układ napędowy.

[@Bogdan_w_drodze]

super auto, tylko problem z kupieniem w EU. w Australii 1 miejsce w 2018

[@krzysztofkandefer3032]

XV czy Levorg? XV to już nowa generacja ale urok levorga ... i turbo. Jakie jest Pana zdanie?

[@yodanuuk3728]

Oglądając materiał przypomniał mi się ten test :P który oglądałem kilka lat temu...kzbin.info/www/bejne/bWaripWJbKesmcU, w którym padło już to stwierdzenie, że przez przypadek jakiś Japończyk stworzył idealny samochód na polskie drogi...ale tak naprawdę już pierwsza impreza miała zawieszenie, które wybierało nierówności jak szalona...to było moje 2 auto i właśnie zawieszenie i jego zachowanie spowodowało, że zdecydowałem się na to auto. Subaru i długo długo nic!

[@Obywatel_MK]

Ohhh, dzisiaj nie ma VAG-a, więc łapka w górę i oglądam.

[@janwege150277]

Ty chyba jesteś jakiś taki uprzedzony czy jak.... ;-DDD Pozdro!

[@hondacbr116]

Robie to samo ;) pozdro

[@panfistach9618]

Nikt nie lubi VAGa, a jak kogoś stać to idzie do salonu po... VAGa.

[@dachuhd]

VAG to już nie to samo co kilkanaście lat temu. Teraz to całkiem inny poziom.

[@panfistach9618]

KryshA a jakim nowym VAGiem jeździsz i na co konkretnie narzekasz? Nie zgodzę się z Tobą. VAG miał kiepski okres 5-10 lat temu. Zaliczył dużo przypałów w krótkim czasie.

[@wojciechkuchalski7043]

Zabawne. Tydzień temu jeździłem XV. Zszokowalo mnie prowadzenie. Precyzja. Każdy ruch rąk momentalnie przekazywany na kierunek jazdy. Z tego co widziałem mimo tej znienawidzonej przez wszystkich skrzyni dsg było naprawdę dobrze. Fakt przydało by się turbo. Ale nie można mieć wszystkiego. Bardzo dobre wykonanie spasowanie wszystkich elementów. Jedynie wyświetlacz nawigacji taaaki wielki.

[@janwege150277]

Jak to nie? ;-D Kupujesz Cayenne Turbo S E-Hybrid i masz wszystko ;-) Pozdro!

[@Adamus1410]

No tak - tylko kogo na to stać ? Za te pieniądze nie ma lepszego samochodu od XV z jakimś charakterem.

[@wojciechkuchalski7043]

Tak to prawda. Też miałem takie wrażenie. Sprzedawca twierdził że to takie wirtualne biegi. Co by nie mówić dobrze to zestrojono.

[@janwege150277]

@ Adamus1410, "No tak - tylko kogo na to stać ?" Oj tam, oj tam! ;-DDDD "Za te pieniądze nie ma lepszego samochodu od XV z jakimś charakterem." Kurde, chodzi mi po głowie Suzuki SX4 S-cross - wiem, że napęd na 4 koła jest nie ten, ale: silnik ma 140 koni i ponad 200Nm już od ok 1500rpm - to już jest coś. A ponadto większy bagażnik. Trochę, ale jednak. Nie wiem jaka jest cena, ale wydaje mi się, że to ten sam segment rynku. Przydałoby się jakieś porównanie A Pan co myśli na ten temat? Pozdro!

[@martinok1524]

też wybieram pomiędzy sx4 s cross, a tym subaru i rozsądek podpowiada.. suzuki. Jest tańszy można mieć automat zwykły całkiem sprawny jak ktoś chce, jest lżejszy, napęd na tył dołączany dlatego mniej pali niż subaru, i jest bardziej żwawe. Wiem że subaru ma inne zalety, układ kierowniczy, zawieszenie itd

[@MortalThe]

Dobra recenzja, dziękuję. Ale muszę oczywiście sie przyp..ć , jak to bywa wśród gawiedzi internetowej (zawsze taki się trafi). Otóż, skrzynia CVT nie jest planetarna , tylko paskowa. To chyba przejęzyczenie. Jeśli nie, to zjem język (nie mówię, że swój, lubię ozorki). Druga sprawa, dlaczego silnik nie jest turbo , a ma tylko 156 KM i 194 Nm . A właśnie dlatego, że skrzynia jest CVT. Więcej momentu obrotowego powodowałoby większe uślizgi na skrzyni . Pozdrawiam.

[@KamilWoda]

WRX na rynek Japoński ma CVT ale to inna skrzynia bo wszystkie CVT mają tam centralny dyferencjał

[@piotrsobczak2866]

Kolejne auto z perfekcyjnym zawieszeniem. Zaczynamy być spokojny o zakup używanego auta za 5 lat. Wtedy będę kupował tylko idealne samochody.

Xv z silnikiem z Levorqa (z turbo) - to byłoby coś :D

[@galagoo]

Czy eyesight od początku jest montowany do wszystkich xv od 2012?

[@kenadams1906]

Ale się nazatrzymywałeś podczas tego testu :-D Ale samochód idealnie trafia w mój gust. Choć na pewno nie w kwestii estetyki.

