[Subbed] 589m Extension Plan in Japan's Railway: Big Problem since its Opening

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Takagi Railway

Күн бұрын

Пікірлер: 57

@ジェラトーニ-m2p 11 ай бұрын

横浜線と直通運転のために確保されていた当初のみなとみらい線の横浜駅の用地って、現在のそごう横の横浜市営バスの車庫になってる場所がそうらしいですね。

@いしはた 11 ай бұрын

前から「こんな一等地が駐車場になってるの不思議だな」と思っていたのですが、そんな理由だったんですね

@hiroyukikimura425 11 ай бұрын

横浜線との直通構想がポシャッた後は京急横浜駅の移転用地にする構想があったらしい手狭だった横須賀線ホームの拡幅のためとも、東神奈川までしか来ていない横浜線を横浜駅まで伸ばすためのホーム用地用とも云われている京急の部分は国鉄→JRの土地だった(今でも?)のでJRは退かしたかったようだが、アクセス不便になる京急はもちろん反対して話は流れた

@jmicpiro8913 11 ай бұрын

三渓園に行くとき、何度かバスで桜木町〜三渓園で行き来したが、地下鉄かみなとみらい線が伸びてきて、根岸まで行けたら楽だったろうなぁ

@taxchoochoo 11 ай бұрын

元町・中華街駅に引き上げ線ができれば、急行10両化やSトレインのような指定席特急の増発も可能になるかと。

@KiteJuku 11 ай бұрын

菊名から元町・中華街までのあいだで、緩急退避が出来る駅が無いのも痛い😱

@co-sa. 11 ай бұрын

留置線だけじゃなくて､そのまま本牧中心部まで延伸&貨物線乗り入れて根岸まで延びないかな…とみなとみらい線が出来た時から思ってた。市バスのドル箱路線だし地元が地盤を理由に反対して本牧延伸は絶望的だが。

@matsunokiyoshinoE233 11 ай бұрын

地元民です。長文失礼します。日中パターンの元町・中華街での折り返しは、「特急1本・急行1本・各停2本の15分サイクル」こそ開業から不変であるものの、折返しは複数回変化しています。開業直後(04.02改正~時期不明) (# は番線) ①下り各停02着→上り各停04発 2# ②下り特急04着→上り急行08発 1# ③下り各停10着→上り各停12発 2# ④下り急行13着→上り特急17発 1# 副都心線直通前(時期不明~12.03改正) ①下り各停02着→上り特急04発 2# ②下り特急04着→上り各停05発 1# ③下り各停09着→上り各停10発 2# ④下り急行13着→上り各停14発 1# 副都心線直通開始時(13.03改正~18.03改正) ①下りF特急00着→上りF特急04発 1#(10両) ②下り各停04着→上り各停06発 2# ③下り急行08着→上り急行10発 1# (8両・10両混在) ④下り各停14着→上り各停15発 2# 相鉄直通開始前(19.03改正~22.03改正) ①下り各停00着→上り各停05発 2# ②下りF特急01着→上りF特急03発 1#(10両) ③下り各停06着→上り急行10発 2#(8両) ④下り急行08着→上り各停12発 1#(8両) (急行10両のタイミングのみ、08着急行が1# ・10発、06着各停が2# ・12発) 相鉄直通開始後(23.03改正~) ①下り各停00着→上り各停05発 2# ②下りF特急01着→上りF特急03発 1#(10両) ③下り各停06着→上り各停12発 1# ④下り急行09着→上り急行10発 2#(8両・10両混在) もはや「1分折り返しが常識」と化しており、中央線東京駅より忙しく折り返しとなります。急行・特急は少しでも遅れれば時間に余裕がある元中側での遅延吸収が不可能となり、直通ネットワークのダイヤクラッシャーになります(その割にワンマン運転での乗降など遅延発生頻度は高いです)。留置線完成後は遅延吸収余裕のあるダイヤになることを願います。

@ゆっくりおとうふ 11 ай бұрын

うぽつです〜みなとみらいは開発が続いて注目の地域ですねー

@yliner_yokai 11 ай бұрын

計画では　本数としては元町・中華街も含めて6編成留め置く予定です。

@tsuishi2524 11 ай бұрын

12:13 ハマスタからベルーナドームに一本で行けるのですね。

@cheesebit6439 10 ай бұрын

横浜駅や元町・中華街駅を最初から2面4線にしていれば、ダイヤの柔軟性や最近目立つ遅延の解消にも役立っていたでしょうね。いずれにしても留置線延伸は避けて通れなかった事情が理解できて良かったです。

@mtcedar1972 11 ай бұрын

これなら更に延伸して山下～本牧辺りまで供用しても良かった気が。

@巫鳥 11 ай бұрын

ハマの掲載が多くて嬉しい地元民ですいいもん！！本牧だってちゃんと駅あるんだし！！（貨物駅）

@Multicultural_Society 11 ай бұрын

みなとみらいのホームドアは見た目を駅の雰囲気に合わせているから良いね。

@西本貴之-o5m 11 ай бұрын

都市計画上の都市高速鉄道の名前は「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第4号みなとみらい21線」という、帝都高速度交通営団並みのカッコ良さがあります。本牧延伸は港湾関係者の反対（地下鉄工事により渋滞が発生、物流が滞る）があったとききましたが定かではありません。仮称ではみなとみらい中央、北仲、県庁前、元町でした。県庁前は政令指定都市の横浜市が難色を示したと言われ、元町は中華街関係者からの強い要望で、珍しく・（中黒）入りの駅名が誕生しました。いまはそこそこありますが、当時は他には万座・鹿沢口くらいだったと思います。

