супер) гидронатяжитель цепи двигателя G4na

[@user-co4op4ob6m]

После установки ненадо газовать сам прокачается

[@user-ct2iy4kt6d]

А на дизельный хундай киа двс D4NA,он подойдет?

[@user-uc9ni6pu4x]

Мог ли он после смены масла заклинить, и теперь мотор тарахтит пр нагрузке? Хочу заменить его на новый

[@user-pe4rq5hr5n]

Возможно. Но нужно делать диагностику прежде чем что-то менять

[@user-bo4ls2rr4s]

Здравствуйте,что по итогу ,меняли натяжитель или капиталка ???

[@user-zh6xy5er6z]

вот как раз эта собачка у меня лопнула и кусочек этой проволоки попал в насос и насос под замену

[@user-rz5zn5lx1v]

Спасибо, буду иметь в виду

[@user-yg5op7qu6b]

Натяжитель с фиксатором, это не рестайлинговый и не нового образца, данный натяжитель от другого мотора, а именно от G4ND, в простонародии "натяжитель от KIA Optima". А родной действительно говнище редкостное. Заказывал его, дак он с новья заклинивает.

[@chessmatica8242]

Натяжитель приходит в сжатом состоянии, с чекой. Внимательно посмотрите на стенку этого блока этого натяжителя и в целом на конструкцию. Откуда в него должно притекать масло, обьясните мне. Через болт, который затянут под 15 футпаундов?? В натяжитель масло не поступает. Его нужно до установки или во время установки, заправить. Кроме того, за натяжителем "ванночка" под масло.. кроме того, задайте себе вопрос, а почему канал масла идет к прорези верхнего болта? Вы просоо неправильно их устанавливаете.

[@chessmatica8242]

@@user-zs4tc7oh7o основная мысль в моём коментарии не в устройстве натяжителя. На всем пространстве ютуба ругают натяжители кия и хундай, утверждая, что якобы новый натяжитель из коробки, даже оригинальный, не работает, дефектный и т.д. моё мнение в том, что роль храповика, выполняет масло, которое находится в натяжителем, а не то которое по вашему мнению, поступает через резьбу затянутого болта. Именно масло внутри цилиндрического поршня натяжителя удерживает его в напряжённом состоянии ВО ВРЕМЯ ПЕРВОГО СТАРТА! Следовательно, нптяжитель из коробки, должен быть каким-то образом заправлен маслом, чтобы не сдуться при первом старте, даже если вы свято верите в то, что давление масла в резьбах затянутого болта будет достаточно для удержания его в таком состоянии и при это смазки цепи, что вообще-то противоречит друг другу, согласитесь.

[@user-zs4tc7oh7o]

​@@chessmatica8242что то ход ваших мыслей мне совсем стал непонятен. я про болт написал вообще не об этом. Вообще, давайте разбираться по порядку. Масло от маслонасоса идёт по масляному каналу в блоке двигателя и выходит в полость под площадкой, на которой установлен натяжитель. В натяжителе е000 также сделан канал, который уходит в одно из отверстий, через которое прикручен сам натяжитель. Если посмотреть с внешней стороны натяжителя (со стороны цепи) то там есть масляная форсунка, которая струёй подаёт масло на цепь. В натяжителе е300 смазка цепи организована через сам шток натяжителя, поэтому его нельзя установить на NA мотор без изменений башмака, иначе цепь умрет быстро. Теперь про резьбу болта, про которую вы тут мне втираете. Я имел в виду, что отверстие в натяжителе, через которое проходит болт гораздо бобольше самого болта и масло беспрепятственно проходит к форсунке, о которой я уже написал выше. Я не имел в виду что масло в этом месте, а именно в резьбе остается под давлением. Может я неправильно выразился, или вы меня не поняли. Главное чтобы люди поняли, что нельзя установить натяжитель е300 на NA мотор, а колхозить с башмаком - считаю такой себе идеей. Ну и уж для сведений тем, кто сверлить башмак собрался, там под плашкой, по которой цепь ходит, как раз ребро жёсткости находится и две полости. Если отверстие сверлить посередине, то как раз в ребро попадете, а если чуть сместитесь, то в одну из полостей. В итоге часть масла будет из этой полости уходить под плашку и стекать в поддоня а не на цепь.