[@lukaszpoltowki8222]

słodko jak w reklamie landrynek, pozdrawiam

[@ewawa5253]

Jeździmy 1.6 xv z 2015 roku. Jest bardzo dobrym samochodem. Nie sportowym. Ale bezpiecznym i pewnym. Przy 150 tys km przebiegu nie widział lawety. Podczas silnych opadów śniegu lub i deszczu i silnych wiatrów, mówimy w rodzinie " o pogoda subarowa " idziemy pojeździć 😊

[@mrPrugi]

Dzień dobry, bardzo czekałem na ten odcinek ględzenia. Mam dość mocny dylemat, obecnie jeżdżę Foresterem 2.0 XT (MY2002) i chcę się przesiąść na coś nowego. Mam 2 kandydatów, XV oraz bardzo przyzwoicie wyposażony Golf Alltrack. Różnica w cenie po negocjacjach z VW jest właściwie pomijalna (ceny Subaru są równie sztywne co ich nowa platforma). Golf posiada mocniejszy silnik z turbiną i jest chyba praktyczniejszy mimo gorszych zdolności terenowych. Serce pragnie Subaru, głowa kalkuluje 'Golf Alltrack'. Potrzebuję rady, Panie Macieju?

[@mrPrugi]

Dziękuję za odpowiedź. Decyzję chcę podjąć w przyszłym tygodniu, utrudnia ją fakt, że w całej Polsce nie ma żadnej sztuki Golfa Alltrack do jazd testowych. Może sprostuję bo to co napisałem w poprzednim komentarzu nie było do końca po Polsku. Różnica raty leasingowej pomiędzy XV a Golfem Alltrack jest praktycznie pomijalna. Natomiast wyposażenie w skonfigurowanym VW jest dość bogate (panoramiczne okno dachowe, siedzenia comfort, wszystkie opcje związane z bezpieczeństwem, system audio). Pozdrawiam serdecznie dziękuję za poświęcony czas.

[@jazu40]

Emailowalem z dealerem w Polsce, ktory napisal mi, ze przy wyprzedazy 2018 nie bylo zadnej znizki i samochody sprzedaly sie za cene katalogowa. Jakos ciezko mi w to uwierzyc. Czy pidal mi prawde?

[@luqout]

Świetny test, szkoda, że wersja z silnikiem 2.0 nie jest już oferowana:(

[@Dan-oo1rj]

Mała uwaga zwrot: "bezstopniowa przekładnia planetarna" to błąd. Zgaduję, że chodziło o "bezstopniową skrzynię biegów"? Przekładnia planetarna wymaga koła obiegowego (planetarnego), którego oś obrotu krąży wokół innej, stałej osi. Taki układ możemy mieć w dyferencjale lub zwolnicy. W automatycznej, KLASYCZNEJ skrzyni biegów - również (na upartego). Jednak NIE W SKRZYNI CVT. A po za tym - bardzo fajny test! :)

[@Dan-oo1rj]

Nie ma sprawy, proszę dalej "ględzić" - przyjemnie się słucha czegoś więcej, niż suchych informacji o rozmiarach i przyśpieszeniu. Na przykład... opinii o układach kierowniczych BMW :)

[@piotrc966]

"Jednak NIE W SKRZYNI CVT." Może być w CVT. Na jednym wejściu standardowo silnik spalinowy, na drugim zamiast sprzęgła, to silnik elektryczny dzięki któremu możemy zmieniać przełożenie, a wyjście standardowo na dyfer. Jak już było wspomniane Toyota takie rozwiązanie nazywa eCVT i z powodzeniem stosuje w swoich hybrydach - jest bardzo niezawodne i proste. Minusem jest większe spalanie przy jednostajnej jeździe pozamiejskiej (straty związane z silnikiem elektrycznym).

[@hubertkania3815]

Marine475 ,zle ujete sformuowanie. Nie chodzi o opory silnika elektrycznego tylko o brak jego podparcia dla zespolu napedowego przy jednostajnej predkosci. Silnik elektryczny w tym przypadku reaguje tylko przy przyspieszaniu, czyli naped przekazywany jest tylko z silnika spalinowego co zwieksza zuzycie paliwa. Osoboscie zrobilem swoja hybryda ponad 40 tys. kilometrow i relacja jest taka: 5 l/100 w miescie i ok 7,5 l na autostradzie nawet przy trasie 900 km.Czyli nie ma biedy.

[@bobjohanson2118]

Cholerni lubię to Pana motoryzacyjne ględzenie. Bardzo fajny kanał.

[@sawomirsowinski3064]

Dziękuję za test. Kupuję ale tylko z manualną skrzynią biegów.

[@krzysztofkwasnicki3188]

Czyli - nie kupujesz. :) Manuala nie ma w ofercie. :)

[@RobRoyPoland]

To cvt wyje jak diabli...

[@krzysztofkwasnicki3188]

Sylwester Głyda nie wyje wcale, ma wirtualne biegi. Spoko jest. Chyba najlepsza skrzynia CVT na rynku.

[@bezybezy]

Krzysztof Kwaśnicki nie wyje, dokąd nie przyspieszasz. Jeżeli ta jest najlepsza, to strach się bać, jakie doznania oferują pozostałe

[@RobRoyPoland]

bezybezy - 10/10 :-)

[@lech1984]

Samochód bardzo fajny, zawieszenie z tego co Pan mówi fantastyczne, wyposażenie z opisu robi świetne wrażenie ale samochód ma jedną wadę która dla mnie to auto dyskredytuje. Jest to skrzynia CVT. Dwa razy w życiu przez chwilę jeździłem autami z tą skrzynią. Wycie silnika jest dla mnie nie do zniesienia i nie do zaakceptowania. Gdy słyszę jak silnik wyje i "błaga" o zmianę biegu na wyższy a ja nic nie mogę zrobić bo mam skrzynię CVT to mnie zła krew zalewa.

