Subaru Forester 小改款，Forester 水平對臥引擎有什麼黑科技？

[@unny611]

多噴幾個色塊就可以變成迷彩塗裝了。 Forester的駕駛位置其實和一般房車接近， 不太會有那種休旅車車高晃動的搖晃感， 算是很特別的一個車款。

[@DRIFfACTORY]

哈哈 對欸 找間貼膜店切幾塊貼貼立刻變身迷彩森林人，森林人的坐點和開起來的感覺就是比一般SUV穩當啊

[@chanleechang5733]

这位说真心话就是懂车的人，更是懂Subaru Forester XT的人。虽然已经是十年了，可还是对它的稳定性，耐用性和操控性能念念不忘。在那个价位的“跑车”还没几个能全面的超越它。它所带给我的开车旅程增添一份永远不会忘怀的情感。就像一个成熟稳重又全能的低调男人，在遇到状况的时候可以完全托付的另一半。

[@jkzora5904]

Subaru 沒有渦輪增壓的自然吸氣引擎（NA引擎）在某些方面具有一些優勢，以下是幾個主要的好處： 1. **更簡單的機械結構** - 自然吸氣引擎的設計相對簡單，沒有額外的渦輪增壓器或相關部件，因此維護和修理通常更容易且成本較低。 2. **更可靠** - 由於少了渦輪增壓器這個易損件，自然吸氣引擎在長時間運轉後通常更為耐用，且發生機械故障的機率較低。 3. **線性動力輸出** - 自然吸氣引擎的動力輸出更為線性，沒有渦輪增壓引擎常見的「渦輪遲滯」（turbo lag）現象，因此駕駛時的動力反應更直接且可預測。 4. **更自然的駕駛感受** - 由於動力輸出的平順性，自然吸氣引擎通常能提供更自然、更一致的駕駛感受，特別是在高速行駛時的加速表現上。 5. **較低的保養需求** - 由於渦輪增壓器會使引擎承受更高的壓力和溫度，自然吸氣引擎在機油更換頻率等日常保養上通常要求較低。 6. **燃油品質的適應性更好** - 自然吸氣引擎對燃油品質的要求較低，通常不需要像渦輪增壓引擎那樣必須使用高辛烷值的燃油。 7. **更輕的重量** - 渦輪增壓系統增加了引擎的重量，而自然吸氣引擎則通常較輕，這可能有助於車輛的操控性和燃油經濟性。 這些優點使Subaru 自然吸氣引擎在某些情況下仍然是駕駛者的首選，尤其是對於那些追求可靠性和駕駛樂趣的人群。然而，隨著渦輪增壓技術的進步，從2012年以來，許多歐規車款的渦輪增壓引擎已經逐漸改善其可靠性和動力輸出的平順性。

[@cjfusion3990]

我买了美国的2021 . Forester 是2.5 机头，185 匹马力。eyesight 免强可以在高速公路行驶，只要不很弯的话，但是Volvo xc90 autopilot 好许多！但是Subaru 只有xc90 一半价，已经超值！没有turbocharged 但是车价又平不少！将来修车也省不少！turbocharge 坏了，几千美元！买时又贵几千美元，我宁愿不要

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥的心得分享，有了渦輪是比較爽沒錯，但也因此車價貴、保修也比較費錢，如果沒有過多的動力需求，自然進氣穩當也算夠用，謝謝哥～ 新年快樂

[@onlyliveonce3440]

Subaru Forester 2.0L-F4 EyeSight CVT AWD FB20 Boxer4 缸內直噴 可變氣門正時 SGP低重心重心分配均勻 全時四驅 軍綠色 軍用吉普車風格 動力均衡偏弱 動力不太夠用 不省油也不會太耗油 引擎結構複雜後期保養較多工時費用 四輪驅動三個差速器保養 沒有渦輪增壓 不是2.0T或2.4T動力可惜些

[@DRIFfACTORY]

重點是最後一行 👍

[@charles88]

速霸陸森林人AWD SUV 水平對臥引擎 堅固耐用 上山下海都沒問題 頂底盤 7:15 2.0 CVT動力平庸

[@Ming_4994]

表演一个下海看看谢谢

[@jkzora5904]