@TokumeiResearch200X 11 ай бұрын

普段使ってる路線も変化が無いように見えて色々変わってるもんなんだな

@meriod10 11 ай бұрын

新高島駅が10両化するチャンスがあるとしたら、高島線旅客化に際してJRが新高島駅を建設する時でしょうか…？

@Tomo-wt3jp 11 ай бұрын

地下鉄2号線が出来ていたら本牧辺りも便利になりました。

@アマじじ 11 ай бұрын

新高島のホーム延長、なんとしてもやって欲しいなぁ。

@takana4381 11 ай бұрын

りんかい線の車庫線分岐部の様に開削して作り変えないと無理でしょうね。

@firevarious 11 ай бұрын

7:16 えむえむさんって・・・。誰だコイツ！？

@channel_aA 10 ай бұрын

関内駅の多層構造を見るたびにもともとの計画を思い出します。 40年、いや45年近く前になんるだなぁ。😅

@中須かすみ-t3i 11 ай бұрын

みなとみらい線を延伸して欲しいです。

@hiroden_precure5200 10 ай бұрын

みなとみらい線、関西だったら上下分離方式を活用して既存私鉄の新線として建設・運行されるパターンですね。(路線は東急みなとみらい線だが施設は横浜高速鉄道という形)

@けんてぃー-d8t 11 ай бұрын

新高島駅を初めて見た時のワクワクは凄かったなぁ

@yoichi503 6 ай бұрын

へえー！知らんかった！勉強になった！

@skg2542 11 ай бұрын

本牧埠頭に大桟橋まで入れない(ベイブリッジ潜れない)超大型客船の桟橋を作るって噂あるから本牧埠頭まで延伸しても良い気がする

@ff-pq1pw 10 ай бұрын

「本牧への延伸計画とは直接関係ないが延伸するときに使える構造にはしている」というような答弁が市会であったようなので、事実上の延伸と言って良いのではないかと思います。

@11holic11 11 ай бұрын

みなとみらい線の各駅で磁気券きっぷを買おうとするとメトロまで買えないので、非常に不便なんですよね……

@user-ninonino23 11 ай бұрын

新山下・本牧まで延伸して欲しいわぁ

@あき-s1u1q 11 ай бұрын

日本大通り駅の動線に対して垂直に地下があるのはそう言うことか

@a_ru_R_0614 11 ай бұрын

横浜線と乗り入れていたらどうなっていたか気になるなー

@Nyaoyama11 4 ай бұрын

ここから本牧にさらに伸びないかなあ。伸びたら本牧に引っ越したい。

@youitimatukawa5629 11 ай бұрын

新高島町駅拡幅は上部ビルの柱があり拡幅不可能😅

@hiroya1192 11 ай бұрын

シールドマシンを使用した工事でありがちな、埋没させて工事終了したシールドマシンを使うのかと思ったけど、そうはいかないのか。

@にこ-x9k 8 ай бұрын

延伸出来ればダイヤ乱れが折り返しだけで吸収できるんだけどなぁ。まだまだ先ですね。

@混沌-f7r 11 ай бұрын

みなとみらい開業後、「みなとみらい線別料金で高いの安くなる予定あるの？」と2chで聞いたら。理由と元町中華街で終点になった怨嗟の声聞かされたけど…今回も伸びないのか。元町より先の本牧は25年前別に映画やドラマの舞台になったわけでも無いのに、何かネズミーランドに近いすごいおしゃれなイメージ付いてたんだよ。(話の時系列、無茶苦茶ですまない)

@sakurabana8 11 ай бұрын

新高島駅いっそ2両( 'ω'o[締め切り]oにすれば( ˙˙ )？

@アークzzzz 11 ай бұрын

みなとみらい線が出来て初めて乗った時の感想は「駅が暗い」新高島とか営業してないのか？と思ったぐらい。

@alfaemilio156 11 ай бұрын

まだ本牧住民は理由のわからん反対をして不便さを取ってるのですね。本牧まではせめて留置線も作りやすいので伸ばすべきです。根岸までみなとみらい線を伸ばすのはJRが反対するかもしれませんが。いつか逆にグリーンラインが根岸・本牧までできる日もあるかもしれません。今後少子化・高齢化で鉄道がある方が良いに決まってるのに。陸の孤島では廃れますよ。バスも運転士減で含めて減便するでしょう。新高島は開削工法で10両化するのは、いつの日になるか。JRが羽田空港〜桜木町間を旅客化するときかな。2040年くらい目標。もう私は死んでるかもね。

@熊澤典子-h2v 11 ай бұрын

こんにちは😊

@satofuru0415 11 ай бұрын

留置線の施工は鹿島JV(横浜支店)に決定済みです。お疲れ様です。

@じゅぱん 11 ай бұрын

やっぱ桜木町停まりでよかったんだよなぁ。中華街や山下公園、元町だって桜木町からブラブラ歩くには良い距離だし、桜木町で根岸線乗換てもいいし、地下に行くから乗換も面倒になるんだよなぁ。と元東横沿線民(元住吉＆学大)より

@takenishi9493 10 ай бұрын

新山下の工事施設が建っている辺りは「みどり山」と呼ばれていて昭和生まれの私達の小学校時代の遊び場でした。階段下りて左には鉄工所があり同級生の家でしたね。最寄りの小学校は山を挟んで反対側の北方小学校ですね。留置線の先も延伸する余地はあるけど地下鉄で通すには採算が合うかな?地元の反対もあるけど不採算路線に市民の税金を注ぐのもどうかと思う。鉄オタの妄想で建設できるのは架空鉄道だけです（笑）