[@lech1984]

Pana wiedza jest niesamowita (pozwolę sobie zauważyć). Faktycznie ta opcja (o której nie wiedziałem) z możliwością sztucznego przerzucania biegów trochę tą skrzynię w moich oczach ratuje, aczkolwiek jest to dla mnie takie trochę wmawianie kupującemu, że co prawda kupuje margarynę ale smakuje jak masło. To po co kupować margarynę jak można kupić masło. Dlatego, choć jest możliwość imitowania pracy normalnej skrzyni i to jest ok, to dla mnie grzechem pierwotnym Subaru jest fakt, że zamiast zainstalować normalną skrzynię automatyczną, to wstawili skrzynię CVT, co dalej w moich oczach skreśla to auto. Dla mnie jako miłośnika motoryzacji, oraz osobę która wręcz nienawidzi słuchać jak silnik "cierpi", dużo mniejszych grzechem jest tania, powolna, lekko szarpiąca zwykła skrzynia automatyczna, niż nawet najdoskonalsza skrzynia CVT. Szkoda, że Subaru tak postąpiło, bo ten teoretycznie mały drobiazg, bardzo niszczy całokształt wizerunku tego fajnego auta.

[@krys8870]

lech1984 też byłem sceptycznie nastawiony do cvt. Nabyłem Forestera xt i teraz na inną bym nie zamienił. Doskonale odczytuje zamiary kierowcy.

[@mwinczek]

Akurat w subaru możliwość "puszczenia" kierownicy istniała chyba od zawsze. Trzeba dodać że stan zawieszenia po 10 latach (co prawda przy małym przebiegu), jest bardzo dobry, czytaj po ok 70% na amortyzator.

[@anduanmix]

Michał Winczek XV w benzynie uwielbia olej. Jest to tak irytująca cecha tego auta, że ASO twierdzi ten model tak ma.

[@janzak5640]

Mam to auto od roku (poprzednią wersję). 10 tys km zrobione i na razie bez potrzeby wymiany czy dolania oleju.

[@TomaszJedruszek]

Nigdy nie trzymam rak na kierownicy ,auto samo jedzie ;)

[@agnieszkagrygonis981]

Witam, bardzo proszę o test nowego subaru outback

[@jardyn4132]

Super auto

[@d.w5451]

Ile było do tej setki?

[@dam801]

Panie Macieju, proszę o radę. Subaru XV (tańsze, o genialnym zawieszeniu, całkiem niezłej skrzyni, z brakami w wyposażeniu i silniku, który odpycha się tylko na bardzo wysokich obrotach), czy CX-5 2.5 (sporo droższa, o wyższej pozycji za kierownicą, "zwykłym" automacie, lepszym wyposażeniu, mocniejszym i bardziej paliwożernym silniku, bardziej pochylająca się w zakrętach, ale też z kiepskim podejściem sprzedawcy do klienta). Każdym z tych jeździłem po dwa razy i po wykluczeniu całej reszty konkurencji nie mogę się zdecydować.

[@fp7713]

Co takiego jest w wyposażeniu CX-5, czego nie ma w XV? Wyświetlacz na szybie i nawiew oraz podgrzewanie z tyłu? Ale bez szyberdachu. Pytam serio, bo tez jestem przed tą samą decyzją i Subaru prowadzi na ostatniej prostej ;-) Po mojemu Mazda jest większa, bagażu też weźmie więcej - zatem na rodzinne auto lepsza. Na codzień i dla kierowcy - XV. I trzy dychy w kieszeni ;-)

[@dam801]

Szyberdach w Maździe jest, tylko fatalnie drogi. Za to w Subaru nie ma czujników parkowania, elektrycznej klapy bagażnika, auto-holda, selektywnych świateł, pamięci foteli i wspomnianych udogodnień na tylnej kanapie. Subaru w wyposażeniu wygrywa tylko wygodniejszym komputerkiem z większym ekranem i Android Auto, no i manetkami za kierownicą. Mimo genialnego zawieszenia i niższej ceny Subaru, ja ostatecznie wybrałem Mazdę.

[@fp7713]

Czujniki przy kamerze odpuszczę. Czym różnią się selektywne światła CX-5 od HBA w XV? Luksusy, Panie, luksusy, zadowolenia z jazdy i użytkowania życzę!

[@dam801]

Kamera wymaga tego, żeby na nią patrzeć. Czasem patrząc w lusterka dobrze jest słyszeć przeszkodę. No i czujniki są też z przodu. Miałem w poprzednim aucie, chcę mieć też w nowym. Selektywne, matrycowe światła wygaszają tylko fragment, w którym coś jedzie, a pobocza ciągle mogą być oświetlane długimi. Subaru obniża całe światła, jak wykryje inny pojazd. Nie przekonuję na siłę, Subaru to też świetne auto, a za kasę pozostającą w kieszeni można nieźle zaszaleć.

[@fp7713]

Takie cuda... Zasuwa ta technika, tyle że kosztuje sporo. Dzięki za wyjaśnienia.