Subaru的FB世代引擎首次亮相是在2010年。這款引擎是Subaru新一代的水平對置引擎系列，取代了之前的EJ系列引擎。FB引擎最初是以2.5升自然吸氣形式推出的，並逐漸應用於不同車型中。以下是一些適用FB引擎的主要車款： ### 車型與年份： 1. **Subaru Forester** - 使用年份：2011年開始 - 車型：2.0i、2.5i車型 2. **Subaru Impreza** - 使用年份：2012年開始 - 車型：2.0i車型 3. **Subaru XV (Crosstrek)** - 使用年份：2012年開始 - 車型：2.0i車型 4. **Subaru Legacy/Outback** - 使用年份：2013年開始 - 車型：2.5i車型 5. **Subaru Ascent** - 使用年份：2018年開始 - 車型：2.4L Turbo (FB25引擎的變體) FB系列引擎的設計目標是提高燃油效率，降低排放並改善低速扭力性能。這款引擎在多款Subaru車型中應用，為這些車型提供穩定而經濟的動力輸出。

[@howlee4890]

很好的车评，叙述详细👏我觉得如果这次小改款forester引擎如果可以提升至2.5自然进气的话就接近完美了，毕竟2.0这颗引擎要驱动这么大型和重量不轻的森林人Suv来说确实会打些折扣，其实不需要去到涡轮增压, 毕竟forester这款车主要扮演的角色是安全，舒适，兼具很好的操控为主，而不是属于性能Suv, 这具2.0自然进气引擎搭载在自家兄弟XV的话应该就可以算是恰到好处，毕竟重量比就是优势，操控灵活之余也有不错的油耗表现。

[@haoranchen102]

怎么我感觉这期的影片做得特别特别用心@ω@

[@DRIFfACTORY]

因為我上一部車就是Impreza GVF STI，對速霸陸還算小有研究 所以蠻有感覺的 😆

[@jasonj8011]

Forester 水平對臥其实对操控没太大提升，和直列4缸的CX5操控比还是有明显差距，这两台车目前我都有，但是Forester的越野能力和链式CVT的驾乘顺畅感要好于于CX5，还有辅助驾驶Forester也要优于CX5.对了还有油耗，同样都是四驱2.5升自吸北美款，但是油耗Forester 也要好很多，cx-5的优点是很好看操控好，都是日本进口到美国，但是CX-5的做工要更精致一点，明天我的Forester要卖给CARMAX了，开了2年多比购车款还涨了7千多美金美国历史少见，这北美的通货膨胀都涨成啥样了，咳！

[@cradlemonsterp9309]

这个涨价卖车真的太夸张了

[@jtwu8931]

黑科技？ 换火星塞的时候就可以体会一下。

[@gutewu]

通膨?....缺新車致買家對中古車將就買的因素比較大吧

[@JIMMY-ck1oe]

宝马在美国有个流行语，漏马，可想而知宝马的质量有多烂

[@jkzora5904]