[@jacekleszczynski6696]

fajny test, Panie Maćku kiedy test Forestera XT?

[@Pablo-co3wc]

Podpisuję się pod tym.

[@najmanluk]

Tez bym zobaczył :)

[@jacekm4273]

Chyba jest tylko outback otagowany jako forester :)

[@WojtasDre]

Można tego i następnego.

[@esen20]

Kupuje

[@rowerem1]

Jak nie lubie suv'ów, to po tej recenzji kupił bym to Subaru. Tylko skąd wziąć 120k zł? ;)

[@TomaszJedruszek]

Moge ci sprzedac swoj za 60 k

[@robacibuk8580]

Wiem i nie rozumiem zalet tego rozwiązania. Ani przyspieszenie, ani spalanie nie jest lepsze a komfort jazdy jest dyskusyjny. Ale oczywiście nie wszystkim to przeszkadza .

[@Vetin4ri]

Pertyn NIE WIDZIELIŚMY SAMI :D Totalnie nic nie widać z punktu widzenia kamery na wyświetlaczach LCD.

[@grzegorzfortuna2982]

Panie Macieju, takie coś mnie naszło jak po raz kolejny słyszę zachwyty nad jakimś samochodem, że prowadzi się wyśmienicie, a potem przy innym używa Pan tych samych określeń. Nie neguje tego, tylko zastanawia mnie. Skoro auto A wyśmienicie się prowadzi, to czy auto B jeździ tak samo, czy jednak gorzej, bo to wyśmienicie to jednak nie to samo. Czy mógłby Pan prowadzić taki subiektywny ranking aut w kategorii, prowadzenie, komfort, hałas, jakość czy coś podobnego. Pozwoli mi to porównać przynajmniej wg Pana opinii auta między sobą. Bo o ile po testach praktycznych i relacjach cenowych moim faworytem jest Karoq, potem Ateca, potem Tiguan, o tyle zastanawia mnie po tym teście to Subaru, tylko nie wiem czy lepiej się prowadzi wg Pana od tamtych wspomnianych czy nie. Jak tak, to specjalnie sprawdzę u dilera Subaru, ale jak nie to nie będę sobie głowy zawracał. Co Pan na to ??

[@borat7550]

Czy te auto poza cechami o których mowa w teście posiada takie przyziemne cechy które skłaniają klientów do kupna czyli, odpowiednia ilość miejsca z tyłu, duży bagażnik, spora ładowność i cała ta reszta która sprawia że auto jak to się mówi jest kompletne. Czy wykazuje takie oznaki jak typowy volkswagen czy skoda czyli że jest dobry we wszystkim?? jeśli tak to jest to mały przełom w subaru........

[@esu89x]

Czy auto posiada czujniki parkowania? Czy ma tylko kamere cofania?

[@maksymiliankarolak8600]

ale chyba tylko jako opcja, dodatkowo płatna nawet w najwyższej wersji wyposażenia

[@mielicpasze]

Co Pan sądzi o Levorgu? Cennikowo jest niewiele droższy a mamy większy samochód z mocniejszym silnikiem .

[@myslecinaczej8674]

Jest nieobecny bo Japonia nie posiada Auto Swiata w Polsce i lud nie jest przekonany do japońskiej techniki! W USA tez nie maja takich gazet i sa praktyczni wiec takich Subaru jezdzi naprawde wiele bo sa praktyczne, niezawodne, swietnie sie prowadza i sa bezpieczne. Malo szybkie? To nie wyscigowka!

[@kazimierzwrona727]

A ja mam pytanie o ten tempomat. Czy zdjęcie przodu oznacza, że jego radar/czujnik jest w pasie przednim czy za szybą?

[@kazimierzwrona727]

To jest dla mnie ważna informacja, ponieważ w innej marce mam radar w atrapie chłodnicy i został już dwa razy uszkodzony. Za pierwszym razem ASO twierdzi, że to kamień, a za drugim razem uderzył w niego koszyk pod marketem... Za szybą jest jednak bardziej bezpieczny.

[@kazimierzwrona727]

Jest to dla mnie tak zaskakujące że jeszcze raz chcę potwierdzić, radar i wszystkie czujniki i kamery wspomagające jazdę są za szyba (no poza tymi do parkowania choć nie wiem czy ten model je ma). Dziwie się że wszyscy tak nie robią. I bardzo celna uwaga, że grupa docelowa Subaru bardzo się zmieniła. Szczególnie zagranicą nie mówiąc już o kurortach w Alpach itp. To chyba wyjdzie marce na dobre, bo ze sportem i tak już zawsze będzie kojarzona.

[@antirussia8194]

7:15 prawie jak Halo w F1 ;)

[@janwege150277]

Czyli jednak potrzebny byłby silnik z Forestera XT.... Szkoda :-( Jakoś nie daję wiary tym badaniom Subaru. Chyba przeprowadzali je wśród emerytów ;-DDD Czy prowadzi się lepiej niż Stinger? Oczywiście łapka w górę i gorące pozdrowienia. Jasiek

[@janwege150277]

No to mam problem.... :-) Bardzo Panu dziękuję za odpowiedź. Ukłony

[@sic22l]

Wystarczył by silnik z Levorga (1.6 turbo).

[@janwege150277]

Niby tak, ale.... te 170 to jednak nie 240 :-) Ale dzięki za przypomnienie o tym dziwnym kombi o dziwnej nazwie :-) Pozdro!

[@ukaszpruszynski5536]

Jeździł Pan może Subaru Levorg? Jakie tam miał Pan odczucia dotyczące napędu i prowadzenia?

[@jazu40]

Teraz w Polsce jest wyprzedaz roku 2018. Czy moze mi ktos napisac za ile mozna kupic xv z 2litrowym ailnikiem?

[@jazu40]

@@Pertyn to pewnie z zachodu nie pozwola sciagnac do polski 2liter czy tak? Wogole to zastanawiam sie czy przywiesc auto z canady czy kupic juz w Polsce. Najgorsze jest to ze nowe auto po zimportowaniu traci gwarancje.

[@jazu40]

@@Pertyn toyota kupiona w canadzie ma gwarancje tylko w canadzie i usa. Wyslalem email do subaru ale wydaje mi sie, ze jest tak samo. W canadzie subaru nie oferuje hybryda.

[@jazu40]

@@Pertyn Prosze mi wyjasnic co z tym 2 litrowym silnikiem w xv. Gdybym przywiozl taki do Polski nie wpuscili by go?

[@bartomiejkowalski6611]

Subaru u Pertyna, ciekawe? XV ciekawy ale ja zbieram kasę na WRX STI...

[@RK1FX]

Bartłomiej Kowalski nowy czy uzywka? jezeli uzywka to powodzenia ze znalezieniem dobrego egzemplarza

[@Anonymous-PL]

wkoncu cos ciekawego bo grupa VAG i BMW juz nudza

[@mhuman5622]

Lubię określenie " Kocie łby " 😉

[@maltan3943]

kapitalny pomysł na ujęcia z kamery czołowej

[@Samurai_Marcin]

W moim mieście Subaru XV jeździ tylko jeden i to nie najnowsze , w Polsce chyba nie jest popularny ten model .

[@TomaszJedruszek]

Nie jest -ciagle przez klątwę psujacych sei Boxerów w Foresterach. Ja ma na razie 110 tys , spaliłem jedno sprzeglo i wymienilem dwie tylne piasty . Pozatym chodzi jak nowy

[@stefan75578]

I tak powinien wyglądać test bliźniaczej imprezy a nie narzekanie na polskiego importera . Czemu Pana zdaniem xv jeździ lepiej od imprezy pomimo że ma ona mniejszy prześwit a zawieszenie jest to samo?

[@stefan75578]

Opieram swoja opinie na tym że jeździłem imprezą i odczucia względem układu jezdnego mam bardzo zbliżone do opisywanych w tym filmie. Ale to moje odczucia :)

[@4x4.tests.on.rollers]

W przypadku S-AWD w wersji ACT-4 to wcale nie jest tak, że zawsze mamy minimum 40% na tylną oś. Wartość ta spada znacznie poniżej w określonych warunkach, np. w zakrętach lub podczas stabilnej jazdy na wprost ze stałą prędkością. Co ciekawe, wg polskiej strony Subaru, nawet 100% momentu może być skierowane na koła przednie, aczkolwiek nigdzie nie znalazłem testów potwierdzających tę informację.

[@krys8870]

duszaniespokojna. S-awd z cvt pracuje nastepujaco: sprzęgło jest stale zablokowane w 5%. Dalsze blokowanie sprzęgła odbywa się dynamicznie w zależności od wielu czynników. W praktyce stan wyjściowy w pozycji D daje 40% na tył, przy przyspieszaniu sprzęgło blokuje się nawet w 99% czyli na tył trafia Max 50%. Dynamiczna procentowa wartość blokady sprzęgła nigdy nie spadła u mnie poniżej 13%, nie licząc oczywiście tych stałych 5%. Nigdy nie jest więc tak że do osi tylnej nie trafia żadna siła napendowa . Sprawdzone na interfejs Obd II

[@krys8870]

Zgadza się. Ta różnica daje się odczuć np w zakrętach, gdy przesadzimy z przyśpieszaniem i dojdzie do utraty przyczepności. W dołączanych napędach tył zostaje spięty i zmienia się charakterystyka prowadzenia z podsterownej w nadsterowną. ESP ma wówczas więcej pracy. W Subaru ten problem nie występuje. PS. Panie Macieju. Zachęcam jednak do testu Forestera Xt w miarę możliwości. Ma bardzo zbliżone zawieszenie do XV (usztywnione względem wersji wolnossącej), nieco starsze wykończenie wnętrza i brak Eyesight, ale ten silnik turbo w połczeniu z całym układem jezdnym daje naprawdę dużo frajdy. Szukając auta nowego z takim wyposażeniem i ponad 200KM w cenie Fxt trudno coś znaleźć, a już napewno ze stałym napędem. Należy tylko pamiętać, że nie jest to segment premium(wykończenie wnętrza). Nowy Forester będzie dopiero 2019/20 roku. Pozdrawiam i dziękuję za Pana zaangażowanie w motoryzację.