Subaru 的車款通常在某些特定的群體中更受歡迎，而相比之下，BMW 和賓士（Mercedes-Benz）等豪華品牌在更廣泛的消費者群體中，特別是女性和年輕男性中，更具吸引力。這種差異可能與以下幾個因素有關： 1. **品牌形象** - **Subaru** 的品牌形象更傾向於實用性、耐用性和功能性，特別受到戶外愛好者、家庭用戶和對安全性有高需求的群體的青睞。Subaru 的車款常被認為是為功能性而設計的，而非以炫耀性或奢華感為主。 - **BMW 和賓士**，作為豪華品牌，其車款通常與高端生活方式、性能、以及品牌地位緊密相連。這些特徵更容易吸引尋求時尚感、身份認同和駕駛樂趣的年輕男性和女性。 2. **設計與風格** - **Subaru** 的車輛設計往往偏向樸實和務實，沒有過多華麗的外觀或內飾裝飾。這種風格可能對某些年輕消費者和女性來說缺乏吸引力，因為他們通常更關注車輛的外觀設計和內部豪華配置。 - **BMW 和賓士** 則更強調車輛的美學設計和豪華內飾，經常融入尖端科技和優質材料，這些元素更能滿足年輕消費者對時尚和個性化的追求。 3. **駕駛體驗** - **Subaru** 以全時四輪驅動（AWD）和水平對置引擎（Boxer Engine）著稱，強調穩定性和安全性，這些特點在惡劣天氣條件下尤其受歡迎。但在乾燥的城市路面或高速公路上，這些特性可能不如 BMW 和賓士的動力和操控性能那樣吸引那些追求駕駛樂趣的年輕男性。 - **BMW** 以駕駛樂趣聞名，尤其是其後驅車型；**賓士** 則以其平穩的駕駛體驗和豪華感著稱，這些特點吸引了許多喜愛駕駛或重視乘坐舒適性的消費者。 4. **社會認同和身份象徵** - **BMW 和賓士** 的品牌形象往往與成功、奢華和社會地位聯繫在一起，這種認同感吸引了年輕專業人士和時尚消費者，他們往往尋求這些品牌來表達個人的身份和成就。 - **Subaru** 則更多地被視為實用且不張揚的選擇，這使其在某些社會圈子中的吸引力較低。 5. **目標市場** - **Subaru** 的目標市場往往是家庭用戶、戶外活動愛好者以及對安全和耐用性有強烈需求的消費者群體，而 BMW 和賓士則更側重於追求豪華、性能和品牌地位的消費者。 這些因素共同影響了不同群體對這些品牌的偏好。Subaru 的實用性和功能性使其在某些市場上大受歡迎，但在追求時尚、奢華和品牌認同的年輕男性和女性中，其吸引力則相對較低。

[@MindRelaxMusic]

一個很認真且有誠意的車評

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥 我會繼續努力 也再麻煩跟朋友分享一下訂閱起來 感恩🙏

[@chiderwen]

真的，開過XTP就回不去了，坐等1.8T

[@xiaole0824]

真心話時間真的超級真心 🤣 🤣 🤣

[@DRIFfACTORY]

哈哈哈哈😂

[@天人-g4c]

感謝非常詳細的說明👍👍👍

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥的回覆 也再麻煩多跟朋友分享一下 訂閱頻道起來喔

[@dr781james]

Good share!

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥🙏

[@Sun-pu6jm]

人在日本，已下单1.8T ～

[@DRIFfACTORY]

讚啊 這顆1.8T扭力數據很讚

[@ankyank9260]

只能羨慕 台灣1.8t應該是無望 等渦輪等到準備跳game...

[@ucfg5113]

台灣代理不知道在想啥，1.8T有稅制優勢，而且也比較省油，動力也夠用，只要把價格壓在120萬以內這台就相當有競爭力，這台車跟outlander一樣都配了一個非常好的AWD系統然後一樣都配了孱弱了引擎，明明國外outlander就有2.2t柴油渦輪，forester也有1.8t，結果都不進有競爭力的版本

[@Sun-pu6jm]

不觉已过了一年！ 开了才不到七千公里。 整体上还算满意

[@HughLee07]

您好 ! 我是 2013 subaru legacy 2.5i 的車主，請問一下，NA車如果加裝渦輪，原廠的CVT變速箱(雖然是鍊條式)可以承受得住嗎? 想當初怕自己開快車，所以買NA，開久了，心會癢，謝謝!

[@DRIFfACTORY]

哥～我是建議別這樣改，先不說變速箱，中冷器、渦輪 周邊配件的安放，原廠引擎腹內的強化考量，噴油嘴加大、電腦的調校，都是繁雜的手續，如果要用外掛方式，倒不如流用2.5GT整套外匯引擎甚至變速箱，這樣才比較完整也耐用。

[@HughLee07]

@@DRIFfACTORY 了解！謝謝您

[@徐志鈞-u3j]

敲碗cb18的介紹

[@自我感覺良好的鼠薯]

一位車友把大家沒看到的盲點說出來就是S模式變速箱齒輪比放大，所以爬山比一般的休旅車還要夠力

[@wmftubetube]

S模式開山路.很好開.除了合歡山最後那一段路稍無力之外.

[@YuYiHuang-b4l]

Subaru的引擎是不是都缺乏汽缸上半部的機油噴嘴? 燒活塞環似乎是通病? 有人可以解答嗎?

[@evilrock0211]

渦輪是以前森林人的靈魂....現在只能順應潮流了,不變的是100萬左右的價位我覺得他是最好開的休旅車.好想開開看STI唷~會不會整個緊緊黏著地版跑.