[@4x4.tests.on.rollers]

+krys88 Morsio Sprawdzałeś to poprzez aplikacje czy program serwisowy Subaru? Nie rozumiem jednej rzeczy - podajesz, że sprzęgło jest stale zablokowane w 5%, a stan wyjściowy w pozycji D daje 40% na tył, co by oznaczało, że pozostałe 95% zakresu obsługuje 10% pracy całego napędu. Coś tu nie gra :) Co do napędów dołączanych - nie wiem jak sterowane są haldexy, ale inne nie działają tak, że tył zostaje spięty i zmienia się charakterystyka prowadzenia. Tył działa aktywnie (podobnie jak w Subaru), w pełnym zakresie, nie zero-jedynkowo. +Pertyn Ględzi Zgadza się, inicjalnie jest 40%, ale w czasie jazdy może być zarówno więcej, jak i mniej :)

[@krys8870]

Aplikacja stworzona specjalnie dla Subaru, która korzysta z odczytów z kompa. Autor podaje, że sprzęgło jest stale zablokowane na ok 5%, a ten program pokazuje % zablokowania sterowany dynamicznie(niezależnie od tych 5%) przy czym jak wybierzesz pozycje D lub R to wartość dynamiczna skacze na 40-55% a przy ruszaniu dynamicznym dużo więcej. Zakładam więc, że na te 60 do 40 inicjalnie składają się obie wartosci(dynamiczna i stała razem) Włączenie x-mode również zwiększa stopień dynamicznego blokowania. Chodzi więc o to, że tych 5% nie mierzy ten program, bo jest to wartość stała,przy czym ta dynamiczna nigdy nie wyniosła u mnie mniej niż 13%. W każdym razie są to wartości określające pracę sprzęgła, a nie to ile napędu faktycznie trafia na tylną oś. Co do pracy innych napędów to nie tyle nagłe spiecie jest istotne, co fakt że większość jeśli nie wszystkie rozlaczaja tył lub przód zupełnie jeśli nie ma uslizgu. Nie dotyczy to oczywiście tych z centralnym dyfrem. Z tego co czytałem bywa tak, że niekiedy inne układy też blokują sprzęgło wstępnie, ale nie w takim stopniu tak to w s-awd. PS: fajne testy na rolkach na Twoim kanale.

[@krys8870]

Ok. Szacunek za taką wiedzę. Widać profesjonalizm. Program to Active obd for Subaru. Może też działać też jako wtyczka do Torque pro. Autor opisuje jego działanie w opisie apk i na forum o programie. Czy w takim razie, stosując lekkie uproszczenie, można rozumieć że wielu producentów robi teraz stałe napędy na sprzęgle ? Takim właśnie chwali się Subaru. Pozostali używają określeń właśnie w stylu "aktywny". Pewnie zależy od tego jak zdefiniować slowa: stały napęd :-)Akurat Suzuki zeczywiscie utrzymuje, że ich system zawsze jest w pewnym stopniu zablokowany i w wielu materiałach widać, że pracuje to świetnie. Ja w praktyce widziałem działanie cr-v ostatniej generacji i najnowszej rav4. W obu przypadkach na lodzie było widać i słychać że dopiero po lekkim poślizgu przodu, tył płynnie wypychał auta do przodu. W moim Foresterze xt było tak jak bym w prawdziwym 4x4 załączył blokadę centralnego dyfra. Wyjątek stanowiła sytuacja, w której ruszałem szybko po zmianie z R na D lub na odwrót. Pewnie sprzęgło nie zdążyło się dobrze zablokować po przejściu przez neutral.

[@janwege150277]

Zastanawia mnie jakby przy nim wypadł nowy Suzuki SX4 S-cross z 1,4 boosterjetem... Silnik jest mniejszy, mocy jest mniej, prześwit jest mniejszy, napęd jest dołączany ALE.... jest turbo i więcej (ponad 200) niutonometrów już przy ok 1500 rpm, z rozłożonymi siedzeniami jest trochę większy bagażnik (ze złożonymi tylko litr mniej), palić powinien mniej, kosztuje mniej i to też "japończyk" :-) Test porównawczy by się przydał ;-DDD

[@pitersanok5179]

To samo pytanie i sobie zadaję. Nie jeździłem XV, jedynie solidnie go opatrzyłem i wymacałem w salonie. Odbyłem natomiast 2 jazdy próbne Suzuki SX4 S-Crossem 1.4 Boosterjet AT 4WD i jeśli chodzi o dynamikę oraz bezproblemowy i cichy sposób pokonywania wyboistej gruntowej drogi, to byłem pod dużym wrażeniem. Dodatkowo, dopiero po jeździe uświadomiłem sobie, że odbyła się ona jedynie w trybie auto... a więc ominął mnie cały dodatkowy fun. Niższa, względem XV masa S-Crossa powoduje, że spalenie będzie zauważalnie mniejsze. Wystarczy poczytać opinie i testy i sobie porównać. Suzuki ma także większy bagażnik, niższą cenę, tańszy serwis, podejrzewam że szybszą spedycję części OEM (Fabryka w Esztergom - Węgry). Kolejnymi wielkimi plusami po stronie S-Crossa są: tradycyjna skrzynia automatyczna (która jest szybka) oraz możliwość wyboru aż 4-ch trybów jazdy. Niezawodność obu marek wydaje się być na podobnym poziomie. Wykończenie wnętrza (tj. jakość plastików i ich spasowanie) określiłbym jako równorzędne. W S-Crossie brakuje jednak (i to w topowej wersji Elegance Sun) takich rzeczy, które XV posiada seryjnie, jak chociażby asystent pasa ruchu i martwego pola czy G-vectoring. Parametry terenowe (kąty: n-z-r, prześwit) - również zdecydowanie po stronie Subaru. Stylistyka - rzecz bardzo subiektywna, ale ja zapisałbym tutaj kolejny plus po stronie Subaru. Reasumując, rozsądek i kalkulacja podpowiadają mi: Suzuki SX4 S-Cross. Natomiast czynniki takie jak: magia marki, design, ogólny feeling w samochodzie, zdolności terenowe - po stronie Subaru XV. Póki co, wybieram S-Crossa, ponieważ doceniam nieco większy bagażnik, chcę mieć szybki klasyczny automat z dynamicznym silnikiem (który w S-Crossie jest oszczędniejszy i również ładnie brzmi), zaś napęd All-Grip w Suzuki jest na tyle zaawansowany, że skutecznością bezpieczeństwa aktywnego naprawdę zaczyna deptać po piętach ikonicznemu napędowi Symmetrical AWD. Męczy mnie jednak świadomość, że NIE JEŹDZIŁEM najnowszym XV. Być może, po odbyciu jazdy tym modelem, wszelkie powyższe dywagacje straciłyby znaczenie i szala niespodziewanie przechyliłaby się na stronę Subaru...? Pasuje sprawdzić, po czyjej stronie należałoby zapisać kolejne dwa ważne czynniki przy wyborze samochodu, jakimi są subiektywne poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy oraz "fun-to-drive factor" :-) Intuicja mi mówi, że pierwszy czynnik prawdopodobnie zapisać należałoby po stronie Subaru, a drugi po stronie Suzuki...(?)

[@janwege150277]

Dzięki! :-) Ja myślę, że to, że SX4 ma mniejszą masę nie oznacza, że jest jak z papieru. To nadal ponad tona żelastwa. Mniej elektroniki oznacza, że bardziej trzeba używać głowy, mniej rzeczy się psuje lub mniej rzeczy zawodzi w krytycznych momentach, bo jak asystent zawiedzie , gdy na niego liczymy to wolę nie myśleć... Pozdro!

[@pitersanok5179]

W pełni się zgadzam. Wolę dbać o bezpieczeństwo jazdy poprzez zachowanie własnej koncentracji niż zawierzać niektórym niedoskonałym systemom, tym bardziej, że nie robię tak długich tras, na których miałaby mnie zmagać senność. S-Cross z pewnością będzie wyróżniał się niezawodnością w stosunku do wielu innych konkurentów w segmencie, dzięki jego umiarkowanej prostocie (również mechanicznej - np. belka skrętna zamiast wielowahaczy), przy czym trzeba zauważyć, że już w wersji Premium posiada większość obecnie stosowanych kluczowych systemów bezpieczeństwa, za co należy mu się olbrzymi plus. Myślę, że to i dobrze, że inżynierowie nie wtłoczyli w niego wodotrysków typu rozpoznawanie znaków drogowych czy... gamy zapachów (jak w Peugeot). Również pozdrawiam :-)

[@myslecinaczej8674]

Macalem i to i to przez kilka miesięcy. Wybrałem Subaru za wnętrze. Suzuki jest strasznie toporne ale w terenie "jak dla leśnika" bedzie lepsze niz Subaru, ktore ma więcej samochodu w samochodzie i jest takie bardziej radosne! Wiec jak nie potrzebujesz naprawde dobrych własności terenowych Subaru wygrywa z Suzuki pod każdym względem! Jesli potrzebujesz prostego i niezawodnego pojazdu do jazdy w terenie +miasto wybierz Suzuki. Ale...Subaru tez jest niezle off road!

[@4x4.tests.on.rollers]

janwege150277 Patrząc na osiągi, to przepaść dzieli S-Crossa 1.4 i XV 2.0. Ten drugi potrzebuje na przyśpieszenie do 60 km/h prawie 6 sekund, co oznacza, że ciężko będzie wystartować spod świateł szybciej niż autobus. Do setki S-Cross też pędzi szybciej niż XV. Napęd - z samej budowy w obydwu jest "dołączany", elektronika która tym steruje jest na bardzo zbliżonym poziomie (zapraszam do oglądnięcia testów na moim kanale). Warto też wspomnieć, że na asfalcie w teście łosia S-Cross wypada znacznie lepiej niż XV.

[@vookash81]

Jakie znaczenie w przypadku skrzyni CVT ma moment obrotowy? To co się liczy w przyspieszeniu to moc. A w przypadku CVT jedynie moc maksymalna.

[@sic22l]

W codziennej jeździe nie wykorzystujesz maksymalnego przyspieszenia, nie wkręcasz silnika na maksymalne obroty. I wtedy liczy się moment.

[@PiotrPilinko]

A moc się bierze z czego? Czy przypadkiem nie jest iloczynem aktualnego momentu i obrotów?

[@vookash81]

Jest. Zawsze liczy się moc a nie moment. Moc jest stała niezależnie od przełożenia, moment nic nie mówi o zdolności do przyspieszenia. Na pewno nie bezpośrednio.

[@zbychukielichu]

Piotr Pilinko a co w przypadku jeśli masz maksymalny moment obrotowy w przedziale 1250-4500 obr/min. Uważasz że w tym przedziale masz maksymalną moc ?

[@zbychukielichu]

vookash81 w nowoczesnym silniku (czyt. turbosprężarkowy) to nisko poprowadzony moment obrotowy sprawia że auto łatwo i szybko przyspiesza. Moc jest potrzebna jedynie do osiągania wysokiej prędkości podróżnej. Bo głównym czynnikiem z reguły jest masa pojazdu, moment obrotowy i dobrze zestrojona skrzynia biegów, a na dalszym planie moc. Moc liczy się w wolnossących silnikach, w których żeby jechać trzeba trzymać go wysoko na obrotach... a tych już coraz mniej.