[@DRIFfACTORY]

我是覺得，現在的森林人賣的對象應該不是曾經的速霸陸車主，而是全新的消費級距（就像現在的馬三，它賣的不是以前想開帥的年輕人），單以休旅車的空間配備甚至輕越野，它表現都不錯，又有接近房車的操控感，一樣以日系SUV來說算不錯了。

[@dagi618]

請問這個車色是什麼型號？

[@DRIFfACTORY]

這個車色是曠野綠～（如果可以麻煩再訂閱頻道起來啦

[@不灭霸者]

试驾过森林人，实在太吵了，不知道现在的行驶静谧性如何呢？有提升吗

[@DRIFfACTORY]

森林人唯一覺得比較大聲，大概只有CVT拉轉的音頻。

[@金-d9x]

Subaru 的車雖然現在馬力在數字上不好看，你不一定會擁有它，但只深入了解會發現很工程師feel，很用心

[@DRIFfACTORY]

一群技術宅做的車 😂👍

[@answerwong]

请问会出一期 forester vs outback吗

[@廿一田八氵厂白小弓厶]

期待+1

[@Charley_Su]

人在澳洲，只有2.5可以選

[@joecaptain1571]

真心話少了另一個：唉…CVT。 subaru車真的很棒，沒什麼好挑的😄

[@DRIFfACTORY]

日系SUV都是CVT也不好說了 😅

[@steve-ct3gq]

CVT 在Levorg 上面很不錯, 偶爾熱血一下可以的😁

[@少藝]

因為現行的變速箱體積沒辦法塞進8AT的組件。 看看690的內部組件圖，負責變速的鋼帶組就那麼大，還要塞進前差跟AWD系統等…組件，舊版的五速雖然要提升至六速應該可行。 不過2022的現今對手不是8速就是10速，誰會想開6AT的新車呢？油耗、變速感受上都輸對手，除了跑車可以利用較少的檔位去營造熱血的氛圍外。 何況AT技術基本上專利都被把持住了，全世界大概也只有速霸陸用這一套對稱式全時四驅，依照速霸陸的公司規模要自行研發太困難。 要請別的公司做成本又太高，其他廠牌因為大多是橫置引擎橫置變速箱，通常架構就可以去應對很多車種，成本自然攤平很多，無需特別開發出來。 因此他們只好選擇零件數量較少也較容易開發的CVT囉！只不過這套CVT也跟其他人不一樣就是了，日系廠牌基本上都是鋼帶式CVT，速霸陸是用鏈帶式的。 雖然說之前使用鏈帶式的奧迪放棄他了，不過由於鏈帶可以承載較高的拉力，且動力傳遞不像鋼帶是以推擠的方式而是利用挾持力用拉的，因此動力感受上比起其他日系車要來的更直接一點。 話說奧迪會放棄聽說是因為故障率太高，我認為主因還是他們CVT配上多片式離合器的關係，這兩個機構簡直是水火不容，兩個都會因為摩擦力的關係造成溫度升高，離合器的銜接上動力輸出過於直接對CVT靠摩擦力傳遞動力來說也是一大負擔，想當然良率就低了，倒是使用扭力轉換器而言動力的銜接可以更有緩衝，對主副鋼帶盤的挾持力控制上的餘裕也更多。 再搭配上減速齒輪等等的力量分配，其實開起來並沒有太遲鈍的感覺啦！ 現在慢慢進入電動車世代，想要回去開發AT真的是天人說夢，不單成本太高，開發出來沒多久就可能面臨動力轉型，所以速霸陸是會一直擁抱CVT的了，不然都能選擇手排車了～ BRZ的6AT好像是跟豐田合資研發專用的，基本上也是速霸陸唯一一台非四驅的車輛。 也應證我說的，縱置變速箱在車型上跟動力架構上，體積不變的狀態下6AT基本是極限了。 以上資訊有錯誤煩請不吝指正～

[@曾柏玥]

@@少藝 以現在車子做小排量來說 6TA就差不多

[@曾柏玥]

砸多少錢就有多好的變速箱 保時捷PDK也是用錢砸出來

[@Bwsrsz110]

我想說怎麼這次試駕國軍的車呢 XD

[@DRIFfACTORY]

哈哈 原廠人員自己是說郵差車 🤣

[@joecaptain1571]

這個綠真的…😅，還是新車色。

[@lucasq6454]

什么时候出turbo啊 NA无感

[@DRIFfACTORY]

目前渦輪無望啦～

[@林高梁-c2f]

螢幕介面語言有中文嗎？能擴充嗎？

[@少藝]

S模式主要還是透過噴油的曲線改變，讓引擎轉速可以更快的提升，畢竟自然進氣的引擎扭力都很後面，4000轉才有最大的20kg扭力。 I模式提速太慢，對於這種自吸來說有種自廢武功的感覺😂 而且雖然扭力較四代轉速略為往前提早爆發，但是他的扭力轉換器比起四代要更加小型重量也輕很多，而且鎖定離合器作用時速提早到約30公里，不知道是不是因為這樣導致慣性力矩變低的關係，在低速行駛的時候感覺比起四代是要遲鈍很多的。

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥的專業分享 🙏

[@YuLin72914]

想知道雙龍品牌的柴油引擎有什麼黑科技XD

[@DRIFfACTORY]

誒 那個我完全不知道要怎麼接觸到這個品牌誒 😅

[@YuLin72914]

@@DRIFfACTORY 不知道拉力賽皇后【沈佳穎】能不能幫你引介😅

[@ALFTUBE50]

No entendí nada pero gran SUV

[@jhyen2726]

滿載時切換手排模式還是s模式？

[@DRIFfACTORY]

行車模式先切S，再不夠用手排模式。

[@u.e.h3412]

如果有渦輪更好，可惜了！

[@DRIFfACTORY]

我也這樣覺得～

[@kenji424]

請問那個是什麼？我看不懂那個中文意思？

[@DRIFfACTORY]

@@kenji424 渦輪= Turbo

[@劉筱華]

買這種車，就是希望動力強一點，露營滿載重物，爬山不夠力，科技再好也沒用！

[@joyhwoag]

現在吃機油的狀況還存在嗎

[@柏崴-y2j]

沒渦輪至少也要有油電

[@ankyank9260]

之前有進來驗 油耗超悲劇 14.2左右 跟日規1.8t油耗 13.7左右 差不了多少 可能價格也高 蛋捲就不進

[@柏崴-y2j]

@@ankyank9260 原來如此 感謝解答

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥的幫忙回覆，eBoxer其實是基於原有架構裝了油電，行李箱無法容納大電池，節能效果有限，所以放棄。

[@好茶]

比RVA4底盤好太多了， 請問在高速開時SUBARU的方向盤會自動變重嗎

[@DRIFfACTORY]

Forester方向盤是速度感應式的～

[@evilrock0211]

@@好茶 渦輪呀⋯⋯在搭KHS外洩閥。

[@Emily-h5e]

請問有levorg上市時間嗎？

[@DRIFfACTORY]

目前未定 不過就我推測 今年要進的話 應該要第四季了

[@tomcars]

🔥🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩

[@DRIFfACTORY]

哥的大頭照好威👍

[@Buffalo69-march]

我下單了，如果你們也想買subaru的車，不妨去中臺中展示中心 （安和朝馬路），找Julia。 她給我的禮品，折扣優惠 & 隔熱紙 - 真的 沒話說！ 告訴她，是大白馬介紹你來的。

[@DRIFfACTORY]

好欸 謝謝哥的好康分享

[@Buffalo69-march]

@@DRIFfACTORY 有好康就是 要分享嘛。😁 有的賺，大家一起賺。 別讓業務賺太多 哈哈哈

[@CZKIII]

Subaru每次出新款我都会想 如果Subaru 换个设计师 会不会销量翻番😊

[@jeremyjin6088]

我有一台2018 Forester 2.0XT, Twin渦輪, 250HP，在加拿大，會有人要嗎?