[@ukajali6503]

Hundai Kona czy XV?

[@ukajali6503]

Dziękuję!

[@zbynial]

Planetarna? W Subaru CVT to chyba dwa stozki i łańcuch. Czyli klasyczny wariator jak u Da Vinci;)

[@vookash81]

Hmmm... przy okazji skrzyń CVT i planet. Jeśli E-CVT Toyoty zaliczyć do skrzyń CVT (bo w zasadzie ma możliwość płynnej zmiany przełożeń) to byłaby to planetarno-elektryczna skrzynia CVT.

[@sieras1987]

Święte słowa, gdyby nie ten moment obrotowy to brałbym subaru.

[@januszmazgrazyny2289]

Nie rozumiem. Moje auto też potrafi przejechać przez most i nie skręca do rzeki.

[@juzwabutrym]

Dobra, kierownica się reguluje w dwóch płaszczyznach? Jaka jest pojemność bagażnika.

[@juzwabutrym]

Pertyn Ględzi dziękuje za odpowiedź. Rozumiem ze do półki jest 350? A kiera dalej po japońsku, tylko góra-dół?

[@jacekksero8030]

Subaru pokonało Audi ?

[@SzynszyL01]

Początkowy sposób mówienia jakby pijany XD. Reszta jak zwykle na poziomie więcej niż zadowolającym. Pozdrawiam

[@jacekziomko8818]

Mam zamiar kupić ten model po takim pięknym ględzeniu.

[@Pertyn]

Ja kupiłem i jestem zachwycony nieodmiennie

[@rafaelbiaozyt2493]

Ja kupuje ale mam straszny dylemat miedzy 1.6 a 2.0 e-boxer. Już nie chodzi o kasę, ale chciałem to auto użytkować przez 10 lat i boje się tego układu elektrycznego. Wyczytałem również, ze na potrzeby współpracy z silnikiem elektrycznym, dotychczasowy silnik 2.0 został zmodyfikowany i 80% użytych w nim części zostało wymienione. Boje się, ze będzie to coś w stylu boxer diesel. Samochód będzie dla małżonki, w trasy mamy 520d xdrive, ale mimo wszystko jakoś zle mi z myślą, ze będziemy mieli to 1.6. Wersja 2.0 ma mniejszy bagażnik i mniejszy bak, czyli zasięg na jednym tankowaniu 500km, co wkurza mnie na sama myśl. Dla porównania beemke tankuje co 900km

[@MIKROBI219]

@@Pertyn Panie Pertynie, jak koszty serwisowania tego auta? Jaki przebieg obecnie? Jakieś poważne usterki?

[@Pertyn]

@@MIKROBI219 Przebieg 32 000, jedyna usterka - po 5 dobach na mrozie zdechł mi akumulator, wymiana na gwarancji

[@MIKROBI219]

@@Pertyn Dzięki za błyskawiczną odpowiedź 👍🙂

[@khak1976]

Dlaczego inni producenci mieliby rozważać wrzucenie podobnej wartości wyposażenia względem nie konkurencji od Subaru ? Kto kupuje Subaru , jaki udział w rynku ma producent ? Czy ten udział rośnie czy maleje ? No własnie...

[@cezarysieluzycki4303]

Nie mogę w tym aucie strawić tego, że te fikuśne felgi są wszystkie jednakowe, przez co lewa strona auta wygląda inaczej niż prawa. Optycznie straszne, chyba że ktoś chce mieć dwa auta w jednym. Ciekawe, jak to wpływa na aerodynamikę. No i kształt tylnych lamp to lipa. Poza tym super bryczka.

[@dimarco4498]

Turbo jest w xt

[@rafakokosinski9087]

Tylko, że XV nie ma w wersji XT w polskiej ofercie.

[@rafalgasowski8442]

Hurrrraaaa nie ma VAGA 😎😎😎😎 a przynajmniej umyli przed testem😁😁😁😁???

[@grzegorzwaltar7158]

DLACZEGO Bardzo duza utrata warosci

[@waldemarpawlak3078]

Łapka w dół za zatrzymanie się bardzo cicho wypowiedziane słowa, chciałbym aby to był silnik turbo! Tak jak normalnie było dobrze słychać, tak to słowo turbo, musiałem 3 razy obsłuchiwać, by coś usłyszeć!

[@marcinolszewski3126]

ja nie rozumiem polityki cenowej.. w usa full opcja ,zalaczam link www.cars.com/vehicledetail/detail/722099769/overview/ a mozna to kupic nawet za 24tys $

[@janptak8580]

Litery są wielkie i małe, można je pisać lub drukować.Wymawiać można głoski.

[@michalleszcz007]

Zastanawiam się nad wersja 1.6...da się tym w ogole jeździć? Ma ktos porównanie z wersja 2.0?

[@FPSProjekt]

ja też mam dylemat i nie wiem czy wytrzymam do czasu testu Pana Macieja, kzbin.info/www/bejne/rme2eZuQetSfn80 a dzisiaj testowałem w końcu 2.0

[@FPSProjekt]

Panie Macieju czy coś się szykuje z 1.6?