[@DRIFfACTORY]

誒 哥你應該po到賣車平台的

[@livedr.9758]

我有了！爛車一台問題一堆

[@波波趴趴走]

引擎是正時皮帶還是鏈條

[@yellowhouse49]

鏈條

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥的回覆

[@tcho7873]

對於成長於GC8及H22A/F20C那個年代的我 只能說 一代不如一代

[@DRIFfACTORY]

哈哈 我覺得我們該知足了 有可能我們下一代會說 成長於永磁同步電動馬達的年代 內燃機是什麼東西？ 🥲🥲

[@tcho7873]

@@DRIFfACTORY 以後交車的時候，是不是要提供基本電機學課程⋯⋯😆

[@伊森韓特-z9u]

好想要渦輪：（

[@DRIFfACTORY]

me too ～

[@liuwelly8642]

大中华区都没有涡轮，我是21款森林人，也是除了动力其他都满意

[@自我感覺良好的鼠薯]

你又說錯一半，仰角後2顆半部是鋁製的

[@DRIFfACTORY]

9:46 鼠薯要不要再看一下再來說？

[@自我感覺良好的鼠薯]

要不要賭肯德基499

[@自我感覺良好的鼠薯]

你到銷售中心看一下後面是不是鋁的也可以打電話

[@ankyank9260]

還是只想說 沒渦輪不給讚 :(

[@DRIFfACTORY]

哈哈 我也在真心話時間說了 😅

[@louischao790]

價格開始跳水了，期待90萬入手

[@青眼白龍-r9d]

沒有渦輪，XTP繼續再戰

[@hjs0988]

水平對臥駝鹿測試還這樣蠻好笑得

[@Kevin-lp4jw]

20年了還是換湯不換藥

[@DRIFfACTORY]

第一顆FB引擎問世2010年，SGP底盤在2016年問世，哪裡來20年 ～

[@Kevin-lp4jw]

此具引擎導入TGV進氣控制系統（Tumble Generated Valve）、EGR排氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）、AVCS主動閥門控制系統與分離式引擎冷卻器等。車型： 2010年迄今：第三、四代速霸陸Forester 2011年-2016年：第四代速霸陸Impreza 2012年-2017年：第二代速霸陸XV 2013年迄今：第二代速霸陸XV Hybrid 2016年迄今：第五代速霸陸Impreza 2017年迄今：第三代速霸陸XV

[@wewenke985]

这款车底盘太轻了，开起来不稳很跳

[@DRIFfACTORY]

蛤～ 森林人開起來比一般日本品牌休旅車操控靈活又有樂趣，會跳的話調整胎壓一下吧～

[@nirvanaj9279]

我可以忍受速霸陸古怪和慢別人1-2代的外觀，甚至也能接受他們的CVT。但是我無法承受它在動力部門的懦弱。 競爭對手都學會了用增壓渦輪了， Turbo的原始祖卻沒放在他們賣量最好的產品？？你們在跟消費者開什麼玩笑？？？ SMH ... 爛代理， 也沒有遠見引進2.5升來彌補沒動力缺陷... 上一代賣的那麼好， 新一代也沒賣幾台，連跟其他品牌對決邀請都沒有， 真可憐… 2022的5月起80萬耶， 比XV 便宜耶， 還是沒人買… 之前GT Edition名字笑死人， 這次要取什麼偉大名字？ SUPER GT Edition? ULTRA GT Edition? HYPER GT Edition?

[@黎仕齊]

這樣裝機油濾心就沒過濾的效果了啊 機油髒污沈下去又發動攪上來更爛

[@DRIFfACTORY]

機油濾芯裡面的濾紙不就是阻擋留存鐵粉髒污的？哪會又再沈下去攪上來？

[@黎仕齊]

@@DRIFfACTORY 有濾紙就不會🈶️髒污？ 油攪上來後 髒污因油沖入 又會往下回

[@DRIFfACTORY]

@@黎仕齊 機油心在上面的引擎，像是VW EA888、EA211系列，BMW很多引擎是這樣設計，你要不要去瞭解一下機油心的構造和原理再來揮啊

[@kirk2667]

@@黎仕齊 不要不懂再那邊揮下西下井啦 自己去估狗一下很難喔

[@jtwu8931]

That’s the dumbest thing I heard this week.

[@yi10001li]

单尾排差评

[@王八拳-f5t]

水平對臥很棒 就是積碳這一點

[@DRIFfACTORY]

積碳應該跟直噴的關係比較多一些啦～

[@jzhao542]

感謝非常詳細的說明👍👍👍